First Drive: 2014 Mercedes-Benz B-Class Electric Drive

Η B-Class ED συνδυάζει τη φινέτσα, την ποιότητα και τα χαρακτηριστικά που θα περιμένατε από τη Mercedes, με την τεχνολογία EV απευθείας από το εργοστάσιο της Tesla.

Οι αυξανόμενοι δεσμοί μεταξύ της βιομηχανίας τεχνολογίας και της αυτοκινητοβιομηχανίας δεν είναι πουθενά πιο ορατοί όσο όταν πρόκειται για ηλεκτρικά οχήματα.

Η ολοκαίνουργια Mercedes-Benz B-Class Electric Drive (ED) μπορεί να επιδεικνύει αυτή την τάση περισσότερο από οτιδήποτε άλλο. Σε τελική ανάλυση, ο κινητήρας του προέρχεται από την Tesla και η ενσωματωμένη τεχνολογία του αναπτύχθηκε με γνώμονα την Google και την Apple.

Κατά τη διαδρομή από το αεροδρόμιο προς το ξενοδοχείο στο Palo Alto, η πραγματικότητα του πόσο συνδεδεμένες αυτές οι βιομηχανίες έχουν φτάσει στο σπίτι. Όχι μόνο πέρασα τα κεντρικά γραφεία σχεδόν κάθε μεγάλης εταιρείας τεχνολογίας από την Google μέχρι

Facebook, φαινομενικά κάθε τρίτο αυτοκίνητο ήταν ένα Tesla Model S, το οποίο κατασκευάζεται στο Fremont ακριβώς πάνω στο δρόμο.

Εάν η B-Class ED ελπίζει να πετύχει, πρέπει να εργαστεί σε αυτό το τεχνολογικό περιβάλλον. Ειλικρινά, έχει τη δουλειά του. η αγορά των EV γεμίζει γρήγορα με επιλογές.

Πριν προχωρήσουμε περαιτέρω, επιτρέψτε μου να εξηγήσω κάτι. Αν και το αυτοκίνητο ονομάζεται B-Class ED, θα το αναφέρω εδώ ως B-Class EV. Για μένα, η ED δεν διευκρινίζει ότι το αυτοκίνητο είναι εξ ολοκλήρου ηλεκτρικό, παρά κάποιου είδους υβριδικό. Επιπλέον, σχεδόν κανείς δεν θα το ονομάσει ΕΔ. Έτσι, από εδώ και στο εξής, θα είναι το EV. Capiche;

Ένα EV για ενήλικες

Με μια ματιά, η B-Class δεν έχει ξεκινήσει καλά, τουλάχιστον όσον αφορά το να ξεχωρίζει.

Όταν είδα για πρώτη φορά τη σειρά των μικρών ηλεκτρικών οχημάτων που περίμεναν τους συναδέλφους μου δημοσιογράφους και εμένα έξω από το ξενοδοχείο, η αντίδρασή μου δεν ήταν: «Φίλε κοίτα αυτές τις ηλεκτρικές Mercedes!» Αλλά μάλλον, «Ω, έτσι θα ήταν το Honda Fit αν κατασκεύαζε η Mercedes το."

Μην με παρεξηγείτε. Μου αρέσει πραγματικά η εμφάνιση της B-Class. Είναι ένα αυτοκίνητο με καλές αναλογίες με εξαιρετικές σχεδιαστικές πινελιές. Μου αρέσουν ιδιαίτερα οι προβολείς. Ωστόσο, το βασικό σχήμα δεν φωνάζει στον θεατή. Ουσιαστικά, μπορεί να μην το προσέξετε.

Μόλις μπείτε μέσα, η εξωτερική λεπτότητα αρχίζει να έχει νόημα.

Το εσωτερικό είναι έντεχνο και ευχάριστο, με εξαιρετικά δερμάτινα καθίσματα και καλοσχεδιασμένο ταμπλό. Η ξύλινη επένδυση μπορεί να είναι ψεύτικη, αλλά είναι αρκετά καλή που έπρεπε να την τρυπήσω για να είμαι σίγουρος.

Τα τεχνολογικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου είναι άφθονα, αλλά μην φωνάζετε την παρουσία τους στους επιβάτες με περίεργα κουμπιά. Οι επιβάτες έχουν ακόμη και λογικό χώρο για τα πόδια των πίσω καθισμάτων και έναν συγκλονιστικά μεγάλο χώρο αποσκευών.

