Με το Audi A3 του 2015, αποκτάτε ένα αυτοκίνητο που έχει σχεδιαστεί για να είναι το καλύτερο που θα μπορούσε να είναι – όχι ένα μοντέλο κλίμακας τριών τετάρτων ενός πιο ψυχρού αυτοκινήτου.
Ο αρχικός σχεδιασμός του αυτοκινήτου είναι συνήθως μάλλον τεμπέλης. Πάρτε ως τέλειο παράδειγμα τα νέα εισαγωγικά πολυτελή αυτοκίνητα.
Η Mercedes απλώς ανακύκλωσε την εμφάνιση του CLS της αξίας 73.000 δολαρίων με το ολοκαίνουργιο αμερικανικό πρωτοποριακό της αυτοκίνητο, το CLA. Η BMW έχει στοχεύσει λίγο πιο χαμηλά, όπως έχει 2 Σειρά μοιάζει απλώς με μια μικρογραφία των 40.000 δολαρίων του 4 Σειρά. Μετά είναι η Audi. Σε αντίθεση με τους συμπατριώτες της πατρίδας του, έχει πάει άλλο.
Αντί να αναπαράγει τις γραμμές, το εντυπωσιακό του 65.000 δολάρια Α7, το οποίο θα ήταν καλό από μόνο του, οι σχεδιαστές της Audi σμίλεψαν ένα αυτοαποκαλούμενο «κρύο και κλινικό» φόρμα αυτοκινήτου που συνδυάζει εκπληκτικά γραμμές εμπνευσμένες από το Bauhaus και αισθησιακή φυσική ανατομία σε ένα συνεκτικό αυτοκίνητο.
Το αποτέλεσμα είναι το Α3 του 2015. Και όπως υποδηλώνει το ξεχωριστό εντυπωσιακό εξωτερικό του, είναι πράγματι εντυπωσιακό.
Εξωτερικός
Το δράμα της εξωτερικής σχεδίασης του A3, και οι λεπτομέρειες του, μπορεί να μην είναι εύκολα εμφανές σε έναν θεατή με την πρώτη ματιά. Πλησιάστε, όμως, και η προσοχή που δίνεται στη γλυπτική του αυτοκινήτου γίνεται γρήγορα εμφανής.
Η προσοχή στην εξωτερική ακρίβεια είναι εξαιρετική. Οι γραμμές είναι απίστευτα έντονες και αξίζουν όχι μόνο μελετημένες αλλά και αισθητές. Η Audi ενθάρρυνε εμάς τους δημοσιογράφους να περάσουμε τα δάχτυλά μας κατά μήκος των γραμμών του Α3. Σας προτρέπω να κάνετε το ίδιο.
Το χείλος που περνά πάνω από το τόξο του τροχού, για παράδειγμα, είναι μια λεπτομέρεια που οι περισσότεροι άνθρωποι δεν θα μπορούσαν ποτέ να προσέξουν. Είναι μια γραμμή λεπτομέρειας που οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες θα αγνοούσαν. Η Audi δεν το έκανε, όμως, και αυτό πρέπει να σας πει κάτι.
Τα κενά του πάνελ, επίσης, προκαλούν δέος. Δεν υπάρχει χαμένη γραμμή ή λάθος ευθυγραμμισμένο τμήμα στο A3. Πηγαίνοντας από το ατσάλι, στο αλουμίνιο, στο πλαστικό γύρω από το σώμα. Οι σχεδιαστές διατήρησαν τα σχήματα ομοιόμορφα.
Και τι μορφή είναι. Είναι συμπαγές, σίγουρα, αλλά δεν φαίνεται. Φαίνεται φαρδύ και τραγανό. Το Α3 μοιάζει σαν να ζητήθηκε από τους σχεδιαστές να σμιλεύσουν ένα RS3 και όταν τελείωσαν, ο ορείχαλκος της Audi απλώς έβαλε ένα σήμα Α3 στο πίσω μέρος. Δεν υπάρχει τίποτα βασικό για την εμφάνιση του A3.
