Κριτική Jeep Cherokee Trailhawk 2015

Η βροχή έπεσε δυνατά στο πλάι του κεφαλιού μου καθώς έγερνα έξω από το παράθυρο του Jeep Cherokee Trailhawk του 2015. Ο συγκυβερνήτης μου έγινε παρατηρητής Πήτερ Μπράουν και είχα πάει το ολοκαίνουργιο Cherokee στο Tillamook State Forest στην οροσειρά Cascade Mountain στο Βορειοδυτικό Όρεγκον για να δοκιμάσω τις δυνατότητές του εντός και εκτός δρόμου. Η φύση δεν συμφωνούσε με τα σχέδιά μας.

Το μουσκεμένο κεφάλι μου κρεμόταν έξω από το παράθυρο όχι για πλάκα, αλλά γιατί ήμουν παρακολουθώντας προσεκτικά το μπροστινό φτερό καθώς το Trailhawk έπεφτε περνώντας από έναν συχνά αυλακωμένο κορμό σφενδάμου το αριστερό.

Άφησα αργά το πεντάλ του φρένου και έρπωσα το μεσαίου μεγέθους Jeep πίσω στο λασπωμένο, σκουριασμένο μονοπάτι. Ωστόσο, τη στιγμή που η μύτη του καθάρισε τον κορμό του δέντρου που είχε σημαδευτεί από τη μάχη, η άποψή μου για το μονοπάτι άλλαξε ξαφνικά.

«Και τώρα είσαι σε τρεις τροχούς», είπε ο Πίτερ από το ανοιχτό παράθυρο του συνοδηγού.

"Ναι, ξέρω. Θα μπορούσα να πω… αλλά κατά πόσο;» Ρώτησα, καθώς στεκόμουν στο πεντάλ του φρένου του Trailhawk, κρατώντας το συμπαγές crossover στη θέση του — από φόβο μήπως γλιστρήσω ανεξέλεγκτα στο μονοπάτι.

Ο Πίτερ κάθισε οκλαδόν δίπλα στο Τσερόκι και κοίταξε τα μάτια. «Χμ… 10 ίντσες».

"Ω υπέροχα." Απάντησα με τρόμο, σηκώνοντας απαλά το πεντάλ του φρένου και χαλαρώνοντας το Jeep πίσω στο μονοπάτι που μόλις είχαμε ανέβει με σιγουριά.

Ο δεξιός μπροστινός τροχός σηκώθηκε μερικές ακόμη ίντσες πριν πέσει πίσω στο βούρκο καθώς ο αριστερός τελικά κορυφώθηκε σε έναν μεγάλο βράχο που σκαρφάλωνε αντίστροφα.

Με τη βοήθεια του Peter, αντέστρεψα το Cherokee Trailhawk πίσω στο ύπουλο μονοπάτι και πίσω στον υλοτομικό δρόμο από τον οποίο είχε χωριστεί. Χωρίς αμφιβολία, το crossover θα μπορούσε να είχε προχωρήσει πιο ψηλά… απλά δεν ξέραμε αν μπορούσαμε.

Ο Πέτρος και εγώ είχαμε βγει στην περιοχή αναψυχής εκτός δρόμου γνωστή ως Μπράουνς στρατόπεδο για να μάθουμε μόνοι μας εάν το νέο crossover Jeep «Trail Rated» θα μπορούσε πραγματικά να είναι τόσο ικανό όσο ισχυρίστηκε η Jeep.

Γρήγορα διαπιστώσαμε ότι οι δυνατότητες της εξέδρας ξεπέρασαν εύκολα τόσο την προδοσία του Browns Camp όσο και τα νεύρα μας και την ικανότητα οδήγησης εκτός δρόμου.

Αυτή δεν είναι ολόκληρη η ιστορία του Cherokee, ευτυχώς. Αν και η καρδιά του χτυπά για το ανοιχτό μονοπάτι, είναι κάτι πολύ περισσότερο από έναν ορειβάτη. Στην πραγματικότητα, το Jeep Cherokee Trailhawk του 2015 μπορεί να είναι το καλύτερο crossover που έχω οδηγήσει ποτέ.

