Κριτική Alfa Romeo 4C 2015

Πέφτοντας πίσω από το τιμόνι της Alfa Romeo 4C με ένα φλιτζάνι καπουτσίνο στο αριστερό μου χέρι, γύρισα στον ψηλό, ξανθό συγκυβερνήτη μου και ζήτησα τα μπισκότα μου.

«Κοίτα πόσο Ιταλοί είμαστε!» αυτή ακτινοβόλησε.

«Ναι, αλλά οι Ιταλοί δεν θα ενέκριναν ποτέ την οδήγηση ενώ καταναλώνουν καφέ και αρτοσκευάσματα πίσω από το τιμόνι, όσο ιταλικό κι αν είναι». Της θύμισα, καθώς δάγκωσα τα μπισκότα μου στέλνοντας ψίχουλα να εκραγούν στο μικροσκοπικό καμπίνα.

«Βλέπετε», άρχισα, βουρτσίζοντας τα ψίχουλα στο πατάκι που κάλυπτε γυαλισμένο ανθρακονήματα, το στόμα ακόμα γεμάτο με αιχμηρά κομμάτια μπισκότ. "Θα στοιχηματίσω ότι αυτές οι κακοτοποθετημένες ποτηροθήκες δεν περιλαμβάνονται καν στην ευρωπαϊκή έκδοση του 4C." έδειξα το ρηχά ανοίγματα σκαλισμένα στο σκληρό πλαστικό που κάλυπτε το κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων, ευθυγραμμισμένα ακριβώς με τα δεξιά του οδηγού αγκώνας.

«Λοιπόν, ακόμα το διασκεδάζω!» Φώναξε ανταπαντώντας πάνω από το βασανιστικό κουδούνισμα που σηματοδότησε την ολοκλήρωση της διαδικασίας ανάφλεξης του 4C.

«Όπως και εγώ, αγαπητέ. Όπως και εγώ." Με αυτό, πάτησα το κουμπί «1» στην κεντρική κονσόλα και ξέσπασα σε μια δυνατή τετρακύλινδρη φυσούνα, που σημείωσε μόνο ένα σουπτσόν του τούρμπο γκρίνια.

"Δυνατοί θόρυβοι!”

Δεν είμαι σχολαστικός με αυτό το φρικτό κουδούνισμα που σβήνει μετά την έναρξη του 4C. Ειλικρινά, το να το αποκαλείς κουδούνισμα είναι σαν να αποκαλείς τη σφουγγαρίστρα του Ντόναλντ Τραμπ χτένισμα. είναι ένα καθαρό τέρας και όλοι το ξέρουν, όπως και να το αποκαλείς.

Ανεξάρτητα από αυτό, ο ήχος δίνει ειλικρινά τον τόνο για την οδηγική εμπειρία του 4C, επειδή η μικρή σφήνα από ιταλικές ίνες άνθρακα είναι πολύ, πολύ δυνατή. Ωστόσο, δεν είναι όλα άσχημα.

Ναι, κατά την ανάφλεξη και στον αυτοκινητόδρομο, ένας οδηγός μπορεί να επιθυμούσε να είχε ξοδέψει τα χρήματά του σε ένα λογικό Lexus αντί για ένα απογυμνωμένο σπορ αυτοκίνητο, επειδή οι εμβοές του θα είναι σε πλήρη ένταση. Στα παρασκήνια ή στην πόλη, θα είναι πραγματικά πολύ ευχαριστημένος με τον εαυτό του.

Η νότα τέρματος του γκαζιού της Alfa Romeo 4C δεν μοιάζει με τίποτα άλλο στο δρόμο σήμερα. Έχει τον πιπιλιστικό, περιστρεφόμενο turbo ήχο του Noble M400 με τον μικρότερο αλλά έντονο τόνο του FIAT 500 Abarth αναμεμειγμένο με τους ήχους μιας σπορ μοτοσυκλέτας.

Είναι πολύ δυνατό και όλοι θα κοιτάξουν το αυτοκίνητο αναρωτιούνται τι διάολο είναι. Μετά, όταν το δουν, θα χαρούν που το κοίταξαν.