Roadrunner
Ακριβώς όπως φαίνεται η απόδοση πλήρους κλίσης του RS3. ούτε το Α3 ταιριάζει σαν βασικό μοντέλο.
Το A3 του 2015 προσφέρεται σε δύο μοντέλα. Στο βασικό επίπεδο, υπάρχει μια έκδοση με κίνηση στους εμπρός τροχούς με υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο κινητήρα TFSI 1,8 λίτρων που αποδίδει 170 ίππους και 200 λίβρες-πόδια ροπής. Πάνω από αυτό, υπάρχει το τετρακίνητο μοντέλο quattro που τροφοδοτείται από έναν υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο TFSI 2,0 λίτρων, απόδοσης 220 ίππων και 258 λίβρες ποδιών.
Και οι δύο κινητήρες συνδυάζονται με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη S tronic έξι σχέσεων. Αυτό το εκπληκτικά γρήγορο κιβώτιο ταχυτήτων και το σετ κινητήρα torque-y θα στείλει το A3 στο 60 από ένα ακινητοποίηση σε 7,2 και 5,8 δευτερόλεπτα αντίστοιχα, και σε ηλεκτρονικά περιορισμένη τελική ταχύτητα 130 μίλι/ώρα.
Το Audi A3 είναι στην πραγματικότητα το ίδιο cool και καλά σχεδιασμένο με το R8 supercar.
Ενώ το μοντέλο FWD 1.8T μοιάζει υπερβολικά σαν η Audi να συναντά το Volkswagen Golf για το γούστο μου, το μοντέλο 2.0 quattro είναι όλο Audi.
Σπρώξτε το μοχλό προς τα κάτω στη λειτουργία Sport και το A3 2.0 θα φέρει πίσω πίσω και θα σπρώξει τους επιβάτες στα τυπικά δερμάτινα καθίσματα και θα ξεπεράσει το ομοσπονδιακό όριο ταχύτητας απίστευτα γρήγορα.
Καθώς κινεί το A3 πολύ πάνω από τα 60 mph, το κιβώτιο ταχυτήτων S tronic αλλάζει με ευκρινείς, σπορ αλλαγές που δίνουν στον οδηγό την αίσθηση ότι οδηγεί κάτι πολύ περισσότερο από ένα συμπαγές σεντάν αξίας 33.000 $. Καθώς έθαψα το πεντάλ στο πάτωμα, το μυαλό μου πλημμύρισε από εικόνες πιλότου Audi RS7. Το Α3 κινήθηκε γρήγορα, αλλά και ευκίνητα.
Οι στροφές, επίσης, είναι ένα άλλο υψηλό σημείο του Α3. Το σύστημα quattro επιτρέπει στον οδηγό να πιέζει τις στροφές πολύ πιο γρήγορα από το μοντέλο με μπροστινή κίνηση. Ακόμη και με ελαστικά παντός καιρού, δεν ένιωσα ποτέ ότι το Α3 θα έχανε τη σύνδεσή του με το δρόμο. Η ανάρτηση και το πλαίσιο αξίζουν πολλά εύσημα εδώ. Τα χτυπήματα εξομαλύνονται ενώ διατηρείται η πλευρική ακαμψία. Είναι μια εξαιρετική κίνηση.
Ελάτε σε μια στροφή πολύ ζεστή, όμως, και τα υπέροχα φρένα του A3 μπαίνουν γρήγορα στο παιχνίδι. Μερικοί δημοσιογράφοι περιέγραψαν το φρενάρισμα ως «αρπαγή», αλλά ένιωσα τη δύναμη πέδησης σίγουρη και σχεδόν τέλεια.
