Κριτική Mazda CX-5 2013

Mazda CX-5 2013

Λεπτομέρειες βαθμολογίας

Συνιστώμενο προϊόν DT

«Πέρα από την ευθυμία, το Mazda CX-5 του 2013 συμπεριφέρεται στο δρόμο με μια σιγουριά που σπάνια προσφέρει αυτοκίνητα της κατηγορίας του».

Πλεονεκτήματα

• Πραγματικά εντυπωσιακή τεχνολογία καυσίμου
• Τα τεχνικά χαρακτηριστικά είναι (κυρίως) εύκολα στην πλοήγηση
• Κομψή και κομψή σχεδίαση

Μειονεκτήματα

• Ο κινητήρας SkyActiv, αν και εξαιρετικά αποδοτικός, είναι τραγικά νωθρός
• Ο κινητήρας έχει την τάση να κάνει θόρυβο κατά την επιτάχυνση
• Το εσωτερικό είναι λίγο ήρεμο

Για τις αυτοκινητοβιομηχανίες, η παρουσίαση ενός νέου μοντέλου στην αγορά μπορεί να είναι μια συναρπαστική, αν και αγχωτική, περίσταση. Μερικές φορές αναγγέλλονται με το είδος της μεγαλοπρέπειας και των περιστάσεων που αρμόζουν σε μια βασιλική πομπή. Άλλες φορές απλώς συνεχίζουν με λίγο περισσότερο από έναν ψίθυρο. Το Mazda CX-5 του 2013 δεν καταφέρνει τίποτα από τα δύο — αλλά εισέρχεται στην αγορά με αξιοπρεπή διαφημιστική εκστρατεία και πολλή τεχνολογία μέσα και κάτω από το καπό.

Βλέπετε, το CX-5 βρίσκεται σε αποστολή, και αυτή η αποστολή είναι απλή: Αντικαταστήστε το κακώς γερασμένο (και διακόπηκε) Mazda Tribute με ένα σπορ, μικρό crossover χρηστικό όχημα (CUV) που θα μπορούσε να το ξεπεράσει με τα βαρέων βαρών της κατηγορίας όπως το Honda CR-V, το Ford Escape και το Toyota RAV4.

Τα όπλα του: Μια σειρά από τεχνολογικά χαρακτηριστικά που κάνουν περισσότερα από το να σας καθοδηγούν στα πλησιέστερα Starbucks (αν και το κάνει και αυτό, χάρη στο νέο σύστημα πλοήγησης που διαθέτει η TomTom), αλλά παρέχει μερικά από τα πιο εντυπωσιακά — αν δεν ο το πιο εντυπωσιακό — οικονομία καυσίμου που δεν έχουμε δει ακόμη στην κατηγορία των μικρών crossover, η οποία παρέχεται χάρη στην τεχνολογία SkyActiv εξαιρετικά αποδοτικής κατανάλωσης καυσίμου της Mazda και τις τεχνικές ελαφριάς κατασκευής.

Πώς συσσωρεύεται λοιπόν ολόκληρο το πακέτο του Mazda CX-5 του 2013; Ας σκαρφαλώσουμε μέσα και ας μάθουμε.

Λειτουργία μέσω φλας

Χωρίς αμφιβολία, η τεχνολογία αποτελεί τον πυρήνα του 2013 CX-5. Αλλά δεν είναι ποτέ υπερβολικό, και ίσως το πιο σημαντικό, ποτέ συντριπτικό. Ανάλογα με την άποψή σας, αυτό μπορεί να είναι είτε καλό είτε κακό. Αν ψάχνετε για μια πιο φανταχτερή τεχνολογική χώρα των θαυμάτων γεμάτη φωτιζόμενα συγκροτήματα οργάνων, φωτισμό LED και περισσότερα κουμπιά από τον Ramblin’ Rod (ψάξτε τον), θα απογοητευτείτε σε μεγάλο βαθμό. Εάν, ωστόσο, λαχταράτε για μια πιο συγκρατημένη αισθητική, το CX-5 του 2013 θα είναι υπεραρκετό.

