Η συμπαγής κατηγορία πολυτελείας είναι ένα από τα πιο ανταγωνιστικά τμήματα της αυτοκινητοβιομηχανίας, αλλά τα τελευταία επτά χρόνια, κάτι έλειπε. Η Jaguar αποχώρησε από το τμήμα το 2009 αφού το X-Type σταμάτησε την παραγωγή και έκτοτε, λαχταρούσαμε για ένα σωστό βρετανικό σπορ σεντάν που θα δώσει ώθηση στην κατηγορία. Ευτυχώς, αυτή η σωτηρία έφτασε με το 2017 XE.
Χτισμένο σε μια πλατφόρμα αλουμινίου απαλλαγμένη από Ford DNA, το ολοκαίνουργιο XE αξιοποιεί εξαιρετική δυναμική σασί με τόνους νέας τεχνολογίας, τα πλεονεκτήματα της οποίας φαίνονται παντού, από τον κινητήρα μέχρι το infotainment οθόνη. Ωστόσο, οι ανταγωνιστές της Jag είναι εδραιωμένοι στην κατηγορία, πράγμα που σημαίνει ότι η μάρκα πρέπει να στοχεύει ψηλά για να παραμείνει στη ζωή. Για να δω πώς στοίβαξε το XE, πέταξα στο Άσπεν του Κολοράντο για λίγη ώρα με αυτή τη συναρπαστική γάτα.
Νύχια έξω
Το XE είναι ένα πολυτελές αυτοκίνητο που απευθύνεται σε οδηγούς, επομένως είναι δίκαιο να κρίνουμε πρώτα τη δυναμική του ικανότητα. Από αυτή την άποψη, το τετράθυρο είναι ένα πραγματικό στολίδι.
Σχετίζεται με
- Η Volkswagen εγκαινιάζει το δικό της πρόγραμμα δοκιμών αυτοοδηγούμενων αυτοκινήτων στις Η.Π.Α.
- Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
- 2023 Kia Niro EV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Πρακτικό δεν χρειάζεται να σας κουράζει μέχρι δακρύων
Εφοδιασμένο με προαιρετικούς προσαρμοστικούς αποσβεστήρες, το άρμα μου ένιωθε ελαφρύ, ευκίνητο και γραμμικό καθώς το πετούσα στα Βραχώδη Όρη, με άφθονο κράτημα και μικρή κύλιση σώματος για να μιλήσω. Με την κλασική μόδα της Jaguar, το διαθέσιμο σύστημα τετρακίνησης λειτουργεί αποτελεσματικά όπως η κίνηση στους πίσω τροχούς μέχρι την πρόσφυση χρειάζεται, επιτρέποντας την τέλεια ελεγχόμενη περιστροφή — αρκετή για να κρατήσει το αίμα σας να αντλεί αλλά όχι αρκετή για να τρομάξει εσείς. Και αν τα πράγματα πάνε λίγο ανοιχτά, η διάνυσμα ροπής ενεργοποιημένης με φρένο του XE επιβραδύνει τους εσωτερικούς τροχούς για να κρατήσει τα πράγματα τακτοποιημένα. Σίγουρα μοιάζει με αυτοκίνητο οδηγού, με μπριζόλες χειρισμού που συναγωνίζονται εύκολα εκείνες της BMW Σειράς 3 και της Cadillac ATS. Από πολλές απόψεις, το επίπεδο XE τους υπερτερεί.
Η εργονομία δεν είναι το δυνατό κοστούμι αυτού του αυτοκινήτου.
Όσον αφορά τους κινητήρες, δοκίμασα δύο από τα τρία κινητήρια σύνολα της XE κατά τη διάρκεια του χρόνου μου στο Άσπεν - ένα 2,0 λίτρων diesel με 180 ίππους και 318 pound-feet ροπής και έναν υπερτροφοδοτούμενο V6 3,0 λίτρων με 340 ίππους και 332 lb-ft. Η Jaguar προσφέρει επίσης μια μονάδα αερίου 2,0 λίτρων, 240 hp, ωστόσο δεν ήταν στη διάθεσή μου για δειγματοληψία.
