Audi R8 V10 Spyder Review 2018

Το προσωπικό του Digital Trends έχει μια απίθανη εμμονή με το Audi R8. Απο το δικό μας πρώτη οδήγηση, στο δικό μας εμπειρία στην πίστα, προς την την κριτική μας, στο δικό μας Βραβεία αυτοκινήτου της χρονιάς, κάθε λίγος χρόνος καθίσματος στο μοντέλο halo της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας μας έχει αφήσει τραυλούς επαίνους σε όποιον θα ακούσει. Θα μπορούσατε να πείτε ότι είχαμε ένα καλό συναίσθημα που κατευθυνόμαστε σε αυτήν την αξιολόγηση της τόπλες έκδοσης, αλλά επειδή τίποτα δεν μπορεί να θεωρηθεί δεδομένο, δεσμευτήκαμε (θυσιαστικά) στο υπεραυτοκίνητο του μεσαίου κινητήρα για ένα άλλο γύρος. Έτσι, χωρίς περαιτέρω καθυστέρηση, διαβάστε για την κριτική μας Audi R8 Spyder V10 2018.

Τι νέα

Η δεύτερη γενιά R8 της Audi έκανε το ντεμπούτο της το 2016 με εξελικτικές αλλαγές στο στυλ, περισσότερη ισχύ, βελτιωμένη εσωτερική τεχνολογία και μια ολοκαίνουργια πλατφόρμα. Το R8 Spyder V10 μοιράζεται κινητήρα, πλατφόρμα και αμάξωμα με το V10 Coupe, αλλά τροποποιεί τη σιλουέτα του supercar με μια αναδιπλούμενη μαλακή οροφή. Μέχρι τη στιγμή που γράφονται αυτές οι γραμμές, μόνο ένας βασικός V10 Spyder είναι διαθέσιμος, αν και μια έκδοση 610 ίππων (για να ταιριάζει με το V10 Plus Coupe) αναμένεται στις αρχές του επόμενου έτους.

Επίπεδα επένδυσης και χαρακτηριστικά

Κατά γενικό κανόνα, τα κάμπριο χάνουν μέρος της αισθητικής χάρης των κουπέ ομολόγων τους. Κάτι σχετικά με τα κενά του πάνελ μιας πτυσσόμενης σκληρής οροφής ή το μάτσο ύφασμα ενός παντελονιού απλά φαίνεται… στραβά. Σε ξεκάθαρη παραβίαση όμως αυτής της τάσης είναι το Audi R8 Spyder.

Ενώ οι drop-top εκδόσεις των περισσότερων σπορ αυτοκινήτων φαίνονται σαν εκ των υστέρων («απλώς βάλε την κορυφή εδώ, Bill»), το R8 Spyder μοιάζει με μια πρωτοποριακή επανασχεδίαση ενός ήδη όμορφου αυτοκινήτου. Συγκεκριμένα —είτε ανυψωμένη είτε στοιβαγμένη η υφασμάτινη οροφή του— το R8 Spyder παρουσιάζει τις περσίδες με επένδυση από ανθρακονήματα, το χαμηλό προφίλ και το επιμήκη πίσω άκρο. Γιατί να κρύψετε το στυλιζαρισμένο αμάξωμα κάτω από μια αναδιπλούμενη οροφή, αποκαλύπτοντας μόνο τις καλύτερες γωνίες μετά τη μετατροπή; Το R8 Spyder έρχεται 24/7.

Ως σχεδιαστική εξέλιξη από την πρώτη στη δεύτερη γενιά, εκτιμούμε περισσότερο το προφίλ και την πίσω όψη του R8 Spyder. Η κριτική επιτροπή εξακολουθεί να είναι έξω για την εξαιρετικά αιχμηρή μύτη του ανανεωμένου υπεραυτοκίνητου, αλλά αυτοί οι εντυπωσιακοί προβολείς LED είναι γενικά κακοί. Ο ελεγκτής μας Vegas Yellow (που κυμαίνεται ανάμεσα σε μια απόχρωση Pantone και Μουστάρδα βάσει φωτισμού) τραβάει πολλή προσοχή, αλλά εξακολουθεί να είναι πιο συντηρητικός από Lamborghini Huracan Spyder ξαδερφος ξαδερφη.