Αυτό συμβαίνει επειδή, στο εσωτερικό, το CX-5 ταιριάζει με το στυλ, τη λειτουργικότητα έναντι του φλας. Η κορυφαία μονάδα ελέγχου διακοσμήσεων Grand Touring έφερε μερικές ωραίες οπτικές πινελιές σε όλη την καμπίνα, όπως μεταλλικές λεπτομέρειες κατά μήκος του ταμπλό, στο τιμόνι και κάτω από τα χειριστήρια κλιματισμού. Αλλά εκτός από αυτό, δεν υπάρχει πολλή ζωντάνια, εκτός από μερικά σπορ μετρητές συμπλέγματος για να συνοδεύσετε το σύστημα πλοήγησης TomTom και την οθόνη αφής MID 5,8 ιντσών.

Φυσικά, αυτό δεν σημαίνει ότι το CX-5 δεν φέρνει την τεχνολογία - το αντίθετο. Το Mazda CX-5 του 2013 διατίθεται σε τρία διαφορετικά επίπεδα εξοπλισμού: Sport, Touring και Grand Touring. Τα βασικά χαρακτηριστικά τεχνολογίας και άνεσης περιλαμβάνουν είσοδο χωρίς κλειδί, τιμόνι με κλίση και τηλεσκόπηση, cruise control, διασύνδεση USB/iPod με υποδοχή AUX για συσκευές αναπαραγωγής MP3 και συσκευή αναπαραγωγής CD. Η Mazda προσφέρει επίσης ένα πακέτο Bluetooth που προσθέτει συνδεσιμότητα τηλεφώνου και ήχου, καθώς και επιλογή ραδιοφώνου HD και έγχρωμη οθόνη.

Ανεβαίνοντας τη σκάλα, η επένδυση Touring προσθέτει ένα ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού έξι κατευθύνσεων, καθώς και ένα σύστημα προειδοποίησης τυφλού σημείου, το οποίο βρήκαμε ότι λειτούργησε πολύ καλά. Το αυτοκίνητο θα παρακολουθεί το τυφλό σημείο σας για εσάς, ακούγοντας δυνατά ηχητικά σήματα και αναβοσβήνει ένα προειδοποιητικό εικονίδιο στον πλαϊνό καθρέφτη του οδηγού και του συνοδηγού όταν κρύβεται στην τσέπη κάποιο ανόητο σημείο. Μπορεί να μην είναι το πιο επαναστατικό χαρακτηριστικό, αλλά είναι μια ευπρόσδεκτη προσθήκη τεχνολογίας ασφάλειας που σίγουρα θα ευχαριστήσει τους οδηγούς (και πιθανώς θα σώσει ζωές).

Στο μπροστινό μέρος της σειράς βρίσκεται η επένδυση Grand Touring, η οποία προσθέτει ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών (σε αντίθεση με την τυπική ποικιλία 17 ιντσών). αυτόματοι προβολείς, θερμαινόμενοι καθρέφτες και μπροστινά καθίσματα, ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού οκτώ κατευθύνσεων, καθώς και διζωνικός έλεγχος άνεσης και δέρμα ταπετσαρία. Η επένδυση Grand Touring περιλαμβάνει επίσης δορυφορικό ραδιόφωνο και σύστημα Bose με εννέα ηχεία, τα οποία θεωρήσαμε επαρκή, αν όχι λίγο απογοητευτικά. Η Mazda προσφέρει επίσης ένα πακέτο τεχνολογίας ($1.325) που προσθέτει το προαναφερθέν σύστημα πλοήγησης με πηγή TomTom, προσαρμοστικούς προβολείς xenon και ανάφλεξη χωρίς κλειδί.

