Από όλα τα υπέροχα αυτοκίνητα του 2012, υπήρχαν απολύτως κάποια που ξεχώρισαν. μερικοί ήρθαν ως έκπληξη και κάποιοι ήταν αυθόρμητοι. Τα οχήματα που μπήκαν στη λίστα των αγαπημένων μας ήταν εκείνα που μας άφηναν να ξαπλώνουμε στο κρεβάτι το βράδυ ξύπνιοι, φαντασιωνόμαστε λίγες μόνο ώρες ακόμα πίσω από το τιμόνι. Αυτά τα οχήματα ήταν τόσο καλά στην πραγματικότητα που μας έφεραν πολύ κοντά στο να βγάλουμε τα βιβλιάρια επιταγών μας και να ρίξουμε τα δικά μας χρήματα που κερδίζαμε με κόπο.
Σε καμία συγκεκριμένη σειρά, εδώ είναι τα πέντε αγαπημένα μας αυτοκίνητα του 2012.
Προτεινόμενα βίντεο
Scion FR-S
Παράγοντας 200 ίππους από έναν τετρακύλινδρο κινητήρα Boxer 2,0 λίτρων άμεσου ψεκασμού και συνδυάζεται είτε με μηχανικό εξατάχυτο είτε με αυτόματο εξατάχυτο. FR-S είναι ένα από τα καλύτερα πισωκίνητα οικονομικά σπορ αυτοκίνητα όλων των εποχών.
Ξεκινώντας από περίπου 24.000 $, η αναλογία απόδοσης προς τιμή του FR-S είναι άνευ προηγουμένου όχι μόνο στη σύγχρονη αγορά αυτοκινήτου αλλά και στην ιστορική αγορά αυτοκινήτου.
Αναπτύχθηκε από τη Subaru αλλά πληρώθηκε από την Toyota, το FR-S ανταγωνίζεται επίσης ένα σχεδόν δίδυμο όχημα εδώ στις πολιτείες: το Subaru BRZ.
Το FR-S είναι μικρό, ελαφρύ, όμορφο και προσιτό. Με ένα καλοφτιαγμένο αλλά απλό εσωτερικό, το FR-S παρέχει αρκετό χώρο για δύο ενήλικες επιβάτες —αν και τεχνικά είναι τετραθέσιο— και μερικές αποσκευές στο πορτμπαγκάζ.
Ενώ η ισχύς των 200 ίππων δεν φαίνονται πολύ αυτές τις μέρες σε ένα σπορ αυτοκίνητο, το FR-S είναι ένα κουπέ με υψηλές στροφές που θέλει να ευχαριστήσει. Αυτό που του λείπει στο γρύλισμα το αναπληρώνει εύκολα με τις δυνατότητές του στις στροφές. Το FR-S προέρχεται από το εργοστάσιο με τα ίδια ελαστικά με το Ευρωπαϊκό Prius. Αυτό μπορεί να κάνει κάποιο χλευασμό, αλλά στην πραγματικότητα είναι μια εξαιρετική επιλογή. Τα ελαστικά παρέχουν αρκετή πρόσφυση για να κρατούν το FR-S τοποθετημένο στο δρόμο, αλλά και το πρόσθετο πλεονέκτημα της φθηνής αντικατάστασης.
Όσο για το γιατί επιλέξαμε το FR-S αντί του αδερφού του, το BRZ, νιώσαμε την αλλαγμένη ρύθμιση της ανάρτησης του Η προσθήκη BRZ με τη μονάδα δορυφορικής πλοήγησης και την αυξημένη τιμή αυτοκόλλητων έκανε το FR-S το προφανές νικητής. Το FR-S είναι πιο άκαμπτο, ελαφρύτερο και φθηνότερο από το BRZ, και ως οικονομικό σπορ αυτοκίνητο που εξημερώνει τις στροφές, μας κάνει το νεύμα.