Μέχρι να βγει στις εκθέσεις η έκδοση V10 Plus, το Audi R8 Spyder 2018 είναι αρκετά κομμένο και στεγνό. Με 177.100 $ για αρχή, το μοντέλο ragtop είναι 12.200 $ πιο ακριβό από το αντίστοιχο της σταθερής οροφής.

Τα βασικά χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν τα δερμάτινα σπορ καθίσματα Nappa 18 κατευθύνσεων, σφυρήλατες ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών τυλιγμένες σε καλοκαιρινά ελαστικά, προβολείς LED, αυτόματο έλεγχο κλιματισμού, Πλοήγηση MMI, Audi Virtual Cockpit, ηχοσύστημα Bang & Olufsen με 13 ηχεία και κάμερα οπισθοπορείας.

Για να ξεχωρίσει το R8 Spyder σας, η Audi προσφέρει μαύρο πακέτο οπτικών (3.000 $), εξωτερική επένδυση από άνθρακα (4.800 $), εσωτερικό πακέτο άνθρακα (3.400 $) δέρμα βελονιάς με διαμάντια (3.500 $), ραφές αντίθεσης (500 $), σφυρήλατα ζάντες αλουμινίου 10 ακτίνων 20 ιντσών (1.500 $) και δαγκάνες φρένων βαμμένες με κόκκινο χρώμα ($700). Σε ό, τι αφορά τις επιδόσεις, το σύστημα διεύθυνσης μεταβλητής αναλογίας της Audi προσθέτει 1.400 $ και τα κεραμικά φρένα από άνθρακα ενισχύουν το τελικό αποτέλεσμα κατά 9.900 $.

Επισκόπηση τεχνολογίας

Supercars τείνουν να είναι «σούπερ» από έξω προς τα μέσα, που σημαίνει ότι η εξωτερική τους σχεδίαση και η μηχανική του οχήματος κατευθύνουν τη συζήτηση. Ενώ το R8 Spyder έχει οριστική παρουσία στο δρόμο και σπινθηροβόλα απόδοση, μεγάλο μέρος του wow-factor του μπορείς να το δεις μόνο μέσα από το κόκπιτ.

Η τεχνολογία εσωτερικού βρίσκεται στο επίκεντρο από τη στιγμή που ενεργοποιείτε το κόκκινο κουμπί ανάφλεξης του R8. Αντί για μια κακώς ενσωματωμένη κεντρική οθόνη, μια μικρού μεγέθους οθόνη TFT και αναλογικούς μετρητές, η Audi ενοποιεί όλες τις πληροφορίες σε μία ψηφιακή οθόνη 12,3 ιντσών – τοποθετημένη ακριβώς μπροστά από την οδηγός.

Το «εικονικό πιλοτήριο» της Audi είναι εξίσου εξελιγμένο και διαισθητικό, με επαναδιαμορφώσιμη διεπαφή για αύξηση ή μείωση της προβολής των χαρτών/πλοήγησης Google Earth, δεδομένων απόδοσης, πολυμέσων, μουσικής και δεδομένων τηλεμετρίας. Τόσο εντυπωσιακή είναι η μονάδα προγράμματος οδήγησης που δεν χάνουμε καν Apple CarPlay ή Android Auto λειτουργικότητα.

Συμπληρώνοντας την οπτική ίντριγκα του R8 Spyder είναι ένα δολοφονικό ηχοσύστημα. 13 ηχεία και 550 watt της Bang & Olufsen, μεταμορφώνουν το R8 Spyder σε χώρο συναυλιών — για εσάς και περιβάλλουσα κυκλοφορία. Ένα ζευγάρι θύρες USB, διπλές υποδοχές κάρτας SD, μία υποδοχή aux, ήχος Bluetooth, ραδιόφωνο HD και Sirius XM παρέχουν άφθονες επιλογές φόρτισης και αναπαραγωγής μουσικής. Και πάλι, με ένα σάουντρακ V10 κατά παραγγελία, μπορεί να ξεχάσετε εντελώς τον εναλλακτικό ήχο.

