Μετά πειράζει το πρώτο της αυτοοδηγούμενο αυτοκίνητο Νωρίτερα σήμερα, η Lexus σηματοδότησε την πρώτη της εμφάνιση στην CES, μοιράζοντας το διακοσμημένο LS στο κοινό σε μια εκδήλωση τύπου. Το LS - ή όχημα έρευνας ασφάλειας όπως το αναφέρει η Lexus - περιλαμβάνει μια μικρή τεχνολογία οπλοστάσιο, όπως GPS, στερεοφωνικές κάμερες, ραντάρ και παρακολούθηση λέιζερ ανίχνευσης και εμβέλειας φωτός (LIDAR). Το LS κάνει τον γύρο του στις πίστες δοκιμών της Toyota και αυτή τη στιγμή είναι σε θέση να μετρήσει την τροχιά του οχήματος στο δρόμο, λέγοντας τη διαφορά μεταξύ κόκκινου και πράσινου φωτός και σαρώνοντας ενεργά το περιβάλλον του για να ανιχνεύσουμε πιθανούς κινδύνους στο δρόμος.
Ακολουθεί μια πλήρης λίστα του οχήματος προηγμένης έρευνας Lexus που εκτίθεται.
Προτεινόμενα βίντεο
• Ένα λέιζερ LIDAR 360 μοιρών στην οροφή του οχήματος ανιχνεύει αντικείμενα γύρω από το αυτοκίνητο μέχρι περίπου 70 μέτρα.
Σχετίζεται με
- Οι αστυνομικοί μπερδεμένοι τραβούν πάνω από ένα άδειο αυτό-οδηγούμενο αυτοκίνητο
- Το ραντάρ μηχανικής μάθησης της Aptiv βλέπει ακόμα και ό, τι δεν βλέπετε εσείς
- Τα αυτόνομα αυτοκίνητα της Waymo δεν χορταίνονται από έναν αδιέξοδο δρόμο
• Τρεις έγχρωμες κάμερες υψηλής ευκρίνειας ανιχνεύουν αντικείμενα σε απόσταση περίπου 150 μέτρων, συμπεριλαμβανομένης της ανίχνευσης φαναριού με χρήση της μπροστινής κάμερας και της προσέγγισης οχημάτων χρησιμοποιώντας τις πλαϊνές κάμερες.
• Τα ραντάρ στο μπροστινό μέρος και στις πλευρές του οχήματος μετρούν τη θέση και την ταχύτητα των αντικειμένων για να δημιουργήσουν ένα ολοκληρωμένο οπτικό πεδίο στις διασταυρώσεις.
• Ένας δείκτης μέτρησης απόστασης που βρίσκεται στον πίσω τροχό μετρά την απόσταση διαδρομής και την ταχύτητα του οχήματος.
• Μια μονάδα αδρανειακών μετρήσεων στην οροφή μετρά την επιτάχυνση και τις αλλαγές γωνίας για να καθορίσει τη συμπεριφορά του οχήματος.
• Οι κεραίες GPS στην οροφή εκτιμούν τη γωνία και τον προσανατολισμό ακόμη και πριν το όχημα βρίσκεται σε κίνηση.
Μιλώντας στη συνέντευξη Τύπου της Lexus, ο αντιπρόεδρος του ομίλου Toyota και γενικός διευθυντής του τμήματος Lexus Mark Templin, περιέγραψε τη διαρκή δέσμευση της εταιρείας για την αυτοματοποίηση τεχνολογίες ασφάλειας οχημάτων πριν προχωρήσει στη χάραξη των πέντε φάσεων λειτουργίας που καθοδηγούν τη στρατηγική της εταιρείας, την οποία αναφέρεται ως Ολοκληρωμένη Διαχείριση Ασφάλειας Εννοια.
Οι πέντε φάσεις περιλαμβάνουν:
• Αρχική ώρα ο οδηγός και το αυτοκίνητο ξεκινούν το ταξίδι από σταθμευμένη θέση
• Συστήματα ενεργητικής ασφάλειας σχεδιασμένα για την αποφυγή σύγκρουσης
• Προ-σύγκρουση με στόχο την προετοιμασία για σύγκρουση
• Παθητική ασφάλεια για να επιβιώσετε από σύγκρουση
• Διάσωση και απόκριση μετά από συντριβή
Η Lexus ακολουθεί μια ελαφρώς διαφορετική προσέγγιση στην τεχνολογία αυτόνομων οχημάτων από εταιρείες όπως η Google και η Volvo, που βρίσκονται στην πρωτοπορία της αναδυόμενης αγοράς. Εκεί που η Google φαίνεται διατεθειμένη να αφαιρέσει τον οδηγό από ολόκληρη την εξίσωση και η Volvo την προωθεί Πρόγραμμα SARTRE σε στυλ συνοδείας, η Lexus ακολουθεί μια πιο ολιστική προσέγγιση, που απαιτεί ακόμα μεγάλο βαθμό συμμετοχής του οδηγού.