2 μηχανές, 3 συστήματα 4×4, 9 ταχύτητες

Θα ξαναβρεθούμε με τον Peter και εμένα στο μονοπάτι σε ένα λεπτό. Πριν το κάνουμε, ωστόσο, ας συζητήσουμε το σύστημα μετάδοσης κίνησης και τις προδιαγραφές δρόμου του Cherokee.

Για μια γρήγορη ανακεφαλαίωση, αυτό το Cherokee πέμπτης γενιάς (ναι, φανατικοί Jeep, αυτό είναι το πεμπτο; το Liberty ήταν Cherokee σε άλλες παγκόσμιες αγορές) βασίζεται σε μια πλατφόρμα του Ομίλου FIAT που μοιράζεται η Alfa Romeo Giulietta, Dodge Dart, και νέα Chrysler 200. Αυτό το καθιστά ένα crossover που βασίζεται σε αυτοκίνητα.

Αυτό είναι πραγματικά αξιοσημείωτο μόνο για έναν μεγάλο λόγο: Αν και πιο βιώσιμο και αποτελεσματικό από το πλαίσιο σκάλας, 4×4 που βασίζονται σε φορτηγά, τα crossovers είναι ευρέως κατανοητά ότι είναι λιγότερο ικανά εκτός δρόμου… αλλά θα φτάσουμε σε αυτό σε λίγο.

Το Cherokee του 2015 — με την κωδική ονομασία «KL» — τροφοδοτείται από δύο κινητήρες: τον εν σειρά τετρακύλινδρο Tigershark 2,4 λίτρων ή έναν Pentastar V6 3,2 λίτρων. Το Tigershark εκτιμάται ότι παράγει 184 ίππους και 171 λίβρες-πόδια ροπής. Το Pentastar, ωστόσο, που τροφοδοτούσε το δοκιμαστικό μου όχημα Trailhawk, βαθμολογείται με 271 πόνι και 239 lb-ft.

Το Tigershark εκτιμάται από την EPA ότι επιτυγχάνει οπουδήποτε από 19 έως 22 mpg στην πόλη και μεταξύ 25 και 31 mpg στον αυτοκινητόδρομο, ανάλογα με το ποιο επιλέγουν οι αγοραστές επιπέδου 4×4. Το Pentastar, ωστόσο, εκτιμάται ότι επιτυγχάνει μεταξύ 18 και 19 πόλης και 25 έως 28 αυτοκινητόδρομο — και πάλι, ανάλογα με το κιτ 4×4.

Ανεξάρτητα από την επιλογή κινητήρα, ωστόσο, η Jeep συνδυάζει τους καυστήρες βενζίνης με το νέο της αυτόματο εννέα σχέσεων, το οποίο επίσης κατευθύνει την ισχύ είτε στους μπροστινούς τροχούς (4×2) είτε στους τέσσερις (4×4).

Εάν οι αγοραστές αποφασίσουν ότι θέλουν ένα Cherokee 4×4, έχουν περισσότερες επιλογές να κάνουν, καθώς η Jeep προσφέρει τρία — μετρήστε ’em, τρία — συστήματα τετρακίνησης: Jeep Active Drive I, Jeep Active Drive II και Jeep Active Drive Κλειδαριά.

Το JADI είναι το απλούστερο σύστημα τετρακίνησης με μία μόνο λειτουργία: ενεργοποίηση ή απενεργοποίηση. Όπως όλα τα άλλα μοντέλα 4×4, το JADI λειτουργεί κυρίως σε λειτουργία μπροστινής κίνησης, αποσυνδέοντας τον πίσω άξονα για βελτιωμένη απόδοση. Όταν το όχημα αισθανθεί την ανάγκη για τετρακίνηση, θα εμπλέξει απρόσκοπτα —και χωρίς παρέμβαση του οδηγού— τον πίσω άξονα.

Το JADII έχει μερικά περισσότερα επίπεδα 4×4 από το JADI. Όταν βρίσκεται σε λειτουργία 4-Χαμηλή, το όχημα κλειδώνει τον μπροστινό και τον πίσω άξονα μετάδοσης κίνησης για ισχύ χαμηλής ταχύτητας ή ρυμούλκηση. Αυτή η λειτουργία περιλαμβάνει επίσης μείωση της σχέσης μετάδοσης για σενάρια ανίχνευσης εκτός δρόμου και αύξηση κατά μία ίντσα στο ύψος οδήγησης για βελτιωμένη απόσταση.