Εσωτερική εφαρμογή και φινίρισμα

Πέρα από την αιχμή του gadget, η καμπίνα του R8 Spyder είναι ένα οπτικά διεγερτικό, εξαιρετικά άνετο δωμάτιο για δύο. Η εσωτερική σχεδίαση ρέει από το διαμέρισμα του οδηγού, ακολουθώντας ένα πλαίσιο με κλίση προς τα κάτω στο ταμπλό σε μια διάταξη περιτυλιγμένη. Κάθε λεπτομέρεια είναι προσανατολισμένη προς τον πιλότο, συμπεριλαμβανομένων των αεραγωγών, των ακροφυσίων ελέγχου κλιματισμού και της κεντρικής στοίβας.

Αυτό δίνει στον οδηγό μια αίσθηση πλήρους διοίκησης, που τονίζεται από την ικανότητά του/της να ελέγχει σχεδόν κάθε άνεση και ρύθμιση απόδοσης χωρίς να σηκώνετε το χέρι από το τιμόνι με επίπεδο πάτο ρόδα.

Το μαλακό δέρμα κοσμεί τα καθίσματα, το τιμόνι, τα πάνελ των θυρών, τον επιλογέα ταχυτήτων, το κεντρικό τούνελ και (εάν υπάρχει επιλογή) το ταμπλό για να οδηγήσει στην κορυφαία θέση του R8. Τα ένθετα από ανθρακί ή ανθρακονήματα, μαζί με πινελιές μετάλλων φαίνονται και αισθάνονται εντυπωσιακά. Τα τυπικά θερμαινόμενα, ρυθμιζόμενα σπορ καθίσματα 18 κατευθύνσεων παρέχουν εξαιρετική πλευρική στήριξη ενώ δίνουν προτεραιότητα στην άνεση. Η προαιρετική ραφή με διαμάντι στα καθίσματα και η έντονη ραφή αλλού ζωντανεύουν το σκουρόχρωμο δέρμα.

Ένα supercar είναι, τελικά, μια εγωιστική απόλαυση. γιατί να μην επιλέξετε ένα με εσωτερικό και εξωτερικά λάθη;

Οδηγικές επιδόσεις και MPG

Το Audi R8 Spyder του 2018 δεν θα προσπαθήσει να σας σκοτώσει. Εάν το κριτήριό σας για μια αγορά υπεραυτοκίνητου περιλαμβάνει τακτικές εμπειρίες οδήγησης κοντά στο θάνατο, μπορούμε να το προτείνουμε Dodge Viper ή ισοδύναμη τρέλα. Σίγουρα, ο κόσμος έχει ανάγκη για «δάγκωμα του χεριού που τροφοδοτεί» μηχανές επιδόσεων, αλλά το R8 υπερασπίζεται μια πιο βιώσιμη πλευρά της ιδιοκτησίας supercar.

Η ποιότητα κύλισης είναι πρώτα αυτή ενός πολυτελούς αυτοκινήτου και δεύτερου ενός οχήματος επιδόσεων, οι μπροστινοί και πίσω προβολείς δεν ξύνουν τίποτα με κλίση, επτατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη είναι λεία σαν μετάξι στην αυτόματη λειτουργία. Αυτές οι βελτιώσεις καταλήγουν σε ένα απόλυτα λογικό καθημερινό πρόγραμμα οδήγησης. Σίγουρα, δεν είναι όλα πρακτικά για την οικογένεια. Όπως κάθε άλλο υπεραυτοκίνητο με μεσαίο κινητήρα, το μπροστινό πορτμπαγκάζ ή το «κορμάκι», αν θέλετε, δεν είναι αρκετά μεγάλο για μια μικρή βαλίτσα και οι πολύ μακριές πόρτες σημαίνουν μια άβολη έξοδο σε ένα γεμάτο πάρκινγκ. Λοιπόν, ξέρετε, ίσως αγοράσετε ένα δεύτερο αυτοκίνητο για να μεταφέρετε πράγματα;

