2013 Lexus LS 460 first drive

Μέχρι πρόσφατα, η Lexus κολυμπούσε σε επικίνδυνα νερά. Η ιαπωνική μάρκα πολυτελείας είχε μείνει στάσιμη με τη σχεδιαστική της φιλοσοφία, προσφέροντας λίγο αισθητικό ενθουσιασμό σε σύγκριση με ορισμένους από τους αντιπάλους της, κυρίως τις BMW, Audi και Mercedes. Για να κάνουμε μια αθλητική αναλογία, φαινόταν ότι η Lexus ήταν απλώς ικανοποιημένη με το να γίνει το αντίστοιχο στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας του πρώην πόιντ γκαρντ της Utah Jazz και του NBA Hall of Famer John Stockton: ένας εργατικός, εργατικός και ανεπιτήδευτος παίκτης που ήταν μεγάλος στις εμφανίσεις, αλλά πρόσφερε λίγη αίσθηση ή ενθουσιασμό στην προσέγγισή του στο παιχνίδι. Ενώ ο Stockton θεωρείται ένας από τους καλύτερους πόιντ γκαρντ όλων των εποχών, ποτέ δεν άναβε ακριβώς τους κυλίνδρους των highlight.

Το ίδιο θα μπορούσαμε να πούμε για τη Lexus, αν και ευτυχώς τα πράγματα φαίνονται πολύ πιο φωτεινά - και πιο συναρπαστικά - στο camp Lexus αυτές τις μέρες. Όλα ξεκινούν με τη νέα «άτρακτο μάσκα» της εταιρείας, η οποία τελικά έφτασε στο κορυφαίο σεντάν LS αφού κοσμούσε τα νέα μοντέλα GS και ES. Αλλά σε αντίθεση με τα πρόσφατα μοντέλα GS και ES, η νέα σειρά LS, η οποία περιλαμβάνει το LS 460, το ολοκαίνουργιο LS 460 F Sport, και το φιλικό προς τη Γη υβριδικό LS 600h L, είναι περισσότερο μια ανανέωση των προκατόχων του του 2012 παρά ένα εντελώς νέο προσφορά. Ευτυχώς, ωστόσο, αυτή η ενημέρωση παρέχει περισσότερο από αρκετή ουσία.

Πρόσφατα είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε το 2013 LS 460 F Sport στους δρόμους του ηλιόλουστου Σαν Ντιέγκο της Καλιφόρνια. Να με τι περπατήσαμε, ή μάλλον, διώξαμε.

Πιο δυνατό παρά ευγενικό

Το παλιό ρητό δηλώνει ότι πρέπει να βάλετε τα δυνατά σας μπροστά. Σε αυτήν την περίπτωση, ωστόσο, η Lexus επέλεξε να δώσει το καλύτερο δυνατό πρόσωπο και όλα επικεντρώνονται στη νέα μάσκα της εταιρείας. Έφυγε το αποστειρωμένο και νυσταγμένο τραπεζοειδές μπροστινό μέρος που κοσμούσε τα προηγούμενα χρόνια. Αντίθετα, η Lexus επέλεξε σοφά να φέρει ένα βαθμό ομοιομορφίας στα μοντέλα της – και λειτουργεί. Η BMW έχει τα εμβληματικά νεφρά, η Audi έχει τα εκθαμβωτικά LED της και τώρα η Lexus έχει προσδώσει στον εαυτό της μια επιθετική αισθητική: ένα πιο τολμηρό, φαρδύ μπροστινό μέρος με ένα ανοιχτό μπροστινό μέρος που τραβά την προσοχή. Η ίδια εμφάνιση έχει εφαρμοστεί σε όλη τη γραμμή.

Για το LS του 2013, η Lexus βελτίωσε επίσης τους μπροστινούς προβολείς LED. Έχουν φύγει τα πολυάριθμα διαδοχικά LED, τα οποία έχουν αντικατασταθεί από μια διαμόρφωση τριών λαμπτήρων που παρέχει σταθερή, συνεχή λάμψη τόσο κατά τη διάρκεια της ημέρας όσο και της νύχτας. Είναι μια μικρή αλλαγή, αλλά αυτή που παρέχει αρκετή σημασία και οπτικό ρυθμό στο ναυαρχίδα σεντάν της Lexus.

Ακόμα κι έτσι, ενώ η πλειονότητα των touch ups του 2013 του LS παρατηρείται πιο εύκολα μπροστά, η ουρά του αυτοκινήτου έχει λάβει κάποια αγάπη και προσοχή από τους μηχανικούς της Lexus. Σε συμφωνία με το ευρύτερο, πιο επιθετικό θέμα, το πίσω μέρος του οχήματος συμπληρώνει την αθλητική στάση του εμπρός με πιο κομψά πίσω φώτα LED και πιο έντονα αναμεμειγμένες κολόνες.