Μπορεί να μην είναι λαμπερό, αλλά η εποχή μας με τα τεχνολογικά χαρακτηριστικά της Mazda ήταν αρκετά ευχάριστη. Η σύζευξη του smartphone μας ήταν εύκολη, αν και μπορεί να γίνει μόνο όταν το όχημα είναι σταματημένο. Αφού γίνει η σύζευξη, σας δίνεται η επιλογή να κατεβάσετε τις επαφές σας και το ιστορικό κλήσεων. Αυτό είναι σημαντικό επειδή δεν θα μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την κλήση hands-free λέγοντας απλώς το όνομα της επαφής σας χωρίς να περάσετε πρώτα αυτό το βήμα. Ευτυχώς, η λήψη είναι εξαιρετικά γρήγορη. και μόλις ολοκληρωθεί, η πραγματοποίηση κλήσεων είναι τόσο εύκολη όσο το πάτημα του κουμπιού αναγνώρισης φωνής που βρίσκεται στην αριστερή πλευρά του τιμονιού.

Ενώ η αναγνώριση φωνής καταφέρνει να λειτουργεί καλά κατά την πραγματοποίηση κλήσεων, δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο πότε αναζήτηση κατευθύνσεων — κάτι που είναι περίεργο δεδομένου ότι πρόκειται για την ίδια τεχνολογία αναγνώρισης φωνής που χρησιμοποιείται. Εδώ, δυσκολευόμασταν συνεχώς να καταλάβουμε το σύστημα πού θέλαμε να πάμε και η τοποθέτηση μιας διεύθυνσης χρειάστηκε πολλές προσπάθειες πριν αναγνωριστεί. Περιέργως, το να λέμε φωναχτά την ομιλία με πιο γρήγορο, πιο φυσικό τρόπο φαινόταν να έχει καλύτερα αποτελέσματα από το να επιβραδύνουμε την ομιλία μας και να μιλάμε πιο συνειδητά.

Ωστόσο, μόλις το βάλαμε σε λειτουργία, η πλοήγηση στροφή προς στροφή ήταν εξαιρετική. Εκτός από την παροχή λεπτομερών οδηγιών δυνατά και στην οθόνη, το σύστημα πλοήγησης του CX-5 δείχνει την τρέχουσα ταχύτητά σας και τη δημοσιευμένη ταχύτητα μαζί με εύκολα αναγνωρίσιμα εικονίδια σημείου ενδιαφέροντος. Το σύστημα πλοήγησης εμφανίζει επίσης χάρτες σε 3D, αν και δεν είναι τόσο λεπτομερής ή ζωντανός όσο μερικά από τα άλλα συστήματα πλοήγησης που έχουμε συναντήσει. Εκτός από τις επιλογές διαδρομής και τις οδηγίες, το σύστημα παρέχει ζωντανές αναφορές κυκλοφορίας χάρη στην υπηρεσία κυκλοφορίας HD της TomTom. Οι οδηγοί με οποιοδήποτε βαθμό εξοικείωσης με τα αυτόνομα συστήματα πλοήγησης TomTom θα αισθάνονται σαν στο σπίτι τους χάρη στα εικονίδια μεγάλης οθόνης και τη διαισθητική διεπαφή.

Για τα χειριστήρια ήχου, αισθανθήκαμε ότι η οθόνη 5,8 ιντσών λειτουργούσε άριστα. Τα χωρητικά χειριστήρια είναι σφιχτά και ανταποκρίνονται. Η λάμψη της οθόνης δεν ήταν ποτέ πρόβλημα. Και το βρήκαμε εξίσου εύκολο να πλοηγηθούμε χρησιμοποιώντας την οθόνη αφής όπως και με τα κουμπιά που ήταν τοποθετημένα στο τιμόνι — κάτι που είναι πράγματι σπάνιο. Για όσους σχεδιάζουν να χρησιμοποιήσουν ήχο Bluetooth ή να συνδέσουν το MP3 player τους, η απλή φύση του Mazda CX-5 είναι μια ευπρόσδεκτη αλλαγή στα περίπλοκα συστήματα που συναντάμε συνεχώς. Και πάλι, το CX-5 δεν είναι το πιο φανταχτερό, κομψό σύστημα, αλλά κάνει τη δουλειά του με λίγη έως καθόλου φασαρία. Πράγματι, υπάρχει μια εντυπωσιακή ομορφιά στην απλή φύση του.

