Αναθεώρηση Lexus GS 350 2013

Έχει περάσει καιρός από τότε που η Lexus γύρισε πολλά κεφάλια. Αλλά η νέα σχεδιαστική γλώσσα από την πολυτελή ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία δεν είναι τίποτα λιγότερο από θεαματική και έχει επέτρεψε στο νυσταγμένο "L" να ξαναπηδήξει στο ίδιο πρωτάθλημα με τα πολλά σχέδια που κόβουν την ανάσα που βγήκαν Γερμανία.

Φυσικά, η κυριαρχία σε οποιαδήποτε αγορά δεν είναι ποτέ εύκολη προσπάθεια, ωστόσο η Lexus το κατάφερε για χρόνια. Επιπλέον, το έκαναν με φαινομενικά αβίαστα που μπορεί κανείς να φανταστεί ότι εκνευρίζει τους ξεκάθαρους αντιπάλους του. Όμως, όπως και η μητρική της εταιρεία, η Toyota, η Lexus έχει υποφέρει πρόσφατα. Το 2011, είδαμε τη μάρκα να υποφέρει και να ξεφεύγει, με πολλές από τις γερμανικές μάρκες πολυτελείας, όπως η BMW και η Audi, να αναγκάζουν τους πελάτες να μεταβούν στο πλοίο.

Αφού έκανε ένα διάλειμμα στην αγορά των ΗΠΑ για το μοντέλο του 2012, το Lexus GS 350 επέστρεψε για το 2013. Τελικά η ιαπωνική μαρκίζα πολυτελείας αποφάσισε να εμφανιστεί στον χορό και να απευθυνθεί στους πιο σπλαχνικούς ευαισθησίες των πελατών της — ή θα συνεχίσει να είναι ασφαλής και να παραιτηθεί από αυτό που οδήγησε τους πελάτες σε αυτήν αντιπάλους;

Χτίζοντας τολμηρή και κομψή ορμή

Οι άνθρωποι δεν θέλουν συχνά να το παραδέχονται, αλλά φαίνεται σημαντικό - ειδικά με ένα αυτοκίνητο. Ακόμα κι αν μπορούν να πάνε γρήγορα, να χειριστούν σαν όνειρο και να φορέσουν ένα τρελό ηχοσύστημα που αντηχεί σε κάθε ίντσα Το σώμα σας, αυτό το «αυτοκίνητο των ονείρων» πρέπει να είναι εύκολο στα μάτια ή κανείς δεν πρόκειται να το σκεφτεί δύο φορές όταν έρθει κάτι πιο όμορφο κατά μήκος. Είμαστε επιφανειακά πλάσματα με πολλούς τρόπους – και αυτό είναι εντάξει.

Για το 2013 GS 350, φαίνεται ότι η Lexus είναι επιτέλους μοντέρνος σε αυτή τη σκληρή αλήθεια. το GS 350 είναι ένα όμορφο πλάσμα, που τραβάει αμέσως την προσοχή σας και αρνείται να το αφήσετε. Πολλά από αυτά τα εύσημα πρέπει να πάνε σε αυτό που η Lexus αποκαλεί τη νέα μάσκα του άξονα.

Όπως το εμβληματικό διπλό νεφρό της BMW, οι συμπλεκόμενοι δακτύλιοι της Audi και το τρίκτινο αστέρι της Mercedes, το νέο μπροστινό στοιχείο σχεδίασης που έχει προσθέσει η Lexus ενσταλάζει μια αίσθηση και χαρακτήρας που υποθέσαμε ότι είχε ξεχαστεί εδώ και καιρό στην εταιρεία — αν και είδαμε φευγαλέες στιγμές ζωής στη Lexus πρόσφατα, με τη μορφή του supercar LFA και του IS sport φορείο.