Είναι τα μικρά πράγματα

Όπως μπορείτε να φανταστείτε από μια premium πινακίδα όπως η Lexus, το LS 460 δεν τσιγκουνεύεται την πολυτέλεια. Για το έτος μοντέλου 2013, το LS 460 επιδεικνύει την ποιότητά του με μια σειρά από χαρακτηριστικά και συναντήσεις που συνδυάζουν άψογα την ιαπωνική δεξιοτεχνία με τη σχεδίαση του 21ου αιώνα. Σύμφωνα με τη Lexus, καταβλήθηκε μεγάλη προσπάθεια για τη δημιουργία μιας καμπίνας που ήταν τόσο ευρύχωρη όσο και πολυτελής. Με το χρόνο μας στο LS 460 βλέπουμε ότι αυτό συμβαίνει σε μεγάλο βαθμό. Φυσικά, είναι τα μικρά πράγματα που αθροίζονται, όπως το γνήσιο περιστρεφόμενο αλουμίνιο που χρησιμοποιείται σε όλη την καμπίνα και η υπέροχη ξύλινη επένδυση Shimamoku που βρίσκεται στο τιμόνι. Με απλά λόγια, όσοι αναζητούν άρτια εξοπλισμένο πολυτελές σεντάν πλήρους μεγέθους θα κάνουν καλά να αγοράσουν ένα συγκρίσιμο Audi, BMW ή Mercedes-Benz.

Η τεχνολογία της πολυτέλειας

Ενώ μπορούσαμε να κάνουμε drone για ενισχυμένα καθίσματα και πολλές άλλες λεπτομέρειες άνεσης, αυτό που πραγματικά μας ενθουσίασε περισσότερο είναι η διαθέσιμη τεχνολογία καμπίνας και ασφάλειας που είναι ενσωματωμένα στο LS 2013. Ωστόσο, θα ξεκινήσουμε με την πτυχή της ευκολίας.

Το νέο για το 2013 είναι μια οθόνη LCD 12,3 ιντσών που βρίσκεται κεντρικά κατά μήκος του ταμπλό. Εκτός από την εμφάνιση του συστήματος πλοήγησης, η οθόνη LCD εμφανίζει τόσο τη διεπαφή τηλεφώνου όσο και στερεοφωνικό. Η γενναιόδωρη ακίνητη περιουσία του μπορεί να χωριστεί σε τρεις ξεχωριστές οθόνες που επιτρέπουν την ταυτόχρονη προβολή. Για παράδειγμα, αν βρίσκεστε στη μέση της χρήσης του συστήματος πλοήγησης, μπορείτε επίσης να δείτε τι είναι το κομμάτι παίζοντας στο στερεοφωνικό ή πραγματοποιήστε τηλεφωνικές κλήσεις χωρίς να χρειάζεται να κλείσετε μία λειτουργία πάνω από το άλλα. Αυτό επιτρέπει μεγαλύτερο βαθμό χρησιμότητας και λειτουργικότητας. Αν και το μεγαλύτερο δεν είναι πάντα καλύτερο, είναι ωραίο να βλέπεις τη Lexus να χρησιμοποιεί το μεγαλύτερο μέγεθος οθόνης με πιο έξυπνο τρόπο.

Παρόμοια με τη διεπαφή που συναντήσαμε στο δικό μας Αναθεώρηση Lexus GS 350 2013, το LS 2013 χρησιμοποιεί το ίδιο κουμπί που μοιάζει με ποντίκι για τον έλεγχο και την πλοήγηση στη ζωντανή οθόνη LCD, η οποία βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα. Αν και οι οθόνες αφής μπορεί να είναι πιο διαισθητικές, είμαστε υποστηρικτές ενός πιο απτικού όπως αυτό και του ελεγκτή iDrive της BMW. Η απόκριση και η ευκολία του συστήματος κλήσης σε σχέση με την τρέχουσα περικοπή οθονών αφής δεν μπορούν να αγνοηθούν.

