Κριτική Mercedes GL350 BlueTec 2013

Ο έρωτας των ΗΠΑ με τα SUV δεν φαίνεται να επιβραδύνεται και με δείγματα όπως το GL350 που προσφέρονται, δεν είναι περίεργο. Αν το μεγάλο είναι πράγματι όμορφο, τότε το πετρελαιοκίνητο 2013 GL350 BlueTec της Mercedes είναι ένα σούπερ μοντέλο.

Ένα SUV, το GL βρίσκεται στην κορυφή της ίδιας αρχιτεκτονικής unibody όπως και της M-Class, αλλά ανεβαίνει στην αρχή με μια επιπλέον τρίτη σειρά καθισμάτων.

Το μεγαθήριο τριών σειρών πλήρους μεγέθους βρίσκεται τώρα στη δεύτερη γενιά του μετά το ντεμπούτο του το 2007. Με αυτοκίνητα όπως το LX570 της Lexus, το QX 56 της Infiniti και το Range Rover της Land Rover να διεκδικούν κορυφαίες διακρίσεις SUV, η αυτοκινητοβιομηχανία με έδρα τη Στουτγάρδη δεν επαναπαύεται στις δάφνες της. Δεν μπορεί να αντέξει οικονομικά.

Αν και είναι εύκολο να παρασυρθείς από το τεράστιο μέγεθος αυτού του κτηνώδους Benz, η επιβλητική φυσική του παρουσία είναι μόνο η αρχή. Η εβδομαδιαία ερωτική μου σχέση αποκάλυψε ότι υπάρχουν πολλά ακόμα να αγαπήσω.

Καμπάνες, σφυρίχτρες και πολλά άλλα

Η κρυστάλλινη σφαίρα μου λέει ότι τα αυτοκίνητα θα οδηγούν μόνα τους στο μέλλον. Μόνο που αυτό το μέλλον δεν είναι τόσο μακρινό και μπορεί να το ζήσετε –με μεγάλη ακρίβεια θα μπορούσα να προσθέσω– αυτή τη στιγμή.

Φωλιασμένο ακριβώς πίσω από το τιμόνι, σε ένα ανεπιτήδευτο κοτσάνι, ζει ένα από τα πιο cool, τεχνολογικά χαρακτηριστικά που έχει να προσφέρει ένα σύγχρονο αυτοκίνητο – και ονομάζεται Distronic Plus (DP).

Όχι, δεν είναι το όνομα κάποιου συγκροτήματος ηλεκτρο-ποπ από την Ισλανδία. Είναι η προσαρμοστική τεχνολογία cruise control της Mercedes και το πακέτο υποστήριξης οδηγού (2.800 $) που συνοδεύει αξίζει κάθε δεκάρα. Τα βασικά συστήματα cruise control επιτρέπουν στους οδηγούς να ρυθμίζουν την επιθυμητή ταχύτητα και να ταξιδεύουν με αυτή την ταχύτητα χωρίς να χρειάζεται να πατήσουν σωματικά το γκάζι. Το προσαρμοστικό cruise control ανεβάζει το ante καθώς μπορεί να ανιχνεύει τα αυτοκίνητα μπροστά από το όχημα και να επιταχύνει ή να επιβραδύνει κατάλληλα όταν το επιτρέπει η κατάσταση. Το Distronic Plus προάγει ακόμη περισσότερο το προσαρμοστικό cruise control ελευθερώνοντας τα άκρα σας.

Στο δρόμο, η ενεργοποίηση του DP ενεργοποιεί ένα κόκκινο περίγραμμα που τρέχει στο ταχύμετρο, ενώ μια ψηφιακή ένδειξη στην οθόνη LCD του ταμπλό οργάνων υποδεικνύει την επιθυμητή ταχύτητα. Το πάτημα προς τα πάνω αύξησε την ταχύτητά μου ενώ το χτύπημα προς τα κάτω τη μείωσε. Γυρίζοντας το μικρό καντράν στο κοτσάνι μου έδωσε επίσης την επιλογή να ορίσω την επιθυμητή απόσταση που θα ακολουθήσω. Αν και θεωρητικά είναι μια ωραία ιδέα, ήταν πάντα δύσκολο να καταλάβω αν στην πραγματικότητα αύξανα ή μείωνα την απόσταση που ακολουθούσα.

