Οι αυτοκινητοβιομηχανίες συνειδητοποίησαν λίγο μετά το ντεμπούτο του Toyota Prius ότι οι αγοραστές νέων αυτοκινήτων θέλουν να αγοράσουν τα νέα τους αυτοκίνητα από μια αυτοκινητοβιομηχανία που πουλά ένα υβριδικό μοντέλο. Δεν θέλουν απαραίτητα το ίδιο το υβριδικό – οι πωλήσεις υβριδικών αποτελούν μόνο περίπου το 5% των συνολικών ετήσιων πωλήσεων νέων αυτοκινήτων στις ΗΠΑ – στην πραγματικότητα θέλουν το turbo μοντέλο. Οι αγοραστές απλώς απολαμβάνουν να γνωρίζουν ότι η αυτοκινητοβιομηχανία, από την οποία αγόρασαν ένα όχημα, νοιάζεται αρκετά για τον πλανήτη ώστε να κατασκευάσει και να πουλήσει ένα υβριδικό.
Μπείτε στο Volkswagen Jetta Hybrid του 2013. Ολοκληρωμένο με τούρμπο, είναι το καλύτερο και των δύο κόσμων.
Προτεινόμενα βίντεο
Ως το δεύτερο υβριδικό που έχει προσφέρει η VW (το πρώτο είναι το Touareg Hybrid του 2011), το Jetta Hybrid έχει πολλούς εντυπωσιακούς ανταγωνιστές να αντιμετωπίσει. Διαθέτει υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα TSI 1,4 λίτρων, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων DSG επτά ταχυτήτων και ηλεκτρικό κινητήρας/γεννήτρια συνδεδεμένη σε μια μπαταρία ιόντων λιθίου, το Jetta Hybrid δίνει μια νέα, σπορ περιστροφή στο παραδοσιακό τετράθυρο υβριδικό.
Ενώ ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας είναι μικρός και αποδοτικός, εξακολουθεί να παράγει 143 ίππους. Ο συμπαγής κινητήρας/γεννήτρια, που τροφοδοτείται από μια μπαταρία 60 κυψελών, προσθέτει 27 ίππους στο σύστημα για καθαρή ισχύ 170 ίππων.
Με δυνατότητα να φτάσει τα 60 mph από νεκρή στάση σε οκτώ δευτερόλεπτα, το Jetta Hybrid αποτελεί ένα από τα Τα πιο γρήγορα υβρίδια της αγοράς (το Prius το κάνει σε 10 δευτερόλεπτα) και είναι ικανό για ηλεκτρονικά περιορισμένο 125 mph. Τα εντυπωσιακά στατιστικά του Jetta Hybrid δεν τελειώνουν εκεί. Το Jetta Hybrid έχει τη δυνατότητα συνδυασμού 45 mpg και ξεκινά από μια βασική τιμή των 24.995 $. Έτσι, δεν θα χτυπήσει τον προϋπολογισμό σας στον αντιπρόσωπο ή στην αντλία βενζίνης.
Στο εξωτερικό, το Jetta Hybrid δεν φαίνεται πολύ διαφορετικό από το τυπικό Jetta. τουλάχιστον στο ανεκπαίδευτο μάτι. Η VW δημιούργησε εκ νέου τη μπροστινή όψη και τον πίσω προφυλακτήρα, δίνοντας στο Jetta Hybrid συντελεστή οπισθέλκουσας 0,30. Το ξεχωρίζει περισσότερο από την υπόλοιπη σειρά Jetta είναι τα διακριτικά σήματα "Hybrid", τα οποία έχουν τονιστεί με μπλε σε σχέση με τη νοοτροπία "Think Blue" της VW.
Διαθέσιμο σε τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού (Turbo Hybrid, Turbo Hybrid SE, Turbo Hybrid SEL, Turbo Hybrid SEL Premium) το εσωτερικό του Jetta Hybrid σίγουρα θα εντυπωσιάσει. Η VW συνειδητοποιεί ότι οι υβριδικοί οδηγοί αγαπούν την προηγμένη τεχνολογία κάτω από το καπό, καθώς και την προηγμένη τεχνολογία στην καμπίνα. Η VW έχει συμπεριλάβει στο Jetta Hybrid ένα μετρητή Eco στον πίνακα οργάνων, μια ψηφιακή ένδειξη δίπλα στο ταχύμετρο που εμφανίζει πολλά διαφορετικά οχήματα οθόνες πληροφοριών και μια οθόνη αφής στην κεντρική στοίβα που λειτουργεί ως υβριδική μονάδα πληροφοριών μονάδας δίσκου, προηγμένο στερεοφωνικό και οθόνη πλοήγησης. Το να πούμε ότι το Jetta Hybrid του 2013 είναι τεχνογνωσία θα ήταν υποτιμητικό.