Φυσικά το CX-5 είναι ένα αυτοκίνητο, όχι ένας υπολογιστής - αν και είναι δύσκολο να ξεχωρίσεις τα δύο αυτές τις μέρες. Ωστόσο, αυτό το ικανό crossover προσφέρει μεγάλη άνεση και χρηστικότητα στους μπροστινούς και πίσω επιβάτες του. Πρέπει να επισημάνουμε ωστόσο ότι ο χώρος τείνει να αισθάνεται λίγο στενός στο πίσω μέρος μερικές φορές, ειδικά για τους πιο ψηλούς, αλλά ποτέ δεν ξεπερνά τα επίπεδα απαράδεκτου. Για ένα συμπαγές crossover, υπάρχει επίσης μεγάλος χώρος φόρτωσης, με το πίσω μέρος να μπορεί να καταπιεί ανεβάζει 34 κυβικά πόδια αποσκευών από μόνη της και τεράστια 65 κυβικά πόδια με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα προς τα εμπρός.

Συγχαρητήρια για τον Kodo

Βγαίνοντας έξω από το όχημα, απολαμβάνουμε ένα ελκυστικό CUV υψηλής ταχύτητας που κάνει περισσότερα από το να ικανοποιεί τις στιλιστικές μας επιθυμίες. Το πρώτο πράγμα που θα προσέξετε - το κάναμε σίγουρα - είναι το πόσο κομψό είναι το CX-5. Ενώ πολλά CUV επιλέγουν μια χαριτωμένη και συχνά επινοημένη αισθητική, το CX-5 αποφεύγει μια όμορφη ατμόσφαιρα με αυτοπεποίθηση. Είναι το πρώτο όχημα παραγωγής που διαθέτει τη νέα σχεδιαστική γλώσσα Kodo «Soul in Motion» της Ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας, η οποία τελικά θα κάνει το δρόμο της σε ολόκληρη τη γκάμα μοντέλων. Η Mazda έχει καταργήσει με σύνεση τη σχεδίαση Nagare με χαμογελαστό πρόσωπο που φαίνεται στα υπάρχοντα μοντέλα - μια αλλαγή που μας κάνει να ζαλιζόμαστε εντελώς. Αν και δεν αηδιάζουμε ακριβώς από την τρέχουσα καλλιέργεια, είμαστε πολύ πιο ενθουσιασμένοι που βλέπουμε τη νέα γλώσσα σχεδιασμού να μπαίνει στο πάσο.

Το SkyActiv είναι το όριο

Ειλικρινά, είμαστε εξίσου ενθουσιασμένοι με την τεχνολογία κάτω από το καπό όσο και με την τολμηρή σχεδίαση και τα χαρακτηριστικά της καμπίνας του αυτοκινήτου. Αυτό συμβαίνει επειδή το Mazda CX-5 του 2013 είναι το πρώτο όχημα που είναι πλήρως εξοπλισμένο με την τεχνολογία Skyactiv της Ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας, η οποία στοχεύει στην παροχή της μέγιστης δυνατής οικονομίας καυσίμου. Και μέχρι στιγμής φαίνεται να λειτουργεί.

Σύμφωνα με την EPA, η οικονομία καυσίμου για την προσθιοκίνητη έκδοση βαθμολογείται στα 25 mpg στην πόλη, 35 mpg στον αυτοκινητόδρομο και 29 σε συνδυασμό όταν συνδυάζεται με ένα μηχανικό εξατάχυτο. Επιλέγοντας το αυτόματο, αυτοί οι αριθμοί πέφτουν ελαφρώς στις 26/32/29, ενώ η έκδοση τετρακίνησης έχει ένα εντυπωσιακό 25/31/28. Κατά τη διάρκεια των εβδομαδιαίων δοκιμών μας στο δρόμο, που περιελάμβαναν περίπου ίση ποσότητα οδήγησης σε αυτοκινητόδρομο και πόλη, η μονάδα αναθεώρησης AWD Grand Touring είχε κατά μέσο όρο τα εξαιρετικά 33 mpg.

Μην ξεγελαστείτε και πιστεύετε ότι όλη η μαγεία βρίσκεται στον κινητήρα. Ενώ είναι αλήθεια ότι το CX-5 διαθέτει ένα εν σειρά τεσσάρων 2,0 λίτρων που διατίθεται είτε σε μηχανικό είτε σε αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων, και είναι σε θέση να παράγει 155 ίππους και 150 λίβρες-πόδια ροπής, το SkyActiv είναι πολύ περισσότερα από ένα φανταχτερό νέο σύστημα μετάδοσης κίνησης.