Όσο για το Jeep Active Drive Lock, εδώ είναι πώς το περιγράφει η Jeep: Το JADL περιλαμβάνει όλα τα χαρακτηριστικά του Jeep Active Drive II και προσθέτει πίσω διαφορικό κλειδώματος για ανώτερη ισχύ χαμηλής ταχύτητας για σκληρούς εκτός δρόμου συνθήκες. Το JADL είναι στάνταρ σε όλα τα μοντέλα Trailhawk.

Trailhawk

Η Jeep αποκαλεί το Trailhawk το πιο ικανό εκτός δρόμου όχημα στην κατηγορία της, κάτι που μπορεί να μην σας εκπλήξει. Αυτό που θα μπορούσε, ωστόσο, είναι το γεγονός ότι η Jeep λέει επίσης ότι το Trailhawk είναι το πιο ικανό Τσερόκι πάντα.

Κοιτάζοντας το τυπικό φύλλο προδιαγραφών του μπορεί κάλλιστα να αποδείξει το γιατί. Μαζί με τη μαύρη ματ κουκούλα και τα κόκκινα άγκιστρα ρυμούλκησης, το Trailhawk διαθέτει πολλά λειτουργικά πρόσθετα, όπως ένα εργοστασιακό ανυψωτικό μιας ίντσας, το προαναφερθέν Jeep Active Drive Lock με μπλοκέ πίσω διαφορικό και ένα σετ ολίσθησης πιάτα.

Το σήμα "Trail Rated" στο πλάι, λέει η Jeep, "υποδεικνύει ότι το όχημα έχει σχεδιαστεί για να αποδίδει σε μια ποικιλία απαιτητικών εκτός δρόμου συνθήκες που προσδιορίζονται από πέντε βασικές κατηγορίες επιδόσεων προσανατολισμένες στον καταναλωτή: πρόσφυση, απόσταση από το έδαφος, ικανότητα ελιγμών, άρθρωση και νερό fording."

Εντός και εκτός διαδρομής (γεράκι)

Γιατί ακριβώς ο Πίτερ κι εγώ νιώσαμε υποχρεωμένοι να αμφισβητήσουμε το σήμα «Trail Rated» του Cherokee; Η Jeep έχει στοιχηματίσει τη φήμη της ως φιλική προς την οικογένεια και τη λάσπη. Η απλή οδήγηση του νέου Cherokee γύρω από το αστικό και προαστιακό Πόρτλαντ δεν θα ήταν αρκετή για να μετρήσει την καλή πίστη της μάρκας.

Όχι, θα έπρεπε να το λερώσουμε. Αυτό ακριβώς κάναμε λοιπόν.

Πριν φτάσουμε στο μονοπάτι, ωστόσο, σταμάτησα, έβαλα το 9τάχυτο στη νεκρά και έκανα κλικ στο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης Selec-Terrain στη ρύθμιση Sand/Mud. Στη συνέχεια κλείδωσα τον πίσω άξονα με το Jeep Active Drive Lock και επίσης έμπλεξα το 4-Low. Ξεκινώντας, το Trailhawk αντιμετώπισε με ευκολία και αυτοπεποίθηση κάθε εμπόδιο που το στοχεύαμε.

Φαράγγια γεμάτα οδοντωτούς βράχους; Κανένα πρόβλημα. Ρίζες δέντρων με ύψος 18 ιντσών, καλυμμένες με λάσπη; Βάζεις στοίχημα. Ακόμα μεγαλύτεροι και πιο πριονωτοί ογκόλιθοι; Α, ήταν κι αυτοί εκεί;

Παραδόξως, κατέκτησε εύκολα μονοπάτια με τα οποία έχω δει προσωπικά πολύ τροποποιημένα, φορτηγά 4×4 να παλεύουν – δεν είναι μικρό κατόρθωμα για ένα εργοστασιακό φρέσκο ​​crossover.

Όσο καλό είναι το Cherokee Trailhawk εκτός δρόμου, είναι ακόμα καλύτερο στο δρόμο — και δικαίως.