«Ζήσιμο», κοροϊδεύεις. «Ένας άλλος τρόπος να πεις «βαρετό», εννοείς!» Μόνο αν θεωρείς τον μηχανοκίνητο αθλητισμό βαρετό όταν δεν τρακάρει κανείς. Όσο και αν το R8 Spyder έχει σχεδιαστεί για να φιλοξενεί, οι παραγγελίες του είναι ενθουσιώδεις. Ακριβώς πίσω από το κόκπιτ, ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας V10 5,2 λίτρων μετατρέπει την καύση σε εντυπωσιακή επιτάχυνση και ήχο που γοητεύει τα αυτιά (μας τελείωσαν αληθινές λέξεις για να το περιγράψουμε). Αριθμοί: 540 ίπποι και 398 λίβρες-πόδια ροπής. 0 έως 60 mph σε 3,6 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα 198 mph. Κόκκινη γραμμή 8.500 σ.α.λ. 17 συνδυασμένα mpg.

Το ξεκλείδωμα του μουσικού κουτιού του κινητήρα είναι τόσο απλό όσο το σφυρηλάτηση του γκαζιού, αλλά η πρόσβαση στις δυνατότητες απόδοσης του R8 απαιτεί μερικά ακόμη βήματα. της Audi σύστημα επιλογής μονάδας δίσκου συντονίζει το βάρος του τιμονιού, την απόκριση του γκαζιού και την απόσβεση της ανάρτησης σύμφωνα με τρεις προκαθορισμένες λειτουργίες οδήγησης και μία προσαρμοσμένη επιλογή. Επιπλέον, το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη επτά ταχυτήτων διαθέτει στάνταρ λειτουργία οδήγησης, sport mode (γρηγορότερες αλλαγές, μεγαλύτερη συγκράτηση ταχυτήτων) και πλήρη χειροκίνητη λειτουργία. Η αλλαγή ταχυτήτων από μόνη της είναι δυνατή μέσω του ίδιου του επιλογέα ταχυτήτων ή μέσω των κουπιών που είναι τοποθετημένα στο τιμόνι.

Το σύστημα τετρακίνησης Quattro της Audi είναι ένα θαύμα. Ακόμη και με το traction control σε λιγότερο περιοριστική λειτουργία "Sport", το ακλόνητο κράτημα και η σταθερότητα του αυτοκινήτου δημιουργούν απεριόριστη εμπιστοσύνη. Η ενίσχυση της διασφάλισης και της εμπλοκής είναι ένα σύστημα διεύθυνσης με υπεραπόκριση και μυϊκό φρενάρισμα. Άλλα supercars μπορεί να έχουν υψηλότερα όρια στις στροφές, αλλά μόνο ένας επαγγελματίας οδηγός σε αγωνιστική πίστα θα έχει τα προσόντα για να τα επιτύχει. Στην άγρια ​​δύση των δημόσιων δρόμων, το R8 είναι το καταλληλότερο για τις φασαρίες σας.

Το R8 Spyder θα σας κάνει να εξερευνήσετε τον ρυθμό απόδοσης του, αλλά το πραγματικό jam-fest ξεκινά τη στιγμή που θα ρίξετε την κορυφή.

Ασφάλεια

Το Audi R8 V10 Spyder 2018 διατίθεται στάνταρ με αερόσακους δύο σταδίων οδηγού και συνοδηγού, πλευρικούς αερόσακους, Αερόσακοι γονάτων οδηγού και συνοδηγού, ABS, έλεγχος ευστάθειας, εφεδρική κάμερα, αισθητήρες στάθμευσης και προσαρμοζόμενη κρουαζιέρα έλεγχος. Η Audi δεν προσφέρει πρόσθετα βοηθήματα οδήγησης για τη σειρά R8. Όπως τα περισσότερα supercars, το R8 δεν έχει υποβληθεί σε crash test IIHS ή NHTSA.