Για το μεγαλύτερο μέρος μιας δεκαετίας, ωστόσο, η Lexus λειτουργεί με cruise control. Η Lexus πάντα κατασκεύαζε ποιοτικά, αξιόπιστα αυτοκίνητα. Αλλά για την τιμή, οι άνθρωποι θέλουν περισσότερα από αυτό. Θέλουν διασκέδαση. Θέλουν πάθος. Και θέλουν κάτι που θα ανατρέψει τα κεφάλια. Ειλικρινά, πότε ήταν η τελευταία φορά που εντυπωσιαστήκατε πραγματικά από το πόσο υπέροχο φαίνεται ένα Lexus… τόσο πίσω, ε; Ναι, αυτό σκεφτήκαμε. Ευτυχώς, το αναζωογονημένο στυλ του GS έδωσε νέα πνοή σε μια μάρκα που έμοιαζε ικανοποιημένη να βυθίζεται σε εξαιρετική μετριότητα.

Εκτός από τη μέση κούπα του, το GS 350 διαθέτει μια σειρά από βελτιώσεις στο στυλ που πραγματικά εκτιμούμε. Η αστείρευτη αγάπη μας για τα φώτα LED με έξυπνη επένδυση δεν έχει μείνει αναπάντητη, με το GS 350 να διαθέτει μια ενσωματωμένη λωρίδα ακριβώς κάτω από τους προβολείς. Οι διαστάσεις μπροστά έχουν διευρυνθεί κατά μερικές ίντσες, κάτι που βοηθά στο να αποκτήσει το αυτοκίνητο μια πιο επιθετική εμφάνιση κατά μέτωπο, ενώ τα σχέδια στο πλάι και στο πίσω μέρος προσφέρουν πιο συγκρατημένο στυλ. Κάποιοι μπορεί να υποστηρίξουν ότι το σχέδιο δεν είναι αρκετά τολμηρό, αλλά εμείς διαφωνούμε. Ελάτε πολύ σκληρά και η Lexus θα έχανε το σημάδι της. Και, είτε σας αρέσει είτε όχι, αυτή η μάσκα έχει περιγραφεί από την εταιρεία ως «το νέο πρόσωπο της Lexus», οπότε περιμένετε να το δείτε σε πολλά ακόμη επερχόμενα μοντέλα.

Τελικά, η εξωτερική σχεδίαση του 2013 GS 350 καταφέρνει να είναι πολλά πράγματα: επιθετική, κομψή, αθλητική και συγκρατημένη. Υπάρχει πραγματικά κάτι εδώ για να ικανοποιήσει ένα ευρύ φάσμα γεύσεων. Αλλά περισσότερο από οτιδήποτε άλλο, είναι διασκεδαστικό και άγριο - και αυτά είναι δύο επίθετα που δεν έχουμε χρησιμοποιήσει για να περιγράψουμε ένα Lexus για πολύ καιρό.

Η δυναμική συνεχίζεται…

Έχουμε συνηθίσει να συμβιβαζόμαστε κατά την εξέταση αυτοκινήτων. Όπως συμβαίνει με τα περισσότερα πράγματα, υπάρχουν πτυχές που απολαμβάνουμε και άλλες όχι. Αυτό συνήθως αντιμετωπίζεται με λίγη ευγένεια από την πλευρά μας, επειδή, τελικά, κανείς δεν είναι τέλειος. Αυτή η ατυχής πραγματικότητα είναι συχνά πιο διαδεδομένη κατά την εξέταση του εξωτερικού και του εσωτερικού ενός οχήματος. Ευτυχώς, αυτό δεν είναι πρόβλημα στο Lexus GS 350 του 2013.

Η δυναμική του στυλ μεταφέρεται από το εξωτερικό στην καμπίνα του GS 350. Η Lexus είναι από καιρό γνωστή για τις ποιοτικές καμπίνες της. Και ενώ οι παραδοσιακές ευαισθησίες στο στυλ μπορούν να παρατηρηθούν παντού, υπάρχει επίσης πολύ μεγαλύτερος βαθμός νεωτερικότητας. Είτε πρόκειται για την απαλή και σύγχρονη απόχρωση του περιβάλλοντος φωτισμού LED σε όλη την καμπίνα, το σύμπλεγμα μετρητών ηλεκτροφωταύγειας, ή την οθόνη ελέγχου LCD 8 ιντσών με διεπαφή επιφάνειας αφής (περισσότερο από ό, τι σε λίγο), η καμπίνα είναι τόσο κομψά ντυμένη όσο είναι άνετος.

