Αναθεώρηση Ford Focus SEL 2012

2012 Ford Focus SEL

MSRP $24.00

Λεπτομέρειες βαθμολογίας

Συνιστώμενο προϊόν DT

«Αν μπορείτε να προσπεράσετε κάποια από τα ελαττώματα του, όπως το αθώο σύστημα MyFord Touch και τον ελαφρώς περιορισμένο χώρο στην καμπίνα… το Ford Focus 2012 περισσότερα από ό, τι κερδίζει μια θέση στην κορυφή της κατηγορίας του, και είναι μια σταθερή επιλογή γεμάτη με όλες τις καμπάνες και τα απαιτούμενα σφυρίγματα (και μετά μερικά) που θα μπορούσε κανείς να ζητήσει Για."

Πλεονεκτήματα

• Αποκριτικός χειρισμός
• Ήσυχη βόλτα
• Κομψό σχέδιο
• Τολμηρό εσωτερικό
• Πολλά τεχνολογικά χαρακτηριστικά και επιλογές
• Διασκεδαστικό να οδηγείς

Μειονεκτήματα

• Ο παγωμένος καιρός μπορεί να αναιρέσει ορισμένα από τα τεχνολογικά βοηθήματα

Η πρόσφατη παγκόσμια οικονομική ύφεση και η –που φαίνεται να μην τελειώνει ποτέ– η άνοδος των τιμών της βενζίνης έχει προκάλεσε το τμήμα των μικρών αυτοκινήτων να αναδειχθεί για άλλη μια φορά ως σημαντικό κεντρικό κομμάτι για τα περισσότερα, αν όχι όλα, αυτοκίνητα κατασκευαστές. Συνήθως, αυτοκίνητα όπως το Honda Civic και το Toyota Corolla έχουν κυριαρχήσει, χωρίς κόπο τις επιθυμίες και τις ανάγκες των καταναλωτών με την εξαιρετική τους αξιοπιστία, την ανώτερη οικονομία καυσίμου και τη συνολική τους κατασκευή ποιότητα. Αλλά ενώ κάποτε ιαπωνικές εταιρείες όπως η Toyota, η Honda, η Nissan και η Mazda ήταν συνώνυμες για την ποιότητα και την οικονομία — διατηρώντας ευτυχώς τη συλλογική τους πρόσφυση στο μικρό τμήμα αυτοκινήτων – οι πρόσφατες εξορμήσεις από τη Chevrolet, τη Hyundai και τη Ford έχουν αρχίσει να δίνουν ένα συναρπαστικό επιχείρημα, σκαρφαλώνοντας στην κορυφή του λόφου στο επεξεργάζομαι, διαδικασία. Στην πραγματικότητα, είναι το πρόσφατα σχεδιασμένο Ford Focus του 2012 του τελευταίου που κατάφερε να παλέψει το στέμμα από τους μακρινούς αντιπάλους του.

Αλήθεια, Ford;

Ναι, η Ford, η οποία φαινόταν ικανοποιημένη με το να αφήσει το Focus να παρασυρθεί στη μετριότητα, ανέλαβε πρόσφατα ή πέρασε (εσύ αποφασίζεις) μια αναγέννηση και κατάφερε να παράγει ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα που έχει χρόνια. Και ενώ η νίκη των Ιάπωνων στο δικό τους παιχνίδι δεν θα ήταν ποτέ εύκολη προσπάθεια, ένας συνδυασμός στυλ, απόδοσης και διασκέδασης έδωσε στο Focus μια νέα πνοή.

Θα ξεκινήσουμε επισημαίνοντας τον αυθάδη νέο σχεδιασμό: Το 2012 Focus έχει μια εντελώς ανανεωμένη εμφάνιση από προηγούμενες επαναλήψεις που, με ωραία έκφραση, ήταν πάντα βαρετό. Χρειάστηκε ξεκάθαρα ο χρόνος για να δημιουργηθεί ένα πολύ πιο σπορ περίγραμμα με τη Ford να χρησιμοποιεί κάποια οπτικά κόλπα σε όλη τη σχεδίαση του αυτοκινήτου. Για παράδειγμα: ένα από τα πιο εμφανή οπτικά χαρακτηριστικά του νέου Focus είναι η άμεσα αναγνωρίσιμη πρόσοψή του. Οι μηχανικοί της Ford έχουν διασκορπιστεί σε μια σειρά από απλωμένους αγωγούς ψεύτικο ψυγείο που κάνουν λίγα για το αυτοκίνητο εκτός από το να του παρέχουν μια πολύ εκτιμώμενη οπτική πίτσα.