Το συνολικό αποτέλεσμα είναι ένα εκλεπτυσμένο και μεγαλωμένο αυτοκίνητο. Μπορεί να μην είναι τόσο εντυπωσιακά όμορφο, όπως, ας πούμε, το εσωτερικό μιας νέας C-Class. Το μήνυμα είναι σαφές, όμως. Αυτό είναι πρώτα και κύρια μια Mercedes, όχι απλώς ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Δεν είναι ένα σπορ αυτοκίνητο, αλλά ούτε και ένα αδύνατο

Το ίδιο ισχύει όταν «πυροδοτείτε» το EV. Εάν δεν ήταν για το γεγονός ότι αυτό το αυτοκίνητο ήταν σχεδόν αθόρυβο, θα δυσκολευόσασταν να ξέρετε ότι δεν ήσασταν σε ένα κανονικό αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Χάρη στους 177 ίππους του (132 kW) και 251 λίβρες-πόδια ροπής κινητήρα που έχει κατασκευαστεί από την Tesla, το B-Class EV θα σηκωθεί και θα φύγει όταν του ζητηθεί. Αλλά αν το αφήσετε στην τυπική οικολογική λειτουργία του, η χαρτογράφηση του γκαζιού θα σας επιτρέψει μόνο απρόθυμα να φτάσετε σε όλη αυτή τη ροπή.

Για να γεμίσετε το ηλεκτρικό σπινάρισμα του τροχού, πρέπει να τον θέσετε σε λειτουργία σπορ. Ποιο είναι το κόστος της ροπής με τέρμα το γκάζι; Σύμφωνα με τους μηχανικούς της Mercedes, το να το αφήσουμε στον αθλητισμό θα έχει ως αποτέλεσμα περίπου δέκα τοις εκατό μείωση της αυτονομίας.

Ωστόσο, με χρόνο 0 έως 60 7,9 δευτερολέπτων, αυτό είναι περισσότερο ένα cruiser παρά ένα σπορ αυτοκίνητο. Και ως καταδρομικό υπερέχει.

Η οδηγική εμπειρία είναι το εκλεπτυσμένο και πολιτισμένο αεράκι που θα περίμενε κανείς από μια Mercedes-Benz. Το τιμόνι είναι ωραίο και ακριβές χωρίς να είναι άβολα σπορ και, χάρη στην απουσία ταχυτήτων, η επιτάχυνση είναι ομαλή.

Το μόνο πραγματικό παράπονο που έχω είναι ότι η βόλτα σε τραχιές επιφάνειες είναι λίγο λιγότερο άνετη από ό, τι θα ήθελα. Στο πίσω μέρος και στο πίσω μέρος μου, ένιωθα ότι το πρόσθετο βάρος των μπαταριών έκανε την ανάρτηση να λειτουργεί λίγο πιο σκληρά, όπως θα έπρεπε ιδανικά. Ωστόσο, αυτό απέχει πολύ από το να αποτρέψει τη συμφωνία. Απλώς μπορεί να μην είναι στα κανονικά πρότυπα της γερμανικής αριστείας.

Φόρτιση… και επαναφόρτιση

Ίσως οι πιο σημαντικές ερωτήσεις με οποιοδήποτε EV είναι το Α.) Πόσο μακριά μπορεί να φτάσει με μια φόρτιση; Και Β.) Πόσος χρόνος χρειάζεται για να επαναφορτιστεί πλήρως;

Παρά τη σύνδεση Tesla, το EV B-Class τελειώνει ακριβώς στην υψηλή πλευρά του κανονικού. Θα ξαναγεμίσει τις μπαταρίες του με ηλεκτρόνια σε έναν εντυπωσιακό χρόνο επαναφόρτισης δύο ωρών σε έναν φορτιστή 240 Volt, στη δεύτερη φάση και στη συνέχεια θα διανύσει 85 μίλια σύμφωνα με την EPA.

Τούτου λεχθέντος, υπάρχουν μερικά πράγματα που μπορείτε να κάνετε για να πιέσετε λίγο περισσότερο τις μπαταρίες.

Το πιο εντυπωσιακό χαρακτηριστικό του B-Class EV είναι το δυναμικό σύστημα αναγέννησης ενέργειας. Όπως κάθε υβριδικό ή EV, το αυτοκίνητο μπορεί να αναγεννήσει την ισχύ της μπαταρίας κατά το φρενάρισμα και την οδήγηση. Αλλά η B-Class είναι τρομερά έξυπνη σε αυτό.

Εκεί που τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα διαθέτουν χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι που ενεργοποιούν τις αλλαγές μετάδοσης, η B-Class έχει πτερύγια που επηρεάζουν πόσο επιθετικά το αυτοκίνητο αναγεννά ενέργεια.