Διατίθεται επίσης στο Lexus LS 2013 ένα σύστημα πλοήγησης HDD με σκληρό δίσκο 80 GB. Εκτός από τη λήψη, την ενημέρωση και τη μεταφορά δεδομένων χάρτη μέσω DVD ή USB thumb drive, μερικές νέες δυνατότητες έχουν εισέλθει στο σύστημα. Το αυτόματο ζουμ, η αληθινή τρισδιάστατη προβολή χαρτών με μοντέλο πόλης και γραφικά ορόσημων, καθώς και αναμεταδομένες πληροφορίες ορίου ταχύτητας είναι όλα νέα για το 2013. Η Lexus μας λέει επίσης ότι το σύστημα φωνητικής καθοδήγησης έχει ενισχυθεί για το νέο έτος μοντέλου, συμπεριλαμβανομένης της ενεργητικής καθοδήγησης αλλαγής δρομολόγησης καθώς και της δυναμικής καθοδήγησης κυκλοφορίας σε δρόμους χωρίς επαρκή πληροφορίες.

Στο σύστημα πλοήγησης ενσωματώνεται η σουίτα τηλεματικής Enform της Lexus. Εδώ, οι οδηγοί έχουν τη δυνατότητα να κατεβάσουν την αντίστοιχη εφαρμογή Enform smartphone και να αποκτήσουν πρόσβαση σε υποστηριζόμενες εφαρμογές μέσω φωνητικών εντολών και Bluetooth. Επί του παρόντος, το Enform υποστηρίζει διάφορες λειτουργίες, όπως αναζητήσεις στο διαδίκτυο μέσω της εφαρμογής Bing, καθώς και άλλες εφαρμογές όπως το iHeartRadio, το Pandora και το OpenTable, μεταξύ άλλων. Δεν μπορέσαμε να δοκιμάσουμε αυτές τις λειτουργίες κατά τη σύντομη οδήγησή μας, αλλά θα έχουμε μια πιο ολοκληρωμένη σύνοψη μόλις ελέγξουμε πλήρως το όχημα.

Αλλά πολύ περισσότερο από το να προσφέρει απλώς περιττά τεχνολογικά χαρακτηριστικά, το Lexus LS 2013 συσκευάζει τρεις εντυπωσιακές τεχνολογίες ασφάλειας που σίγουρα θα εκτιμήσουν οι οδηγοί. Το πρώτο είναι το Blind Spot Monitoring (BSM). Κατά την οδήγηση, αυτή η τεχνολογία θα σας ειδοποιήσει εάν ένα όχημα λειτουργεί στη ζώνη τυφλού σημείου σας. Χρησιμοποιεί δύο ραντάρ, τα οποία βρίσκονται τόσο στο αριστερό όσο και στο δεξί πίσω μέρος του οχήματος. Εάν προσπαθήσετε να αλλάξετε λωρίδα όταν ανιχνεύσουν ότι υπάρχει όχημα, θα ανάψει μια ένδειξη καθρέφτη για να σας ειδοποιήσει για τον πιθανό κίνδυνο. Εάν τυχαίνει να μην δίνετε προσοχή στην αρχική προειδοποίηση, το BSM το πηγαίνει ένα βήμα παραπέρα εκπέμποντας a αναβοσβήνει η ένδειξη στον πλαϊνό καθρέφτη όταν ενεργοποιείτε το φλας ενώ ένα αυτοκίνητο παρασύρεται στα τυφλά σας σημείο.

Το LS του 2013 διαθέτει επίσης αυτό που η Lexus ονομάζει Rear Cross-Traffic Alert (RCTA). Ενώ το LS είναι εξοπλισμένο με μια πίσω εφεδρική κάμερα που σας επιτρέπει να βλέπετε τι βρίσκεται ακριβώς πίσω εσείς, το RCTA κάνει χρήση μικρών μικροκυμάτων για να ανιχνεύσει οχήματα που πλησιάζουν και στις δύο πλευρές σας ενώ παρκαρισμένο.

