Bentley Continental GT V8 Coupe 2020 First Drive Review

2020 Bentley Continental GT V8 coupe πρώτη κίνηση

MSRP $198,500.00

«Η Bentley Continental GT V8 είναι ένα βήμα πιο κάτω από τη ναυαρχίδα W12, αλλά εξακολουθεί να είναι καλύτερη οδήγηση».

Πλεονεκτήματα

• Ήχος V8
• Ζωντανός χειρισμός
• Εσωτερικό επόμενου επιπέδου
• Κομψό εξωτερικό

Μειονεκτήματα

• Έλλειψη τυπικού εξοπλισμού
• Χωρίς Android Auto

Εάν ξοδεύετε έξι νούμερα σε ένα αυτοκίνητο, το πιθανότερο είναι ότι δεν σας αρέσει να κάνετε τα πράγματα με τα μισά μέτρα. Αντιμέτωπη με αυτό το γεγονός, η Bentley στοιχηματίζει ότι οι αγοραστές του πολυτελούς Continental GT της θα ενδιαφέρονται να μειώσουν το μέγεθος. Η Bentley λανσάρει μια ανεπιτήδευτη επιλογή V8 διπλού υπερτροφοδοτούμενου 4,0 λίτρων παράλληλα με η ναυαρχίδα Twin-turbo W12 6,0 λίτρων. Ο V8 είναι (ελαφρώς) λιγότερο ακριβός και πιο οικονομικός σε καύσιμο, αλλά και λιγότερο ισχυρός. Δεν πρόκειται όμως για πραγματισμό.

Η Bentley είναι να, η Bentley προσπαθεί να κάνει τα αυτοκίνητά της πιο σπορ και πιο ελκυστικά από αυτά του αυγουστιάτικου αντιπάλου της, χωρίς να θυσιάζει την πολυτέλεια. Το Continental GT V8 υποτίθεται ότι προσφέρει την πιο συναρπαστική οδηγική εμπειρία από κάθε τρέχουσα Bentley.

Για να ανακαλύψει εάν ένα λιγότερο ισχυρό αυτοκίνητο μπορεί να είναι πραγματικά πιο διασκεδαστικό, η Bentley κάλεσε την Digital Trends να περάσει μια μέρα οδηγώντας το 2020 Continental GT V8 από τη Napa Valley της Καλιφόρνια στη Silicon Valley. Κουπέ όπως το αυτοκίνητο δοκιμής μας ξεκινούν από 198.500 $, ή 16.100 $ λιγότερο από ένα μοντέλο W12. Αλλά η τιμή αυξάνεται γρήγορα μόλις επισημανθούν τα πλαίσια επιλογής. Οι αξιοσημείωτες επιλογές στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας περιελάμβαναν ένα ηχοσύστημα Naim αξίας 8.800$, περιστρεφόμενη οθόνη Bentley 6.364$ και τα πακέτα Touring Specification ($8.385) και City Specification ($5.360), τα οποία προσθέτουν διάφορα βοηθήματα οδηγού.

Λιγότεροι κύλινδροι, ίδιο στυλ

Αν δεν σκάσετε το καπό, εξωτερικά είναι δύσκολο να ξεχωρίσετε ένα Continental GT με V8 μοντέλο W12. Τα μόνα δώρα είναι οι τέσσερις απολήξεις της εξάτμισης και τα διακριτικά εξωτερικά σήματα "V8". Όλα τα άλλα είναι τα ίδια – κάτι που δεν είναι κακό.

Η Bentley έχει να κάνει με τον συνδυασμό της παραδοσιακής πολυτέλειας με μια δόση σπορτίφ και το εξωτερικό στυλ του Continental GT το μεταδίδει τέλεια. Είναι ένα πολύ μεγάλο αυτοκίνητο με όρθια, επίσημη μάσκα. Οι στρογγυλοί προβολείς δίνουν στο αυτοκίνητο μια ελαφρώς ρετρό εμφάνιση. Αλλά οι μεγάλοι θόλοι των τροχών (η Bentley προσφέρει τροχούς διαμέτρου έως 22 ίντσες για να τους γεμίσει) περικλείονται σε έντονο φτερό Οι πτυχές (που γίνονται με θέρμανση των πάνελ αλουμινίου στους 932 βαθμούς Φαρενάιτ και διαμορφώνοντάς τα σε σχήμα) προσθέτουν λίγο οπτικό μυ. Η Bentley έσπευσε επίσης να σημειώσει αλλαγές σε αναλογίες από το προηγούμενο Continental GT, κάτι που χρειάστηκε μεγάλη προσπάθεια για να επιτευχθεί.

