Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο GM, Chevrolet και όποιος αγαπά τις αμερικανικές μηχανές απόδοσης θα πρέπει να είναι εξαιρετικά περήφανος. Έχει θέσει τον πήχη πολύ ψηλά για τον ανταγωνισμό.
Ωραία, μηνύσετε με σε δικαστήριο κλισέ, δεν με νοιάζει: η οδήγηση της Corvette Stingray του 2014 ήταν κάτι που δεν θα ξεχάσω ποτέ. Το νέο Stingray, γνωστό στη γλώσσα της σειράς ως C7, είναι ένα φανταστικό σπορ αυτοκίνητο και η Chevrolet πρέπει να επαινεθεί για το επίτευγμά του.
Αν και πολύ σύντομος, ο χρόνος που καθόμουν στην πιο πρόσφατη επανάληψη της εμβληματικής αθλητικής μηχανής της Chevy ήταν ενδεικτικός. τροφοδότησε το Z51 Performance εξοπλισμένο Stingray κάτω από μερικά από τα πιο γραφικά και ελαφρά περιπολικά του Όρεγκον δρόμους κοντά στο κέντρο της πολιτείας. Θα σας αφήσω να κάνετε τα μαθηματικά.
Ένας μπαλαράς ανοιχτού δρόμου
Στριφογυρίζοντας γύρω από τις σαρωτικές στροφές στους δρόμους της υψηλής ερήμου, έπρεπε να υπενθυμίσω στον εαυτό μου να σταματήσω να πατάω τα φρένα πηγαίνοντας στις στροφές με ταχύτητα, επειδή δεν ήμουν καθόλου κοντά στις ικανότητες χειρισμού του αυτοκινήτου. «Οδηγήστε το σαν να είναι σχεδιασμένο για οδήγηση», μου είπε ο Shad Balch με τον GM, ο οποίος βρισκόταν στη θέση του συνοδηγού για το press drive. Και όταν το έκανα, η ανταμοιβή ήταν η παρακολούθηση με τηγανίτες σε ταχύτητες αναστολής της άδειας, καθώς η Corvette παρακαλούσε να ανάψει νωρίς στις εξόδους στις στροφές. Πάντα ήμουν ευτυχής να υποχρεώσω.
Δεν μπορώ να πω αρκετά καλά πράγματα για αυτήν τη μετάδοση.
Με 460 ίππους και 456 λίβρες-πόδια ροπής από τον V8 μικρού μπλοκ 6,2 λίτρων και δρομολογείται μέσω ενός εξατάχυτου κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη, το βασικό αυτοκίνητο εκτοξεύεται στα 60 μίλια/ώρα σε 3,8 δευτερόλεπτα και είμαι εδώ για να σας πω, ότι δεν αντιπαθούν αριθμοί. Ενώ το C7 που οδήγησα διέθετε το πακέτο χειρισμού Z-51 και την ομάδα προτιμώμενου εξοπλισμού LT3, ανεβάζοντας την τιμή σε περίπου 72 μεγάλο, το πακέτο Z-51 ενισχύει κυρίως την ικανότητα χειρισμού, ενώ το σύστημα εξάτμισης αλλάζει πρόσφυση στους 5 ίππους και 5 κιλά ροπής στον κινητήρα παραγωγή.
Στους άδειους δρόμους του Central Oregon, μπορείτε να σταματήσετε ακριβώς στη λωρίδα σας και να γευματίσετε πριν έρθει άλλο όχημα. Έτσι, αφού σταμάτησε και έκανε κλικ στον επιλογέα μετάδοσης κίνησης στη λειτουργία σπορ, το γέμισμα του πεντάλ του γκαζιού έβγαλε τα καλύτερα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων καθώς περνούσε τις ταχύτητες κοντά στην κόκκινη γραμμή, αλλάζε τόσο γρήγορα και με τόση ακρίβεια που τυχόν αυτόματη vs. το εγχειρίδιο απλά εξαφανίστηκε για μένα. Η ομαλότητα ήταν μια αποκάλυψη. Δεν υπάρχει περίπτωση να ταιριάξω αυτό το είδος ακρίβειας με συμπλέκτη και μοχλό. Κανείς δεν μπορει. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες λένε ότι τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων εξαφανίζονται λόγω έλλειψης ζήτησης και οι κιβώτιο ταχυτήτων με αυτή την ακρίβεια είναι ένας καλός λόγος για τον οποίο αυτό θα συνεχίσει να συμβαίνει.