Τέλος, και ίσως η πιο εντυπωσιακή εφαρμογή τεχνολογίας ασφάλειας, και που είμαστε περισσότερο από χαρούμενοι που έχουμε, αλλά ελπίζουμε να μην χρειαστεί να χρησιμοποιήσουμε ποτέ, είναι το Advanced Pre-Collision System (A-PCS) της Lexus. Λειτουργία σε συνδυασμό με ραντάρ κυμάτων χιλιοστών, προβολείς κοντά σε υπέρυθρες όψεις και μπροστινό στερεοφωνικό κάμερα, το A-PCS έχει σχεδιαστεί για να ανιχνεύει τόσο οχήματα όσο και πεζούς και, το μαντέψατε, να αποφεύγει τη σύγκρουση με αυτά. Το A-PCS λειτουργεί σε συνδυασμό με το προηγμένο σύστημα ανίχνευσης εμποδίων του οχήματος και παρέχει έναν καινοτόμο τρόπο αποφυγής συγκρούσεων σε χαμηλή ταχύτητα, με τη λέξη κλειδί εδώ να είναι η χαμηλή ταχύτητα. Σε ταχύτητες μικρότερες από 24 μίλια την ώρα και σε περίπτωση πιθανής σύγκρουσης, το A-PCS θα αξιολογήσει την πιθανότητα σύγκρουσης. Εάν το σύστημα αναμένει ότι μια σύγκρουση είναι πράγματι επικείμενη, θα προσπαθήσει να προειδοποιήσει τον οδηγό εκπέμποντας οπτική και ηχητική προειδοποίηση. Ταυτόχρονα, το A-PCS θα ενεργοποιήσει αυτόματα μια σειρά από μέτρα ασφαλείας, συμπεριλαμβανομένης της υποβοήθησης διεύθυνσης έκτακτης ανάγκης, δίνοντας στο σύστημα διεύθυνσης μεγαλύτερη απόκριση στην είσοδο του οδηγού. ενίσχυση του συστήματος ανάρτησης αέρα για μεγαλύτερους ελέγχους αποφυγής. Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, το A-PCS θα εφαρμόσει ένα σύστημα υποβοήθησης πέδησης πριν από τη σύγκρουση (PBA) για να βοηθήσει στη δύναμη θραύσης έκτακτης ανάγκης.

Εάν όλα τα άλλα αποτύχουν, αποτυγχάνετε να λάβετε τα κατάλληλα αντίμετρα και εάν ταξιδεύετε 24 mph ή λιγότερο, το A-PCS θα ενεργοποιήσει αυτόματα το σύστημα θραύσης του, παρέχοντας περίπου 1G διακοπής εξουσία. Η Lexus μας λέει ότι το σύστημα θα εξακολουθήσει να τίθεται σε ισχύ ακόμη και όταν ταξιδεύετε με μεγαλύτερες ταχύτητες, προκειμένου να μετριαστεί πιθανή βλάβη και ζημιά.

Ολοκληρώνοντας την τεχνολογία ασφαλείας στο Lexus LS 2013 είναι ένα σύστημα Dynamic Radar Cruse Control, καθώς και ένα ενεργό σύστημα αναχώρησης από τη λωρίδα.

Σύστημα κίνησης: Ίδιο, αλλά διαφορετικό

Οι επιλογές μετάδοσης κίνησης στο LS του 2013 παραμένουν σχετικά απλές καθώς δεν έχουν αλλάξει πολλά από τα μοντέλα του περασμένου έτους. Αυτό σημαίνει ότι βλέπουμε τον ίδιο V8 4,6 λίτρων — μόνο φέτος, η Lexus κατάφερε να αποσπάσει έξι επιπλέον ίππους, ανεβάζοντας το σύνολο στους 386 ίππους και στέλνοντας 367 λίβρες-πόδια ροπής στους πίσω τροχούς μέσω ενός αυτόματου οκτώ σχέσεων μετάδοση. Βλέπουμε αυτούς τους αριθμούς να πέφτουν στο μοντέλο με κίνηση σε όλους τους τροχούς λόγω μιας διαφορετικής ρύθμισης της εξάτμισης, όπου το LS του 2013 παράγει 359 ίππους και 347 lb-ft ροπής.

Για τους οδηγούς που ενδιαφέρονται τόσο για το στυλ και την πολυτέλεια όσο και για τη βοήθεια του περιβάλλοντος, η Lexus συνεχίζει να προσφέρει το LS 600h L για το έτος μοντέλου 2013. Το υβριδικό του σύστημα μετάδοσης διαθέτει έναν V8 5,0 λίτρων, δύο ηλεκτρικούς κινητήρες και μια μπαταρία νικελίου-υδριδίου μετάλλου.

Όσον αφορά την απόδοση του κινητήρα, το 2WD LS θα πρέπει να έχει καθαρά 16 mpg στην πόλη, 24 mpg στον αυτοκινητόδρομο και 19 mpg συνδυαστικά, ενώ το AWD LS εκτιμάται ότι θα πετύχει 16/23/19. (Και τα δύο στοιχεία βασίζονται στη χρήση καυσίμου υψηλής ποιότητας.) Αυτό δεν είναι καθόλου εντυπωσιακό, αλλά δεν είναι ο χειρότερος αριθμός οικονομίας καυσίμου που έχουμε δει σε αυτήν την κατηγορία.