«Αυτά είναι πολύ ακριβά χιλιοστά», είπε ο Peter Guest, διευθυντής γραμμής προϊόντων της Bentley, σχετικά με τις βάρδιες, οι οποίες περιελάμβαναν μικρότερη εμπρός προεξοχή και αλλοιωμένο μεταξόνιο που δημιούργησε περισσότερο χώρο μεταξύ του μπροστινού άξονα και των θυρών για μια κλασική καμπίνα προς τα πίσω σιλουέτα. Όλα αυτά συνθέτουν ένα αυτοκίνητο που φαίνεται πολύ πιο τεντωμένο και πιο αθλητικό από τον προκάτοχό του.

Αλλά μια Bentley έχει να κάνει πραγματικά με την εσωτερική εμπειρία. Η ποιότητα των υλικών και η δεξιοτεχνία παρέχουν την αίσθηση του καθίσματος σε ένα σαλόνι αριστοκρατών των Άγγλων και ντροπιάζουν τα περισσότερα άλλα αυτοκίνητα. Σχεδόν ό, τι αγγίζετε – ακόμα και τα φλας – είναι πραγματικό μέταλλο, ξύλο ή δέρμα. Έχει κανείς την εντύπωση ότι το "πλαστικό" είναι μια βρώμικη λέξη στη Bentley.

Ακολουθεί ένα παράδειγμα της προσοχής της Bentley στη λεπτομέρεια. Το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο έφερε επίσης το Côtes de Genève, ένα είδος επεξεργασίας αλουμινίου στο πλαίσιο επένδυσης της κεντρικής κονσόλας που συνήθως προορίζεται για εξαιρετικά ελβετικά ρολόγια. Οι αυλακώσεις κόβονται στο μέταλλο με ακριβείς προδιαγραφές από ανθρώπους τεχνίτες και όχι από ρομπότ, δημιουργώντας ένα κομμάτι υψηλής ποιότητας με χειροποίητη αίσθηση που δεν φαίνεται συνήθως στα σύγχρονα αυτοκίνητα. Είναι κρίμα που όλο αυτό το γυαλιστερό μέταλλο τυφλώνει επίσης τον οδηγό όταν ο ήλιος βρίσκεται σε λάθος γωνία.

Αριστοκρατική τεχνολογία

Η αριστοκρατία του εσωτερικού δεν ήταν πρόβλημα για το Continental GT προηγούμενης γενιάς, αλλά η έλλειψη ενημερωμένης τεχνολογίας ήταν. Η Bentley το διόρθωσε με το Continental GT W12 και αυτά τα τεχνολογικά χαρακτηριστικά μεταφέρονται στο μοντέλο V8.

Το Continental GT V8 διατίθεται με ψηφιακό πίνακα οργάνων, heads-up οθόνη και σύστημα ψυχαγωγίας με οθόνη αφής 12,3 ιντσών που βασίζεται στο MMI της Audi. Αυτό είναι ένα αρκετά σταθερό θεμέλιο, και το βρήκαμε τόσο διαισθητικό να το χρησιμοποιήσουμε αυτή τη φορά όσο όταν το δοκιμάσαμε σε ένα Continental GT W12 cabrio πρόσφατα. Ωστόσο, η Bentley προσφέρει μόνο Apple CarPlay, Έτσι Android Auto οι χρήστες δεν έχουν τύχη. Αν και μας άρεσαν οι μετρητές ψηφιακής απόδοσης, αισθανθήκαμε ότι τα γραφικά του χάρτη ήταν λίγο βασικά για ένα αυτοκίνητο 200.000 $.

Ωστόσο, τα περισσότερα άλλα μέρη της εμπειρίας ανταποκρίνονται απόλυτα στην τιμή. Για παράδειγμα, η κεντρική οθόνη αφής είναι εκεί όταν τη χρειάζεστε, αλλά με την προαιρετική Περιστρεφόμενη οθόνη Bentley εξαφανίζεται όταν δεν τη χρειάζεστε. Αυτό εξαλείφει μια σημαντική απόσπαση της προσοχής κατά την οδήγηση και το ψεγάδι μιας κενή οθόνης όταν το αυτοκίνητο είναι σβηστό.

Η Bentley δεν ήταν τόσο έξυπνη όταν επρόκειτο για βοηθήματα οδηγού. Το Continental GT V8 τα διαθέτει, συμπεριλαμβανομένου του προσαρμοζόμενου cruise control, της υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας και της νυχτερινής όρασης, αλλά είναι προαιρετικά πρόσθετα και τίποτα που δεν θα βρείτε σε άλλα, λιγότερο ακριβά αυτοκίνητα.

