Οι πρώτες εντυπώσεις στο Honda Fit EV 2013

Σε περίπτωση που ζείτε κάτω από έναν βράχο ή αντιμετωπίζετε παθολογικά επίπεδα άρνησης, αυτή η υγρή μαύρη ουσία που χρησιμοποιείται για την τροφοδοσία της πλειοψηφίας των οχημάτων στο δρόμο σήμερα θα εξαντληθεί. Θα περάσει αρκετός καιρός μέχρι να εξαφανιστεί εντελώς η βενζίνη από τα οχήματά μας, αλλά αυτό δεν εμπόδισε τις αυτοκινητοβιομηχανίες να παίζουν με διάφορες εναλλακτικές λύσεις. Αυτήν τη στιγμή, όσον αφορά τα εναλλακτικά καύσιμα, ο ηλεκτρισμός είναι το ωραίο παιδί στο μπλοκ, το οποίο μας φέρνει το πιο πρόσφατο ηλεκτρικό αυτοκίνητο για να βγάλουμε τα πράγματά του στο δρόμο: το Honda Fit EV του 2013.

Βασισμένο στο βενζινοκίνητο Fit and Fit Sport πεντάθυρο hatchback με πέντε επιβάτες, το Fit EV είναι η πιο πρόσφατη εισβολή της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας στην αναπτυσσόμενη κατηγορία ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Αλλά εκεί που όπως η Nissan και η Mitsubishi επέλεξαν να αναπτύξουν ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο από την αρχή, η Honda προσέγγισε το παιχνίδι με διαφορετική στρατηγική. Παρόμοια με αυτό που έκανε η Ford με το ηλεκτρικό Focus της, η Honda θα χρησιμοποιήσει μια υπάρχουσα πλατφόρμα ως πλαίσιο για το πλήρως ηλεκτρικό της Fit. Αυτό μπορεί να έχει νόημα για διάφορους λόγους, όπως η μείωση του κόστους ανάπτυξης, αλλά δεν μπορούμε παρά να νιώθουμε κάποιο βαθμό κυνισμού απέναντι σε μια τέτοια στρατηγική.

Φυσικά, αντί να διαγράψουμε το Fit που λειτουργεί με ηλεκτρόνια ως παράγωγο του συμβατικού ξαδέλφου του, αποδεχθήκαμε με χαρά τη Honda στην προσφορά της να πάρουμε το αυτοκίνητο για μια περιστροφή μόνοι μας. Με τους λοφώδεις δρόμους της Πασαντένα της Καλιφόρνια, να λειτουργούν ως φόντο, και τον σκεπτικισμό μας σταθερά υπό έλεγχο, να με τι φύγαμε.

Αεροδυναμική και σχεδιασμός

Με την πρώτη ματιά το Fit και το Fit EV φαίνεται να είναι κομμένα από το ίδιο ύφασμα — και ως επί το πλείστον είναι. Μας προκάλεσε κάποια απογοήτευση; Σίγουρα έγινε. Τυχαίνει να προτιμάμε τα head-turners από τα incognito ηλεκτρικά. Κάποιοι όχι, αλλά εμείς το κάνουμε. Για να λέμε την αλήθεια όμως, η συνάφειά μας με την υπάρχουσα σχεδίαση Fit μας έκανε να ξεχάσουμε την αρχική μας απογοήτευση και να ζεσταθούμε αρκετά γρήγορα στις λεπτές σχεδιαστικές τροποποιήσεις του Fit EV.

Όπως αποδεικνύεται, αυτές οι τροποποιήσεις είναι κάτι περισσότερο από επιφανειακά σημεία συζήτησης. Σύμφωνα με τη Honda, έχουν γίνει ορισμένες τροποποιήσεις στη σχεδίαση του αυτοκινήτου σε μια προσπάθεια να μειωθεί ο συντελεστής οπισθέλκουσας του αυτοκινήτου, να αυξηθεί η αεροδυναμική και να μεγιστοποιηθεί η συνολική αυτονομία.

Ίσως η πιο αξιοσημείωτη οπτική διαφορά μεταξύ του Fit και του Fit EV μπορεί να φανεί στην αναθεωρημένη πρόσοψη του ηλεκτρικού Fit. Το Fit EV διαθέτει νέο μπροστινό προφυλακτήρα με οριζόντια χρωμιωμένη μπάρα που απλώνεται κάτω από το έμβλημα της Honda και προσδίδει στο αυτοκίνητο μια πιο έξυπνη, πιο ξεχωριστή εμφάνιση. Επιπλέον, η Honda έχει προσθέσει ένα πρόσφατα σχεδιασμένο strake που βρίσκεται κάτω από την πρόσοψη που εκτρέπει τον αέρα προς τα έξω, ενώ οι πρόσθετες εισαγωγές βοηθούν στη ροή του αέρα σε ένα ψυγείο που βοηθά στη διατήρηση του ηλεκτροκινητήρα δροσερός.