«Στην επιδίωξή μας να αναπτύξουμε πιο προηγμένες αυτοματοποιημένες τεχνολογίες, πιστεύουμε ότι ο οδηγός πρέπει να είναι πλήρως αφοσιωμένος», δήλωσε ο Mark Templin, αντιπρόεδρος του ομίλου Toyota και γενικός διευθυντής της Lexus Διαίρεση. «Για την Toyota και τη Lexus, ένα αυτοκίνητο χωρίς οδηγό είναι μόνο ένα μέρος της ιστορίας. Το όραμά μας είναι ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με έναν έξυπνο, πάντα προσεκτικό συγκυβερνήτη του οποίου οι δεξιότητες συμβάλλουν στην ασφαλέστερη οδήγηση».
Σύμφωνα με τον Jim Pisz, τον εταιρικό διευθυντή της Toyota στη Βόρεια Αμερική, όλες οι εταιρείες χρησιμοποιούν διαφορετικά μέσα για να φτάσουν στον ίδιο σκοπό. «Πρέπει να φέρετε τον οδηγό μαζί [για την εμπειρία]», μας είπε ο Pisz. «Η Google είναι μια εξαιρετικά ικανή εταιρεία και η εστίασή της ήταν κυρίως στο λογισμικό και τη χαρτογράφηση. Η εστίασή μας ήταν στη μηχανική, την ενοποίηση και την ασφάλεια. Αν μιλήσετε με την Google και μιλήσετε με την Toyota, η Toyota έχει εκπληκτικά το ίδιο τελικό παιχνίδι, και είναι για να εξαλείψει τα ατυχήματα και τους θανάτους. Οπότε ξεκινάμε από το ίδιο μέρος και τελειώνουμε στο ίδιο μέρος, αλλά ακολουθούμε ανεξάρτητα τα ίδια μονοπάτια».
Μέρος της διαφοράς έγκειται στις ικανότητες κάθε εταιρείας. «Η Google είχε πολύ χρόνο με τα οχήματά της και έχει επικεντρωθεί στην ανάπτυξη του λογισμικού της, το οποίο είναι το επίκεντρο στον καθορισμό της κρίσης των πραγμάτων», λέει ο Pisz. «Έχουν μια εξαιρετική ιστορία στο να το κάνουν αυτό και να επιτύχουν τις τεχνολογίες κρίσης, και το έχουμε εφηύρε πολλές από τις λειτουργικές τεχνολογίες, όπως το drive by wire, επομένως η τεχνογνωσία μας είναι διαφορετική περιοχές.”
Φυσικά, ο δρόμος προς την πλήρη αυτονομία θα είναι αναμφίβολα ανώμαλος. Η έλλειψη εκπαίδευσης για τους καταναλωτές σχετικά με την τεχνολογία και τη νομοθεσία από τα κυβερνητικά όργανα είναι μόνο μερικά ζητήματα που θα πρέπει να διευθετηθούν. Όταν έρθει η ώρα και τα οχήματα είναι αρκετά «έξυπνα» ώστε να οδηγούν μόνα τους σε μαζικό επίπεδο, θα πρέπει να θεσπιστεί νομοθεσία για μάθετε λεπτομέρειες από τα πάντα μέχρι το πόσο κοντά μπορεί να ακολουθήσει νομικά ένα όχημα ένα άλλο σε ποια ώρα της ημέρας μπορεί να είναι τα αυτόνομα οχήματα που χρησιμοποιείται. Και για εμάς, αυτή η μέρα δεν μπορεί να έρθει αρκετά σύντομα.
Συστάσεις των συντακτών
- Η Volkswagen εγκαινιάζει το δικό της πρόγραμμα δοκιμών αυτοοδηγούμενων αυτοκινήτων στις Η.Π.Α.
- Πώς ένα μεγάλο μπλε βαν από το 1986 άνοιξε το δρόμο για αυτοοδηγούμενα αυτοκίνητα
- Η Tesla βγάζει την πιο πρόσφατη beta Full Self-Driving λιγότερο από μία ημέρα μετά την κυκλοφορία
- Παρακολουθήστε τους Σαν Φρανσισκανούς να κάνουν μια βόλτα με το αυτοοδηγούμενο αυτοκίνητο του Waymo
- Η Tesla προειδοποιεί αυστηρά τους οδηγούς που χρησιμοποιούν τη λειτουργία Full Self-Driving
Αναβαθμίστε τον τρόπο ζωής σαςΤο Digital Trends βοηθά τους αναγνώστες να παρακολουθούν τον γρήγορο κόσμο της τεχνολογίας με όλα τα τελευταία νέα, διασκεδαστικές κριτικές προϊόντων, διορατικά editorial και μοναδικές κρυφές ματιές.