Όπως και με το Continental GT W12, το μοντέλο V8 διαθέτει τρεις επιλογές ηχοσυστήματος: το στάνταρ, μη επώνυμο σύστημα διαθέτει 10 ηχεία και 650 watt, το μεσαίο Bang & Olufsen Το σύστημα τροφοδοτεί τα πράγματα έως και 1.500 watt, με 16 ηχεία, ενώ η επιλογή κορυφαίας σειράς είναι ένα 18 ηχείο, 2.200 Watt, Ναΐμ Σύστημα. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας είχε το σύστημα Naim. Το κομμάτι του για πάρτι είναι μια σειρά από μορφοτροπείς μπάσων κάτω από τα μπροστινά καθίσματα που επιτρέπουν στον οδηγό και τον συνοδηγό να αισθάνονται τη μουσική καθώς και να την ακούν. Συγκεκριμένα, ένιωθε τόσο σαν να κάνετε μασάζ όσο και σαν να οδηγείτε πάνω από έναν δρόμο με πλυντήριο. Βρήκαμε το σύστημα εντυπωσιακό συνολικά, αλλά οι καλύτεροι ήχοι στο Continental GT εξακολουθούν να προέρχονται από το κάτω μέρος της κουκούλας, όχι από τα ηχεία.

Πέρα από αριθμούς

Αυτή είναι μια περίπτωση όπου οι αριθμοί δεν λένε όλη την ιστορία.

ο Continental GT V8 έχει αρκετή ισχύ και μπορεί να φτάσει πολύ γρήγορα σε απίθανες ταχύτητες, αλλά στα χαρτιά το πιο ακριβό μοντέλο W12 φυσικά το ξεπερνά. Ο διπλός στροβιλοσυμπιεστής V8 των 4,0 λίτρων παράγει 542 ίππους και 568 λίβρες-πόδια ροπής, αλλά ο 6,0 λίτρων twin-turbo W12 αποδίδει 626 ίππους και 664 λίβρες-πόδια. Το κουπέ V8 μπορεί να επιταχύνει από το μηδέν στα 60 mph σε 3,9 δευτερόλεπτα, σύμφωνα με την Bentley. Αυτό είναι πολύ εντυπωσιακό για ένα αυτοκίνητο που ζυγίζει σχεδόν 5.000 λίβρες όσο ένα μικρό εξοχικό σπίτι, αλλά το W12 είναι 0,3 δευτερόλεπτα ταχύτερο. Το κουπέ V8 μπορεί να ξεπεράσει τα 198 mph, σύμφωνα με την Bentley, αλλά το W12 μπορεί να κάνει 207 mph.

Αυτά τα λίγα δέκατα του δευτερολέπτου και τα μίλια την ώρα δεν σημαίνουν πολλά όταν βρίσκεστε πίσω από το τιμόνι αυτού του κυλιόμενου παλατιού. Το Continental GT V8 είναι ο καλύτερος από τους δύο κινητήρες στην οδήγηση. Το V8 είναι λίγο ελαφρύτερο από το W12, αλλά κάνει τεράστια διαφορά στην αίσθηση του τιμονιού. Η αφαίρεση αυτού του μικρού βάρους από το μπροστινό μέρος κάνει το αυτοκίνητο να αισθάνεται πιο ζωντανό και πιο πρόθυμο να στρίψει στις στροφές. Το V8 ακούγεται επίσης καλύτερα. Είναι πιο δυνατό και πιο απειλητικό από το W12, δίνοντας κάποια στάση σε αυτό το κατά τα άλλα κουμπωμένο πολυτελές cruiser. Είναι σαν να συνδυάζεις μπρούτζινες αρθρώσεις με κοστούμι Savile Row.

Όπως το Continental GT W12, το μοντέλο V8 είναι στάνταρ οδήγηση όλων των τροχών και οκτατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Η Bentley επέλεξε ένα κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη αντί για το παραδοσιακό αυτόματος μετατροπέας ροπής για να επιτύχετε ταχύτερες βάρδιες, αν και με κίνδυνο βελτίωσης. Φαινόταν σαν ένα αξιόλογο αντάλλαγμα: δεν παρατηρήσαμε ιδιαίτερα σκληρές αλλαγές και το κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη ήταν πράγματι αρκετά γρήγορο. Απλώς θα θέλαμε να κρατάει τις ταχύτητες σε χειροκίνητη λειτουργία. Η τάση του κιβωτίου ταχυτήτων να μαντεύει τον οδηγό έρχεται σε αντίθεση με τη σπορ αποστολή του Continental GT.