Συνδέοντας το χαρακτηριστικό σύστημα μετάδοσης κίνησης με το κομψό και μοντέρνο εσωτερικό είναι ένα μικρό μαύρο κουμπί πίσω από το επιλογέα ταχυτήτων που γράφει "E Τρόπος." Πατήστε το και από στάση, το Jetta Hybrid μπορεί να οδηγήσει 2,1 μίλια και έως και 44 MPH σε ηλεκτρικό ή "EV" τρόπος. Αφήστε το E Mode απεμπλακεί και το Jetta Hybrid μπορεί να διατηρήσει τη λειτουργία EV έως και 37 MPH, υπό την προϋπόθεση ότι ο οδηγός χειρίζεται το πεντάλ του γκαζιού προσεκτικά.
Το υπερτροφοδοτούμενο υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης του 2013 Jetta Hybrid είναι εντυπωσιακό και όχι μόνο στα χαρτιά.
Τα τυπικά υβριδικά προβάλλουν την οικονομία καυσίμου ως λαμπρό επίτευγμά τους, συχνά εις βάρος της οδηγικής ικανότητας. Τα υβρίδια είναι αναιμικά στην ισχύ, σβώλους ενώ παρέχουν αυτή την ισχύ και γενικά έχουν τα χαρακτηριστικά χειρισμού, ας πούμε, ενός αιχμαλώτου ή του διαστημικού σταθμού. Το Jetta Hybrid, δεν είναι τίποτα από αυτά τα πράγματα. Ανησυχούσαμε ότι η VW μπορεί να είχε κάνει Prius το Jetta. Ευτυχώς, δεν έχει.
Η VW είχε χλευαστεί για τη φθηνότητα του βασικού μοντέλου Jetta και την αντικατάσταση της πίσω ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων με εξαιρετικό χειρισμό με μια λιγότερο ακριβή - και πολύ χειρότερη - ρύθμιση. Μόνο στο μοντέλο GLI το νέο Jetta διατήρησε τα εξαρτήματα της ανάρτησης της απερχόμενης έκδοσης. Απολαυστικά, το Jetta Hybrid, επίσης, έχει εφοδιαστεί με την ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων. Και μπορείς να πεις. Στις στροφές, το Jetta Hybrid είναι σίγουρο και σταθερό.
Εκτός γραμμής σε ένα τυπικό υβριδικό, ανεξάρτητα από τον ρυθμό επιτάχυνσης, η εναλλαγή μεταξύ της λειτουργίας EV και της ανάφλεξης του κινητήρα αερίου είναι μια άβολη και γενικά δυσάρεστη υπόθεση. Καμία αυτοκινητοβιομηχανία δεν είχε βρει έναν τρόπο να κάνει τη μετάβαση της ισχύος ομαλή. Δηλαδή μέχρι το Jetta Hybrid. Ακριβώς όπως οι ανταγωνιστές του, ο κινητήρας αερίου στο Jetta Hybrid σβήνει στα φώτα στάσης, αλλά αν δεν προσέξεις (και μερικές φορές ακόμα και όταν είσαι) δεν θα το προσέξεις. Στη συνέχεια, όταν επανέρχεται, είναι εξίσου απρόσκοπτη. Η δυσάρεστη εκκίνηση και το σταμάτημα του βενζινοκινητήρα, αφού ήταν ένα από τα σημαντικότερα παράπονά μας με τα υβριδικά, με χαρά το είδαμε να αναιρείται.
Αφήστε το κιβώτιο ταχυτήτων DSG στην τυπική λειτουργία οδήγησης "D" και είναι ζωηρό χωρίς να το κάνετε σπατάλη. Βγείτε από το γκάζι για οποιοδήποτε χρονικό διάστημα και το σύστημα αποσυνδέει τον κινητήρα αερίου από το κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτή η αποσύνδεση επιτρέπει τη μειωμένη οπισθέλκουσα του συστήματος μετάδοσης κίνησης και — όπως το ακριβώς μεταφρασμένο γερμανικό βίντεο που μας έδειξε η VW καυχιόταν — «οι ακτές Jetta Hybrid!» Στέκεται τόσο καλά στην πραγματικότητα, που αισθάνεται ότι το Jetta δεν είναι επιβαρυμένο από την αντίσταση του ανέμου όλα.
