Η BMW M3 είναι ένα φανταστικό αυτοκίνητο. ας είμαστε ειλικρινείς, όμως. αν ψάχνετε για ένα δίθυρο σπορ κουπέ, η απόκτηση μιας M3 είναι λίγο... προφανής, ειδικά αν σκεφτείτε τι άλλο υπάρχει εκεί έξω.
Δεν χρειάζεται καν να ψάξετε έξω από τα σύνορα της Deutschland για να βρείτε ουσιαστικό ανταγωνισμό M3. Αυτοκίνητα όπως το Audi RS 5 και η Mercedes C63 AMG Edition 507 δεν είναι απλώς ανταγωνιστικά με το εμβληματικό Bimmer. είναι θετικά εξαιρετικά από μόνα τους. Αλλά αν πρόκειται να ρίξετε 80,00 $ από τα δύσκολα κερδισμένα δολάρια σας σε ένα κουπέ Teutonic power, ποιο θα πρέπει να πάρετε; Μην ανησυχείτε, το Digital Trends είναι εδώ για να σας βοηθήσει.
Συστήματα κίνησης
Τόσο το Audi όσο και το Benz έρχονται να πακετάρουν σοβαρά μυαλά. Αν και βρισκόμαστε βαθιά στις μέρες των turbo και των υπερτροφοδοτήσεων, και τα δύο αυτοκίνητα αντλούν τη θεϊκή μορφή ισχύος τους με ατμοσφαιρικούς V8. Αυτές οι ανατροπές στην εποχή της ακμής των μυϊκών αυτοκινήτων μπορεί να είναι παλιάς σχολής, αλλά χρησιμοποιούν τεχνική μαγεία για να αποδώσουν εκπληκτικά ποσά ισχύος.
Ναι, ο V8 των 4,2 λίτρων στο RS 5 μπορεί να προέρχεται από το 1991, αλλά το να λες ότι είναι παλιομοδίτικο είναι σαν να λες ότι ο Αϊνστάιν είναι βασικά ένας Αυστραλοπίθηκος. Αυτός ο κινητήρας έχει εξελιχθεί. και τώρα έχει περισσότερα κοινά με το V10 του R8 από το αρχικό 4.2. Χάρη στην εξέλιξή του, αυτός ο Τευτονικός τυφώνας αποδίδει 450 ίππους και 316 λίβρες-πόδια ροπής τεμαχισμού ελαστικών.
Αυτός ο εκπληκτικός κινητήρας ανεβάζει στροφές σαν κινητήρας αγωνιστικού αυτοκινήτου βόρεια από τις 8000 σ.α.λ.… και ακούγεται σαν θυμωμένο λιοντάρι. Αλλά ηρεμεί επίσης όταν το θέλετε, κάτι που είναι ωραίο όταν προσπαθείτε απλώς να επιστρέψετε με κρουαζιέρα στο σπίτι από τη δουλειά αντί να κάνετε καρδιακή προσβολή στη ηλικιωμένη κυρία στο πεζοδρόμιο.
Αν όμως ο κινητήρας του Audi είναι εντυπωσιακός, ο χειροποίητος V8 στο C63 AMG 507 είναι ένας ζωντανός θρύλος, πολύ περισσότερο γιατί πρόκειται να αποσυρθεί.
Ο V8 έχει έναν κινητήρα 6,2 λίτρων που μοιάζει με GTO και ενώ η Audi μπορεί να είναι ευχαριστημένη με 450 ίππους, η AMG κερδίζει με μια Porsche 507 ίππων. Ακόμη πιο χαρακτηριστική είναι η διαφορά στη ροπή: Audi 316, Mercedes 450. Υποθέτω ότι υπάρχει κάτι σε αυτό το παλιό ρητό: δεν υπάρχει αντικατάσταση για μετατόπιση.
Κάθε έκρηξη στον θάλαμο καύσης αυτού του πανίσχυρου V8 μοιάζει και ακούγεται σαν να έρχεται ο κόσμος ένα τέλος, αλλά συνεχίζουν να έρχονται καθώς τραβάτε σε μια άλλη διάσταση σε ένα κύμα γερμανικών δύναμη πυρός.
Δεν είναι κανένα χτύπημα στον εκπληκτικό κινητήρα του Audi να πούμε ότι η Mercedes παίρνει την τούρτα σε αυτήν την κατηγορία.
Εκτέλεση
Ενώ αυτοί οι δύο κινητήρες αυτοκινήτων μπορεί να έχουν περισσότερα κοινά από όσα θα περίμενε κανείς, ο τρόπος με τον οποίο αποδίδουν την απόδοσή τους είναι τόσο διαφορετικός όσο η νύχτα και η μέρα.