Και ενώ τα χάτσμπακ ήταν παραδοσιακά μη δημοφιλή στις αμερικανικές αγορές, η οπτική πιστότητα του νέου Focus φαίνεται να ανθίζει καλύτερα όταν κρύβεται από ένα στρογγυλεμένο πίσω μέρος. Όχι μόνο είναι πιο πρακτικό – προσφέρει έως και 23,8 κυβικά πόδια χώρου αποσκευών σε αντίθεση με το 13,2 κυβικά πόδια που βρέθηκαν στην έκδοση sedan — αλλά ταιριάζει καλά με τη συνολική αισθητική που ξεκαθαρίζει η Ford σκοποβολή να έχει. Το μόνο μας παράπονο θα έπρεπε να είναι εκείνα τα πίσω πίσω φώτα που αγκάλιαζαν τον πήχη του πλήρως εξοπλισμένου μοντέλου μας SEL αξίας 24.000 $. Δεν είναι κατασκευασμένο ή σπασμένο με κανένα τρόπο, απλώς μια μικρή ενόχληση σε ένα κατά τα άλλα συμπαγές σχέδιο.

Εξωτερική ομορφιά, εσωτερικά ελαττώματα

Το Focus δεν είναι τέλειο και πουθενά δεν είναι πιο εμφανές από τη στιγμή που μπείτε μέσα στο κάπως στενό κόκπιτ του. Ενώ η Ford πέτυχε να εφαρμόσει τη σχεδιαστική μαγεία της στο εξωτερικό του αυτοκινήτου, απέτυχε να αντιγράψει αυτή τη μαγεία εντελώς μέσα στο αυτοκίνητο. Αλλά προτού αρχίσουμε να καταλαβαίνουμε τι θα μπορούσε να ήταν, ε, θα εστιάσουμε για μια στιγμή σε αυτό που είναι, ή τουλάχιστον σε αυτό που έγινε σωστά.

Ίσως ο ευκολότερος τρόπος για να περιγράψετε το εσωτερικό είναι τολμηρό και κομψό. Μέσα στο όχημα ξεχνάς εύκολα ότι σκέφτεσαι σε ένα «οικονομικό αυτοκίνητο» και αντ' αυτού υπάρχει μια πραγματική αίσθηση φινέτσας. Τα καθίσματα είναι σχετικά βελούδινα και παρόλο που εφαρμόζουν άνετα - για εμάς με ελαφρώς πιο κομψές αναλογίες - προσφέρει αρκετή άνεση για την πλειοψηφία των οδηγών. Συνολικά, η Ford έκανε εξαιρετική δουλειά, απομακρύνοντας την εγγενώς φθηνή αίσθηση που έδειξαν οι προηγούμενες γενιές.

Όμως, ενώ οι οδηγοί και οι επιβάτες θα παραμείνουν αρκετά άνετα μπροστά, τα ακίνητα της καμπίνας είναι πολύ πιο άνετα στο πίσω μέρος. Και όχι το «ζεστό κακάο την κρύα μέρα του χειμώνα» είναι κάπως άνετο, αλλά το άβολο είδος του άνετου που νιώθει κανείς όταν πετάς σε μια γεμάτη πτήση για τη Νέα Υόρκη. Έτσι, ενώ το να σκαρφαλώνετε τα παιδιά στην πλάτη θα είναι περισσότερο από πιθανόν αρκετό, οι επιβάτες μεσαίου μεγέθους θα χρειαστεί περισσότερο από πιθανό να τεντώσουν τα πόδια τους κατά τη διάρκεια μεγάλων ταξιδιών.

Μάλλον όχι οθόνη αφής

Εκεί που το Focus αποτυγχάνει, ωστόσο, είναι η κακή υλοποίηση του τεχνολογικού εσωτερικού του. Αν και το δερμάτινο τιμόνι στη μονάδα αναθεώρησής μας ήταν σίγουρα υπέροχο, η γεμάτη στοίβα στο κέντρο ήταν αδικαιολόγητα μπερδεμένο — στοιβαγμένο με ένα σωρό κουμπιά και εικονίδια, τα περισσότερα θα βρουν ενοχλητικά και μπερδεμένα καλύτερος.