Τα ρυθμιζόμενα ηλεκτρικά καθίσματα 10 κατευθύνσεων διατίθενται στάνταρ στο Lexus GS 350 του 2013, αλλά ο δανειστής μας αύξησε την τιμή στο 18 χάρη στο Luxury Package του (6.530 $). Και ενώ αυτό μπορεί να φαίνεται υπερβολικό, τα σταθερά καθίσματα του GS 350 μπροστά καταφέρνουν να στηρίζουν τόσο τον οδηγό όσο και τον συνοδηγό, κάνοντας το στο έπακρο άνετες καμπίνες στις οποίες έχουμε καθίσει μέχρι σήμερα, με την BMW 335i να μπαίνει αμέσως μετά και το Land Rover Range Rover Evoque να βραβεύεται μπρούντζος.

Συνολικά, υπάρχει άφθονο χώρο στην καμπίνα, τόσο μπροστά όσο και πίσω. Για το μοντέλο του 2013, οι πίσω επιβάτες έχουν σχεδόν τρεις ίντσες επιπλέον χώρο για τα ισχία, και ο χώρος για τα πόδια δεν είναι σχεδόν πρόβλημα, με μέγεθος 36,8 ίντσες. Ενώ ο χώρος φόρτωσης ήταν πρόβλημα σε προηγούμενες επαναλήψεις, η Lexus κατάφερε να το αντιμετωπίσει χάρη στο νέο επανασχεδιασμός, ο οποίος επιτρέπει πλέον 14,3 κυβικά πόδια που θα πρέπει να χωράνε σε ένα σετ μπαστούνια γκολφ ή μια αξιοπρεπή ποσότητα αποσκευές.

Δεν θα περιμέναμε μια καμπίνα Lexus να φαίνεται φθηνή, και αυτή δεν είναι. Ο συνδυασμός δέρματος και γνήσιου ξύλου βελτιώνει πολύ την καμπίνα και διαλύει την ατελείωτη θάλασσα από δέρμα που βρίσκεται στα καθίσματα και είναι τυλιγμένη γύρω από σχεδόν ολόκληρο το ταμπλό.

Η τιμή είναι λάθος… για πλοήγηση

Δεν υπάρχει ακριβώς τεχνολογική ξηρασία όταν πρόκειται για πολυτελή σεντάν μεσαίου μεγέθους. Και λαμβάνοντας υπόψη ότι το αυτοκίνητο της αναθεώρησής μας αιωρείται βόρεια των 60.000 $, υποθέσαμε ότι ο δανειστής μας θα εμπίπτει φυσικά σε αυτήν την κατηγορία. Δυστυχώς, αυτό δεν ισχύει εδώ. Ενώ η ενότητα αναθεώρησής μας διαθέτει κάποια εκθαμβωτική τεχνολογία από μόνη της, περιέργως απουσίαζε το προαιρετικό σύστημα πλοήγησης, αναβαθμισμένη οθόνη LCD 12,3 ιντσών και το σύστημα Enform της Lexus, το οποίο είναι παρόμοιο με iDrive της BMW.

Αυτό, περισσότερο από οτιδήποτε άλλο, μας έχει στεναχωρήσει. Το 2013 GS είναι μια ισχυρή εμφάνιση από τη Lexus. Αλλά η παραβίαση ενός από τα πιο βασικά χαρακτηριστικά τεχνολογίας που συναντάμε ακόμη και στα πιο πεζά οχήματα στις μέρες μας είναι απαράδεκτη. Προφανώς το 60 grand θα σας φέρει πολλά, αλλά δεν θα σας δώσει ένα σύστημα πλοήγησης. Σκουπίδια, Lexus, απλά σκουπίδια.

