2014 Ferrari 458 Spider Review

Πώς είναι να πιλοτάρεις 558 εξαγριωμένα ιταλικά άλογα; Πλησιάστε όσο μπορείτε πίσω από το τιμόνι (από πίσω από την οθόνη του υπολογιστή) με Η σε βάθος, διαδραστική ματιά μας στην αράχνη Ferrari 458.

Ως παιδί, κοιτάζοντας την αφίσα μιας Lamborghini στον τοίχο, φανταζόμουν πόσο θαυμάσιο μπορεί να είναι να οδηγείς ένα supercar. Τελικά, έχοντας την ευκαιρία περίπου 24 χρόνια αργότερα, με έκπληξη ανακάλυψα ότι τα περισσότερα είναι εξαιρετικά δύσκολα στην οδήγηση.

Ναι, αυτοκίνητα όπως το Noble M400 ή το Nissan GT-R ή το Mercedes-Benz SLS AMG Black Series

είναι υπέροχα αυτοκίνητα - και έχουν περισσότερη δύναμη από όλη τη Βόρεια Κορέα. Αλλά η εκπληκτική εμφάνιση και η συντριπτική ωμή βία δεν κάνουν ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο.

Πάρτε για παράδειγμα το SLS Black. Ξεκινά γύρω στα $230.000. Για αυτά τα χρήματα, οι αγοραστές λαμβάνουν 622 ίππους, φτερά γλάρου, σβώλους από ανθρακονήματα και χρόνο 0 έως 60 3,5 δευτερολέπτων. Όλα αυτά ακούγονται αρκετά καλά, δηλαδή μέχρι να γίνουν πράξη.

Το SLS Black με όλη την ισχύ του μπροστινού κινητήρα του που στέλνεται στους πίσω τροχούς είναι εξίσου πρόθυμο να γυρίσει τον οδηγό και να τσακίσει τον σε έναν τοίχο, στέλνοντάς τον σπίτι στον Ιησού, όπως είναι να στέκεται ακίνητος και να μοιάζει με ένα μακρύ, κομψό, σούπερ με ψηλά τα μάγουλα μοντέλο. Με αυτό, εννοώ ότι η SLS είναι πανέμορφη αλλά και μια αρκούδα στην οδήγηση. Ακριβώς επειδή ένας άντρας μπορεί να το αντέξει οικονομικά, δεν σημαίνει ότι θα ήθελε να το οδηγήσει.

Αυτό το εκπληκτικό αλλά δύσκολο στην οδήγηση πρόβλημα δεν ισχύει για όλα τα supercars. Όχι, υπάρχει τουλάχιστον ένα που είναι και όμορφο να το βλέπεις αλλά και όμορφο να το οδηγείς. Είναι η Ferrari 458 Spider του 2014. Και μπορεί να είναι το καλύτερο αυτοκίνητο που έχω οδηγήσει ποτέ.

Κριτική βίντεο

Κάτω από την κουκούλα

Το όνομα του η Ferrari 458 προέρχεται από τον κινητήρα του. Και – ω – τι κινητήρας είναι. Οι μηχανικοί της Ferrari έχουν ευλογήσει αυτήν την ομορφιά με έναν ατμοσφαιρικό V8 4,5 λίτρων που παράγει 558 ίππους και 398 λίβρες-πόδια ροπής — εξ ου και το όνομα 458: V8 4,5 λίτρων.

Η ισχύς που παράγεται από αυτό το λογικού μεγέθους V8 διοχετεύεται στους πίσω τροχούς μέσω ενός επτατάχυτου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη F1. Συνολικά, το 458 Spider θα σπεύσει στα 60 από μια νεκρή στάση σε λιγότερο από 3,4 δευτερόλεπτα και θα φτάσει σε τελική ταχύτητα 202 mph.