Audi TT RS
Ο κόσμος έπεσε με τα μούτρα στο Audi TT όταν έκανε το πρώτο ντεμπούτο του. Όχι μόνο ο κόσμος αγάπησε τη σχεδίασή του, αλλά μερικά TT αναποδογυρίζονταν με υψηλές ταχύτητες, σκοτώνοντας επιβάτες στη διαδικασία. Για να λύσει αυτό το πρόβλημα, η Audi τοποθέτησε ένα φτερό στο πίσω μέρος, μειώνοντας την ανύψωση που δημιουργείται από τη χαρακτηριστική σχεδίαση του αμαξώματος.
Έκτοτε, η Audi κυκλοφόρησε ένα TT δεύτερης γενιάς μαζί με ένα μοντέλο υψηλών επιδόσεων, το TT RS. Σε αντίθεση με το TT πρώτης γενιάς, που φαινόταν υπέροχο, το RS είναι αυτό που μας κάνει αδύναμους στα γόνατα.
Απλώς δεν περιμέναμε το TT RS να είναι τόσο καλό όσο είναι, κάτι που το έκανε ακόμα πιο συναρπαστικό. Πριν το οδηγήσουμε, πιστεύαμε ότι η Audi πήρε το αυτοκίνητο της γυναίκας ενός οδοντιάτρου και του έβαλε μεγαλύτερο τούρμπο. Αλλά ω αγόρι, είναι πολύ περισσότερα.
Κάτω από το καπό του TT RS, η Audi έδωσε νέα πνοή στον περίφημο πεντακύλινδρο κινητήρα της και —όπως αναφέραμε προηγουμένως— του έβαλε ένα μεγάλο στροβιλοσυμπιεστή που κορνάρει.
Η τελευταία φορά που η Audi είχε πεντακύλινδρο με μεγάλο τούρμπο ήταν στην πρώτη γενιά S4. Αν είχατε την τύχη να οδηγήσετε ένα, θα θυμηθείτε τι μαγεία ήταν αυτός ο κινητήρας. Αυτή η νεότερη έκδοση είναι ένας 2,5 λίτρων απόδοσης 340 ίππων και 343 λίβρα-πόδια ροπής. Αυτό το μπλοκ πέντε από χυτοσίδηρο θα ωθήσει το τετρακίνητο TT RS στα 60 MPH από στάση σε 4,1 δευτερόλεπτα και σε τελική ταχύτητα 174.
Απλώς για να σας δώσουμε μια ιδέα για το πόσο απλά μαγικό είναι το TT RS, το οδηγήσαμε πίσω με πλάτη με το Ford Shelby Mustang GT500 του 2013 των 662 ίππων. Το Shelby θα κάνει 0-60 0,1 δευτερόλεπτα γρηγορότερα, αλλά οπουδήποτε αλλού, το TT RS τα καταφέρνει.
Σε αντίθεση με τα υπερτροφοδοτούμενα αυτοκίνητα του παρελθόντος, το TT RS τραβάει και τραβάει χωρίς φαινομενικά τέλος στη ζώνη ισχύος. Η τετρακίνηση και η τέλεια ανάρτηση έκαναν γρήγορα τις έντονες γωνίες και ο πεντακύλινδρος παρήγαγε ένα soundtrack που μας κάνει να θυμόμαστε λίγο με δάκρυα.
Στα 56.850 $, το TT RS μπορεί να φαίνεται λίγο απότομο, αλλά για την ισχύ, την πολυτέλεια και την απόλυτη οδηγική απόλαυση, αξίζει κάθε δεκάρα. Σκεφτείτε το εξής: έχουμε έναν συνάδελφο που, αφού είχε οδηγήσει το TT RS, αντάλλαξε το Audi R8 του για το TT RS. Τόσο καλό είναι.
Chevrolet Camaro ZL1
Ας ανοίξουμε με τα νούμερα: 580 ίπποι; 0-60 σε τέσσερα δευτερόλεπτα. τελική ταχύτητα 184 MPH. Χρόνος 11 δευτερολέπτων τέταρτου μιλίου. Τιμή 56.550 $. Αυτοί οι αριθμοί, χάρη στον υπερτροφοδοτούμενο V8 μικρού μπλοκ, καθιστούν τη ZL1 την ταχύτερη Camaro ποτέ.