Δίνοντας στο κοτσάνι μια καλή, δυνατή ανύψωση αύξανε την ταχύτητά μου κατά 5 mph κάθε φορά, ενώ ένα μικρό πάτημα αύξανε ή μείωσε την ταχύτητά μου μόνο κατά ένα. Μόλις ρυθμίστηκε η επιθυμητή ταχύτητα στα 30 mph, το GL ουσιαστικά οδήγησε μόνο του. Η επιτάχυνση και η επιβράδυνση χειρίζονται αυτόματα, με μόνο το τιμόνι να μου μένει. Στην κίνηση, το GL σταμάτησε τελείως και το μόνο που χρειαζόταν ήταν να χτυπήσω το γκάζι ή να πατήσω το κοτσάνι άλλη μια φορά για να το ξαναβάλω σε λειτουργία.

Μερικές προειδοποιήσεις που πρέπει να λάβετε υπόψη: Ενώ το DP κάνει πολλά για να εξαλείψει τις βαρετές, συχνά κοσμικές λεπτομέρειες της οδήγησης, δεν είναι ένα πλήρως αυτόνομο σύστημα. Οι οδηγοί πρέπει να δώσουν προσοχή και να κατευθύνουν το αυτοκίνητο, στην πραγματικότητα, να κατευθύνουν υπερβολικά απότομα και το σύστημα αφήνει τον έλεγχο ξανά σε εσάς. Και επειδή το σύστημα DP χρησιμοποιεί ένα σύστημα ραντάρ και καμερών, η παρακολούθηση των κόκκινων φώτων, των πινακίδων στάσης και των πεζών είναι επίσης στον οδηγό.

Αυτή η ημι-αυτόματη λειτουργία οδήγησης αποδίδει καλύτερα στην πόλη και σε περιπτώσεις όπου βρίσκεστε εγκλωβισμένοι στη λωρίδα σας από άλλα αυτοκίνητα, αλλά λειτουργεί κολυμπώντας και στον αυτοκινητόδρομο. Στην πραγματικότητα, βρήκα τον εαυτό μου να το ανάβει πολύ περισσότερο από όσο οραματίστηκαν οι οδηγοί ακόμη και οι μηχανικοί της Mercedes.

Αλλά υπάρχουν περισσότερα σε αυτή τη Mercedes από το cruise control του τεμπέλη. Ένα εξαιρετικό σύστημα κάμερας 360 μοιρών κάνει αυτό το μαμούθ ενός αυτοκινήτου να αισθάνεται λιγότερο σαν ένα σε στενά σημεία, στάθμευση γκαράζ, και αυτό το ένα κενό σημείο στο οποίο ήμουν 90 τοις εκατό σίγουρος ότι δεν μπορούσα να χωρέσω, αλλά ήμουν 100 τοις εκατό σίγουρος ότι θα προσπαθούσα ΤΕΛΟΣ παντων. Διοχετεύει μια κρυστάλλινη τροφοδοσία στην οθόνη LCD της καμπίνας, με επικαλυμμένες γραμμές τροχιάς που καθιστούν ακόμη πιο εύκολο τον χειρισμό.

Αυτή είναι πολλή ενσωματωμένη τεχνολογία που μπορείς να κάνεις, αλλά δεν σταματά εκεί. Οδηγήστε κατά μήκος οποιασδήποτε ευδιάκριτης λωρίδας, στρέψτε τους τροχούς προς την πλευρά του δρόμου και δείτε το GL's ενεργή υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας με χρήση στόχευσης, μονόπλευρο φρενάρισμα και τραβήξτε το αυτοκίνητο με ασφάλεια πίσω στο λωρίδα.

Η πηγή αυτής της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας της Mercedes-Benz, το οποίο μαζί με τη διόρθωση της υπερστροφής και της υποστροφής, οθόνες το είδος της ανεπιθύμητης απομάκρυνσης από τη λωρίδα που μπορεί να αντιμετωπίσει ένας οδηγός λόγω κόπωσης ή όσων επηρεάζονται σοβαρά από το σύνδρομο απρόσεκτου οδηγού. Είμαι σίγουρος ότι αυτός είναι ο τεχνικός όρος για αυτό.

