Επιθεώρηση Cadillac ATS 2013

Δεν είναι μυστικό ότι η Σειρά 3 της BMW έχει απολαύσει μια μακρά κυριαρχία πάνω από όλες τις άλλες στην κατηγορία των συμπαγών σπορ σεντάν. Η ακλόνητη εστίαση της εταιρείας στις επιδόσεις έχει κάνει τη Σειρά 3 το σημείο αναφοράς για όλα τα άλλα σπορ σεντάν που κρίνονται και το μοντέλο της με τις μεγαλύτερες πωλήσεις. Δεν βλάπτει που το σεντάν χρησιμεύει ως ένα όμορφο δείγμα γερμανικού σχεδιασμού. Είναι το ισοδύναμο αυτοκινήτου του Μπραντ Πιτ και του Ντέιβιντ Μπέκαμ που γεννούν ως εκ θαύματος κάποιον Έλληνα θεό ενός απογόνου. ένα υπέρτατο δείγμα μεγαλείου σπορ σεντάν – με υπέροχους κοιλιακούς για εκκίνηση.

Μετά είναι η Cadillac. Η αμερικανική μάρκα πολυτελείας γνώρισε τη μεγαλύτερη επιτυχία της στις δεκαετίες του 1960 και του 1970, αποδεικνύοντας τη δημοφιλή επιλογή τόσο για τους κατόχους καρτών AARP όσο και για το Father Time. Από τότε που υιοθέτησε τη σχεδιαστική της φιλοσοφία «Τέχνη και Επιστήμη» το 2003, η Cadillac προσπάθησε να απομακρυνθεί από το λαμπερό παρελθόν της και να προχωρήσει προς πιο μοντέρνα, νευρικά σχέδια.

Για το σκοπό αυτό, η Cadillac ελπίζει ότι το ολοκαίνουργιο Cadillac ATS του 2013 θα μπορέσει να εισέλθει σε μια νέα εποχή που θα τερματίσει την κυριαρχία της BMW στην αθλητική πολυτέλεια. Εκπληρώνει όμως την αποστολή του; Μπορεί το ATS να αναφέρεται στην ίδια ανάσα με τη Σειρά 3; Δεδομένου του διαβολικού στιλ του εξωτερικού του, του συστήματος ενημέρωσης και ψυχαγωγίας Cadillac Cue και των επιβλητικών οδικών τρόπων, σίγουρα δείχνει έτσι.

Όμορφα φτιαγμένο, αλλά λίγο στριμωγμένο

Η άρτια εξοπλισμένη καμπίνα του ATS του 2013 συνδυάζει το σπορ με την υγιεινή πολυτέλεια. Τα υλικά έχουν κορυφαία αίσθηση, με ελαστικά δέρματα να κοσμούν τα καθίσματα και το τιμόνι, και ραμμένα τελειώματα πασπαλισμένα σε όλο το ταμπλό. Για τους λάτρεις του go-fast, η Cadillac προσφέρει μια ποικιλία διακοσμητικών λεπτομερειών, όπως ανθρακονήματα και μέταλλο, ή για αυτή την αληθινά παλιά γοητεία, το ξύλο.

Από εργονομική άποψη, ο σχεδιασμός του ATS είναι λογικός. Η καμπυλότητα του ταμπλό σαρώνει τη θέση του οδηγού και τοποθετεί τα πάντα σε άνετη πρόσβαση. Τα δύο μπροστινά καθίσματα χωρίζονται από μια κεκλιμένη κεντρική κονσόλα που φιλοξενεί το σύστημα ψυχαγωγίας CUE της Cadillac (περισσότερα για αυτό αργότερα) και δίνει στην καμπίνα μια σπορ και φουτουριστική αίσθηση.

Τα πολυτελή σπορ σεντάν είναι γνωστά για την ιεράρχηση των επιδόσεων – ένας από τους λόγους για τους οποίους η BMW έχει διαπρέψει τόσο εύκολα σε αυτή την κατηγορία – αλλά το ATS δεν στερείται ανέσεων. Τα θερμαινόμενα καθίσματα και το θερμαινόμενο τιμόνι παρέχουν μια ζεστή ασπίδα τα ζεστά πρωινά και τους χειμερινούς μήνες, ενώ Το υδραυλικό τιμόνι οδηγού και 10 κατευθύνσεων επιβατών και η οσφυϊκή υποστήριξη εξασφαλίζουν μέγιστη άνεση για όλους τους οδηγούς μεγέθη.

