Με τα περισσότερα αυτοκίνητα η στρατηγική είναι απλή: αποκτήστε το πιο ακριβό. Αλλά το Acura TLX του 2015 είναι λίγο διαφορετικό, καθώς το φθηνότερο είναι καλύτερο.
Όταν πρόκειται για τα περισσότερα αυτοκίνητα, η εξίσωση είναι απλή: περισσότερα χρήματα ισοδυναμούν με καλύτερο αυτοκίνητο.
Όταν κάνω μια πρώτη περιστροφή, συνήθως προσπαθώ να οδηγήσω τελευταία την πιο ακριβή έκδοση οποιουδήποτε συγκεκριμένου οχήματος. Με αυτόν τον τρόπο, εκτιμώ τι έχουν να προσφέρουν τα φθηνότερα μοντέλα προτού μου καταστραφούν από τη θάλασσα από δέρμα, δύναμη και ταμπέλες του δολαρίου περισσότερο κατά μήκος της αλυσίδας επένδυσης.
Σχετίζεται με
- Η Volkswagen εγκαινιάζει το δικό της πρόγραμμα δοκιμών αυτοοδηγούμενων αυτοκινήτων στις Η.Π.Α.
- Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
- 2023 Kia Niro EV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Πρακτικό δεν χρειάζεται να σας κουράζει μέχρι δακρύων
Έτσι, όταν ξεκίνησα τη μέρα μου στο κορυφαίο TLX με τον V6 3,5 λίτρων και το Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) της Acura, ανησυχούσα. Ήταν ένα πολυτελές και εκλεπτυσμένο αυτοκίνητο, αλλά όχι τόσο συναρπαστικό όσο ήλπιζα. «Αν νιώθω έτσι στα καλύτερα του TLX, πώς θα άντεχα το φθηνότερο;» αναρωτήθηκα από μέσα μου.
Ευτυχώς, η λύση σε αυτό το αίνιγμα TLX είναι αυτή που θα ήθελα να μπορούσα να χρησιμοποιώ πιο συχνά: να ξοδεύω λιγότερα χρήματα.
Ένας αθλητής σαν τον Τιμ Ντάνκαν
Η Acura χρησιμοποίησε τη φράση «αθλητής του κόκκινου χαλιού» για να εμπνεύσει τους σχεδιαστές και τους μηχανικούς της για το TLX. Όσον αφορά την απόδοση, η σύγκριση, είναι ένα slam-dunk. Ωστόσο, αντί να είναι ένας αθλητής όπως ο LeBron James, ο TLX μπορεί καλύτερα να συγκριθεί με τον Tim Duncan.
Πώς είναι λοιπόν να οδηγείς τον Τιμ Ντάνκαν; Όπως το "μεγάλο βασικό", το TLX σπάνια προσφέρει τον ενθουσιασμό του κυλίνδρου, αλλά εξακολουθεί να προσφέρει τρομερά αποτελέσματα.
Στην κορυφή της σειράς οι επιδόσεις TLX έρχονται μέσω ενός V6 3,5 λίτρων 295 ίππων και 267 λίβρες-πόδια ροπής. Στα χαρτιά αυτό φαίνεται υπέροχο. Υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης, ανταποκρίνεται στην υπόσχεση με μεταξένια ομαλή επιτάχυνση και εκπληκτικά καλό διαχωρισμό 21/31/25 mpg.
Αλλά σε πιο σκληρή οδήγηση, η σύγκριση Duncan μπαίνει σε πλήρη ισχύ. Αντί για flying dunks, το TLX προσφέρει layup.
Το σύστημα μετάδοσης κίνησης SH-AWD της Acura μπορεί να έχει διάνυσμα ροπής που προσφέρει μίλια πρόσφυσης και εκπληκτικά ευκίνητο χειρισμό, αλλά το πρόβλημα είναι ότι το σύστημα λειτουργεί σχεδόν πάρα πολύ καλά. Πηγαίνοντας δυνατά σε μια γωνία, μπόρεσα να τσιρίξουν και οι τέσσερις ρόδες, καθώς το αυτοκίνητο έμεινε για ζωή. Δεν ένιωθα, ωστόσο, ότι είχα πολλά να κάνω με αυτό.