Το Continental GT V8 παίρνει επίσης το Bentley Dynamic Ride ενεργό σύστημα ανάρτησης από το μοντέλο W12 και το SUV Bentayga, αν και δεν είναι τυπικός εξοπλισμός. Ένα ηλεκτρικό σύστημα 48 volt τροφοδοτεί ηλεκτρικούς κινητήρες, οι οποίοι χειρίζονται τις αντιστρεπτικές ράβδους. Το σύστημα ουσιαστικά τραβιέται στο αμάξωμα για να αντιμετωπίσει την κύλιση στις στροφές, αλλά μπορεί επίσης να αποδεσμεύσει τις αντιστρεπτικές μπάρες στη λειτουργία Comfort για να επιτρέψει μια πιο ομαλή οδήγηση. Το σύστημα είναι το κλειδί για να κάνει ένα τόσο μεγάλο, βαρύ αυτοκίνητο να χορεύει στις στροφές, χωρίς να διακυβεύεται η ποιότητα κύλισης που περιμένουν οι πελάτες της Bentley.

Το Bentley Dynamic Ride συμβάλλει επίσης σε ένα από τα πιο αξιοσημείωτα πράγματα για το Continental GT: είναι ένα από τα λίγα αυτοκίνητα όπου η αλλαγή του τρόπου οδήγησης κάνει πραγματικά τη διαφορά. Στη λειτουργία Sport, η επιτάχυνση γίνεται από γρήγορη σε άγρια ​​και η ανάρτηση σκληραίνει αισθητά. Η λειτουργία Comfort εξαφανίζει τις ατέλειες του δρόμου, αν και είναι ακριβό για την ευκρίνεια χειρισμού. Η προεπιλεγμένη λειτουργία Bentley προσφέρει έναν καλό συμβιβασμό μεταξύ των δύο χωριστών προσωπικοτήτων.

Οι αξιολογήσεις οικονομίας καυσίμου της EPA για το Continental GT V8 δεν είναι διαθέσιμες αυτήν τη στιγμή, καθώς οι παραδόσεις στις ΗΠΑ θα ξεκινήσουν αργότερα μέσα στο έτος. Ο V8 θα είναι πιθανότατα πιο οικονομικός σε σχέση με το W12, λόγω του μικρότερου κυβισμού του. Αλλά δεδομένου του συνολικού μεγέθους και των δύο κινητήρων, το "λιγότερο γκαζόν" είναι πιθανώς μια πιο ακριβής περιγραφή.

Αντίπαλοι

Η Bentley Continental GT έχει μια μικρή ομάδα αντιπάλων, καθένας από τους οποίους προσφέρει μια ελαφρώς διαφορετική αντίληψη για τη μεγάλη φιλοσοφία πολυτελούς κουπέ.

Mercedes-AMG S63 coupe (βασική τιμή: 170.445 $): Το S63 τροφοδοτείται επίσης από έναν V8 twin-turbo 4,0 λίτρων, αλλά έχει μεγαλύτερη ισχύ (603 hp και 664 lb-ft). Το Merc είναι ταχύτερο στα 60 mph από το Bentley (3,4 δευτερόλεπτα), αλλά έχει χαμηλότερη τελική ταχύτητα (186 mph). Η Mercedes προσφέρει πιο περίτεχνη τεχνολογία ενημέρωσης και ψυχαγωγίας και περισσότερα βοηθήματα για τον οδηγό, αλλά η Bentley μπορεί να διεκδικήσει καλύτερο εσωτερικό και πιο ευκρινή οδική συμπεριφορά.

BMW M850i ​​xDrive (βασική τιμή 112.895 $): Είναι παρόμοια ιστορία με το μεγάλο Merc εδώ. Το κορυφαίο κουπέ της BMW έχει λιγότερη ισχύ από την Bentley (523 hp, 553 lb-ft), είναι ταχύτερη στα 60 mph (3,6 δευτερόλεπτα) και έχει χαμηλότερη τελική ταχύτητα (155 mph). Η BMW προσφέρει επίσης περισσότερη τεχνολογία ενημέρωσης και ψυχαγωγίας και βοηθήματα οδήγησης σε χαμηλότερη τιμή από την Bentley, αλλά η Σειρά 8 μοιάζει επίσης περισσότερο με ένα βασικό προϊόν.