Όταν ήθελα να αναλάβω τα καθήκοντα αλλαγής ταχυτήτων, τα κουπιά που ήταν τοποθετημένα στον τροχό ήταν σε ετοιμότητα και σε κατεβάσματα, ο κινητήρας χτυπούσε για να ταιριάζει με τις στροφές, διατηρώντας την ψυχραιμία στο χειρισμό. Δεν μπορώ να πω αρκετά καλά πράγματα για αυτήν τη μετάδοση. Η φινέτσα και η ευφυΐα του, καθώς και η δυνατότητα χειροκίνητης χρήσης του χωρίς ανεβάσματα ταχυτήτων στην κόκκινη γραμμή, ήταν κάτι που δεν έχω ακόμη βιώσει σε οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο επιδόσεων. Και αγαπητέ Θεέ, ο ήχος του πράγματος είναι απλώς παξιμάδι – και ρυθμιζόμενος, κάπως, χρησιμοποιώντας έναν επιλογέα ήχου εξάτμισης δύο λειτουργιών. Αλλά ανεξάρτητα από το ποια λειτουργία επιλέγετε, χτυπήστε το γκάζι και το «Vette γεμίζει με το βρυχηθμό του V8. Κωπηλατήστε το στην πόλη και φουσκώνει, με ήθος αλλά απειλητικό.
Ανατινάσσοντας μαζί, περίμενα ότι το Stingray θα γυαλίσει και θα ταρακουνούσε τον τρόπο που συμπεριφέρονταν οι Corvettes με ευέλικτο ιπτάμενο. Φαινόταν ότι ειδικεύονται στο να πηγαίνουν γρήγορα σε ευθεία γραμμή, ενώ οι στροφές σε άφηναν να ψάχνεις στους καταλόγους απόδοσης για άμεσες αναβαθμίσεις. ΟΧΙ πια. Ρυθμισμένο στη λειτουργία περιήγησης στους λιγότερο από μεταξένιους επαρχιακούς δρόμους, το Stingray μετέδωσε πληροφορίες για το δρόμο με απαλή άκρη χωρίς χτυπήματα, χτυπήματα ή χτυπήματα που συμπιέζουν τη σπονδυλική στήλη σε χτυπήματα.
Λειτουργία Dial up Sport και οι αλλαγές είναι ανεπαίσθητες αλλά αποτελεσματικές: η ανάρτηση και το τιμόνι σφίγγουν σαφώς, αλλά η μαγνητική διαδρομή σύστημα ελέγχου, το οποίο αναλύει τα δεδομένα της ανάρτησης σε χιλιοστά του δευτερολέπτου, εμποδίζει την Corvette να γίνει ένα αφόρητο αυτοκίνητο πίστας χαμένο σε ανοιχτό χώρο δρόμος. Και σε περίπτωση που βγάλετε το Stingray σε μια ομαλή κλειστή διαδρομή (και θα πρέπει οπωσδήποτε να σας δοθεί οποιαδήποτε ευκαιρία), η λειτουργία Track ανεβάζει τις ρυθμίσεις σε άλλο επίπεδο, ώστε να μπορείτε να προσφέρετε αυτές τις προσαρμογές Porsche.
Σεντούκι θησαυρού τεχνολογίας
Στο εσωτερικό, η Chevrolet έχει καταβάλει κάθε δυνατή προσπάθεια για να κάνει την τεχνολογία του αυτοκινήτου τόσο χρήσιμη όσο και προσβάσιμη. Έχει όλα τα συνηθισμένα πράγματα που περιμένετε: πλοήγηση, ραδιόφωνο HD, Pandora, υπηρεσίες τηλεφώνου και πολλά άλλα μέσω του MyLink. Η Bose χειρίζεται τα ηχητικά καθήκοντα. Αλλά υπάρχουν τόσες πολλές κομψές πινελιές τεχνολογίας: δεν υπάρχουν μάνδαλα πόρτας, μόνο ένα μικρό, καλά τοποθετημένο κουμπί στο εσωτερικό υποβραχιόνιο και ένα άλλο κρυμμένο μέσα σε ένα μεταλλικό χείλος στο εξωτερικό του αυτοκινήτου. Ακούγεται υπερβολικό, αλλά στην πράξη και στο σχεδιασμό, έχει νόημα από άποψη λειτουργικότητας και ασφάλειας. Δεν το τσάκωσα ποτέ, μου φαινόταν δεύτερο από την πρώτη χρήση και αυτού του είδους η απλή λειτουργικότητα διαπερνά το αυτοκίνητο.