Για τους οδηγούς που επιθυμούν να μεγιστοποιήσουν και τους 170 ίππους, απλώς βάλτε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στο Sport και αφήστε τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων να κάνουν πλήρη χρήση του υπερσυμπιεστή. Προειδοποιήστε, αν περιμένετε μεγάλη αύξηση ισχύος από τη λειτουργία Sport, θα απογοητευτείτε. Για ένα υβριδικό, όμως, το Sport είναι πολύ γέλιο.
Είναι ασφαλές να πούμε ότι το Jetta Hybrid είναι νικητής. Η λεπτή καλή εμφάνιση του στάνταρ Jetta δεν έχει αλλοιωθεί από την αεροδυναμική εκ νέου γλυπτική. Το εσωτερικό, επίσης, παραμένει αρκετά ωραίο και έχει επιλεγμένα παιχνίδια τεχνολογίας κάτω από το απαλό ταμπλό. Η οικονομία καυσίμου και οι επιδόσεις είναι και οι δύο εξαιρετικές. Και ξεκινώντας από 24.995 $ και κυμαίνονται μέχρι 31.180 $, η τιμή είναι αρκετά καλή.
Το πρόβλημα, ωστόσο, βρίσκεται σε αυτό το σημείο τιμής. Ναι, σε σύγκριση με άλλα υβριδικά στην αγορά, είναι ανταγωνιστικό. Αλλά όπως και οι προσφορές ντίζελ VW, το premium για αυτά τα εναλλακτικά συστήματα μετάδοσης κίνησης είναι σημαντικό. Υπολογίζουμε ότι η διαφορά τιμής μεταξύ ενός συγκρίσιμου εξοπλισμένου Jetta βενζίνης και ενός Jetta Diesel είναι περίπου 2.300 $. Με τις τιμές του φυσικού αερίου και του ντίζελ όπως είναι αυτή τη στιγμή, οι πελάτες θα βλέπουν ένα εκπληκτικό νεκρό σημείο 80.000 μιλίων. Δηλαδή, θα έπρεπε να οδηγείτε το Jetta που λειτουργεί με ντίζελ για 80.000 μίλια προτού εξοικονομήσετε αρκετά χρήματα για να αναπληρώσετε την αυξημένη τιμή του αυτοκόλλητου. Σίγουρα, στο δρόμο βελτιώνετε την οικονομία καυσίμου, αλλά είστε πραγματικά έτοιμοι να περιμένετε τα έξι περίπου χρόνια πριν αυτές οι οικονομίες πληρώσουν για τον εαυτό τους και μπορείτε να αρχίσετε να εξοικονομείτε πραγματικά;
Το Hybrid είναι περίπου η ίδια ιστορία: υψηλότερη πριμοδότηση στον αντιπρόσωπο για εξοικονόμηση πόρων στην αντλία. Όταν αντιμετώπισε αυτό, ένας Γερμανός εκπρόσωπος της VW το αντιμετώπισε έξοχα. Είπε, «Οι αγοραστές αγοράζουν ντίζελ και υβριδικά για το πώς νιώθουν όταν περνούν από την αντλία και όταν βλέπουν τα στοιχεία υψηλής οικονομίας καυσίμου στον υπολογιστή του οχήματός τους». Και έχει δίκιο.
Έτσι, αν σας ενδιαφέρει να έχετε ένα από τα καλύτερα υβριδικά οχήματα με την εμφάνιση, τον καλύτερο χειρισμό και το ταχύτερο στην αγορά, ενώ ταυτόχρονα μπορείτε να παραλείπετε την αντλία κάθε τόσο, προτιμήστε το Jetta Hybrid. Εάν θέλετε απλώς να εξοικονομήσετε βενζίνη, πάρτε ένα Ford Fiesta.
Συστάσεις των συντακτών
- Η Volkswagen εγκαινιάζει το δικό της πρόγραμμα δοκιμών αυτοοδηγούμενων αυτοκινήτων στις Η.Π.Α.