Ανταλλακτικό εσωτερικό
Το να λες η Audi είναι ο παγκόσμιος βασιλιάς των εσωτερικών χώρων είναι σαν να λες ότι το πεπόνι είναι νόστιμο: όλοι συμφωνούν ομόφωνα. Οι εσωτερικοί χώροι της Audi έχουν συνδυάσει ιστορικά τον απλό, εκλεπτυσμένο και στιβαρό σχεδιασμό με την τεχνολογία και την άνεση.
Το A3 συνεχίζει αυτή την κληρονομιά – αλλά απλά.
Το εσωτερικό του A3 φαίνεται πολύ ωραίο και τα υλικά είναι τόσο στιβαρά και οπτικά ευκρινή, όπως με όλα τα Audi. Ανησυχώ, ωστόσο, ότι το εσωτερικό είναι σχεδόν υπερβολικά ανταλλακτικό. Μερικές φορές λιγότερο είναι περισσότερο. Σε αυτή την περίπτωση, όμως, λιγότερο είναι ίσως λιγότερο.
Το ταμπλό είναι η μόνη ένδειξη ότι το A3 είναι όντως το βασικό Audi.
Το ταμπλό είναι η μόνη ένδειξη ότι το A3 είναι όντως το βασικό Audi.
Θα παραδεχτώ ότι αυτά μπορεί να είναι βαρετά παράπονα. Πάνω από όλα, το A3 είναι ένα θαυμάσιο άνετο μέρος. Τα καθίσματα δεν παρέχουν μεγάλη πλευρική στήριξη κατά τις δύσκολες στροφές, αλλά δεν σας αφήνουν ποτέ να αισθάνεστε κουρασμένοι. Ο θόρυβος του δρόμου – με οποιαδήποτε ταχύτητα – είναι σχεδόν ανύπαρκτος. Ακόμη και χωρίς το εξαιρετικά ισχυρό, προαιρετικό ηχοσύστημα Bang & Olufsen, το A3 συνδυάζει μπάσα με τα καλύτερα από αυτά.
Τεχνολογία
Εάν ο σχεδιασμός και η ισχύς δεν ήταν αρκετά για να σας οδηγήσουν στο τιμόνι του A3, η τεχνολογία θα έπρεπε να κάνει το κόλπο. Αλλά αντί να σκάβουμε τις λεπτομέρειες της τεχνολογίας, ας δούμε τις ευρείες πινελιές, οι οποίες είναι άκρως εντυπωσιακές.
Η Audi περιλαμβάνει το εξαιρετικό πρότυπο σύστημα infotainment MMI στο A3. ένα touchpad ενσωματωμένο στο επάνω μέρος του κουμπιού ελέγχου το καθιστά εξαιρετικά διαισθητικό.
Το A3 θα είναι το πρώτο αυτοκίνητο στην αγορά των ΗΠΑ που προσφέρει ασύρματο Wi-Fi hotspot 4G LTE από την AT&T. Θα περιλαμβάνει επίσης ένα αποκλειστικό σύστημα πλοήγησης με το Google Earth.
Οι πελάτες θα μπορούν επίσης να προσδιορίζουν το A3 με πολλά χαρακτηριστικά που συνήθως αποθηκεύονται για το εύρος των $60.000, συμπεριλαμβανομένου του προαναφερθέντος ηχοσυστήματος 705 watt Bang & Olufsen, προσαρμοζόμενου cruise control και όπισθεν ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΚΗ ΜΗΧΑΝΗ.
Δυστυχώς, το A3 – όπως και το R8 – εξακολουθεί να προσφέρει μόνο μια υποδοχή USB 30 ακίδων. Για να συνδέσετε οτιδήποτε νεότερο από ένα iPhone 4S, θα πρέπει να πάτε στο κατάστημα της Apple στο δρόμο για το σπίτι από τον αντιπρόσωπο της Audi και να πάρετε έναν προσαρμογέα.