Δυστυχώς, τα πράγματα δεν πάνε πολύ καλύτερα όταν πρόκειται για όλη αυτή την τεχνολογία αυτοκινήτου που η Ford ακούγεται τόσο συχνά. Ενώ η οδήγηση του Focus είναι απόλαυση, η μάχη με το σύστημα MyFord Touch δεν είναι. Από σχεδιαστική άποψη, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι τα συστήματα ψυχαγωγίας όπως το MyFord Touch προσθέτουν ένα πρωτόγνωρο επίπεδο geek chic που όλοι αγαπάμε και εκτιμούμε, αλλά δυστυχώς αυτή είναι μια κομμένη και στεγνή περίπτωση φόρμας λειτουργία. Η χρήση λειτουργιών όπως φωνητικές εντολές είναι επιμελώς αργή. Βρήκαμε επίσης την υπέροχη κεντρική οθόνη οκτώ ιντσών που δεν ανταποκρίνεται ακόμη και στις πιο στοιχειώδεις εργασίες, όπως η προσαρμογή διαφόρων ρυθμίσεων ή μουσικών κομματιών. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το σύστημα θα σας επιστρέψει $1.170 ($2.755 εάν επιλέξετε το δερμάτινο πακέτο καθισμάτων), αυτό είναι απαράδεκτο.

Μια απόλαυση στο δρόμο

Δεν είμαστε για τις θεωρίες συνωμοσίας, αλλά υπάρχει τουλάχιστον κάποια μαγεία που συμβαίνει στο Dearborn. Αυτό συμβαίνει επειδή η πιο αξιοσημείωτη πτυχή του Focus 2012 (η εμπειρία οδήγησης) προέρχεται από τη λιγότερο αξιοσημείωτη πτυχή του Focus του 2012: τον κινητήρα του. Αυτό δεν σημαίνει ότι ο 4κύλινδρος 2,0 λίτρων του Focus είναι βαρετός, απλώς δεν είναι κάτι το εντυπωσιακό. Όχι, βλέπετε η μαγεία για την οποία μιλάμε είναι πώς η Ford κατάφερε να κάνει την καθημερινή μας μετακίνηση πραγματικά ευχάριστη και διασκεδαστική με έναν τόσο μικρό μύλο. Έτσι, ενώ οι 160 ίπποι, τα 146 lb-ft ροπής και τα 7,6 δευτερόλεπτα στα 60 δεν θα ανάψουν φωτιά στην κοιλιά σας, παρέχει απλώς αρκετή σπίθα για μια συναρπαστική οδηγική εμπειρία που δεν συναντάται συνήθως στο μέσο συμπαγές αυτοκίνητό σας — πόσο μάλλον στο προηγούμενο Focus μοντέλα.

Με απλά λόγια, το 2012 Focus είναι μια απόλαυση στην οδήγηση. Αυτό είναι διπλό για όσους θέλουν να εξοικειωθούν με το αυτόματο PowerShift 6 σχέσεων του αυτοκινήτου, το οποίο ήταν στάνταρ στο αναβαθμισμένο μοντέλο μας SEL, αλλά θα σας κοστίσει 1.095 $ σε χαμηλότερα επίπεδα εξοπλισμού. Προσθέτει άλλη διάσταση στην οδηγική σας εμπειρία και προσκαλεί όσους βρίσκονται πίσω από το τιμόνι σε ένα αυξημένο επίπεδο απόλαυσης.

Φυσικά δεν εκτελείται άψογα και διαπιστώσαμε ότι είναι μάλλον σπασμωδικό κατά τη διάρκεια των εκδρομών μας στην πόλη. Η Ford χρειάζεται ακόμα να ξεκαθαρίσει τις στροφές, καθώς βιώσαμε πολλές φορές οι βάρδιες μας να είναι μάλλον βιαστικές σε μία περίπτωση και μετά να καθυστερούν σε άλλες. Οι οδηγοί θα βιώσουν επίσης διάφορους βαθμούς ανατροπής όταν σταματούν ακόμα και στις μικρότερες κλίσεις. Κάποιοι μπορεί να το δουν ως διακοπή της συμφωνίας, ενώ άλλοι θα απολαύσουν την πρόσθετη ώθηση στην οικονομία καυσίμου και την απόδοση που παρέχει. Και αν είστε δυσαρεστημένοι με την έλλειψη χειροκίνητων κιβωτίων ταχυτήτων σε πολλές από τις σημερινές προσφορές αυτοκινήτων και θέλετε να προσθέσετε μια δόση σπορτίφ στην οδήγησή σας, το να πάτε χειροκίνητα αξίζει το επιπλέον νόμισμα.