Πέρα από αυτό το γιγάντιο λάθος, το GS 350 κάνει τον διαχειριστή να έχει μια εντυπωσιακή εμφάνιση στο τμήμα τεχνολογίας. Ενώ η Lexus Enform προσφέρει τη δική της σουίτα εφαρμογών με το Pandora, το Yelp και μια σειρά από άλλες ενσωματωμένες εφαρμογές, μέτρια γνώση Οι ιδιοκτήτες μπορούν να το αντιμετωπίσουν χρησιμοποιώντας την απλή λειτουργία συνδεσιμότητας Bluetooth για οχήματα για να συνδέσουν ένα smartphone ή δισκίο.

Εκτός από τις αβίαστες φωνητικές εντολές για την πραγματοποίηση τηλεφωνικών κλήσεων hands-free, μπορείτε επίσης να κάνετε ροή μουσικών εφαρμογών όπως το Pandora και το Spotify με ευκολία. Το GS 350 διαθέτει θύρα USB που βρίσκεται στη μεσαία κονσόλα, επομένως η φόρτιση της έξυπνης συσκευής σας είναι εύκολη. Προσοχή όμως: η λειτουργία εφαρμογών όπως το Spotify ή ακόμα και η σύνδεση του iPod σας για να ακούτε τη μουσική σας βιβλιοθήκη, δεν λειτουργεί πάντα τόσο ομαλά όσο θα έπρεπε. Το σύστημα της Lexus δυσκολεύεται να συμβαδίσει με τις αλλαγές πίστας και συχνά εμφανίζει εντελώς λάθος κομμάτι. Συχνά μας έλεγαν να περιμένουμε μέχρι το σύστημα να αποκτήσει πρόσβαση στη βιβλιοθήκη του iPod μας. Είναι ενοχλητικό. Αυτό το είδος προβλήματος δεν περιορίζεται μόνο στα οχήματα Lexus. Ωστόσο, δεδομένης της τιμής του οχήματος, είναι πολύ λιγότερο εύκολο να το παραβλέψετε ή να το συγχωρήσετε.

Το GS 350 διαθέτει επίσης τη εύχρηστη διεπαφή Remote Touch της Lexus. Αυτό το χειριστήριο τετράγωνου σχήματος κάθεται μπροστά από ένα υπερυψωμένο μαξιλαράκι καρπού και κάνει την πλοήγηση στα μενού του οχήματος παιχνιδάκι. Αν και δεν είναι τόσο ακριβές όσο ένα ποντίκι, που είναι η πιο κοντινή σύγκριση που μπορούμε να σκεφτούμε, προσφέρει ένα άνευ προηγουμένου επίπεδο ελέγχου και ακρίβειας για ένα σύστημα υπολογιστή στο αυτοκίνητο. Υπάρχει ένα αντίστοιχο εικονίδιο που εμφανίζεται στην οθόνη και η επιλογή διαφόρων λειτουργιών είναι τόσο απλή όσο το να κάνετε κλικ στο κουμπί. Αυτό είναι, μακράν, το καλύτερο σύστημα που είχαμε τη χαρά να λειτουργήσουμε και ελπίζουμε να ακολουθήσουν περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες.

Ήπιος ερμηνευτής

Το Lexus GS 350 του 2013 τροφοδοτείται από έναν V6 κινητήρα 3,5 λίτρων που παράγει 306 ίππους και 277 λίβρες-πόδια ροπής. Οι επιλογές μετάδοσης περιορίζονται σε ένα αυτόματο εξατάχυτο με χειροκίνητα χειριστήρια ταχυτήτων, αλλά οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν είτε σύστημα κίνησης στους πίσω τροχούς είτε σε όλους τους τροχούς. Η βαθμολογία EPA για την έκδοση με κίνηση στους πίσω τροχούς είναι 19 mpg στην πόλη, 28 mpg στον αυτοκινητόδρομο και 23 mpg συνδυαστικά. Η μονάδα ελέγχου τετρακίνησης μας κερδίζει λίγο λιγότερα με 19 mpg στην πόλη, 26 στον αυτοκινητόδρομο και 21 μαζί. Για σύγκριση, η BMW 535i xDrive με εξακύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο 3,0 λίτρων και το Audi A6 με Η τετρακίνηση Quattro και ο V6 3,0 λίτρων κερδίζουν συγκρίσιμες αποδόσεις με 21/30/24 και 19/28/22, αντίστοιχα.