Πάνω από τον βελτιωμένο μύλο χαμηλής μετατόπισης, ένα μεγάλο κομμάτι της πρωτοβουλίας απόδοσης επικεντρώνεται σχεδιάζοντας κάθε εξάρτημα του CX-5 ώστε να είναι όσο το δυνατόν πιο ελαφρύ — συμπεριλαμβανομένου του νέου unibody SkyActiv σασί. Το χαμηλό βάρος του CX-5 (το οποίο κυμαίνεται μεταξύ 3208 και 3400 λίβρες) και η εντυπωσιακή αναλογία συμπίεσης 13:1 — που Η Mazda έχει επισημάνει με ανυπομονησία ότι είναι υψηλότερη από μια Ferrari 458 Italia (12,5:1) – και είναι εύκολο να καταλάβουμε τι στοχεύει η Mazda φέρνω σε πέρας. Με μια τέτοια αναλογία, και επειδή η πολλαπλή εξαγωγής έχει σχεδιαστεί ουσιαστικά από την αρχή, με τη μέγιστη απόδοση κατά νου, το CX-5 δεν χρειάζεται να βασίζεται σε υπερσυμπίεση ή υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης για να αποσπάσει την εντυπωσιακή του οικονομία καυσίμου αριθμοί.

Ενώ η τεχνολογία SkyActiv είναι αναμφίβολα εντυπωσιακή, με τη Mazda να αξίζει δεόντως τα εύσημα για την μηχανική της ανδρεία, η πραγματικότητα είναι ότι πολλοί θα σβήσουν λόγω της υποτονικής, χαμηλής ισχύος της απόδοσης. Θα είμαστε οι πρώτοι που θα υπερασπιστούμε τους μη απολογητικούς τρόπους κατανάλωσης καυσίμου — αλλά σε ορισμένα σενάρια, η οδήγηση του CX-5 απαιτεί περισσότερη δουλειά από την πλευρά του οδηγού από ό, τι συνήθως. Η αναρρίχηση σε ένα λόφο, η συγχώνευση σε έναν ανηφορικό αυτοκινητόδρομο στη ράμπα ή το να περάσετε ένα άλλο αυτοκίνητο δεν είναι η μηχανική εργασία που υποβιβάζεται στη μυϊκή μνήμη όπως συμβαίνει σε τόσα άλλα αυτοκίνητα. Η ταπεινή ιπποδύναμη και η δειλή ροπή του CX-5 απαιτούν να βάλετε το πόδι σας με πεποίθηση καθώς χρειάζεται λίγος χρόνος για να συγκεντρώσει το αυτοκίνητο τη δύναμή του.

Δυνατός χαρακτήρας, έλλειψη κινήτρων

Πέρα από τη ζωντάνια, το Mazda CX-5 του 2013 κυκλοφορεί στο δρόμο με μια σιγουριά που σπάνια προσφέρει αυτοκίνητα της κατηγορίας του. Οι τροποποιήσεις στην ανάρτηση, σε συνδυασμό με ένα ασυνήθιστα ανταποκρινόμενο ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης, του προσδίδουν έναν μοναδικό και συναρπαστικό χαρακτήρα οδήγησης και έναν χαρακτήρα που τελικά αποσπά την προσοχή από τις αδυναμίες του συστήματος μετάδοσης κίνησης.

Βλέπετε, ενώ το CX-5 πιάνει το δρόμο και κάνει πλοήγηση στις πιο επίπονες στροφές, η χαμηλή ροπή στρέψει την εμπειρία ως ένα βαθμό, που απαιτεί συγκεντρωμένη προσπάθεια για να αξιοποιήσετε στο έπακρο το αποτελεσματικό, αλλά τόσο επίμονο SkyActiv του εργοστάσιο ηλεκτρισμού. Στον αυτοκινητόδρομο αυτό δεν είναι τόσο πρόβλημα, αλλά κατά τη διάρκεια των στενών ανηφορικών στροφών, η εξάντληση επαρκούς ποσότητας ισχύος μπορεί να επιβαρύνει το πόδι σας και τον κινητήρα.