Ξενοδοχείο ή ζεστοί τροχοί;

Τι μπορώ να πω για το εσωτερικό του GL350 που δεν έχει ειπωθεί ήδη;

Το να μπεις μέσα στην καμπίνα έμοιαζε με το περπάτημα στο λόμπι ενός πολυτελούς ξενοδοχείου πέντε αστέρων. Από το ντιζάιν δέρμα σε χρώμα πορσελάνης μέχρι τις πινελιές του από μαρμάρινο ξύλο στο τιμόνι και το ταμπλό, το GL είναι η ίδια η επιτομή της πολυτέλειας.

Για μένα, το να κάθομαι εκεί στη θέση του οδηγού, ακίνητο – ούτε καν να κινούμαι, είναι μια αρκετά δυνατή αίσθηση. Μέρος του είναι η επιβλητική θέα από την υπερυψωμένη πέρκα του, ενώ ένα άλλο μέρος γνωρίζει ότι με ένα πάτημα μόνο ενός κουμπιού, ήμουν επικεφαλής ενός μεγαθήρου $60.000+. (Η λειτουργία αναθεώρησής μας στην πραγματικότητα κοστίζει 98.000 $ με όλο τον προαιρετικό εξοπλισμό της).

Περιττό να πούμε ότι είναι ωραίο. Πραγματικά καλά. Όπως, πιο ωραίο από το διαμέρισμά μου ωραίο. Λίγο ντροπιαστικό να το παραδεχτώ, αλλά είναι η αλήθεια.

Και δεν είναι μόνο η πρώτη σειρά που με κάνει να ντρέπομαι, το ίδιο επίπεδο άνεσης και προσοχής στη λεπτομέρεια είναι εμφανές και στο πίσω μέρος. Η δεύτερη σειρά καθισμάτων παρέχει άφθονο χώρο στους ώμους, τα πόδια και το κεφάλι για σχεδόν κάθε επιβάτη, ανεξαρτήτως μεγέθους. Μια τρίτη σειρά στην οποία μπορείτε να προσπελάσετε με το πάτημα ενός διακόπτη είναι επίσης διαθέσιμη για να βοηθήσει στη συσσώρευση ακόμη περισσότερων ανθρώπων, αν και έχει σχεδιαστεί για μικρότερους επιβάτες, δηλαδή για παιδιά.

Ίσως το καλύτερο χαρακτηριστικό μέσα στην ευρύχωρη καμπίνα της GL είναι τα καθίσματα μασάζ. Δεν θέλετε να επισκεφτείτε κάποιο σκιερό σαλόνι μασάζ; (Ή ίσως το κάνετε, κάτι που δεν με αφορά.) Καθίστε στη θέση του οδηγού ή του συνοδηγού και αφήστε τη Mercedes να κάνει τα μαγικά της. Έκανε μασάζ σε μέρη μου που δεν ήξερα καν ότι υπήρχαν. απλά δεν γίνεται καλύτερο.

Δύναμη στην πολυπλοκότητα

Εάν το GL ήταν ένα στοιχείο μενού στο Taco Bell, θα είχε τις λέξεις "Big" και "Beefy" στο όνομά του. Αυτό δεν είναι ένα μικρό Benz. Μακριά από αυτό, μόνο μια ματιά στις ογκώδεις αναλογίες του είναι αρκετή για να πει ότι συμβαίνουν πολλά μέσα.

Η Mercedes δεν είναι γνωστή για τα εκκεντρικά σχεδιαστικά της θέματα, προτιμώντας να δημιουργεί πιο συγκρατημένες – μερικοί θα υποστηρίζουν κομψές – σχεδιαστικές γλώσσες. Και αυτό είναι πραγματικά αυτό που συμβαίνει με το GL. Είναι πολύ πιο «σοβαρό» από τη φύση του, αλλά διατηρεί και έναν βαθμό ευαισθησίας.

Από την ανερχόμενη γραμμή της ζώνης μέχρι την αμβλεία μύτη της, αυτή είναι μια όμορφη Mercedes που δεν χρειάζεται να βασίζεται σε επιβλητικά θέματα.

Ωστόσο, το mega Merc δεν είναι χωρίς λάμψη και έκθαμψη. Ο φανταχτερός φωτισμός LED κοσμεί το μπροστινό και το πίσω μέρος. Επίσης δεν είναι τόσο κουτί όσο πίστευα ότι θα ήταν, με μερικές καμπύλες που προορίζονται για το πίσω μέρος και ένα κωνικό θερμοκήπιο (τα γυάλινα παράθυρα γύρω από το μπροστινό μέρος και τα πλαϊνά) που τσιμπούν προς τα πίσω, ολοκληρώνοντας το εντυπωσιακό της GL κέλυφος.