Ήμουν αρκετά σκεπτικιστής για το νέο Cherokee, όταν το είδα για πρώτη φορά. Πέρα από τα προσωπικά μου συναισθήματα για το μπροστινό του σχέδιο, δεν ήμουν πεπεισμένος ότι ένα crossover που ξεκίνησε τη ζωή ως ένα σεντάν Alfa Romeo θα μπορούσε ποτέ να κάνει ένα καλό, μοντέρνο Jeep. Πόσο λάθος έκανα.

Οι σχεδιαστές τζιπ μπόρεσαν να ζευγαρώσουν το αρχηγείο του Grand Cherokee με το μικρότερο Cherokee χωρίς να προσποιηθούν τη φανκ ή να χάσουν την κερδισμένη βαρύτητα της φυλής.

Ο χειρισμός του Trailhawk είναι εντυπωσιακός: Προφανώς, η ανάρτησή του ήταν ρυθμισμένη για το μονοπάτι. Στον αυτοκινητόδρομο, όμως, λάμπει το ίδιο έντονα. Οι στροφές υψηλής ταχύτητας επιτυγχάνονται χωρίς φασαρία ή κύλιση αμαξώματος. Και οι λακκούβες και οι προσκρούσεις ταχύτητας απορροφώνται με επιμονή.

Το υψηλής ταχύτητας, γρήγορο φρενάρισμα είναι επίσης πολύ σίγουρο - κάτι που συνήθως και θλιβερά λείπει στα περισσότερα crossover και SUV. Και η επιτάχυνση ήταν εξαιρετική από το Pentastar V6. με τέρμα το γκάζι, έβγαζε ένα δυνατό βρυχηθμό. Κάτω από κανονικά φορτία, όμως, οι ήχοι του απουσίαζαν απολαυστικά από την καμπίνα.

Εσωτερικό

Δεν είναι μόνο οι θόρυβοι του κινητήρα που απουσιάζουν από την καμπίνα. το ίδιο και ο θόρυβος του ανέμου και του δρόμου. Η καμπίνα του Cherokee είναι συγκλονιστικά αθόρυβη, κάτι που είναι μια ωραία έμφαση στην απίστευτη προσοχή στη λεπτομέρεια και στην ποιότητα κατασκευής.

Ένα παράδειγμα της οξυδέρκειας με την οποία σχεδιάστηκε το εσωτερικό είναι ο αποθηκευτικός χώρος στο κέντρο. ο Volkswagen Touareg διαθέτει ένα παρόμοιο cubby. Μοιάζει με μια άσχημη σκέψη, ωστόσο, με περίεργα κενά και μια αταίριαστη εμφάνιση. Αυτό που βρίσκεται στην κορυφή του Cherokee είναι ένα μάθημα για το πώς να προσθέσετε χρηστικότητα χωρίς να καταστρέψετε το εσωτερικό.

Ακριβώς κάτω από αυτό το καλοφτιαγμένο cubby βρίσκεται ένα από τα καλύτερα συστήματα infotainment στον κλάδο, το Uconnect σε οθόνη 8,4 ιντσών. Αν θέλετε να μάθετε περισσότερα για το Uconnect και τα wiles του, ρίξτε μια ματιά την πλήρη κριτική μας.

Το υπόλοιπο εσωτερικό είναι επίσης εξαιρετικό, με μεγάλο χώρο για τα πόδια και το κεφάλι και για τις δύο σειρές επιβατών. Αν και το δάπεδο φόρτωσης του πίσω χώρου αποσκευών είναι αρκετά ψηλό, γεγονός που κόβει τον ωφέλιμο χώρο, είναι προσβάσιμο από μια ηλεκτρική πόρτα ανύψωσης. Με ένα κουμπί πρόσβασης δίπλα στο τιμόνι και επίσης στο μπρελόκ, οι οδηγοί μπορούν να ξεκινήσουν τη διαδικασία ανοίγματος πριν σταθούν πίσω από το αυτοκίνητο (εξάλλου αργεί λίγο να ανοίξει).

9 ταχύτητες ανησυχίας

Όταν πρόκειται για αυτό, το Cherokee Trailhawk με ευχαριστούσε σε κάθε στροφή — είναι πραγματικά ένα υπέροχο όχημα. Αυτό δεν σημαίνει ότι δεν είναι χωρίς ελαττώματα, ωστόσο.