Rolls-Royce Wraith (βασική τιμή: 322.500 $): Η Rolls-Royce δεν κάνει μια βασική έκδοση V8 του το κουπέ του, οπότε ο μόνος διαθέσιμος κινητήρας στο Wraith είναι ένας V12 624 ίππων. Όμως, παρά τους επιπλέον κυλίνδρους, το Wraith χρειάζεται 4,4 δευτερόλεπτα για να φτάσει τα 60 mph από στάση. Ενώ ένα Rolls εξακολουθεί να είναι το απόλυτο σύμβολο κατάστασης, το Wraith είναι επίσης ένα πολύ παλαιότερο σχέδιο του Continental GT, με λιγότερη σύγχρονη τεχνολογία.

Aston Martin DB11 V8 (βασική τιμή: 198.995 $): Αυτή η Aston χρησιμοποιεί μια έκδοση του 4,0 λίτρων twin-turbo V8 της Mercedes-AMG, αποδίδοντας 503 ίππους και 513 lb-ft ροπής. Η Bentley είναι 0,1 δευτερόλεπτο ταχύτερη στα 60 mph και έχει υψηλότερη τελική ταχύτητα, αλλά η Aston έχει πολύ πιο σπορ χαρακτήρα, γεφυρώνοντας το χάσμα μεταξύ grand tourer και full-on σπορ αυτοκίνητο. Ωστόσο, αυτό επηρεάζει αρνητικά το εσωτερικό, το οποίο είναι στενό και γενικά ανυποχώρητο σε σύγκριση με το πιλοτήριο της Bentley. Η Aston στερείται επίσης οθόνης αφής.

Πνευματική ηρεμία

Η Bentley προσφέρει τριετή εγγύηση με απεριόριστα χιλιόμετρα. Το Continental GT μοιράζεται πολλά εξαρτήματα με το SUV Bentayga και ο κινητήρας V8 είναι λιγότερο περίπλοκος από το W12, αλλά συνολικά αυτό είναι ακόμα ένα πολύ περίπλοκο αυτοκίνητο που απαιτεί υψηλό επίπεδο συντήρηση. Οι αξιολογήσεις δοκιμών σύγκρουσης από την Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας (NHTSA) και το Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) δεν είναι διαθέσιμες αυτήν τη στιγμή.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Το ιδανικό μας Continental GT V8 coupe θα ήταν εξοπλισμένο παρόμοιο με το αυτοκίνητο της δοκιμής μας. Θα προσθέταμε το σύστημα ανάρτησης Bentley Dynamic Ride, το Bentley Rotating Display, το ηχοσύστημα Naim και τα πακέτα Touring Specification και City Specification, για να κερδίσουμε βοηθήματα οδηγού.

Ωστόσο, η αγορά μιας Bentley είναι κάτι περισσότερο από τη συγκέντρωση μιας μεγάλης λίστας επιλογών. Η Bentley προσφέρει 17 τυπικά χρώματα εξωτερικής βαφής και έως 70 χρώματα στην "εκτεταμένη γκάμα". Στο εσωτερικό, οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα σε 17 χρώματα δέρματος, εννέα επιλογές επένδυσης καπλαμά και ραφές με αντίθεση. Δεν υπάρχει καμία δικαιολογία για να μην ξετρελαθείτε με τα χρώματα και να κάνετε ένα αυτοκίνητο μοναδικό.

συμπέρασμα

Αυτό που του λείπει σε ακατέργαστη ισχύ, η Bentley Continental GT V8 2020 υπερκαλύπτει τον χαρακτήρα. Ο κινητήρας V8 προσθέτει ένα επιπλέον στρώμα αίσθησης σε αυτό το εντυπωσιακό κουπέ και εξακολουθεί να προσφέρει περισσότερο γρύλισμα από ό, τι θα χρειαστούν ποτέ οι περισσότεροι οδηγοί, ούτως ή άλλως. Στην Bentley, λιγότερο πραγματικά είναι περισσότερο.

Συστάσεις των συντακτών

• Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
• 2022 Πρώτη κριτική μονάδας Mercedes-Benz EQB: Ένα ηλεκτρικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο καλύτερο από το αδερφάκι του με φυσικό αέριο
• Πρώτη κριτική μονάδας Volvo V90 Cross Country 2022: Android στο σκάφος
• Πρώτη κριτική μονάδας Mercedes-Benz EQS: Αρκετά βελούδινη για να ζηλέψουν οι ιδιοκτήτες της Tesla