Αυτά τα νούμερα είναι σίγουρα εντυπωσιακά. Αλλά οι αριθμοί δεν λένε πραγματικά πολλά. δεν σε προετοιμάζουν για την άγρια ​​επιτάχυνση. Και είναι σίγουρα άγριο. Αυτοκίνητα σαν τους 707 ίππους Dodge Hellcat, για παράδειγμα, δεν μπορεί να κρατήσει ένα κερί στο 458 Spider, όσον αφορά τις δυνάμεις επιτάχυνσης. Αυτό συμβαίνει γιατί, ενώ το Hellcat ζυγίζει 4.500 λίβρες, το 458 ζυγίζει μόνο 3.153. Μαζί με αυτό ένα φωνητικό ιταλικό V8 που ανεβάζει στροφές στις 9.000 σ.α.λ. και το αποτέλεσμα είναι μια αίσθηση που μοιάζει λιγότερο με την οδήγηση αυτοκινήτου αλλά περισσότερο σαν να πέσεις σε μια μαύρη τρύπα.

Ασε να μπει ο ήλιος

Η 458 Spider, με την οροφή κλειστή, μοιάζει με αθώα Ferrari. είναι ένα κομψό αγωνιστικό αυτοκίνητο για το δρόμο. Ανοίξτε την κορυφή, όμως, και τα πράγματα αλλάζουν άρδην.

Σε μόλις 14 δευτερόλεπτα – τον ​​χρόνο που χρειάζεται για να αναδιπλωθεί η σκληρή επιφάνεια στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου – το 458 Spider αναδιαμορφώνεται. Όχι μόνο έχει πολύ λιγότερο σοβαρή εμφάνιση - με την καλή έννοια - αλλά είναι επίσης τώρα το πρώτο υπεραυτοκίνητο με κινητήρα στο μεσαίο κινητήρα με αναδιπλούμενη οροφή με σκληρή οροφή.

Αυτό σημαίνει ότι οι αγοραστές, όταν αρχίζει να βρέχει ή ο ήλιος αρχίζει να ζεσταίνεται πολύ, δεν χρειάζεται να βγουν έξω και ασχολούνται με τη συναρμολόγηση μιας ποπ σκηνής πάνω από το υπεραυτοκίνητό τους αξίας 300,00 δολαρίων, όπως θα μπορούσαμε να κάνουμε με μια Lamborghini Aventador Roadster. Ούτε πρέπει να υποστούν το μαρτύριο με το δάχτυλο της τοποθέτησης ενός έλκηθρου από ανθρακονήματα, όπως με μια Pagani Zonda.

Αν δεν έχει ήδη πωληθεί με το σκληρό κάμπριο πρωτότυπο στο μεσαίο πίσω κινητήρα, σκεφτείτε το εξής: το 458 Η οροφή του Spider είναι 55 λίβρες ελαφρύτερη από μια αναδιπλούμενη μαλακή οροφή και 88 λίβρες ελαφρύτερη από την τυπική σταθερή σκληρή οροφή. Αυτό σημαίνει ότι όχι μόνο βελτιώνεται σημαντικά η ευκολία χρήσης και η ακουστική απόλαυση στο δρόμο, αλλά και η ακαμψία και ο χειρισμός.

Χειρισμός, ή Αντιμετώπιση

Θα περίμενε κανείς ότι η λάμψη του 458 είναι η επιτάχυνσή του. Και κατά κάποιο τρόπο, θα είχαν δίκιο. Τολμώ να πω, ωστόσο, ότι είναι το στρίψιμο που κάνει το 458 από το ιδιαίτερο στο αξιοσημείωτο.

Σε αντίθεση, ας πούμε, α Subaru WRX STI, η Ferrari δεν παρέχει τεχνικούς ισχυρισμούς χειρισμού. Κάτι τέτοιο, άλλωστε, θα ήταν πολύ αντιιταλικό. Δεν είναι σε καμία περίπτωση σέξι. Ως εκ τούτου, δεν μπορώ να σας συγκινήσω με στατιστικά στοιχεία στροφής ή πλευρικής δύναμης g. Αντίθετα, θα πρέπει να ζωγραφίσω μια εικόνα χειρισμού.