Η οδήγηση του SH-AWD TLX μπορεί να είναι ακόμα διασκεδαστική. χειρίζεται καλά και έχει αρκετή δύναμη. Ωστόσο, είναι λίγο αντισηπτικό και χωρίς πάθος για το γούστο μου.
Το TLX σπάνια προσφέρει τον ενθουσιασμό του κυλίνδρου, αλλά εξακολουθεί να προσφέρει τρομερά αποτελέσματα.
Ευτυχώς, η άλλη απάντηση σε αυτό το πρόβλημα είναι να ξοδέψετε λιγότερα χρήματα και να αποκτήσετε το μοντέλο 2,4 λίτρων με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και ένα αυτόματο οκτώ σχέσεων. Όχι μόνο αυτό το σετάρισμα είναι πιο ελαφρύ και πρόθυμο για τιμωρία, αλλά και το οκτατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη του είναι πολύ πιο γρήγορο και έχει μεγαλύτερη απόκριση.
Η ισχύς από το ατμοσφαιρικό τετράτροχο μπορεί να είναι μόλις 206 ίπποι και 182 ροπές, αλλά η απόδοση είναι συναρπαστική και ακούγεται ακόμα καλύτερα από τον V6. Για να μην αναφέρουμε ένα εξαιρετικό split 24/35/28 mpg. Αν λοιπόν το μοντέλο V6 είναι ο Tim Duncan, ο τετρακύλινδρος είναι ο Chris Paul.
Η τετρακύλινδρη έκδοση – μαζί με τον προσθιοκίνητο V6 – συνοδεύεται από σύστημα διεύθυνσης ακριβείας σε όλους τους τροχούς (P-AWS) της Acura. Σε χαμηλές ταχύτητες αυτό το σύστημα κατευθύνει τους πίσω τροχούς στην αντίθετη κατεύθυνση από τον μπροστινό για να βελτιώσει τους ελιγμούς. Ωστόσο, για να αποφευχθεί η υπερβολική σύσπαση αυτού του συστήματος στις υψηλές ταχύτητες, το P-AWS αντιστρέφει την πορεία του με υψηλή ταχύτητα και κατευθύνει τους πίσω τροχούς με τους μπροστινούς.
Το αποτέλεσμα αυτού του συστήματος είναι η παντελής έλλειψη ροπής και μια αισθητή έλλειψη υποστροφής. Αντ 'αυτού, το βαρύ μπροστινό TLX κρέμεται στο δρόμο σαν τρομαγμένο χταπόδι. Το ακούσατε πρώτα εδώ. είναι πιο διασκεδαστικό να οδηγείς ένα τρομαγμένο χταπόδι από τον Τιμ Ντάνκαν.
Χαλάρωση στο κόκκινο χαλί
Ευτυχώς, όποιος και αν επιλέξουν οι αγοραστές του TLX, θα ανταποκριθεί στο μέρος του «κόκκινου χαλιού» της εμπνευσμένης φράσης της Acura.
Η οδήγηση του SH-AWD TLX μπορεί να είναι ακόμα διασκεδαστική. χειρίζεται καλά και έχει αρκετή δύναμη.
Για μένα, όμως, η βόλτα είναι αυτό που πραγματικά εντυπωσίασε. Χάρη στους προσαρμοζόμενους αποσβεστήρες ανάρτησης και στις τέσσερις γωνίες – για να μην αναφέρω καινοτομίες που καταλαβαίνω ακόμη λιγότερο – το TLX έχει μια εξαιρετικά ομαλή οδήγηση. Το TLX θα μπορούσε να περάσει πάνω από ένα σωρό αρμαδίλους –όχι ότι το συνιστώ αυτό– χωρίς να ξυπνήσει το μωρό στο πίσω κάθισμα.
Όμορφα, ενώ το high-end μοντέλο λαμβάνει ορισμένες αποκλειστικές ανέσεις, όπως ψυχρά καθίσματα, τα $30.000 Το βασικό αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι εξίσου ωραίο να οδηγείς με τα πιο ακριβά αδιέξοδά του - ή για αυτό το θέμα 50.000 $ Lexus.
Δύο οθόνες είναι πάρα πολλές
Δυστυχώς, αν και είναι δύσκολο να βρούμε λάθος στην άνεση και τη φινέτσα του TLX, δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για το σύστημα infotainment. Η Acura συνέχισε την ατυχή τάση της εγκατάστασης δύο οθονών.