Η κατάσταση, ωστόσο, είναι λιγότερο ρόδινη στην πλάτη. Ενώ ο χώρος για το κεφάλι είναι άφθονο για επιβάτες μεσαίου έως μέσου ύψους, ο χώρος για τα πόδια είναι πιο άφθονος σε ένα ντουλάπι γυμνασίου. Το ATS μπορεί να ισχυριστεί ότι έχει τέσσερις θέσεις, αλλά στην πραγματικότητα, περισσότερα από δύο θα είναι άβολα. Ο χώρος αποσκευών είναι επίσης περιορισμένος με μόλις 10,2 κυβικά πόδια.

Εκεί που συναντώνται η μορφή και η λειτουργία

Η ψηφιακή εμπειρία στο ATS περιστρέφεται γύρω από την εμπειρία χρήστη Cadillac ή CUE. Στεγασμένο σε μια υπέροχη έγχρωμη οθόνη αφής 8 ιντσών, το CUE είναι ένα από τα καλύτερα συστήματα infotainment αυτοκινήτου που έχουμε συναντήσει. Η οθόνη αφής ανταποκρίνεται σε απλά κτύπημα και αγγίγματα με ευκολία και χειρονομίες όπως το τσίμπημα για ζουμ θα κάνουν τους κατόχους tablet και smartphone να αισθάνονται σαν στο σπίτι τους.

Μιλώντας για οθόνες, η αρχική οθόνη είναι κομψή, ακατάστατη και πλήρως προσαρμόσιμη, επιτρέποντας γρήγορη και εύκολη πρόσβαση σε εικονίδια που χρησιμοποιούνται συχνά. Υπάρχει ακόμη και ένας εξαιρετικός αισθητήρας εγγύτητας που βρίσκεται στο ταμπλό που ανιχνεύει το χέρι σας καθώς πλησιάζει την οθόνη αφής. Επιπλέον, ένα σύστημα απτικής ανάδρασης δονείται ελαφρά κάθε φορά που πατιέται ένα εικονίδιο στην οθόνη. Χρειάζεται λίγη εξοικείωση, αλλά εξαλείφει την ανάγκη να κοιτάξετε την οθόνη αφής για να βεβαιωθείτε ότι έχετε εισαγάγει μια εντολή, ώστε να μπορείτε να κρατάτε τα μάτια σας σταθερά στο δρόμο.

Αντιμετωπίσαμε κάποια απογοήτευση κατά την εισαγωγή της διεύθυνσης ενός προορισμού, καθώς η CUE απαιτεί να την εισαγάγετε ως μια μεγάλη συμβολοσειρά (και όχι ξεχωριστή πολιτεία, πόλη και δρόμο). Συνιστάται η χρήση της δυνατότητας αναγνώρισης φωνής του ATS.

Οι χάρτες είναι ζωντανοί, εύκολοι στην αποκρυπτογράφηση και μπορούν να προβληθούν τόσο σε 2D όσο και σε 3D. Το CUE εξακολουθεί να μην μπορεί να ταιριάξει με τις εμφανίσεις χαρτών της Audi που προέρχονται από την Google, αλλά έρχεται σε κοντινή απόσταση. Οι οδηγοί μπορούν να γεμίσουν την οθόνη με διάφορα εικονίδια σημείων ενδιαφέροντος (POI) που κυμαίνονται από βενζινάδικα, εστιατόρια, εμπορικά κέντρα και άλλα. Αφού εισαγάγετε έναν προορισμό, η πλοήγηση εκπέμπει εύκολα οδηγίες μέσω φωνής, της οθόνης της κεντρικής κονσόλας και – μακράν η πιο κομψή μέθοδος – μέσω της προβολής κεφαλής (HUD) του παρμπρίζ.