Με χαρά ανακαλύψαμε ότι το GS 350 δεν εμποδίζεται από το φάντασμα των υποτονικών προγόνων του. Ο κινητήρας είναι εξαιρετικά φωνητικός και το βουητό και το γρύλισμα έμπαιναν τόσο ευχάριστα στα ακουστικά μας κανάλια σε κάθε πάτημα της ανάφλεξης ή της μπομπίνας της ροπής που διοχετεύεται. Ωστόσο, ποτέ δεν καταφέρνει να ανταποκριθεί στην ηχητική αίσθηση που προέρχεται από ορισμένους από τους Γερμανούς αντιπάλους του — συγκεκριμένα, ο εξακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος 3,0 λίτρων της BMW — αλλά είναι ένα σκληρό βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση για Lexus.

Ένας εκλεπτυσμένος πολεμιστής του δρόμου

Το Lexus GS 350 του 2013 διαθέτει κάποια πραγματικά εντυπωσιακή δυναμική οδήγησης και από πολλές απόψεις συμβαδίζει με τα γερμανικά πολυτελή σεντάν που βασίζονται στις επιδόσεις. Η ασυνήθιστη ικανότητά του να πιάνει το δρόμο, ακόμα και όταν η ισχύς μεταδίδεται με κακόβουλο τρόπο στους τροχούς, είναι αξιοθαύμαστη και προσφέρει μια πραγματικά συναρπαστική διαδρομή για όσους το αναζητούν. Όταν δεν σταματά το γκάζι, το GS 350 προσφέρει μια εύπλαστη και ήρεμη οδήγηση. Και παρόλο που περιμέναμε τόσα πολλά, η ικανότητα να υφαίνουμε και να βγάζουμε από κάθε σενάριο οδήγησης ήταν ένα κατόρθωμα και αίσθηση, αυτό μας ενστάλαξε ακόμη μεγαλύτερη εμπιστοσύνη ότι η Lexus έχει τη δυνατότητα να ανταγωνιστεί ό, τι καλύτερο έχει να προσφέρει η Γερμανία.

Τούτου λεχθέντος, εξακολουθούμε να έχουμε μια μικρή ανησυχία: Το GS 350 έχει την τάση να απελευθερώνει τις στροφές του πολύ νωρίς στη ζώνη ισχύος, ακόμη και όταν βρίσκεται σε λειτουργία χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων. Αυτό γίνεται περισσότερο ενοχλητικό για τους λάτρεις που θέλουν να πιέσουν το όχημά τους πιο δυνατά από ό, τι είναι πιθανό να κάνουν οι περισσότεροι - αλλά είναι κάτι που η Lexus θα πρέπει να συντονιστεί καλύτερα για τις επερχόμενες παραλλαγές.

Μιλώντας για τις επερχόμενες παραλλαγές, ενώ απολαύσαμε απόλυτα τον λεπτώς ρυθμισμένο V6 των 3,5 λίτρων της Lexus, το γεγονός ότι διατίθεται μόνο ως αυτόματο εξατάχυτο μυρίζει βιαστική δουλειά. Τόσοι πολλοί από τους ανταγωνιστές του ανταλλάσσουν κιβώτια επτά και οκτώ σχέσεων και το GS 350 δεν πρέπει να είναι διαφορετικό.