Στο TLX μία οθόνη αφής 8,0 ιντσών με απτική ανάδραση ελέγχει τον ήχο και το κλίμα συστήματα και μια άλλη οθόνη εμφανίζει πλοήγηση, ρυθμίσεις οχήματος, τηλέφωνο και – περιμένετε – ήχο ελέγχους. Στην πραγματικότητα, ακριβώς οι ίδιες πληροφορίες ήχου μπορούν να εμφανίζονται ταυτόχρονα και στις δύο οθόνες. Θέλω πραγματικά να κάνω ένα αστείο με αυτό, αλλά είναι τόσο λίγο λογικό που δεν ξέρω καν τι να πω.
Αυτή η διπλή λειτουργία αντικατοπτρίζεται αλλού, καθώς ο οδηγός μπορεί να επιλέξει από χειριστήρια στο τιμόνι, «ποντίκι» και φωνητικές εντολές για αλληλεπίδραση με το infotainment AcuraLink.
Μπορεί να υπάρχει έρευνα αγοράς που δείχνει ότι τα συστήματα πολλαπλών οθονών και οι πολλαπλές διεπαφές είναι αυτό που θέλουν οι πελάτες, αλλά προσωπικά το βρίσκω απογοητευτικό. Φαίνεται ότι η Acura δεν είχε αρκετή εμπιστοσύνη σε καμία πτυχή του συστήματος infotainment για να το αφήσει να λάμψει, οπότε διπλασιάστηκε.
Ωστόσο, παρά τις δύο οθόνες, η Acura προσφέρει τουλάχιστον τα τεχνολογικά χαρακτηριστικά - και σε λογική τιμή. Το τετρακύλινδρο μοντέλο που οδήγησα ήταν εξοπλισμένο με σύστημα πλοήγησης, θερμαινόμενα καθίσματα, Lane Keeping Assist, παρακολούθηση τυφλών σημείων και κάμερα οπισθοπορείας με παρακολούθηση crosstraffic – όλα για μόλις 34.000 $.
Το πλήρες πακέτο
Για 44.000 $ το SH-AWD Acura TLX μπορεί να είναι μια καλή τιμή. Εξάλλου, για αυτά τα χρήματα έρχεται πλήρως φορτωμένο, ενώ η BMW Σειρά 3 με παρόμοια τιμή δεν έχει καν κάμερα οπισθοπορείας.
Έτσι, ενώ το V6 TLX μπορεί να είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο για τους αγοραστές πολυτελείας που δεν θέλουν το παντελόνι γκολφ τους να σκιστεί από τις δυνάμεις g, δεν ανταποκρίνεται πλήρως στην πλευρά των επιδόσεων της εξίσωσης.
Ευτυχώς, για όσους από εμάς θέλουν έναν αριστοκρατικό τρόπο να φτάνουν χωρίς παντελόνια στο γήπεδο του γκολφ, υπάρχει μια λύση. Αυτή η λύση όχι μόνο είναι πιο διασκεδαστική, αλλά κοστίζει 10.000 $ λιγότερο και είναι το TLX 2,4 λίτρων με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Φάτε την καρδιά σας, τσιμπήματα.
Υψηλά
- Εξαιρετικά ανταγωνιστική, τιμή εισόδου
- Ήσυχη και εκλεπτυσμένη βόλτα
- Πάνω από το μέσο όρο χιλιομέτρων αερίου
- Διασκεδαστική εμπειρία οδήγησης σε αρχικό μοντέλο
Χαμηλές
- Απογοητευτικό κιβώτιο εννέα σχέσεων στο μοντέλο V6
- Μπερδεμένο σύστημα infotainment με δύο οθόνες
Συστάσεις των συντακτών
- Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance πρώτη αναθεώρηση μονάδας: plug-in υψηλής απόδοσης
- Πρώτη αναθεώρηση οδήγησης Hyundai Ioniq 6: καλώς ήρθατε στο μέλλον
- 2022 Volkswagen ID. Buzz πρώτη αναθεώρηση κίνησης: Το εμβληματικό hippie hauler γίνεται ηλεκτρικό
- 2022 Πρώτη κριτική μονάδας Mercedes-Benz EQB: Ένα ηλεκτρικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο καλύτερο από το αδερφάκι του με φυσικό αέριο