Οι ακουστικόφιλοι θα χαρούν να μάθουν ότι το ATS είναι εξοπλισμένο με σύστημα ήχου Bose 10 ηχείων. Εκτός από το τυπικό στερεοφωνικό AM/FM, το ραδιόφωνο HD, το δορυφορικό ραδιόφωνο Sirius και το CD player, το ATS επιτρέπει την απλή σύνδεση Bluetooth μέσω smartphone. Η σύζευξη είναι εύκολη και επιτρέπει στους χρήστες να μεταδίδουν μουσική από ένα τηλέφωνο στο αυτοκίνητο. Υποστηρίζει επίσης εφαρμογές ροής στο Διαδίκτυο όπως το Spotify και το Pandora, το τελευταίο εκ των οποίων έχει κατασκευαστεί στο σύστημα CUE, επιτρέποντάς σας να δώσετε στα τραγούδια έναν αντίχειρα πάνω ή κάτω από το αυτοκίνητο και όχι από το τηλέφωνό σας. Δεν θα σας εκπλήξει ακριβώς, αλλά είναι μια ωραία προσθήκη.

Ένα δίχτυ ασφαλείας σε τροχούς

Το μοντέλο Premium 3,6 λίτρων Cadillac ATS του 2013 συνοδεύεται στάνταρ με το πακέτο οδηγικής ενημέρωσης της Cadillac, το οποίο περιλαμβάνει σύστημα προειδοποίησης καθίσματος και προειδοποίησης αναχώρησης από τη λωρίδα ασφαλείας. Το Safety Alert Seat δονεί το κάθισμα του οδηγού εάν το αυτοκίνητο παρασύρει ακούσια σε άλλη σηματοδοτημένη λωρίδα. Ενώ τα ανταγωνιστικά συστήματα χρησιμοποιούν ηχητικές ενδείξεις, η φυσική δόνηση έκανε πολύ καλύτερη δουλειά για να τραβήξει την προσοχή μας. Τα αυτοκίνητα έχουν την τάση να γίνονται δυνατά: Λαμβάνοντας υπόψη τη μουσική, τον θόρυβο του δρόμου και ένα ή δύο παιδιά στο πίσω κάθισμα, οι ειδοποιήσεις δόνησης έχουν περισσότερο νόημα από ένα κουδούνισμα.

Το πακέτο Driver Awareness περιλαμβάνει ένα σύστημα Forward Collision Alert που χρησιμοποιεί αισθητήρες μπροστά για την ανίχνευση της αντίθετης κυκλοφορίας. Εκτός από τη δόνηση του καθίσματος, το HUD αναβοσβήνει μια οπτική και ηχητική προειδοποίηση όταν πλησιάζει οχήματα με μη ασφαλείς ταχύτητες, δίνοντας στους οδηγούς επιπλέον χρόνο για να αντιδράσουν.

Η μονάδα αναθεώρησής μας συνοδεύτηκε επίσης με ένα προαιρετικό πακέτο υποβοήθησης οδήγησης (3.000 $) που περιλαμβάνει μια σειρά από προηγμένα χαρακτηριστικά ασφαλείας: Η αυτόματη προετοιμασία σύγκρουσης χρησιμοποιεί αισθητήρες που είναι τοποθετημένοι στο μπροστινό μέρος για να ανιχνεύσει εάν μια σύγκρουση είναι επικείμενη και πατά φρένα αναλόγως; Το μπροστινό και το πίσω αυτόματο φρενάρισμα λειτουργεί παρόμοια και χρησιμοποιεί αισθητήρες ραντάρ και υπερήχων για προστασία τόσο από εμπρός όσο και από πίσω συγκρούσεις (όπως οι εικονικοί προφυλακτήρες). Η οπίσθια ειδοποίηση διασταυρούμενης κυκλοφορίας ειδοποιεί ότι πλησιάζει αριστερά και δεξιά η κυκλοφορία κατά την όπισθεν. και η ενεργή παρακολούθηση τυφλού σημείου φωτίζει τα εικονίδια που βρίσκονται στους πλαϊνούς καθρέπτες του ATS όταν ένα αυτοκίνητο έχει παρασυρθεί σε τυφλό σημείο. Τα χαρακτηριστικά τεχνολογίας ασφαλείας ολοκληρώνει μια εφεδρική κάμερα που βλέπει προς τα πίσω.