Όσον αφορά τις επιδόσεις, η Lexus προσπαθεί να δώσει το LS σε υψηλή ταχύτητα. Η Lexus ισχυρίζεται ότι το LS του 2013 μπορεί να επιταχύνει από 0-60 mph σε μόλις 5,4 δευτερόλεπτα με ηλεκτρονικά περιορισμένη τελική ταχύτητα 130 mph. Αν και δεν μπορέσαμε να δημιουργήσουμε τον κατάλληλο χρόνο 0-60 κατά τη διάρκεια της βόλτας και της οδήγησής μας, είναι σαφές ότι η τελευταία σειρά LS διαθέτει πρόσθετη ενέργεια κάτω από το καπό.

Φυσικά, για όσους αναζητούν μια ακόμα πιο ζωντανή εμπειρία, η Lexus έχει συμπεριλάβει το LS F Sport στη σειρά LS του 2013. Όπως και το GS F Sport, αυτή η γρήγορη έκδοση του LS είναι προικισμένη με πολλές αλλαγές και βελτιώσεις όπως ένα Torsen διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, δαγκάνες εμπρός φρένων Brembo, ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών και ρυθμιζόμενη αερανάρτηση χαμηλωμένη κατά 10 χιλιοστά, μεταξύ των οι υπολοιποι.

Συνολικά, απολαύσαμε πραγματικά τον χρόνο μας με την έκδοση AWD του F sport. Η σφιγμένη αερανάρτηση ήταν άνετη και σταθερή καθ' όλη τη διάρκεια της οδήγησής μας και η πρόσθετη δυναμική συμπεριφορά που παρέχει το πακέτο F Sport παρείχε μερικούς πραγματικά στιβαρούς τρόπους δρόμου. Παρόλο που το LS διαθέτει πολλές ρυθμίσεις οδήγησης για να διαλέξετε (Eco, Comfort, Normal, Sport και Sport+), ποτέ δεν αισθανθήκαμε μεγάλη διαφορά εκτός του Eco και του Comfort. Αυτό δεν σημαίνει ότι το LS δεν ήταν γρήγορο ή διασκεδαστικό, αλλά ποτέ δεν αισθάνθηκε τόσο σίγουρο ή συναρπαστικό όσο ελπίζαμε. Ωστόσο, αν προτιμάτε την ισορροπία έναντι της ισχύος, το LS αποδίδει χωρίς φασαρία.

Με το LS 460 να ξεκινά από 71.990 $ και το LS F Sport στα 89.310 $, η ναυαρχίδα της Lexus δεν είναι ακριβώς φθηνή. Αλλά σε σύγκριση με πολυτελή σεντάν πλήρους μεγέθους των ανταγωνιστών BMW, Mercedes-Benz και Audi, τα οποία μπορούν εύκολα να ξεπεράσουν τα 100.000 $, φαίνεται σχεδόν μια συμφωνία… σχεδόν.

Το κυνήγι της τελειότητας συνεχίζεται

Εάν δεν έχετε ήδη συγκεντρώσει, υπάρχουν πολλά να αρέσουν στο LS του 2013. Το πακέτο LS F Sport του 2013 αφιερώσαμε πολλά υποσχόμενα στοιχεία ότι η Lexus είναι σε θέση να καταργήσει – έστω και εν μέρει — η δύσκαμπτη προσωπικότητά του και του δίνει λίγη περισσότερη ζωή και προσωπικότητα οχήματα. Θα θέλαμε να δούμε τη Lexus να προσεγγίζει το LS με πιο ριζοσπαστικό τρόπο, αλλά από σχεδιαστική άποψη, η νέα μάσκα με άξονα είναι μια καλή αρχή. Ομοίως, οι τεχνικοί καθώς και οι κεφαλές ταχυτήτων θα εκτιμήσουν την ισχυρή ποσότητα προηγμένης τεχνολογίας που φέρει αυτό το πολυτελές sedan.

Θα θέλαμε ακόμα να δούμε λίγο περισσότερο δυναμισμό κάτω από το καπό, αλλά προς το παρόν είμαστε πρόθυμοι να αρκεστούμε τι έχει να προσφέρει το LS: μια βουτυρώδης ομαλή βόλτα με ικανό, αν όχι λίγο απίθανο σύστημα μετάδοσης κίνησης.

Συστάσεις των συντακτών

• Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
• Cadillac Lyriq first drive review: Electric manifesto
• Πρώτη κριτική μονάδας Mercedes-Benz EQS: Αρκετά βελούδινη για να ζηλέψουν οι ιδιοκτήτες της Tesla
• 2022 Toyota GR 86 πρώτη οδήγηση: Οι συγκινήσεις της παλιάς σχολής συναντούν τη σύγχρονη τεχνολογία