Ας ξεκινήσουμε με το ντίζελ. Υπάρχουν πολλά που σας αρέσουν εδώ, συμπεριλαμβανομένων των δυνατών χαμηλών στροφών, του ομαλού ρελαντί και της αθόρυβης λειτουργίας. Στην πραγματικότητα είναι το πρώτο από Η σειρά Ingenium της Jaguar να εμφανιστεί στη Βόρεια Αμερική και σε έναν από τους μοναδικούς ντίζελ που διατίθενται στην κατηγορία, και τα υψηλά επίπεδα φινέτσας το καθιστούν εξαιρετικό πρεσβευτή ανάφλεξης με συμπίεση. Βλέπετε, τα ντίζελ δεν είναι όλα κακά. Αλλά αν είμαι ειλικρινής, η χαμηλή του απόδοση δεν είναι τέλεια βελτιστοποιημένη για το αρχικό βάρος των 3.560 λιβρών του αυτοκινήτου, επομένως μπορεί να αισθάνεται λίγο νωθρό μερικές φορές.
Με τον φυσητό V6, τα πράγματα γίνονται πολύ πιο ζωντανά. Από 0 έως 60 πέφτουν από τα 7,5 δευτερόλεπτα του ντίζελ μέχρι τα 5,1 δευτερόλεπτα, και παρόλο που υπάρχει λίγο μεγαλύτερο βάρος στον μπροστινό άξονα, η αυξημένη ισχύς και ο θόρυβος περισσότερο από το αναπληρώνουν. Μιλώντας για ισχύ, θα μπορούσαν να υπάρξουν περισσότερα στο δρόμο, καθώς μια έκδοση 380 ίππων του εξακύλινδρου είναι ήδη διαθέσιμη στο F-Pace. Ελπίζουμε ότι ένα πιο καυτό XE μπορεί να εμφανιστεί στο δρόμο.
Μια μικτή τσάντα
Μέσα στο αυτοκίνητο, τα πράγματα γίνονται ελαφρώς λιγότερο χαρούμενα. Ένα επιτυχημένο πολυτελές όχημα πρέπει να κάνει καλά το κομμάτι της «πολυτέλειας» της εξίσωσης, και ενώ το εσωτερικό του XE είναι όμορφο, χτυπιέται και χάνει ανάλογα με το πού κοιτάς. Ακριβώς από το ρόπαλο, η καμπίνα είναι πιο στενή από ό, τι πίστευα ότι θα ήταν και το πίσω κάθισμα είναι σίγουρα στη στενή πλευρά. Το ύψος του κεφαλιού και η ορατότητα είναι και τα δύο αδύναμα γύρω-γύρω και υπάρχει ένα περίεργο μπροστινό υποβραχιόνιο τριών στρωμάτων που φαίνεται και αισθάνεται αρκετά άβολο όταν σκύβετε τον αγκώνα σας πάνω του. Είχες μια δουλειά, υποβραχιόνιο. Σαφώς, η εργονομία δεν είναι το δυνατό κοστούμι αυτού του αυτοκινήτου.
Η εσωτερική ασυνέπεια του XE ισχύει και για τα υλικά. Το πετρελαιοκίνητο μοντέλο μου R-Sport (56.345 $ όπως δοκιμάστηκε) ήταν εξοπλισμένο με ταμπλό τυλιγμένο με βινύλιο που έμοιαζε και είχε εκπληκτική αίσθηση, αλλά λιγότερο ακριβές εκδόσεις όπως η βασική XE (34.900 $) διέθεταν πολλά φθηνά πλαστικά που έμοιαζαν φθηνότερα από τα ανταγωνιστικά ισοδύναμα. Ωστόσο, τα καθίσματα - τόσο τα στάνταρ σετ όσο και οι αεριζόμενες σπορ μονάδες - ήταν αρκετά καλά.
Andrew Hard/Digital Trends
Ένα άλλο στοιχείο πολυτέλειας είναι η ποιότητα κύλισης, και το XE σκοτώνει απολύτως σε αυτόν τον τομέα. Τα διαθέσιμα ενεργά αμορτισέρ παρακολουθούν συνεχώς τις συνθήκες του δρόμου και προσαρμόζονται ανάλογα, με αποτέλεσμα μια οδήγηση σταθερή αλλά γυαλισμένη ακόμα και σε ζάντες 20 ιντσών. Ακόμα καλύτερα, η ανάρτηση μπορεί να προσαρμοστεί σε πολλαπλές λειτουργίες, και το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για το τιμόνι, τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων.
Το XE προσφέρει επίσης σταθερές αναρτήσεις τόσο σε Standard όσο και σε Sport, αλλά δυστυχώς καμία δεν ήταν διαθέσιμη για δοκιμή στο Aspen.