Η αργή εξέλιξη της «Τέχνης και Επιστήμης»

Το ATS έχει στυλ και αυτοπεποίθηση που απομακρύνεται από τις εσκεμμένα οδοντωτές άκρες του παλιού στυλ «Τέχνη και Επιστήμη». Caddies, και σε ένα πιο μοντέρνο σχέδιο που φαίνεται εξίσου εντυπωσιακό με αυτό που κυκλοφορεί από τις γραμμές στη Στουτγάρδη και Μόναχο.

Καμία άλλη αυτοκινητοβιομηχανία δεν αμφισβήτησε την Audi, τους σημερινούς καινοτόμους και πρωτοπόρους στους προβολείς LED, τόσο άμεσα όσο η Cadillac με το ATS. Μπροστά, οι μακρύι, κωνικοί προβολείς LED είναι ζωντανοί και κάνουν μια επιβλητική εικόνα μέρα ή νύχτα. Όχι μόνο φαίνονται εντυπωσιακά, αλλά συμπληρώνουν τα τολμηρά γεωμετρικά σχήματα της μάσκας του ATS. Αυτό το χαρακτηριστικό maw είναι λιγότερο επιδεικτικό από τα προηγούμενα Cadillac, αποδεικνύεται λιγότερο τρομακτικό από μακριά, αλλά πολύ πιο εκλεπτυσμένο από κοντά.

Από το πλάι, το ATS κόβει ένα σπορ προφίλ, με μια κεκλιμένη γραμμή οροφής που κατευθύνεται κομψά στα επιμήκη πίσω φώτα και στη συνέχεια στρογγυλεύει καθώς πέφτει κάτω από το αυτοκίνητο.

Μια οικονομική γεύση για δύναμη

Η κορυφαία μονάδα αναθεώρησής μας εξοπλίστηκε με έναν V6 3,6 λίτρων που παράγει ισχυρή ισχύ 321 ίππων και 274 lb-ft ροπής, σε συνδυασμό με ένα αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Φυσικά, όσοι αναζητούν ένα λιγότερο εύχρηστο (πιο οικονομικό) ATS μπορούν να μειώσουν το μέγεθος τους σε έναν τετρακύλινδρο κινητήρα 2,5 λίτρων που παράγει 202 ίππους και 190 λίβρες-πόδια ροπής ή έναν υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο 2,0 λίτρων με ισχύ 272 ίππων και 260 λίβρες-πόδια ροπή. Οι αγοραστές μπορούν να επιλέξουν διαμορφώσεις είτε με πίσω τροχούς είτε με τετρακίνηση, εκτός από τον τετρακύλινδρο κινητήρα 2,5 λίτρων, ο οποίος διατίθεται μόνο σε RWD.

Παραδόξως, η οικονομία καυσίμου από τον V6 είναι μάλλον εντυπωσιακή: οι αριθμοί EPA τοποθετούν το RWD V6 στα 19 mpg στην πόλη, 28 στον αυτοκινητόδρομο και 22 mpg μαζί. Οι αγοραστές που ελέγχουν το AWD από τη λίστα παραγγελιών μπορούν να περιμένουν 18 mpg στην πόλη, 26 mpg στον αυτοκινητόδρομο και 21 mpg σε συνδυασμό με τον ίδιο κινητήρα.

Ένας Caddy με αυτοπεποίθηση

Εάν πρόκειται να βάλετε έναν στόχο στο πίσω μέρος της BMW Σειράς 3, καλύτερα να έχετε λίγη σοβαρή δύναμη πυρός στο οπλοστάσιό σας. Ενώ το ATS ταιριάζει με το στιλιστικό χτύπημα της Σειρά 3 και αναδεικνύεται νικητής όσον αφορά την ασφάλεια και την άνεση επί του σκάφους τεχνολογίας, το πραγματικό ερώτημα για τους μακροχρόνιους θαυμαστές και αγοραστές της BMW είναι αν το ATS της Cadillac μπορεί ή όχι να ξεπεράσει το σχεδόν μυθικό της Σειρά 3 Χειρισμός, ή Αντιμετώπιση.