Ανταγωνιζόμενος άμεσα το Ford Shelby Mustang GT500 2013 $54.995, το ZL1 είναι λίγο πιο ακριβό και όχι τόσο ισχυρό. Αλλά αυτό που λείπει από το Shelby, το οποίο είναι ουσιαστικά τα πάντα σε αυτή την τιμή, το ZL1 περιλαμβάνει ως βασικό εξοπλισμό, όπως: ψυγείο μετάδοσης? διαφορικό ψύκτη? εξάτμιση dual-mode και ανάρτηση dual-mode.
Ενεργοποιήστε το ZL1 και οι αισθήσεις οποιουδήποτε λάτρη του αυτοκινήτου θα σβήσουν. Το δυνατό, εντερικό βουητό του ZL1 είναι υπνωτικό και μεθυστικό. Είναι στον ανοιχτό δρόμο, ωστόσο, όπου αγαπήσαμε πραγματικά το ZL1. Σε αντίθεση με κάθε αμερικανικό αυτοκίνητο Pony πριν από αυτό, το ZL1 μπορεί πραγματικά να χειριστεί. Το τεράστιο ZL1 των 6,2 λίτρων V8 είναι εκπληκτικά στο σπίτι του κάνοντας 120 στις γωνίες και πάνω από αυτό στις ευθείες. Σε αυτές τις ταχύτητες, κάψαμε μέσα σε ένα μισό ντεπόζιτο αερίου σε 20 λεπτά, επομένως δεν συνιστούμε να απομακρυνθείτε πολύ από ένα κοντινό βενζινάδικο εάν πρόκειται να δώσετε στο ZL1 τα φασόλια.
Αγαπούσαμε το ZL1 στα 120 όσο το αγαπούσαμε παρκαρισμένο στην άκρη του δρόμου. Το εσωτερικό είναι άνετο και το εξωτερικό κόβει την ανάσα. Αν και το Shelby GT500 είναι φθηνότερο και έχει περισσότερη ιπποδύναμη, θα επιλέγαμε το ZL1 από αυτό οποιαδήποτε μέρα.
Mercedes SL550
Οι SL του παρελθόντος ήταν μάλλον ήπιες τόσο στην εμφάνιση όσο και στην απόδοση. Για να αποκτήσετε ένα SL που πραγματικά να ξεχωρίζει και να σας σηκώνει τα μαλλιά, θα πρέπει να προσεγγίσετε ένα μοντέλο AMG ή, αν είχατε μια επιθυμία θανάτου, το SL Black.
Ευτυχώς, με το ντεμπούτο της SL550 του 2013, οι πελάτες μπορούν να έχουν ένα άψογο – και λογικό – hardtop convertible σε σχετικά λογική τιμή. Ξεκινώντας από 105.500 $, το SL550 είναι το αυτοκίνητο ενός πλουσίου. Για αυτή την τιμή, όμως, παίρνεις πολλά. Το SL διαθέτει μεταλλική πτυσσόμενη οροφή που ανεβαίνει ή κατεβαίνει σε 20 δευτερόλεπτα, καθιστώντας το μετατρέψιμο όλο το χρόνο.
Κάτω από το καπό η Mercedes έχει τοποθετήσει έναν διπλό υπερτροφοδοτούμενο V8 4,6 λίτρων απόδοσης 429 ίππων, ο οποίος έχει συνδυαστεί με αυτόματο κιβώτιο επτά σχέσεων. Ενώ η ισχύς του SL550 είναι έντονη, είναι επίσης πολύ ισορροπημένη και προβλέψιμη. Οδηγώντας το SL, δεν θα φοβάστε ποτέ για τη ζωή σας ή ότι αυτή η όμορφη σφήνα από γερμανικό ατσάλι σας θέλει νεκρό. Αντίθετα, με τα καθίσματα μασάζ, τα ενεργά πλαϊνά στηρίγματα που φουσκώνουν στις γωνίες για να συγκρατούν το σώμα σας και έναν αεραγωγό καλοριφέρ τοποθετημένο πίσω από το κεφάλι του οδηγού - που ονομάζεται μαντίλα - το SL σας κάνει μασάζ στα 60 mph από στάση σε 4,5 δευτερόλεπτα και σε περιορισμένη τελική ταχύτητα 155 μίλι/ώρα.