Το 458 Spider είναι ικανό να εκτελεί τις στροφές πολύ, πολύ πιο γρήγορα από ό, τι ο εγκέφαλος πιστεύει ότι είναι πιθανό ή ασφαλές. Σε αντίθεση με άλλα αυτοκίνητα στην αγορά, οι δυνάμεις δεν μεταφέρονται στον οδηγό ή στους επιβάτες με τρόπο που συσπά τη σπονδυλική στήλη. Αντίθετα, το αυτοκίνητο παραμένει επίπεδο και φυτεμένο και απλώς πλέει στις στροφές χωρίς δεύτερη σκέψη.

Υπάρχει καλός λόγος για αυτό. Η ανάρτηση του 458 είναι 35 τοις εκατό πιο άκαμπτη και το τιμόνι 30 τοις εκατό πιο άμεσο από το F430 που αντικαθιστά. Αυτό είναι σαν να κάνεις τον Κιμ Γιονγκ Ουν 30% πιο ασταθή: σχεδόν αδύνατο να το καταλάβεις.

Έπειτα, υπάρχει το τιμόνι, το οποίο είναι σχεδόν τελειότητα. Η αναλογία είναι πολύ γρήγορη. Αλλά δεν είναι πολύ γρήγορο. Ένας οδηγός μπορεί ακόμα να φτερνιστεί χωρίς να ανησυχεί ότι θα βγει εκτός δρόμου. Η αίσθηση είναι βαριά, αλλά όχι τόσο βαριά που οι οδηγοί θα πρέπει να κάνουν μια προπόνηση με καμπάνα για έξι μήνες πριν αγοράσουν το αυτοκίνητο. Πέρα από όλα αυτά, είναι σπασμωδικό και ανταποκρίνεται.

Τεχνολογία για μέρες

Σε αντίθεση με άλλα υπεραυτοκίνητα αξίας 300.000 δολαρίων που κυκλοφορούν αυτή τη στιγμή στην αγορά, όπως το McLaren 650S ή το Lamborghini Huracan, οι σχεδιαστές της Ferrari δεν έχουν περιπλέξει το ταμπλό με μια μεγάλη, κεντρική οθόνη infotainment, η οποία όχι μόνο καταστρέφει τις γραμμές του ταμπλό αλλά και τραβάει την προσοχή από το δρόμο προς το κέντρο σωρός.

Η Ferrari έκανε τα πράγματα διαφορετικά. Πλαισιώνει το κεντρικό στροφόμετρο με όχι μία αλλά δύο οθόνες, οι οποίες εμφανίζουν πλοήγηση, πολυμέσα και όχημα πληροφορίες, συμπεριλαμβανομένης της θερμοκρασίας των ελαστικών, οι οποίες μπορούν εύκολα να εναλλάσσονται με δύο πόμολα, τα οποία, πάλι, πλαισιώνουν το σύμπλεγμα.

Ορισμένοι αναθεωρητές έχουν παραπονεθεί για αυτήν τη ρύθμιση. Προσωπικά, το βρήκα εξαιρετικά φιλικό και αποτελεσματικό. Οι επιβάτες μπορούν να δουν τις οθόνες, για λόγους πολυμέσων και πλοήγησης, ενώ ο οδηγός μπορεί εύκολα να παρακολουθεί όλα τα απαραίτητα χωρίς να κοιτάζει μακριά από το δρόμο μπροστά.

Η μετακίνηση των οθονών ελαφρώς προς τα αριστερά μπορεί να μην φαίνεται μεγάλο όφελος. Στην αρχή, συμφώνησα. Στη συνέχεια, όταν έθαψα το γκάζι μου στο 458 Spider, συνειδητοποίησα πόσο απαραίτητο είναι. Η γη περνάει από το αυτοκίνητο τόσο γρήγορα που ο οδηγός πρέπει να κρατά συνεχώς όλη την προσοχή στραμμένη προς τα εμπρός. Πραγματικά δεν υπάρχει χρόνος για μια παράξενη ματιά.