Ειλικρινά, είναι πολύ κοντά για να καλέσετε. Στο δρόμο, το ATS προσφέρει μια ισορροπία και χαρακτήρα που δεν μοιάζει με οτιδήποτε έχουμε δει από την Cadillac στο παρελθόν. Υπάρχει μια σιγουριά στις στροφές που ταιριάζει με ό, τι καλύτερο έχει να προσφέρει η Βαυαρία, ενώ η κρουαζιέρα και ο δρόμος στον αυτοκινητόδρομο Οι ατέλειες απορροφώνται από μια καλά ρυθμισμένη ανάρτηση που θα κατευνάσει τους λάτρεις και όσους αναζητούν άνεση ομοίως. Περαιτέρω εύσημα πρέπει να δοθεί στην Cadillac για τη ρύθμιση του ηλεκτρικού της συστήματος διεύθυνσης, η οποία είναι ταυτόχρονα ανταποκρινόμενη και τέλεια σταθμισμένη, μειώνοντας την κούραση του οδηγού κατά τις μεγαλύτερες εκδρομές.

Ορισμένοι ταχυτήτες θα καταραστούν την απόφαση της Cadillac να μην προσφέρει χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με το V6, αλλά εμείς οραματιστείτε τους καθαρολόγους να επιλέξουν τον τετρακύλινδρο turbo RWD ούτως ή άλλως, ο οποίος παρέχει την επιλογή για έναν εξατάχυτο εγχειρίδιο. Η επιλογή grizzlier V6 που εξετάσαμε τα pander περισσότερο στο πλήθος πολυτελείας.

Γραμμή του τερματισμού

Η υπολογισμένη προσέγγιση της Cadillac για να σκοτώσει τη Σειρά 3 είναι αξιοθαύμαστα φιλόδοξη. Ενώ η κριτική επιτροπή εξακολουθεί να είναι άγνωστη ως προς το εάν το ATS είναι καλύτερο ή όχι του Γερμανού αντιπάλου του, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι αμφισβητεί ξεκάθαρα την κυριαρχία της BMW στην κατηγορία των πολυτελών σεντάν. Μπορεί να μην αποδειχθεί νικητής, αλλά το ATS έχει σίγουρα θολώσει τα όρια και με κάθε ελπίδα, οι υπεύθυνοι λήψης αποφάσεων της BMW θα το έχουν προσέξει.

Φυσικά, η απόδοση είναι μόνο μία μέτρηση και το ATS ξεπερνά τους ανταγωνιστές πιο έντονα στο τεχνολογικό μέτωπο. Το CUE είναι ένα βήμα πάνω από τον ανταγωνισμό σχεδόν σε κάθε κατηγορία και η ποσότητα της τεχνολογίας ασφάλειας, αν και είναι εμβρυϊκή ακόμη και σε αυτό το στάδιο, είναι πραγματικά εντυπωσιακή. Η BMW Σειρά 3 θα παραμείνει πιθανότατα το βιομηχανικό πρότυπο για τα πολυτελή sedan επιδόσεων (τουλάχιστον για τώρα), αλλά η ενσωματωμένη σουίτα τεχνολογίας του ATS θέτει το πρότυπο από το οποίο θα πρέπει να είναι όλα τα συστήματα ψυχαγωγίας κρίθηκε.

Υψηλά

• Το σύστημα infotainment CUE είναι κομψό, κομψό και εύκολο στη χρήση
• Χειριστείτε τα χείλη με αυτοπεποίθηση
• Κομψό στυλ, τα φώτα LED φαίνονται καταπληκτικά μέρα και νύχτα

Χαμηλές

• Το πίσω κάθισμα αισθάνεται στενό
• Το Purist μπορεί να αποστασιοποιηθεί επειδή δεν είναι Bimmer
• Το εξωτερικό μπορεί να μην αρέσει σε όλους

Συστάσεις των συντακτών

• 2024 Cadillac Celestiq EV: Φημολογούμενη τιμή, εύρος, προδιαγραφές και πολλά άλλα
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance πρώτη αναθεώρηση μονάδας: plug-in υψηλής απόδοσης
• Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
• 2023 Kia Niro EV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Πρακτικό δεν χρειάζεται να σας κουράζει μέχρι δακρύων
• 2022 Volkswagen ID. Buzz πρώτη αναθεώρηση κίνησης: Το εμβληματικό hippie hauler γίνεται ηλεκτρικό