Εναλλακτικά, εάν είστε σε τσιμπήματα και δυσκολεύεστε να διακρίνετε τα δύο, το Fit EV διατίθεται μόνο σε ένα χρώμα: Reflective Blue Pearl. Έτσι, εάν η απουσία απόληξης της εξάτμισης ή η άφθονη ποσότητα σήμανσης EV μέσα και γύρω από το όχημα δεν το καταφέρουν, απλώς αναζητήστε την αποκλειστική μπλε βαφή.

Ταίριασμα για βασιλιά;

Δεδομένου ότι το μεγαλύτερο μέρος του χρόνου μας δαπανάται μέσα σε ένα αυτοκίνητο οδηγώντας, είναι σημαντικό να διασφαλίσουμε ότι, όσον αφορά τη σχεδίαση, αυτή η εμπειρία είναι μεγαλύτερη ή τουλάχιστον ευθυγραμμισμένη με το υπόλοιπο όχημα. Ενώ υπάρχουν πολλά να αρέσουν στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, το Fit EV παραπαίει ελαφρώς.

Πρώτον, το καλό: Όσον αφορά τα ηλεκτρικά οχήματα (ακόμα και μερικά γκαζάκια), το Fit EV έχει μια από τις πιο άνετες καμπίνες που έχουμε καθίσει. Δεν είναι αυτοκίνητο Lincoln Town, αλλά ποτέ δεν βιώσαμε αυτό το άβολο συναίσθημα κλειστοφοβίας που τείνουν να μας επιβάλλουν μερικά από τα μικρότερα compact.

Το μπροστινό μέρος του κεφαλιού, των ποδιών και των ώμων ήταν επαρκές, αν και πιστεύουμε ότι το Leaf υπερτερεί του Fit EV σε αυτό το τμήμα. Το πίσω κάθισμα είναι ένα διαφορετικό παιχνίδι μπάλας, ωστόσο. Για να χωρέσει την μπαταρία του, τα πίσω καθίσματα έχουν ανασηκωθεί ελαφρώς, δίνοντας στους επιβάτες Η πλάτη είναι μια εμπειρία καθίσματος σχεδόν σαν στάδιο και παρέχει περισσότερο χώρο για τα πόδια από οποιοδήποτε άλλο συναγωνιστές. Οι οικολογικοί πολεμιστές μπορεί επίσης να είναι στην ευχάριστη θέση να γνωρίζουν ότι το εσωτερικό του Fit EV αποτελείται από ένα νέο βιο-ύφασμα γνωστό ως τερεφθαλικό πολυαιθυλένιο (PET) που παράγεται από αιθανόλη που προέρχεται από ζαχαροκάλαμο.

Τώρα για το κακό: Δεδομένης της φύσης των ηλεκτρικών οχημάτων και του τρόπου με τον οποίο διάφορες λειτουργίες μέσα στο αυτοκίνητο μπορούν να επηρεάσουν την αυτονομία και την απόδοση της μπαταρίας, είναι σημαντικό να εμφανίζονται όλες αυτές οι πληροφορίες στον οδηγό. Ενώ τα όργανα είναι φωτεινά και ζωντανά, με διάφορους μετρητές που εμφανίζουν μια σειρά δεδομένων, ο βομβαρδισμός μπορεί να γίνει τρομακτικός αρκετά γρήγορα. Αν δινόταν περισσότερος χρόνος με το αυτοκίνητο, αυτό πιθανότατα δεν θα ήταν πρόβλημα, αλλά αξίζει να το αναφέρουμε. Φυσικά το να ζούμε και στις δύο πλευρές του ακραίου δεν κάνει καλό, γι' αυτό δεν μας άρεσε το υπερβολικά απλοποιημένο Mitsubishi i το σύμπλεγμα μετρητών ήταν είτε.

Λειτουργίες οδήγησης και πολλά άλλα

Σε αντίθεση με το Fit and Fit Sport, το Fit EV τροφοδοτείται από μπαταρία ιόντων λιθίου 20 kWh και ηλεκτροκινητήρα 92 κιλοβάτ που παράγει 123 ίππους, 189 lb-ft ροπής και τελική ταχύτητα 90 mph.