Σώμα

Η μορφή του 458 Spider έκανε την καρδιά μου να χτυπάει δυνατά μόλις με την πρώτη ματιά. Αν και αναμφισβήτητα όμορφο - εκπληκτικά - είναι μια απόκλιση από τους προκατόχους του. Όχι μόνο έχει καλύτερη εμφάνιση από το F430, είναι επίσης πολύ πιο κομψή.

Ο Pininfarina, ο ιταλικός οίκος σχεδιασμού που έγραψε το 458 Spider δημιούργησε κάτι αρκετά αξιοσημείωτο. Το σώμα δεν είναι μόνο όμορφο, είναι επίσης εξαιρετικά λειτουργικό. Το σώμα διοχετεύει τον αέρα γύρω από το αυτοκίνητο. Είναι γλιστερό όπου πρέπει και μετά πιάνει αλλού. Για παράδειγμα, τα πτερύγια που μοιάζουν με μουστάκι στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου παραμορφώνονται με ταχύτητα για να διοχετεύουν τον αέρα πιο αποτελεσματικά στα καλοριφέρ αλλά και να αυξάνουν την κάτω δύναμη.

Και το σώμα δημιουργεί πολλή κάθετη δύναμη. Στα 125 mph περίπου, για παράδειγμα, το αμάξωμα παράγει 308 λίβρες κάθετης δύναμης, που κρατά τα 458 φυτεμένα στο πεζοδρόμιο.

Περαιτέρω απόδειξη της μαεστρίας του Pininfarina και στις δύο μορφές και λειτουργίας, το αμάξωμα διοχετεύει αέρα στα πίσω τοποθετημένα ψυγείο και στη συνέχεια έξω στο ρεύμα ολίσθησης πίσω από το αυτοκίνητο. Ο ζεστός αέρας που προκύπτει, αντί να διαταράσσει τη φυσική μεταξένια αίσθηση του αυτοκινήτου με την ταχύτητα, τον βελτιώνει, μειώνοντας την αντίσταση. Είναι απλά εκπληκτικό.

συμπέρασμα

Είμαι βέβαιος ότι –όπως κι εγώ– δεν περιμένατε τίποτα άλλο παρά τελειότητα από το 458 Spider. Παραδόξως, δεν απογοητευτήκαμε.

Οι άνδρες της Ferrari έχουν δημιουργήσει ένα αυτοκίνητο που είναι γρήγορο, που κόβει την ανάσα στην όψη και επίσης εξαιρετικό στην οδήγηση. Σημαντικό, όμως, είναι και βιώσιμο. Σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές του, δεν θα προσπαθήσει να σας σκοτώσει σε κάθε βήμα.

Το 458 Spider είναι εξίσου εύκολο στην οδήγηση με ένα Volkswagen Golf, τόσο απολαυστικό όσο ένα Bentley Continental GT Speed ​​Cabrioκαι τόσο κομψό όσο το SLS AMG Black — που είναι πραγματικά πολύ κομψό. Όπου τα υπόλοιπα από αυτά τα αυτοκίνητα πέφτουν σε επίπεδα με πολλούς τρόπους, το 458 Spider στέκεται ψηλά ως η κορυφή της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Η Ferrari 458 Spider του 2014, λοιπόν, είναι το καλύτερο αυτοκίνητο που έχω οδηγήσει ποτέ.

Υψηλά

• Εξωτερική σχεδίαση
• Ενημερωτική ψυχαγωγία που δεν αποσπά την προσοχή
• Άνετα μπάκετ καθίσματα από ανθρακονήματα
• Τέλειο τιμόνι
• Σημείωση εξάτμισης

Χαμηλές

• Ο κλιματισμός στερείται αίσθησης

Συστάσεις των συντακτών

• Η Ferrari δείχνει στους λάτρεις του ήλιου λίγη αγάπη με το 488 Pista Spider