Ζυγίζει μόνο 2.465 λίβρες και διαθέτει έναν τετρακύλινδρο κινητήρα 1,75 λίτρων στη μέση που αποδίδει 237 ίππους και 258 λίβρες-πόδια ροπής Συνδυάζεται με ένα κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη (TCT) έξι σχέσεων, το 4C έχει πολύ γρήγορη αίσθηση 0 έως 60 — πολύ πιο γρήγορα από το «εύρος μεσαίων 4 δευτερολέπτων» που τρέχει η Alfa αξιώσεις.

Ωστόσο, με ένα αυτοκίνητο σαν αυτό, οι αγοραστές δεν θα έπρεπε να περιμένουν ότι ο λαμπερός φάρος του είναι η ταχύτητα στην ευθεία, αλλά οι δυνατότητες στις στροφές.

Επιτρέψτε μου να ξεκινήσω λέγοντας ότι οι λαβές 4C είναι απίστευτα επίπεδες. Στρίβει σαν Huracan. Ακριβώς επειδή είναι σίγουρος στις στροφές δεν σημαίνει ότι ο οδηγός δεν φοβάται καθόλου – το αντίθετο, στην πραγματικότητα.

Το ανίσχυρο τιμόνι δεν έχει αίσθηση στο κέντρο. Αυτό σημαίνει ότι ο οδηγός μπορεί να κουνήσει τον τροχό μπρος-πίσω αμέσως, και οι τροχοί θα κινηθούν ελαφρώς, αλλά η ίδια η βάση του τιμονιού δεν έχει βάρος και αίσθηση. Ελάτε σε μια γωνία, όμως, και το τιμόνι βαραίνει εκθετικά.

Αυτό σήμαινε, όταν έφτασα δυνατά και γρήγορα σε μια γωνία και βρισκόμουν ελαφρώς εκτός τροχιάς, έπρεπε να χρησιμοποιήσω όλη μου τη δύναμή για να στρίψω τον τροχό μερικές ίντσες για να τον επαναφέρω στην τροχιά. Αυτό αποδείχτηκε τρομακτικό τόσο για τον επιβάτη μου όσο και για εμένα.

Το τρομακτικό τιμόνι δεν τελείωσε εκεί, φοβάμαι. Σε backroads, το 4C βρήκε αυλάκια στην άσφαλτο που απλά δεν φαινόταν να υπάρχουν. Ανά πάσα στιγμή, το αυτοκίνητο θα πηδούσε και θα έπλεκε στο δρόμο, σαν να ήταν ο Κέβιν Μπέικον από τον Χαλαρά τα πόδια. Και επειδή το τιμόνι δεν είχε αίσθηση στο κέντρο, δεν μπορούσα να νιώσω τις αλλαγές στα χέρια μου, ούτε να τις διορθώσω πραγματικά. Έπρεπε απλά να κρατηθώ γερά και να προσπαθήσω να απολαύσω τη βόλτα.

Μετά είναι τα φρένα. Είναι καλοί, αλλά όχι υπέροχοι. Ποτέ δεν ένιωσα – όταν πατούσα το πεντάλ – ότι θα σταματούσα ή θα επιβραδύνω ακριβώς όπως και όποτε ήθελα. Το πεντάλ είχε εξαιρετική αίσθηση και τα φρένα έπιασαν καλά, απλά δεν σταμάτησαν ή επιβράδυναν το αυτοκίνητο μέχρι την τελευταία δυνατή στιγμή.

Αυτό δεν σημαίνει ότι η οδηγική εμπειρία της Alfa Romeo 4C δεν είναι διασκεδαστική. είναι. Είναι πολύ διακριτικό και πολύ τρομακτικό μερικές φορές.

Από όλα τα παράπονα που έχω με αυτό το αυτοκίνητο, έχω ένα τεράστιο κομπλιμέντο για να το εξισορροπήσω: το πιο εξαιρετικό κιβώτιο ταχυτήτων TCT.