Μίλια και χαμόγελα

Τρία μικρά γράμματα: M, P και G. Φαίνονται τόσο ασήμαντα, αλλά κάνουν τόσο τεράστια διαφορά στο μυαλό των σημερινών καταναλωτών. Μέχρι πρόσφατα, η Ford δεν ήταν ακριβώς γνωστή για τα οχήματά της με οικονομία καυσίμου, αλλά είναι δίκαιο να πούμε ότι η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία έχει ξεκινήσει μια συγκεντρωμένη προσπάθεια για να καθαρίσει την πράξη της. Όπως και να έχει, το 2012 Focus δεν είναι το πιο οικονομικό αυτοκίνητο στην κατηγορία του. Οι επίσημες εκτιμήσεις της EPA για την οικονομία καυσίμου το τοποθετούν στο 27/πόλη και 37/εθνικό δρόμο, με το Honda Civic να ξεπερνά το Focus με ελαφρώς υψηλότερη βαθμολογία EPA 28/πόλη 39/εθνικό δρόμο. Στην πραγματικότητα, οι μέσες αποδόσεις καυσίμου μας ήταν χαμηλότερες από ό, τι περιμέναμε και συχνά κρεμούσαν γύρω από τα 24 mpg. Φυσικά αυτό μπορεί να οφειλόταν σε μεγάλο βαθμό στο ότι βάλαμε το αυτοκίνητο στο ρυθμό του, αλλά αξίζει να σημειωθεί. Όμως, ενώ η οικονομία καυσίμου είναι υψίστης σημασίας για κάθε συμπαγές αυτοκίνητο, υπάρχουν και εκείνα που θα ανταλλάσσουν ευχαρίστως ένα μίλι ανά γαλόνι εδώ και εκεί για μια πιο συναρπαστική εμπειρία οδήγησης, συμπεριλαμβανομένων και των εμών.

Γραμμή του τερματισμού

Σε τιμή εκκίνησης των 21.000 $, το 2012 Focus SEL δεν είναι ακριβώς φθηνό, (τα επίπεδα τελειώματος ξεκινούν από 16.500 $) αλλά δικαιολογεί εύκολα τη δαπάνη με εξαιρετικό χειρισμό, συγκρίσιμη οικονομία καυσίμου, σπορ σχεδίαση και πρώτης τάξεως μηχανική. Σίγουρα θα μπορούσαν να εξοικονομηθούν χρήματα επιλέγοντας έναν από τους λιγότερο ακριβούς ανταγωνιστές του, αλλά το Focus είναι μια συναρπαστική και ευχάριστη διαδρομή που δεν πρέπει να αγνοηθεί.

Εάν μπορείτε να προσπεράσετε μερικά από τα ελαττώματα του, όπως το αθώο σύστημα MyFord Touch και ο ελαφρώς περιορισμένος χώρος στην καμπίνα, που ευτυχώς δεν μειώνουν πολύ τη συνολική οδήγηση εμπειρία, το Ford Focus 2012 κερδίζει μια θέση στην κορυφή της κατηγορίας του και είναι μια σταθερή επιλογή γεμάτη με όλες τις καμπάνες και τα απαιτούμενα σφυρίγματα (και μετά μερικά) που θα μπορούσε κανείς να ζητήσει Για.

Με το επανασχεδιασμένο Focus του 2012, δεν είναι μυστικό η Ford πήρε την μπάλα και έτρεξε μαζί της, και αυτό φαίνεται. Αλλά δεν είναι σαν το 2012 Focus να έχει μια μυστική φόρμουλα νίκης με την οποία άλλες εταιρείες θα αποτύχουν να συμβαδίσουν, αλλά με κάθε τύχη θα βοηθήσει τη Ford να κρατήσει τα πόδια της, μήπως θέλει να επαναλάβει τα λάθη του παρελθόντος των συνομηλίκων της και να χάσει το έδαφος για το οποίο πάλεψε τόσο σκληρά κέρδος.

Υψηλά:

• Αποκριτικός χειρισμός
• Ήσυχη βόλτα
• Κομψό σχέδιο
• Τολμηρό εσωτερικό
• Πολλά τεχνολογικά χαρακτηριστικά και επιλογές
• Διασκεδαστικό να οδηγείς

Χαμηλά:

• Το MyFord Touch δεν ανταποκρίνεται
• Ο κινητήρας θα μπορούσε να κάνει με περισσότερη ισχύ
• Λίγο ακριβό
• Στενή πίσω καμπίνα
• Το Hatchback μπορεί να μην αρέσει σε όλους

Συστάσεις των συντακτών

• Οι οδηγοί Ford EV μπορούν να χρησιμοποιήσουν 12.000 υπερσυμπιεστές Tesla από το 2024
• Η Ford ανακαλεί πάνω από μισό εκατομμύριο οχήματα για θέματα ασφάλειας
• 2022 Ford F-150 Lightning: Το αυτοκίνητο με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην Αμερική γίνεται ηλεκτρικό
• Παρακολουθήστε τη Ford να δοκιμάζει την τεχνολογία υποβοήθησης οδηγού επόμενης γενιάς σε ένα μεγάλο οδικό ταξίδι
• 2020 Chevrolet Camaro vs. Ford Mustang 2020