Γραμμή του τερματισμού

Με τον κίνδυνο να φανεί κακόγουστο, το 2013 GS 350 δεν είναι απλώς ένα νέο μοντέλο — είναι μια δήλωση. Όπως και με την αξιοσημείωτη φιλοσοφία LFA, η Lexus θέλει να δείξει στον κόσμο τι μπορεί να κάνει. Μπορεί να είμαστε σε θέση να κατηγορήσουμε την αυτοκινητοβιομηχανία πολυτελείας για πολλά πράγματα, αλλά τελικά φαίνεται ότι δεν μπορούμε πλέον να την επικρίνουμε επειδή ξεκουράστηκε στις δάφνες του και ήταν τσακισμένος από τους αντιπάλους του, κατάφερε να το κάνει καλύτερα με σχετική ευκολία για τόσους πολλούς χρόνια.

Στο GS 350 του 2013, έχουμε έναν πραγματικό διεκδικητή στην κατηγορία πολυτελείας μεσαίου μεγέθους. Διαθέτει τολμηρό στυλ, προσεγμένο εσωτερικό και έναν ικανοποιητικό μύλο που μας έχει αφήσει απίστευτα εντυπωσιασμένους - ακόμη και αν χρειάζεται κάποια περαιτέρω βελτίωση για να ικανοποιηθεί πραγματικά με αυτούς τους ενοχλητικούς Γερμανούς και την παροιμιώδη συμφωνία τους για τροχούς.

Κι όμως, παρά την ποιότητά του, το GS 305 μπορεί να κάνει περισσότερα. Τα χιλιόμετρα και η απόδοση του συστήματος μετάδοσης κίνησης πρέπει να εξαλειφθούν. Και ενώ μας συναρπάζει ο σχεδιασμός του, δεν μπορούμε παρά να πιστεύουμε ότι η Lexus έχει μεγαλύτερο χώρο για εξερεύνηση.

Αρκεί να πούμε ότι η Lexus έχει την προσοχή μας για άλλη μια φορά και δικαίως — τώρα που το κάνει πρέπει να την κρατήσει. Αυτό μπορεί να αποδειχθεί πιο εύκολο να το πεις παρά να το κάνεις. Αλλά αν το GS 350 είναι κάτι που πρέπει να καταφέρετε, αυτός ο στόχος φαίνεται πολύ κοντά στη Lexus. Για όσους αναζητούν μια καλή απόδοση σε όλα τα επίπεδα, προτείνουμε το Lexus GS 350 του 2013. Για όσους από εμάς αναζητούν μια πιο έντονη, πιο ακατέργαστη εμπειρία, ωστόσο, μπορεί να μας βοηθήσει να σταματήσουμε να μεταναστεύσουμε από τη Ρηνανία για λίγο ακόμα.

Υψηλά

• Στυλ — ναι, ένα μοντέρνο Lexus με στυλ και ταλέντο!

• Συμπαγής ερμηνευτής σε όλα τα επίπεδα

• Εξαιρετικά χειριστήρια διεπαφής

• Άνετη και κομψή καμπίνα

• Εξαιρετική οδική συμπεριφορά

Χαμηλές

• Έλλειψη συστήματος πλοήγησης παρά το πρόσθετο πακέτου πολυτελείας

• Κάπως ανακυκλωμένο σύστημα μετάδοσης κίνησης

• Ασυνήθιστη οικονομία καυσίμου

Συστάσεις των συντακτών

• 2022 Toyota Tundra hybrid first drive review: Νέος σκύλος, παλιά κόλπα
• Η Lexus αποκαλύπτει το πρώτο της ηλεκτρικό αυτοκίνητο, αλλά είναι απίθανο να πωληθεί στις Η.Π.Α.
• Η Lexus συνδέει τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με μια πρωτοποριακή ιδέα
• Το πρώτο πλήρως ηλεκτρικό αυτοκίνητο παραγωγής Lexus μπορεί να μην πάει μετά την Tesla
• Το 2020 Lexus LC 500 Inspiration Series είναι ένα έτοιμο συλλεκτικό