Ο τυπικός αγοραστής SL550 αισθάνεται ήδη σαν ένα εκατομμύριο δολάρια, απλά κοιτάζοντας την κίνηση του τραπεζικού του λογαριασμού. Το SL550 έχει παρόμοιο αποτέλεσμα, αλλά το προσθέτει αθόρυβα je ne sequa ότι μόνο εκατό μεγάλο γερμανικό πολυτελές κάμπριο μπορούν.
BMW F10 M5
Το έχουμε οδηγήσει μόνο στην πίστα Leguna Seca, οπότε δεν μπορούμε να σας πούμε πώς είναι, ας πούμε, να οδηγείτε τα παιδιά σας στο σχολείο. Μπορούμε, ωστόσο, να σας πούμε πώς είναι να οδηγείς σε έναν από τους πιο διαβόητους αυτοκινητοδρόμους του κόσμου: τρομακτικό. απολύτως τρομακτικό, αλλά με την καλή έννοια.
Το F10 M5 είναι τρομακτικό γιατί είναι πολύ πιο ικανό από εσάς. Σε αυτό, φρενάρεις αργότερα και πιο δυνατά από όσο θα επέτρεπε ποτέ η καρδιά σου σε οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο. Μπορείτε επίσης να επιταχύνετε πιο γρήγορα και να μεταφέρετε αυτή την ταχύτητα στις στροφές καλύτερα από ό, τι θα είχατε ονειρευτεί ποτέ.
Τροφοδοτείται από έναν διπλό στροβιλοσυμπιεστή V8 4,4 λίτρων που παράγει 560 ίππους και 500 λίβρες πόδια ροπής και συνδυάζεται είτε με εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων ή επτά σχέσεων διπλού συμπλέκτη M, η νέα M5 είναι απλά ανέγγιχτη στο sedan επιδόσεων αγορά. Αυτό που κάνει τον νέο υπερτροφοδοτούμενο V8 τόσο ξεχωριστό είναι ότι οι υπερσυμπιεστές είναι τοποθετημένοι στο V του κινητήρα αντί να είναι καλυμμένοι εξωτερικά. Αυτό σημαίνει ότι η εξάτμιση ρέει μέσα στο μπλοκ αντί προς τα πλάγια όπως σε ένα τυπικό V8, και είναι αυτού του είδους οι τεχνικές πινελιές που κάνουν το M5 τόσο αξιοσημείωτο.
Η λίστα με τα πράγματα που πρέπει να επισημανθούν για την M5 είναι σχεδόν απεριόριστη. Τα βλέμματα είναι διακριτικά, απειλητικά και εντυπωσιακά. Το εσωτερικό είναι απλό, καλά διαρρυθμισμένο και άνετο. Ο κινητήρας είναι αχόρταγος. Και οι δύο μεταδόσεις είναι —σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό— σε ένα δικό τους πρωτάθλημα. Και η τιμή των 92.000 δολαρίων είναι εξίσου εντυπωσιακή.
Αν μπορούσαμε να δούμε έναν λόγο για ένα τετράθυρο οικογενειακό αυτοκίνητο που δαμάζει στην πίστα, η M5 θα ήταν το αγαπημένο μας αυτοκίνητο της χρονιάς. Αλλά όταν η τυπική Σειρά 5 είναι τόσο καλή, απλά δεν μπορούμε να δικαιολογήσουμε το επιπλέον κόστος της M5.