Μοιάζει με όνειρο - λαβές σαν ένα, επίσης

Όταν έρθει η ώρα να αναλάβετε τον πλήρη έλεγχο της GL350 BlueTec 2013, οι οδηγοί είναι απολαυστικοί. Το GL μπορεί να φαίνεται μεγάλο και δυσκίνητο, αλλά οι τέσσερις τροχοί του γαργαλούν την άσφαλτο με μια απροσδόκητη χάρη.

Σε χαμηλές ταχύτητες, ο ενσωματωμένος υπολογιστής του αυτοκινήτου χαλαρώνει το ηλεκτρομηχανικά ελεγχόμενο σύστημα διεύθυνσης, γεγονός που κάνει διασχίζοντας μικρούς χώρους, όπως το κολασμένο γκαράζ στάθμευσης απέναντι από τα γραφεία της DT, σημαντικά ευκολότερη.

Δεν μπορώ να τονίσω αρκετά πόσο αυτό βοήθησε στην οδήγηση μιας μεγάλης εξέδρας όπως η GL. Τις περισσότερες φορές, οι οδηγοί αναγκάζονται να θυσιάσουν τους ελιγμούς για την πρόσθετη πολυτέλεια του μεγέθους και του χώρου. Αλλά πρέπει να το παραδώσω στους μηχανικούς της Mercedes, κατάφεραν να φτιάξουν ένα αυτοκίνητο στο μέγεθος του Τιτανικού με την ακτίνα στροφής του Yugo.

Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας ντίζελ V6 3,0 λίτρων της GL βοηθά το GL350 BlueTec να επιτύχει 19 mpg στην πόλη που υπολογίζεται από την EPA, 26 mpg στον αυτοκινητόδρομο και 22 mpg συνδυαστικά. Αυτοί οι αριθμοί διώχνουν όλα τα άλλα πολυτελή SUV τριών σειρών από το νερό και δίνουν στην GL αυτονομία άνω των 600 μιλίων. Αυτό είναι καλό, γιατί δεν θα θέλετε να βγείτε από αυτό το αυτοκίνητο, ούτε καν να πάτε στην τουαλέτα. Σύντομα κιτ μετατροπής καθισμάτων τουαλέτας! Ρωτήστε τον τοπικό αντιπρόσωπο της Mercedes-Benz.

Έτσι, η GL έχει αξιοπρεπή οικονομία καυσίμου και είναι στην πραγματικότητα αρκετά ικανή στην πόλη, αλλά πώς συμπεριφέρεται σε λιγότερο περιοριστικά περιβάλλοντα;

Το GL κάνει κρουαζιέρες στον αυτοκινητόδρομο με την αυτοπεποίθηση ενός αστέρος στρατηγού και την επιτήδευση του καθηγητή του Ivy-League. Και αυτό το κάνει χάρη σε μεγάλο βαθμό στο σύστημα αυτοεπιπεδούμενης αερανάρτησης AIRMATIC της Mercedes που, με τα τέσσερα διαφορετικά επίπεδα απόσβεσης, βελτιώνει σημαντικά την οδηγική άνεση και οδική συμπεριφορά των GL.

Μπορείτε να σκεφτείτε το σύστημα AIRMATIC σαν ένα σωρό φιλικά ξωτικά που ασχολούνται ενεργά με την ανάρτηση όταν το απαιτεί η κατάσταση του δρόμου. Σε μαυρισμένες επιφάνειες, η δύναμη απόσβεσης σφίγγει, απορροφώντας τις ατέλειες σαν βρεγμένο σφουγγάρι. Σε πιο ομαλές εκτάσεις και σε ταχύτητες περίπου 74 mph και άνω, η ανάρτηση του GL μειώνεται αυτόματα κατά περίπου 10 mm, μειώνοντας την αντίσταση στη διαδικασία. Μια χειροκίνητη επιλογή σάς επιτρέπει επίσης να αυξήσετε το επίπεδο του αυτοκινήτου κατά περίπου 30 mm, κάτι που ήταν ιδιαίτερα χρήσιμο σε κακές διαδρομές του δρόμου.