Ο κινητήρας της Mercedes C63 AMG 507 δείχνει πώς ακριβώς προσφέρει τις επιδόσεις του. Με 507 ίππους σε ένα αυτοκίνητο που έχει το μέγεθος ενός Honda Civic, όλα γίνονται με άγριους ρυθμούς. Το 0 έως το 60 κατακτάται σε 3,8 δευτερόλεπτα. Ακόμη και αυτό δεν αδικεί την απόλυτη αγριότητα της εμπειρίας. Το 507 θα διατηρήσει αυτόν τον άγριο ρυθμό επιτάχυνσης μέχρι τα 176 mph όπου χτυπά θυμωμένα σε έναν ηλεκτρονικό περιοριστή. Περιοριστής; Ανάθεμά σου Χάινριχ!
Το Merc δεν είναι ούτε ένα απλό μυϊκό αυτοκίνητο, γιατί σε μια πίστα χειρίζεται σαν όνειρο… αν και τρομακτικό. Με κίνηση στους πίσω τροχούς, αυτό το αυτοκίνητο είναι παιχνίδι για τα πάντα, από ελεγχόμενη υπερστροφή μέχρι drifting. Ωστόσο, αν θέλετε να αξιοποιήσετε στο έπακρο το C63 AMG, καλύτερα να είστε καταδικασμένοι, γιατί είναι δύσκολο να ζητήσετε από τους πίσω τροχούς να μειώσουν τόση δύναμη.
Ευτυχώς, όπως συμβαίνει με όλες τις Mercedes, το πλαίσιο είναι σταθερό σαν να είναι σκαλισμένο από γρανίτη. Δυστυχώς, το ίδιο ισχύει και για την αναστολή. Θα σας μεταφέρει γρήγορα στις γωνίες, αλλά θα πάρει μαζί του και σημαντικούς σπονδυλικούς συνδέσμους και δίσκους. Αυτό είναι εντάξει για μια μέρα οδήγησης σε πίστα, αλλά οδηγήστε το στο δρόμο και θα περάσετε τα παιδιά του μασάζ σας στο κολέγιο.
Το RS 5 είναι άλλο πράγμα όλα μαζί. Δεν είναι τόσο γρήγορο, με 0 έως 60 φορές να αναφέρονται τόσο χαμηλά όσο 3,9 ή 4,5 δευτερόλεπτα, ανάλογα με τον ελεγκτή. Αν και αυτό λέει περισσότερα για τη δυσκολία της εκκίνησης με πλήρη διάμετρο σε ένα αυτοκίνητο AWD παρά για το RS 5 συγκεκριμένα.
Αλλά αν το C63 AMG 507 είναι σκαλισμένο από γρανίτη, τότε το Audi είναι σκαλισμένο από τα κόκαλα του LeBron James. είναι δυνατό αλλά ευκίνητο. Η απόκριση του αυτοκινήτου στην παραμικρή είσοδο είναι απλά εξαιρετική.
Επίσης, επειδή καταβάλλει την ισχύ του μέσω του παγκοσμίου φήμης συστήματος τετρακίνησης quattro και ενός από τα καλύτερα σπορ κιβώτια ταχυτήτων που κατασκευάστηκαν ποτέ, επτατάχυτο DSG διπλού συμπλέκτη, η απόδοση είναι πολύ πιο προσιτή συχνά.
Το RS 5 είναι υπέροχο στην πίστα, αλλά είναι ακόμα καλύτερο εκεί που θα το οδηγήσεις πραγματικά: στο δρόμο. Το αυτοκίνητο στρίβει σαν να είναι κολλημένο στο δρόμο και επιταχύνει από οποιεσδήποτε στροφές και οποιαδήποτε ταχύτητα σαν τσιτάχ στο μεθυστικό. Αυτή η πρόσφυση σάς δίνει την αυτοπεποίθηση να φτάσετε το αυτοκίνητο στα άκρα, όπου – ανάλογα με τη δυναμική ρύθμιση – έχετε είτε ασφαλή ή ελαφρώς βαρετή υποστροφή είτε πολύ πιο διασκεδαστική υπερστροφή με ανύψωση.
Εάν είστε πραγματικά έμπειρος οδηγός ή σκοπεύετε να ζήσετε στην τοπική σας πίστα, τότε αποκτήστε οπωσδήποτε τη Mercedes. Εάν είστε κάτι που προσεγγίζει περισσότερο έναν άνθρωπο, τότε το Audi RS 5 θα είναι πιο γρήγορο στον πραγματικό κόσμο.