συμπέρασμα
Το Audi A3 του 2015 είναι εντυπωσιακό, γελάει στις στροφές και εξαιρετικά τεχνογνωσία. Πώς αντέχει, όμως, τους άλλους βασικούς Γερμανούς, συγκεκριμένα τη Mercedes-Benz CLA-Class και τη BMW Σειρά 2;
Η Σειρά 2 είναι μόνο λίγο ανταγωνιστής, καθώς προσφέρει μόνο δύο πόρτες στις τέσσερις του Α3. Πηγαίνετε δολάριο για δολάριο, όμως, και το A3 σίγουρα θα νικήσει τη Σειρά 2 στις περισσότερες αρένες.
Το A3 είναι ίσως το καλύτερο σε σύγκριση με το CLA. Αλλά όπου το CLA είναι μια μειωμένη έκδοση του CLS, το A3 είναι το δικό του πλάσμα. Αν και νομίζω ότι το εσωτερικό του CLA είναι καλύτερο από αυτό του A3, είναι πολύ λιγότερο χρησιμοποιήσιμο. Επιπλέον, το A3 προσφέρει μακριά περισσότερη τεχνολογία από τη Mercedes. Και αν γνωρίζουμε κάτι στο Digital Trends, είναι ότι η τεχνολογία είναι ο βασιλιάς.
Εάν διαφωνείτε, υπάρχει ένα άλλο μέρος όπου το Audi ξεπερνά το Benz: η ικανότητα οδήγησης. Το CLA είναι καλύτερα να στέκεται ακίνητο, σαν ένα χαρτοβαράκι. Ο κινητήρας του δεν είναι σίγουρος για τον εαυτό του και αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Το A3 είναι ομαλό, ισχυρό και αποτελεσματικό. είναι αυτό που εσύ πράγματι θέλετε σε ένα αρχικό γερμανικό σεντάν.
Με το A3, δεν χρειάζεται να θυσιάσετε τη χρηστικότητα ή την τεχνολογία ή το σχεδιασμό. Δεν ξοδεύετε 35.000 $ μόνο για να γίνετε μέλος του Audi club. Παίρνετε ένα αυτοκίνητο που έχει σχεδιαστεί για να είναι το καλύτερο που θα μπορούσε να είναι – όχι ένα μοντέλο κλίμακας τριών τετάρτων ενός πιο ψυχρού αυτοκινήτου.
Έτσι, όπου μια άλλη αυτοκινητοβιομηχανία μπορεί να χρειαστεί να σας ξεγελάσει για να σας ενδιαφέρει το βασικό μοντέλο της, την Audi Αντίθετα, κατασκεύασε ένα πολυτελές αυτοκίνητο και το έβαλε ευγενικά στο κάτω μέρος της σειράς της Stateside.
Υψηλά:
- Εξωτερική ακρίβεια και λεπτομέρεια
- Επιτάχυνση και απόδοση κινητήρα
- Διδάσκεται αλλά συγχωρητική αναστολή
- Ήσυχο εσωτερικό
- Ισχυρά φρένα χωρίς ξεθώριασμα
- Πληθώρα τεχνολογικών χαρακτηριστικών
Χαμηλά:
- Υπερβολικά σπαρτιάτικο εσωτερικό
Συστάσεις των συντακτών
- Audi e-tron GT 2022 πρώτη ανασκόπηση μονάδας δίσκου: Αυτός ο κουλοχέρης δεν χρειάζεται πίστα
- Δείτε πώς η Audi αύξησε την αυτονομία οδήγησης του ηλεκτρικού E-Tron
- Το Model 3 είναι το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Tesla που κέρδισε βραβείο ασφαλείας IIHS
- Το Audi E-Tron 2019 είναι το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο που κέρδισε την κορυφαία βαθμολογία ασφαλείας IIHS
- Το crossover Audi Q3 Sportback είναι ένα μίνι Q8 που δεν θα έρθει στις Η.Π.Α.