Στην πιο επιθετική του ρύθμιση, κάθε φορά που βγάζετε το πόδι σας από το γκάζι, η αναγέννηση ξεκινά. Είναι περίεργο, σχεδόν σαν να έχει μείνει αναμμένο το χειρόφρενο. Αλλά λειτουργεί.

Ακόμη καλύτερα, ο οδηγός μπορεί να ρυθμίσει μια αυτόματη λειτουργία που χρησιμοποιεί ραντάρ για να παρακολουθεί το προπορευόμενο αυτοκίνητο και ενεργοποιεί και απενεργοποιεί το regen ανάλογα με την απόσταση. Αυτό επιτρέπει στον οδηγό να χρησιμοποιεί τη φόρτιση του αυτοκινήτου πιο αποτελεσματικά.

Υπάρχουν επίσης ορισμένα πράγματα που μπορείτε να κάνετε για να αποκτήσετε λίγο περισσότερη ώθηση στις μπαταρίες. Για αρχή, χρησιμοποιώντας τη συνδεσιμότητα του αυτοκινήτου, μπορείτε να το ρυθμίσετε να θερμαίνεται ή να κρυώνει μόνο του σε προκαθορισμένο χρόνο. Αυτό σημαίνει ότι ο έλεγχος του κλίματος μπορεί να αντλήσει αυτήν την ισχύ από το δίκτυο και όχι από τις μπαταρίες πριν ο οδηγός ξεκινήσει το πρωί.

Τέλος, υπάρχει μια λειτουργία υπερφόρτισης που ονομάζεται μπαταρία συν. Αυτό επιτρέπει στις μπαταρίες να πάρουν αρκετό επιπλέον χυμό κατά τη φόρτιση για να προσθέσουν αυτονομία 15 μιλίων. Γιατί λοιπόν δεν λαμβάνετε πάντα αυτή την επιπλέον ώθηση; Με λίγα λόγια, είναι κακό για την μπαταρία. Ευτυχώς, ακόμη και η φιλελεύθερη χρήση αυτού του «κωδικού εξαπάτησης» δεν θα επηρεάσει την εγγύηση της μπαταρίας.

Κολλημένος στη μέση

Όταν απογυμνώνεται το πλαίσιο, το B-Class EV είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο. Οδηγεί καλά, έχει καλή εμφάνιση και προσφέρει μεγαλύτερη από αρκετή αυτονομία για την καθημερινή οδήγηση. Ωστόσο, προσθέστε ξανά το πλαίσιο και η εικόνα είναι λιγότερο σαφής.

Η B-Class εξακολουθεί να είναι ένα καλό – ίσως και εξαιρετικό – παράδειγμα της κατηγορίας EV. Ωστόσο, με τιμή που ξεκινά από 41.450 $, αυτό δεν θα είναι φθηνό αυτοκίνητο, ακόμη και αφού ληφθεί υπόψη η ομοσπονδιακή πίστωση φόρου.

Επιπλέον, το B-Class EV είναι πολύ πιο ικανό παρά συναρπαστικό. Εξαιτίας αυτού, δεν φαίνεται σαν ένα όχημα που θα φωνάζει σε άτομα που δεν ενδιαφέρθηκαν ήδη για ένα EV.

Τούτου λεχθέντος, εάν σκέφτεστε ένα EV, τότε αυτό είναι ένα καλό παράδειγμα της φυλής. Εξάλλου, αυτό δεν είναι απλώς ένα EV… είναι ένα EV της Mercedes-Benz.

Υψηλά

• Εκλεπτυσμένο και υψηλής ποιότητας σύστημα μετάδοσης κίνησης από την Tesla
• Έξυπνα χαρακτηριστικά αναγέννησης και αποθήκευσης ενέργειας
• Κομψό και άνετο εσωτερικό
• Ήσυχη, εκλεπτυσμένη βόλτα

Χαμηλές

• Μέσο εύρος
• Σχετικά υψηλή τιμή

Συστάσεις των συντακτών

• Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
• Το πρωτότυπο Mercedes-Benz Vision One-Eleven κοιτάζει στο παρελθόν για έμπνευση
• Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
• Οι κόμβοι φόρτισης Mercedes EV έρχονται στη Βόρεια Αμερική μέχρι το τέλος της δεκαετίας
• Χρειαζόμαστε περισσότερα EV 7 επιβατών, αλλά το SUV Mercedes EQS 2023 έχει περιθώρια βελτίωσης