Αλλά το GL350 BlueTec δεν είναι το πιο γρήγορο άλογο που βγαίνει από την πύλη, γεγονός που θα μπορούσε να αποτρέψει τους πιθανούς αγοραστές. Έγραψα το 0-60 του χρόνου σε 8,4 δευτερόλεπτα. Αυτό είναι πιο αργό από ορισμένους ανταγωνισμούς, όπως το Range Rover, το Infiniti QX και το Lexus LX.

Ωστόσο, αυτό που λείπει από το GL στην ταχύτητα το αντισταθμίζει στον πλούτο της ροπής. Δεν έχω κανέναν ενδοιασμό να φτερνίζομαι για τους 240 ίππους του BlueTec, αλλά η ροπή των 455 lb-ft του κινητήρα ντίζελ φέρει χαλαρό όταν χρειάζεται ρεύμα, χρειάστηκε απλώς λίγο περισσότερη παρενόχληση από το να πατήσεις το αέριο, κάτι που ήταν μια χαρά. Υπάρχει περισσότερη από αρκετή ώθηση έξω από την πύλη. Αυτό τελικά δεν είναι αυτοκίνητο πίστας. είναι ένα πολυτελές SUV πλήρους μεγέθους.

συμπέρασμα

Ξεκινώντας από 63.750 $, το GL 350 BlueTec αντιπροσωπεύει το βασικό μοντέλο ολόκληρης της σειράς. Αλλά όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, αυτός ο αριθμός μπορεί εύκολα να εκτοξευθεί στα ύψη κατά $20 ή $30 Grand με μερικά μόνο κουτάκια. Δεν μπορώ να φανταστώ ότι αποτελεί τεράστια ανησυχία για τους υποψήφιους αγοραστές GL, αλλά αξίζει να το παρατηρήσετε, ειδικά όταν υπάρχουν αξιόλογες (διαβάστε: ελαφρώς φθηνότερες) εναλλακτικές λύσεις, όπως το Infiniti QX και Cadillac Escalade.

Θα ήθελα επίσης να επισημάνω ότι, ενώ η GL 350 BlueTec κάνει καλή δουλειά ανακουφίζοντας τις αρνητικές προκαταλήψεις που έχουν οι περισσότεροι Αμερικανοί για τους κινητήρες ντίζελ. εξακολουθεί να αισθάνεται και να ακούγεται πολύ σαν ντίζελ, με αυτό το φορτηγό να κροταλίζει καθαρά ακουστός ενώ το αυτοκίνητο είναι σε αδράνεια και σε κίνηση. Δεν θα πρέπει να είναι αρκετό για να σας αποτρέψει λαμβάνοντας υπόψη πόσο καλά φιδίζει στις γωνίες, αθλητικά ένα από τα στις πιο κομψές καμπίνες που έχω καθίσει ποτέ, και σκούτερ μαζί με πρωτοφανή οικονομία καυσίμου για ένα αυτοκίνητο Μέγεθος.

Για τα χρήματά μου και τα δικά σας, η Mercedes GL που λειτουργεί με πετρέλαιο θα πρέπει να βρίσκεται στην κορυφή της λίστας αγορών σας ή τουλάχιστον κοντά της.

Βαθμολογία: 9

Υψηλά

• Ο κινητήρας ντίζελ δημιουργεί ροπή 455 lb-ft για ομαλές εκρήξεις επιτάχυνσης
• Η οικονομία καυσίμου είναι εντυπωσιακή, με τη συντηρητική οδήγηση να προσθέτει ακόμα περισσότερα χιλιόμετρα
• Το μέλλον είναι τώρα! Ημιαυτόνομη οδήγηση χάρη στο σύστημα Distronic Plus της Mercedes
• Καταπληκτική ποιότητα εσωτερικού σχεδιασμού

Χαμηλές

• Οι επιλογές μπορούν να κλιμακώσουν τη βασική τιμή πολύ γρήγορα
• Όχι τόσο γρήγορα όσο ορισμένοι από τους ανταγωνιστές του
• Η ποσότητα της τεχνολογίας στο εσωτερικό μπορεί να αποδειχθεί συντριπτική για ορισμένους οδηγούς 

Συστάσεις των συντακτών

• Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
• Πρώτη κριτική μονάδας Mercedes-Benz EQS: Αρκετά βελούδινη για να ζηλέψουν οι ιδιοκτήτες της Tesla