Η συνάρτηση ακολουθεί τη μορφή
Το Infotainment και οι διεπαφές χρήστη ήταν ιστορικά χαμηλά σημεία για την Jaguar, αλλά υπάρχουν πραγματικά σημάδια βελτίωσης στο XE. Για παράδειγμα, το διαθέσιμο σύστημα InControl Touch Pro διαθέτει οθόνη αφής 10,2 ιντσών που αποκρίνεται πολύ περισσότερο από την παλιά μονάδα 8,0 ιντσών και η ποιότητα γραφικών είναι πρώτης κατηγορίας. Θα παρατηρήσετε ότι είπα "σημάδια βελτίωσης" και όχι "ένα εντελώς νέο φύλλο", ωστόσο, επειδή όπως ήταν αναμενόμενο, υπάρχουν μερικά μειονεκτήματα.
Η οθόνη στερείται πραγματικών κουμπιών, για παράδειγμα, κάτι που μοιάζει με υπεραντιστάθμιση για τις προηγούμενες βαριές προσπάθειες της μάρκας. Σχεδόν αισθάνεται πολύ προηγμένα, καθώς χαρακτηριστικά όπως ο κλιματισμός και ο εξαερισμός των καθισμάτων βρίσκονται μέσα στα υπομενού και είναι πολύ δύσκολο να βρεθούν. Αυτές είναι απαραίτητες, καθημερινές λειτουργίες που πρέπει να προσπελαστούν με έναν απλό έλεγχο. Επιπλέον, όπως το F-Pace, οι εφαρμογές InControl της Jaguar smartphone σύστημα παίρνει τη θέση του Apple CarPlay και Android Auto, και αυτό θα μπορούσε να απενεργοποιήσει ορισμένους αγοραστές.
Συνολικά, η κεντρική κονσόλα και το εσωτερικό του XE γενικά είναι ωραία να τα δεις, αλλά αν σκάψεις κάτω από την επιφάνεια, θα βρεις κραυγαλέα προβλήματα κοιτάζοντας πίσω σου. Αφού πέρασα μια μέρα οδήγηση και οδήγηση στο XE, έγινε πολύ προφανές ότι υπάρχουν ακόμη μερικά σφάλματα που πρέπει να επιλυθούν.
συμπέρασμα
Με μια επταετή απουσία από τον κόσμο των συμπαγών πολυτελών, το XE είναι μια θριαμβευτική επιστροφή στη φόρμα της Jaguar. Το καλύτερο κάθισμα στο σπίτι είναι αναμφισβήτητα του οδηγού, αλλά για κάποιους, αυτό είναι το μόνο που έχει σημασία.
Άλλες επιλογές στην κατηγορία μπορεί να είναι πιο άνετες (Mercedes C-Class) ή πιο εντυπωσιακές τεχνολογικά (Audi A4), αλλά λίγοι άλλοι θα σας απασχολήσουν όπως το XE. Ρίξτε έναν από τους λίγους ντίζελ που έχουν απομείνει στην κατηγορία και μια ολοένα βελτιούμενη σουίτα τεχνολογίας και έχετε ένα αυτοκίνητο που σίγουρα άξιζε την αναμονή.
Καλώς ήρθες πίσω, Jag, μας έλειψες.
Υψηλά
- Κομψή βρετανική εμφάνιση
- Εξαιρετικός χειρισμός και οδήγηση
- Υπέροχη ισχύς από τον υπερτροφοδοτούμενο V6
- Το InControl Touch Pro infotainment είναι πολύ βελτιωμένο
- Ένα από τα λίγα ντίζελ που έχουν απομείνει στην κατηγορία
Χαμηλές
- Μερικά εσωτερικά σχέδια που προκαλούν το κεφάλι
- Στενό πίσω κάθισμα
- Ορισμένες τεχνολογικές δυνατότητες είναι πολύ δύσκολο να προσπελαστούν
Συστάσεις των συντακτών
- Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance πρώτη αναθεώρηση μονάδας: plug-in υψηλής απόδοσης
- Πρώτη αναθεώρηση οδήγησης Hyundai Ioniq 6: καλώς ήρθατε στο μέλλον
- 2022 Volkswagen ID. Buzz πρώτη αναθεώρηση κίνησης: Το εμβληματικό hippie hauler γίνεται ηλεκτρικό
- 2022 Πρώτη κριτική μονάδας Mercedes-Benz EQB: Ένα ηλεκτρικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο καλύτερο από το αδερφάκι του με φυσικό αέριο