Το αυτοκίνητο έχει απλά γραμμένο smart παντού.
Μια άλλη ωραία πινελιά: η μεγάλη κεντρική οθόνη ολισθαίνει προς τα κάτω για να αποκαλύψει μια κρυφή τρύπα που διαθέτει θύρα USB και φωτίζεται επίσης από μέσα. Είναι το τέλειο σημείο για να αποθηκεύσετε, να συνδέσετε και να φορτίσετε το τηλέφωνό σας, ενώ δεν το βλέπετε ενώ οδηγείτε. Επίσης, μπορεί να κλειδωθεί μέσω του μπρελόκ για να κρατήσει μακριά τους αδιάκριτους παρέες ή οποιονδήποτε άλλο.
Κοιτάζοντας μέσα από το τιμόνι, η Corvette συνδυάζει αναλογικούς μετρητές αριστερά και δεξιά με μια κεντρική οθόνη LCD με μεγάλο χρώμα και ταιριαστό με την εμφάνιση. Είναι δύσκολο να ξεχωρίσεις το ρολόι LCD από τους φυσικούς μετρητές. Η οθόνη είναι επίσης διαμορφώσιμη και αλλάζει για διαφορετικές λειτουργίες οδήγησης. Τα χειριστήρια κλιματισμού βρίσκονται κάτω από την κύρια κεντρική οθόνη LCD, αλλά οι επιβάτες μπορούν να ελέγχουν την άνεσή τους με ένα δεύτερο μικρό πάνελ κοντά στο παράθυρο του συνοδηγού. Το αυτοκίνητο έχει απλά γραμμένο smart παντού.
Σε εξέλιξη, το προαιρετικό έγχρωμο heads up display (HUD) στο παρμπρίζ εμφανίζει την ταχύτητα, τις στροφές ανά λεπτό, τη λειτουργία οδήγησης, το μετρητή δύναμης G (απαραίτητα απαραίτητο) και απλές οδηγίες πλοήγησης. Προσοχή στις εταιρείες αυτοκινήτων: θέλετε να λύσετε ένα μεγάλο μέρος της απόσπασης της προσοχής του οδηγού; Στη συνέχεια, βάλτε ένα HUD σε κάθε αυτοκίνητο και ελαχιστοποιήστε την κεντρική οθόνη του ταμπλό. Η τεχνολογία είναι φθηνή και αποδεδειγμένη. Υπάρχει λόγος που βρίσκεται σε μαχητικά αεροπλάνα, κρατά τους πιλότους συγκεντρωμένους και ενήμερους ταυτόχρονα. Το ίδιο αποτέλεσμα εδώ.
Μια άνετη Corvette;
Μια άλλη αποκάλυψη: Πρόκειται για μια πραγματικά άνετη Corvette. Στεκόμενος από πάνω του, προετοιμαζόμουν για την καλαισθησία του να μπω μέσα, αλλά το να γλιστρήσω το κουφάρι 1 ίντσας 6 ποδιών και 230 λιβρών στη θέση του οδηγού ήταν χωρίς πρόκληση. Η έξοδος ήταν επίσης εύκολη και απαιτούσε ελάχιστες επιχορηγήσεις και κοινές αποστολές.
Μόλις δρομολογηθεί, το κάθισμα, αν και ήταν πολύ υποστηρικτικό, έδωσε πραγματική μακροπρόθεσμη άνεση, η οποία μπορεί να προσαρμοστεί με προσαρμογές στήριξης και οσφυϊκής πλευράς. Τα πεντάλ έπεσαν στα πόδια μου ακριβώς δεξιά και το πιλοτήριο, για μια αθλητική μηχανή, ήταν εντελώς ευρύχωρο. Η όραση γύρω από το αυτοκίνητο ήταν εφάμιλλη με πολλά σπορ σεντάν εκτός από τις κολόνες β, αλλά ακόμη και αυτό δεν ήταν τόσο κακό λόγω των μικρών πίσω παραθύρων και της τοξωτής γυάλινης πίσω πόρτας. Μια κάμερα οπισθοπορείας βοηθάει και εκεί έξω. Και σίγουρα υπάρχει αρκετός χώρος για δύο θήκες και περισσότερες στο πίσω μέρος. Μια πρακτική Corvette; Δεν είναι μίνι βαν, αλλά η άνεση, ο χώρος και η γενική αίσθηση χαλάρωσης ενώ το οδηγείτε με ταχύτητες μικρότερες από τις εξω νόμιμες είναι μια απόκλιση από τα μαζοχιστικά όρια πολλών ανταγωνιστών.