Μπορεί να μην φαίνεται πολύ, αλλά το Fit EV καταφέρνει καλύτερα τα Nissan Leaf, Ford Focus EV και Mitsubishi i διαθέτοντας συνολική αυτονομία 82 μιλίων και συνδυασμένα μίλια EPA ανά γαλόνι που ισοδυναμεί με 118 MPGe. Για να προσφέρουμε μια μικρή προοπτική, ο πλησιέστερος ανταγωνιστής του ηλεκτρικού Fit, το Ford Focus Electric, δίχτυα συνολικά 73 μίλια με μία μόνο φόρτιση της μπαταρίας 23 kWh, ενώ το Mitsubishi i φέρνει το πίσω μέρος με συνολική αυτονομία 62 μιλίων χρησιμοποιώντας 16 kWh κουτί.

Φυσικά, όπως κάθε αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο, τα χιλιόμετρα θα διαφέρουν ανάλογα με το πού και πώς το οδηγείτε. Για να διευρυνθεί αυτό, η Honda εξόπλισε το Fit EV με ένα Σύστημα μετάδοσης κίνησης 3 Λειτουργιών προσαρμοσμένο από το CR-Z Sport Hybrid. Οι οδηγοί μπορούν να επιλέξουν μεταξύ Sport, Normal και Econ. Εύκολα η αγαπημένη μας, η λειτουργία Sport επιτρέπει ταχύτερους χρόνους επιτάχυνσης και παρέχει μεγαλύτερο βαθμό απόδοσης όταν ενεργοποιείται. Το να ανεβάζετε ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο είναι παιχνιδάκι και η ενεργοποίηση της λειτουργίας σπορ τονίζει ακόμη περισσότερο πόσο διασκεδαστικά και ανταποκρινόμενα μπορούν να είναι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Η Econ Mode κάνει το αντίθετο από τη λειτουργία Sport και βελτιστοποιεί το σύστημα κίνησης για να παρέχει το μέγιστο επίπεδο μπαταρίας και ενέργειας απόδοση, ενώ η κανονική λειτουργία παρέχει τυπικές ρυθμίσεις για διάφορες πτυχές όπως η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα, το τιμόνι και ο αέρας κλιματισμού. Υπάρχει ακόμη και μια αντίστοιχη έγχρωμη ένδειξη πάνω από τον κεντρικό πίνακα οργάνων με κόκκινο που δείχνει τη λειτουργία Sport και πράσινο για λειτουργία Econ εξοικονόμησης ενέργειας.

Όπως το Mitsubishi i, το Honda Fit EV χρησιμοποιεί ένα αναγεννητικό σύστημα θραύσης για να βοηθήσει στη σύλληψη της κινητικής ενέργειας και στη μετατροπή της σε ηλεκτρική ενέργεια. Θέτοντας το επιλογέα ταχυτήτων στη λειτουργία «Β», οι οδηγοί μπορούν να έχουν πρόσβαση σε αυτήν τη λειτουργία παραγωγής ενέργειας κάθε φορά που αφήνουν το τακάκι του γκαζιού ή πατούν τα φρένα. Για όσους θέλουν να μάθουν τα σχοινιά, η λειτουργία B μπορεί να προσθέσει μια άλλη δυναμική στην εμπειρία ηλεκτρικής οδήγησης. Το να προσπαθείς να βελτιώσεις την οδήγησή σου για να αυξήσεις την αυτονομία και το επίπεδο της μπαταρίας μπορεί να είναι παράξενα εθιστικό και άκρως ικανοποιητικό.

Ωστόσο, ανεξάρτητα από το πόσο αποτελεσματικά οδηγείτε το Fit, θα πρέπει να το φορτίσετε κάποια στιγμή. Σύμφωνα με τη Honda, η πλήρης επαναφόρτιση της μπαταρίας του αυτοκινήτου θα διαρκέσει λιγότερο από 15 ώρες χρησιμοποιώντας τροφοδοτικό AC 120 volt. Ωστόσο, η διαδικασία φόρτισης μπορεί να διαρκέσει μόλις 3 ώρες σε φορτιστή επιπέδου 2 240 volt.

Fit και διασκέδαση

Τα Fit, Fit Sport και Fit EV μοιράζονται την ίδια μπροστινή ανάρτηση με γόνατα MacPherson, ενώ το Fit EV είναι εξοπλισμένο με πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων για να ληφθεί υπόψη η αύξηση βάρους του αυτοκινήτου λόγω του ενσωματωμένου του μπαταρία.