Το TCT είναι ένα καθαρό αριστούργημα. Και στην αυτόματη και στη χειροκίνητη λειτουργία, το πράγμα αποδείχθηκε εξαιρετικά εντυπωσιακό. Σε ανεβάσματα τέρματος γκαζιού, κλωτσάει και κερδίζει όπως το κιβώτιο ταχυτήτων F1 της Ferrari. Σε πιο ήρεμες βάρδιες στην πόλη, ωστόσο, είναι σχεδόν τόσο ομαλό όσο ένα τυπικό αυτόματο.

Και αυτό το θαυμάσιο κιβώτιο ταχυτήτων συνδυάζεται με έναν ακόμα πιο λεπτό κινητήρα. Εάν κάποιος από τους συναδέλφους μου λάτρεις της αυτοκινητοβιομηχανίας ανησυχεί ότι ένα turbo'd four δεν μπορεί να ανταποκριθεί σε έναν V6 ή V8, δεν χρειάζεται να κοιτάξει περισσότερο από το τετράτροχο 1,75 λίτρων του 4C.

Το 80 τοις εκατό της ροπής του κινητήρα είναι διαθέσιμο έως τις 1.700 σ.α.λ. Αυτό σημαίνει ότι τραβάει και τραβάει και τραβάει σε αντίθεση με οποιονδήποτε κινητήρα κάτω των 2,0 λίτρων που έχω δοκιμάσει ποτέ. Και κάνει μια ρακέτα που θα σας κάνει να χαμογελάτε για εβδομάδες αφού την ακούσετε.

Λωτός

Ενώ το 4C έχει μεγάλη ισχύ και κάνει μεγαλύτερους θορύβους, το υπόλοιπο μέρος του, όπως είμαι βέβαιος ότι έχετε παρατηρήσει, είναι αρκετά μικρό – ειδικά το εσωτερικό του.

Η καμπίνα είναι πολύ ρεζέρβα και πολύ μικρή. Εκτός από ένα θορυβώδες ραδιόφωνο και μερικούς διακόπτες παραθύρων, δεν υπάρχουν πολλά άλλα εμπόδια στις ανέσεις των πλασμάτων. Και αν ένας αγοραστής ήλπιζε να μην ακούσει όλα όσα έκαναν ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων και τα ελαστικά, ακόμα και με τα παράθυρα σηκωμένα, δεν έρχεται στο αυτοκίνητο με τη σωστή νοοτροπία. Το 4C δεν είναι το micro grand tourer που κάποιοι ήλπιζαν ότι θα ήταν.

Αυτό δεν σημαίνει ότι η εμπειρία του να είσαι επιβάτης στο μικροσκοπικό ιταλικό είναι τρομερή. δεν είναι - καλά, τουλάχιστον όχι για τον οδηγό.

Με ύψος έξι πόδια-πέντε ίντσες, – εκπληκτικά – είχα αρκετό χώρο για το κεφάλι και τα πόδια για να είμαι άνετος. Σύμφωνοι, είχα μόνο λίγα εκατοστά πάνω από το κρανίο μου και μπροστά από τα γόνατά μου για να μην έρθω σε επαφή με πλαστικό. Ωστόσο, είχα χώρο.

Κατά συνέπεια, η θέση οδήγησης είναι αρκετά άνετη. Αντί να αναγκάζομαι να απλώνομαι προς τα πίσω, όπως έκανα στην Aventador, στην Alfa μπορούσα να καθίσω ευθεία. Και χωρίς σχεδόν τίποτα μπροστά, είχα πολύ λίγη κουκούλα για να κοιτάξω, κάτι που με έκανε να νιώθω σαν να οδηγώ το δρόμο και όχι το αυτοκίνητο.