Ωστόσο, σπάνια μας έχει εντυπωσιάσει τόσο ο χειρισμός ενός συμπαγούς SUV και είναι σαφές ότι η Mazda έχει καταβάλει μεγάλη προσπάθεια για να προσφέρει μια συναρπαστική και δύσκαμπτη διαδρομή που σπάνια χάνει την ψυχραιμία της στο δρόμος.

Γραμμή του τερματισμού

Όπως πολλά άλλα CUV, το Mazda CX-5 του 2013 απαιτεί να λάβετε σοβαρές αποφάσεις σχετικά με τα χαρακτηριστικά που είναι πιο σημαντικά, αλλά τελικά σας ζητά να θυσιάσετε πολύ λιγότερα. Εδώ, δεν θα βρείτε σιροπιασμένα γλυκιά σχεδίαση, αποστειρωμένη μηχανική μετάδοσης κίνησης ή ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης που γεμίζει καύσιμα. Αντίθετα, το CX-5 προσφέρει κορυφαία στην κατηγορία του οικονομία καυσίμου και διασκεδαστική οδήγηση μηχανική τυλιγμένη σε ένα σέξι κομψό κέλυφος. Ρίξτε μια υγιή τεχνολογία καμπίνας και μια πολύ ανταγωνιστική τιμή (η βασική τιμή ξεκινά από μόλις 20.695 $, ενώ ένα πλήρως φορτωμένο Grand Touring Trim όπως το δικό μας θα σας κάνει να επιστρέψετε στα 30.000 $), μερικά ευρύχωρα δωμάτια και δεν υπάρχουν πολλά να παραπονεθείτε για το εμπνευσμένο από το Mazda "Soul in Motion" CUV.

Υπάρχουν στιγμές που σχεδόν θα σας συγχωρούσαν που πιστεύατε ότι το CX-5 κατέβηκε από τους ουρανούς της αυτοκινητοβιομηχανίας, αλλά δυστυχώς η προέλευσή του είναι πολύ λιγότερο ουράνια. Και με αυτή την πραγματικότητα έρχονται μερικές σκληρές αλήθειες. Αν και υπάρχουν σίγουρα πολλά να θαυμάσετε για το CX-5, όσοι από εσάς το σκέφτεστε σοβαρά θα πρέπει να ρωτήσετε εάν μπορείτε ή όχι να ζήσετε με ένα αυτοκίνητο που στοχεύει να παρέχει τη μέγιστη απόδοση καυσίμου και χαρακτήρα χειρισμού – με μεγάλη άνεση – σε σχέση με οτιδήποτε διαθέτει επάρκεια εξουσία.

Υψηλά

• Πραγματικά εντυπωσιακή τεχνολογία καυσίμου
• Τα τεχνικά χαρακτηριστικά είναι (κυρίως) εύκολα στην πλοήγηση
• Κομψή και κομψή σχεδίαση

Χαμηλές

• Ο κινητήρας SkyActiv, αν και εξαιρετικά αποδοτικός, είναι τραγικά νωθρός
• Ο κινητήρας έχει την τάση να κάνει θόρυβο κατά την επιτάχυνση
• Το εσωτερικό είναι λίγο ήρεμο

Συστάσεις των συντακτών

• 2024 Το BMW i5 αποκαλύφθηκε ως η πρώτη ηλεκτρική Σειρά 5
• Το ανανεωμένο Q5 της Audi λαμβάνει επιπλέον ισχύ, καλύτερη ψυχαγωγία και φώτα OLED
• Μπορείτε να φανταστείτε μια Miata με βύσμα; Η Mazda λέει ότι είναι δυνατό
• Η BMW M συνδυάζει επιδόσεις που μοιάζουν με υπεραυτοκίνητα στην X5 και την X6
• Η BMW πειράζει ξανά τα αυτοκίνητα υδρογόνου με το concept κυψελών καυσίμου X5