Ενώ ένα EV όπως το Nissan Leaf είναι μάλλον βαρύ και νωχελικό, το Fit που λειτουργεί με μπαταρίες είναι σταθερό και τίποτα λιγότερο από έξυπνο. Όπως αποδεικνύεται, οι πιο απότομες στροφές και οι «κανονικές» συνθήκες οδήγησης, όπως η διέλευση μιας διασταύρωσης ή η συγχώνευση στον αυτοκινητόδρομο, έγιναν ρουτίνα. Ποτέ δεν αισθανθήκαμε ότι το Fit δεν μπορούσε να συμβαδίσει ή να κρατήσει τον εαυτό του.

Οι βρόχοι δοκιμών μας περιλαμβάνουν δημόσιους δρόμους, οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο, καθώς και δύο ιδιωτικές πίστες δοκιμών. Σε κάθε σενάριο, βρήκαμε ότι το χαρακτηριστικό χειρισμού του Fit EV είναι τόσο ανθεκτικό όσο και ανθεκτικό. Είχαμε περιστασιακές περιόδους υποστροφής κατά τη διάρκεια της πίστας δοκιμών, αλλά πρέπει να σημειωθεί ότι πιέζαμε το αυτοκίνητο πιο δυνατά από ό, τι ο μέσος οδηγός. Ωστόσο, είναι κάτι που πρέπει να ληφθεί υπόψη.

Περιορισμένη έκδοση

Ένα από τα πιο απογοητευτικά μέρη για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα (εκτός από τη φόρτιση, την τιμή και την αυτονομία) είναι το πόσο δύσκολο μπορεί να είναι η αγορά τους. Εάν δεν ζείτε σε ένα μεγάλο αστικό κέντρο ή σε συγκεκριμένο μέρος της χώρας, γενικά δεν έχετε τύχη. Δυστυχώς η Honda δεν κάνει τίποτα για να ανατρέψει αυτή την τάση. Από τις 20 Ιουλίου, οι πελάτες στην Καλιφόρνια και το Όρεγκον θα μπορούν να μισθώνουν το Fit EV με τριετή μίσθωση για 389 $ το μήνα, που περιλαμβάνει συντήρηση, κάλυψη σύγκρουσης, ετήσια ενημέρωση Navi και καθ' οδόν βοήθεια. Κάντε τα μαθηματικά όμως και αυτό δίνει στο Fit EV ένα υγιές MSRP 36.625 $.

Υπάρχει κάποια ελπίδα για όσους βρίσκονται εκτός των αρχικών αγορών εκτόξευσης. Η Honda λέει ότι σχεδιάζει να επεκτείνει το Fit EV σε έξι αγορές της Ανατολικής Ακτής στις αρχές του 2013.

Μια σχεδόν τέλεια εφαρμογή

Έχει γίνει πολλή συζήτηση ότι το Fit EV δεν είναι τίποτα άλλο από μια νυσταγμένη προσπάθεια της Honda να συμμορφωθεί με τα αυξανόμενα πρότυπα εκπομπών ρύπων (ιδιαίτερα στην Καλιφόρνια). Δυστυχώς, η κρυστάλλινη μπάλα μας παραμένει θολή, οπότε μένει να φανεί αν αυτό ισχύει. Αλλά το γεγονός ότι η Honda προσφέρει το Fit EV μόνο με τριετή μίσθωση και σε περιορισμένους αριθμούς και περιοχές, ελάχιστα ενσταλάσσει εμπιστοσύνη για το αντίθετο. Ωστόσο, από τα ηλεκτρικά οχήματα που έχουμε οδηγήσει, το Fit EV είναι μακράν το πιο διασκεδαστικό. Αλλά όπως κάθε καλό αυτοκίνητο —ηλεκτρικό ή άλλο— υπάρχει πάντα περιθώριο βελτίωσης

Συστάσεις των συντακτών

• Αυτά τα νέα οχήματα της NASA θα οδηγήσουν τους αστροναύτες εν μέρει στο φεγγάρι (κάπως)
• Το αυτοκίνητο Sony Honda Afeela είναι στην κορυφή της CES και είμαι εδώ για αυτό
• 2023 Kia Niro EV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Πρακτικό δεν χρειάζεται να σας κουράζει μέχρι δακρύων
• 2022 Πρώτη κριτική μονάδας Mercedes-Benz EQB: Ένα ηλεκτρικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο καλύτερο από το αδερφάκι του με φυσικό αέριο
• 2022 Rivian R1S πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Ένα EV SUV κατάλληλο για μια αποστολή ή έναν αγώνα έλξης