Πώς θα ταίριαζε η DT αυτό το αυτοκίνητο

Χάρη σε μια γενναιόδωρη λίστα τυπικών χαρακτηριστικών, θα διατηρήσουμε την κατασκευή του Audi R8 V10 Spyder του 2018 αρκετά απλή. Αν και δροσερό, η επένδυση από ανθρακονήματα επηρεάζει ελάχιστα το βάρος του οχήματος, επομένως θα εγκαταλείψουμε αυτές τις εξωτερικές ή εσωτερικές συσκευασίες. Οι τυπικές εξωτερικές πινελιές με ασημί χρώμα εξισορροπούν την προτιμώμενη βαφή Vegas Yellow. Η μοναδική μας εξωτερική επιλογή θα ήταν οι εκπληκτικές σφυρήλατες ζάντες αλουμινίου σχεδίασης 20 ιντσών (1.500 $). Στο εσωτερικό, θα προσθέταμε τη συσκευασία από δέρμα με ράφτη με διαμάντια (3.500 $). Συμπεριλαμβανομένων αυτών των πρόσθετων στοιχείων, το τέλειο R8 Spyder θα μας κέρδιζε 182.600 $ συν τον προορισμό και το χειρισμό.

Η αποδοχή μας

Συχνά έχουμε αναρωτηθεί, εάν δεν υπήρχε μια ειδική ομάδα καταναλωτών μετατρέψιμων, οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα κάνανε καν την προσπάθεια να σχεδιάσουν, να κατασκευάσουν και να παράγουν μια άλλη παραλλαγή μοντέλου; Λαμβάνοντας υπόψη ότι τα κουπέ είναι συχνά πιο όμορφα, πιο πρακτικά και πιο προσιτά — ίσως όχι. Αν όχι για το Audi R8 Spyder του 2018, θα μπορούσαμε να ανεχτούμε μια εντολή σταθερής οροφής, αλλά ένας κόσμος χωρίς αυτό το ορμητικό πορτμπαγκάζ είναι ένας κόσμος που δεν θέλουμε να δούμε ποτέ. Όπως αποδεικνύεται, η απομάκρυνση της τελειότητας μόνο μας επιτρέπει να τη θαυμάσουμε πιο ολοκληρωμένα.

Υπάρχει καλύτερη εναλλακτική;

Το Audi R8 Spyder 2018 ανταγωνίζεται πιο άμεσα το McLaren 570S Αράχνη και Porsche 911 Turbo Cabriolet. Μεταξύ αυτών, η McLaren είναι η πιο ισχυρή, η Porsche είναι η πιο γρήγορη στα 60 mph και η R8 Spyder είναι (στα μάτια μας), η πιο εντυπωσιακή. Οι αγοραστές που θέλουν μια ακατέργαστη εμπειρία απόδοσης, χωρίς οροφή, θα προτιμήσουν τη McLaren των 208.000 δολαρίων και όσοι θέλουν να καλύπτουν την ισχύ του αυτοκινήτου τους σε ένα κανονικό σπορ αμάξωμα θα επιλέξουν την Porsche. Όλοι οι άλλοι θα βρουν περισσότερη από αρκετή οπτική και αισθητηριακή απόλαυση στο R8 Spyder.

Πόσο θα κρατήσει?

Το 2018 είναι η πρώτη χρονιά μοντέλου για το Audi R8 Spyder δεύτερης γενιάς, οπότε μην περιμένετε σημαντικές αλλαγές για αρκετό καιρό.

Πρέπει να πάρετε ένα;

Μπορείτε να το αντέξετε οικονομικά; Εάν η απάντηση είναι «ναι» και είστε στην αγορά ενός μετατρέψιμου supercar, το Audi R8 Spyder του 2018 είναι απολύτως αυτό που πρέπει να έχετε.

Συστάσεις των συντακτών

• Το πισωκίνητο R8 της Audi θα παίξει encore το 2020
• Το Audi TT θα πάρει το τσεκούρι για να ανοίξει το δρόμο για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα — και το R8 μπορεί να είναι το επόμενο
• Το κάμπριο της BMW Σειρά 8 συσκευάζει έναν V8 twin-turbo, άφθονες οθόνες
• Μόλις 10 άτομα θα μπορούν να βάλουν αυτό το περιορισμένης έκδοσης Audi R8 στα γκαράζ τους