Οι βιομηχανικές κόλλες και τέτοια που συνθέτουν τη «μυρωδιά του νέου αυτοκινήτου» ήταν τόσο δυνατά στο Cherokee που, ενώ ήμουν πίσω από το τιμόνι, είχα τη συνεχή γεύση να έγλειψα έναν φάκελο και συχνά ένα σφυροκόπημα πονοκέφαλο. Όπως όλες οι μυρωδιές του νέου αυτοκινήτου, τοξικές ή άλλες, αυτές τελικά θα εξασθενίσουν.

Πιο ουσιαστικά, όμως, το Trailhawk βαθμολογείται στα 18 mpg city, 25 highway, με συνδυασμένη βαθμολογία 20 mpg. Κατά τη διάρκεια του χρόνου με αυτό, είχα κατά μέσο όρο 15,8 mpg κατά τη μικτή οδήγηση, κάτι που δεν είναι καθόλου καλό όταν οι ανταγωνιστές του ισχυρίζονται σχεδόν το διπλάσιο.

Η μεγαλύτερη ανησυχία που έχω με το Cherokee έχει τη μορφή του αυτόματου κιβωτίου εννέα σχέσεων. Ναι, η μονάδα αλλάζει πολύ καλά και προσφέρει απρόσκοπτη αυτόματη εκκίνηση στα φανάρια, εξοικονομώντας πολύτιμα καύσιμα. Ανέκδοτα, ωστόσο, μπορεί να είναι μια ανησυχία αξιοπιστίας.

Την πρώτη φορά που η Jeep έβαλε ένα Cherokee στον στόλο οχημάτων δοκιμής τύπου του Πόρτλαντ, το αυτοκίνητο έπρεπε να σταλεί πίσω στο Ντιτρόιτ όταν η μετάδοση του απέτυχε με περίπου 1.500 μίλια στο χιλιομετρητή.

Λίγο αργότερα, το Chrysler 200 του 2015 στον στόλο τύπου, το οποίο μοιράζεται επίσης το εννέα σχέσεων, είχε επίσης μια μεγάλη βλάβη στο κιβώτιο ταχυτήτων και έπρεπε να μεταφερθεί πίσω στο Ντιτρόιτ για νεκροψία.

Δεν μπορώ να αξιολογήσω τη μακροπρόθεσμη αξιοπιστία ενός αυτοκινήτου με βάση τα μοναδικά, ανέκδοτα στοιχεία μου. Αλλά το μικρό μοτίβο αστοχίας μετάδοσης που έχω δει με ανησυχεί. Διάολε, ακόμα και το Acura TLX, που διαθέτει το ίδιο αυτόματο εννέα ταχυτήτων, αντιμετωπίζει προβλήματα ανατροπής.

Εάν η προοπτική του άγνωστου σας τρομάζει, πάρτε το Honda CR-V αντι αυτου. Αλλά μου άρεσε πραγματικά το Cherokee και το συνιστώ. Οι αγοραστές θα πρέπει να καταλάβουν πλήρως ότι αγοράζουν ένα προϊόν με μια ολοκαίνουργια, μη αποδεδειγμένη μετάδοση, φυσικά. Και αν είστε εντάξει με αυτόν τον πιθανό κίνδυνο, θα λατρέψετε το Cherokee σας.

Υψηλά

• Ευελιξία χειρισμού
• Άνεση οδήγησης
• Σίγουρο φρενάρισμα
• Ευρύχωρη, καλοφτιαγμένη καμπίνα
• Δυνατότητες εκτός δρόμου

Χαμηλές

• Χαμηλότερη από την αναμενόμενη απόδοση καυσίμου
• Πολωτικό στυλ μπροστινής όψης
• Μη αποδεδειγμένο όμως αυτόματο εννέα σχέσεων

Συστάσεις των συντακτών

• Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
• Η Jeep λανσάρει τα δύο πρώτα ηλεκτρικά SUV της στις ΗΠΑ το 2024
• 2022 Rivian R1S πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Ένα EV SUV κατάλληλο για μια αποστολή ή έναν αγώνα έλξης
• Jeep Grand Cherokee 4xe πρώτη κριτική μονάδας δίσκου: Προσθήκη Do-it-all
• Η Jeep κατασκεύασε ένα τέρας ηλεκτρικό πρωτότυπο για να δείξει τι μπορούν πραγματικά να κάνουν τα EV εκτός δρόμου