Δεν μπορούμε, δυστυχώς, να πούμε το ίδιο για τον επιβάτη. Το απαίσια σκληρό πλαστικό ταμπλό είναι σχεδιασμένο και στρέφεται προς τον οδηγό. Ως εκ τούτου, ο επιβάτης παίρνει πολλές ίντσες περισσότερο από το ταμπλό μπροστά του. Αυτό αφήνει τους επιβάτες ψηλότερους από έξι πόδια πραγματικά πολύ άβολα. Μάλιστα, όταν οδήγησα κυνηγετικό όπλο, τα γόνατά μου ήταν λυγισμένα σε γωνία 30 μοιρών και πάλλονταν από τον πόνο.

Στη συνέχεια, όταν πέρασα το 4C από ένα πλυντήριο αυτοκινήτων, έχασα τη λίγη ορατότητα προς τα πίσω που έπρεπε να ξεκινήσω, καθώς οι ανοιχτοί αεραγωγοί στο ο χώρος του κινητήρα επέτρεψε σε τόνους νερού να χυθούν στο ζεστό σύστημα εξάτμισης, το οποίο εξάτμισε το σαπουνόνερο, θολώνοντάς μου πίσω όψη.

Εξωτικά

Έχω οδηγήσει όλα τα είδη εξωτικών αυτοκινήτων. Το καθένα τράβηξε την προσοχή στην πόλη με τον δικό του τρόπο.

Οι θεατές ήταν ενθουσιασμένοι αλλά λίγο απογοητευμένοι από τους Lambo. Οι άνθρωποι που παρατήρησαν ή αναγνώρισαν το Bentley Continental GT Speed ​​ήταν αρκετά ενθουσιασμένοι που το είδαν, αλλά όχι υπερβολικά. Στους ανθρώπους της κίνησης άρεσε να βγάζουν φωτογραφίες από το πίσω μέρος του Audi R8. Ενώ οι περισσότεροι που είδαν τη Ferrari 458 Spider ήταν απλώς εμφανώς αναστατωμένοι, καθώς – για κάποιο λόγο – η μάρκα προκαλεί οργή στους ανθρώπους.

Εργαλεία στην πόλη, ωστόσο, στην Alfa Romeo 4C, εξεπλάγην όταν είδα μια άλλη αντίδραση - και μια που δεν περίμενα πραγματικά. Όπου κι αν πήγαινα, το θέαμα των Άλφα ενθουσιάστηκε.

Άνδρες, γυναίκες και παιδιά όλων των ηλικιών ήταν ενθουσιασμένοι και χαρούμενοι που είδαν τον 4C. Σκέφτηκα ότι η εξάτμιση μπορεί να αναστατώσει και να ενοχλήσει τους περαστικούς, όπως είχε η δυνατή Jaguar F-TYPE Coupe R. Αντίθετα, όλοι μου έδειχναν, έβγαλαν φωτογραφίες και με συγχάρηκαν.

Αυτός, νομίζω, είναι ο κύριος λόγος για να αγοράσετε την Alfa Romeo 4C: Είναι εξωτική για μια εγχώρια τιμή. Για να πλησιάσει οπουδήποτε κοντά στην προσοχή που δείχνει το 4C, ένας αγοραστής θα έπρεπε να ξοδέψει διπλά για να τετραπλασιάσει την τιμή.

Επειδή – ειλικρινά – για την τιμή των 64.000 $ στο 4C που δοκίμασα, η προσοχή είναι αυτό που πληρώνει ο αγοραστής. Αν κάποιος θέλει απλώς ένα μικρό σπορ αυτοκίνητο με μεσαίο κινητήρα που να κινείται σαν αυτό στις ράγες, είναι καλύτερα με μια Porsche Boxster ή Cayman με μέτρια επιλογή. είναι πολύ καλύτερα αυτοκίνητα για τα λεφτά τους.

Υψηλά

• Εξωτερικό στυλ
• Υπέροχο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη
• Δυνατό και δυνατό turbo τετρακύλινδρο
• Τέλεια επίπεδος χειρισμός

Χαμηλές

• Χωρίς αίσθηση στο κέντρο του τιμονιού
• Μικροσκοπικό, κακοφτιαγμένο εσωτερικό

Συστάσεις των συντακτών

• Το concept Alfa Romeo Tonale είναι ένα plug-in υβριδικό, ιταλικό στιλ