Το Audi RS 5 ανήκει σε αυτήν την κατηγορία για την καθημερινή, χρησιμοποιήσιμη ισχύ του.
Ο αληθινός κόσμος
Οι πιθανότητες είναι, αν ψάχνετε να αποκτήσετε ένα από αυτά τα αυτοκίνητα αντί για ένα διθέσιο σπορ αυτοκίνητο όπως μια Porsche Cayman ή μια Corvette Stingray, θέλετε το σπορ κουπέ σας να είναι τουλάχιστον αόριστα πρακτικός. Τι έχουν λοιπόν να προσφέρουν αυτά τα αυτοκίνητα στον πραγματικό κόσμο;
Όπως αναφέρθηκε ήδη, η Mercedes δεν είναι ένα άνετο αυτοκίνητο. Γρήγορο, όμορφο και διακριτικό; Ναί. Για άτομα με χαμηλή οστική πυκνότητα; Όχι. Έχει ακόμα κάποιες πρακτικές ιδιότητες. αν και. Μπορεί να είναι πολύ, πολύ ακριβό, ένα πλήρως φορτωμένο παράδειγμα κοστίζει περίπου 87.000 $, αλλά θα διατηρήσει την αξία του. Είναι η τελευταία ταραχή του εκπληκτικού V8 6,2 λίτρων, που είναι στέλνεται σε βοσκότοπο. Αυτό κάνει το 507 ένα άμεσο συλλεκτικό αντικείμενο.
Εκτός από τη συλλεκτικότητα, το Audi έχει απλώς να προσφέρει πολλά περισσότερα στον πρακτικό τομέα. Για αρχή, η βόλτα είναι πολύ καλύτερη. Μπορείτε να μετακινηθείτε με αυτό το αυτοκίνητο χωρίς να φοράτε πλάτη. Και με 16 mpg στην πόλη και 23 mpg σε αυτοκινητόδρομο, σε σύγκριση με 13 και 19 mpg για τη Mercedes, μπορείτε όχι μόνο να παραλείψετε μερικά βενζινάδικα, αλλά και να αποφύγετε τον φόρο βενζίνης-guzzler. Αυτό βοηθά στη διατήρηση της τιμής σε χαμηλά επίπεδα, καθώς ένα πλήρως φορτωμένο RS 5 κοστίζει περίπου 77.000 $ – δέκα ολόκληρους ευρώ λιγότερο από τη Mercedes.
Για αυτά τα χρήματα, έχετε επίσης ελαφρώς καλύτερες δυνατότητες στο RS 5. Για παράδειγμα, προτιμώ το σύστημα MMI της Audi από το COMAND της Mercedes.
Το στέμμα εδώ πηγαίνει στο Audi RS 5.
Η καρό σημαία:
Παρά όλες τις ομοιότητές τους, το Audi και η Mercedes προσφέρουν πολύ διαφορετικές εμπειρίες. Η Mercedes είναι ένα απογυμνωμένο supercar που μεταμφιέζεται σε σπορ κουπέ. Υπάρχουν πολύ λίγα αυτοκίνητα που προσφέρουν αυτού του είδους την αίσθηση απόδοσης και, με αυτόν τον εκπληκτικό κινητήρα, αυτό είναι ένα πολύ ιδιαίτερο όχημα.
Τρέφω τεράστιο σεβασμό για όποιον οδηγεί Mercedes C63 AMG Edition 507. Είναι ένα statement αυτοκίνητο.
Τούτου λεχθέντος, αν μου έδινες τα χρήματα, θα κοίταζα με λαχτάρα την αντιπροσωπεία της Mercedes και μετά θα πήγαινα με χαρά στην Audi και θα αγόραζα το RS 5. Δεν είναι μόνο ένα αυτοκίνητο που κάνει περισσότερα πράγματα, είναι επίσης πιο γρήγορο στον πραγματικό κόσμο της βροχής, των ανωμαλιών ταχύτητας και των δισκοκήλης. Συνδυάστε το με το γεγονός ότι είναι επίσης πολύ φθηνότερο από τη Mercedes και έχετε τον νικητή σας: Το κακόβουλο από το Ingolstadt, το Audi RS 5.
Συστάσεις των συντακτών
- Η επόμενη Mercedes-AMG C63 θα μπορούσε να εγκαταλείψει τον V8 για τετρακύλινδρη υβριδική ισχύ