Κλασικά στοιχεία, μοντέρνα ωραία εμφάνιση
Τέλος, υπάρχει η εμφάνιση. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μου ήρθε σε Arctic White (μπορώ να το ονομάσω ήδη Speed Racer White;) και είναι η πιο όμορφη Corvette της σύγχρονης εποχής. Έχουν γίνει πολλά για τα μη στρογγυλά πίσω φώτα και έχω λόγια για τους καθαρολόγους: ξεχάστε το. Δεν θα δούλευαν σε αυτό το αυτοκίνητο. Το "It's got Camaro taillights" είναι το πιο συνηθισμένο ρεφρέν. Ναι, τι; Φαίνονται υπέροχα. Το πίσω άκρο του αυτοκινήτου, ειδικά όταν φέρει αυτούς τους τροχούς χρωμίου "Corvette" 20 ιντσών, είναι τέλεια ενωμένο.
Όπου κι αν οδηγούσαμε, οι θεατές έσπασαν με κινητά τηλέφωνα και κάμερες. .
Οι τετραπλοί σωλήνες εξάτμισης με τις εσωτερικές τους λεπτομέρειες, ο τέλειος χώρος στεφάνης μεταξύ των πίσω φώτων και της αεροτομής και οι βυθιζόμενες πλαϊνές ποδιές μιλούν για τη δύναμη και την ακρίβεια του αυτοκινήτου. Και αυτό δεν σημαίνει τίποτα για τις εντυπωσιακές φωτοβολίδες των μπροστινών φτερών, τις πλαϊνές λωρίδες και τους αεραγωγούς στο καπό και πίσω από τις πόρτες. Συνδυάζει τα καλύτερα από τα παραδοσιακά στιλιστικά στοιχεία Corvette, ενώ μετακινεί το αυτοκίνητο γρήγορα στη σύγχρονη εποχή. Όπου κι αν οδηγούσαμε, οι θεατές έσπασαν με κινητά τηλέφωνα και κάμερες. Αυτή είναι μια Corvette που τραβάει την προσοχή του κόσμου.
Πάρε ένα αν μπορείς
Το γεγονός ότι αυτό το αυτοκίνητο συνδυάζει μια αισθητική που συγκεντρώνει πλήθος, την ανώτερη άνεση, την κορυφαία ποιότητα κατασκευής που δεν φαίνεται σε κανένα προηγούμενη γενιά, τεράστιες επιδόσεις και κορυφαίο τεχνολογικό στοιχείο για αρχική τιμή 51.000 $ είναι αρκετά καταπληκτικός. Ανέφερα ότι παίρνει 29 mpg στον αυτοκινητόδρομο αν μπορείς να κρατήσεις το πόδι σου μακριά από το γκάζι; Δύσκολο να γίνει σίγουρα, αλλά σε συνδυασμό με την άνεση, την τεχνολογία και την απροσδόκητη απόδοση του αυτοκινήτου, φέρνει νέο νόημα στη φράση «Οδικό ταξίδι Corvette».
Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο GM, Chevrolet και όποιος αγαπά τις αμερικανικές μηχανές απόδοσης θα πρέπει να είναι εξαιρετικά περήφανος. Έχει θέσει τον πήχη πολύ ψηλά για τον ανταγωνισμό.
Υψηλά
- Υπέροχη εμφάνιση, υπέροχος ήχος Corvette σε τιμή ευκαιρίας
- Εκπληκτικά άνετο και αποτελεσματικό
- Τεράστια ταχύτητα σε συνδυασμό με εκπληκτικό χειρισμό
- Άψογη μετάδοση
- Γεμάτη με δροσερές πινελιές τεχνολογίας
Χαμηλές
- Η όψη προς τα πίσω είναι κάπως παρεμποδισμένη
- Οι επιλογές αυξάνουν την τιμή βιαστικά
- Να είστε προετοιμασμένοι για πολλή προσοχή από τους θεατές
Συστάσεις των συντακτών
- 2022 Chevrolet Bolt EUV πρώτη αναθεώρηση κίνησης: Διατήρηση της ορμής
- Στα 60.000 $, η Corvette Stingray του 2020 μπορεί να χάνει χρήματα για την GM
- Η Corvette 2020 της Chevrolet αποκτά ταχύτητα που μοιάζει με υπεραυτοκίνητο χωρίς την τιμή
- Τα πέντε βασικά πράγματα που μάθαμε κατά την αποκάλυψη της Chevrolet Corvette 2020
