2013 Dodge Charger SXT Review

Όταν σκέφτεστε "Dodge Charger", σκέφτεστε "muscle car". Ξέρω ότι το κάνω.

Άλλωστε, είναι αδέρφια του Challenger, του ανταγωνιστή της Dodge στην αναγέννηση των πολέμων των ponycar που περιλαμβάνουν τη Ford Mustang και την Camaro της Chevrolet. Πώς συσσωρεύεται λοιπόν η έκδοση SXT με κινητήρα V6 $35.380 του φορτιστή με τετρακίνηση; Μια εβδομάδα πίσω από το τιμόνι ήταν αποκαλυπτική.

Το παλιό σχολείο συναντά – και χαιρετίζει – το νέο σχολείο

Πέστε στη θέση του οδηγού του φορτιστή και ένα πράγμα γίνεται αμέσως εμφανές: αυτό είναι ένα μεγάλο, τολμηρό αυτοκίνητο «Merican». Ειναι μακρυ. Είναι φαρδύ. Είναι άνετο. Και φανταχτερά παντελόνια LCD/TFT/Plasma 3D μετρητές; Λανθασμένος. Παίρνετε παλιούς καλούς αναλογικούς δείκτες με δείκτες θερμοκρασίας και αερίου στο σύμπλεγμα, ακριβώς εκεί που ανήκουν.

Ωστόσο, υπάρχουν παραχωρήσεις στη νεωτερικότητα. Μια μικρή οθόνη LCD μεταξύ των μετρητών προσθέτει σχετικές πληροφορίες μέσω περιστρεφόμενων επιλογών που δείχνουν αέριο χιλιόμετρα, κατάσταση cruise control, επιλογή ταχυτήτων, κατάσταση AWD και το αγαπημένο μου, η ταχύτητα του αυτοκινήτου σε ψηφιακή καλοσύνη. Σίγουρα, αντιγράφει το ταχύμετρο, αλλά βλέποντας τα ψηφία μου έδωσε μια ιδέα για το πόσο το εισιτήριό μου για υπερβολική ταχύτητα θα ήταν πιο γρήγορο από το να αναλύσω τα μικρά ψηφία στο αναλογικό ταχύμετρο. Το καλύτερο και των δύο κόσμων.

Οι ωραίες πινελιές αφθονούν στο αυτοκίνητο. Τα μαύρα υφασμάτινα καθίσματα ήταν φαρδιά, άνετα, θερμαινόμενα και φαίνονταν ωραία. Τη νύχτα, κρυφά εσωτερικά φώτα στις πόρτες φωτίζουν το εσωτερικό και το εξωτερικό για τους επιβάτες. Οι επιβάτες των πίσω καθισμάτων έχουν πολύ χώρο για τα πόδια, καθώς και τη δική τους θέρμανση και εξαερισμό A/C με έλεγχο θερμοκρασίας. Μπροστά, ο οδηγός και ο συνοδηγός διαθέτουν διπλά χειριστήρια άνεσης. Φυσικά, υπάρχει ένα ογκώδες πορτμπαγκάζ όπου υπάρχει επίσης ένα υπογούφερ, αλλά είναι ενσωματωμένο ώστε να μην καταλαμβάνει χώρο στο πορτμπαγκάζ.

Μια αρκετά μεγάλη οθόνη αφής 8,2 ιντσών βρίσκεται στο κέντρο του ταμπλό και διαθέτει το λειτουργικό σύστημα Uconnect που οφείλω να ομολογήσω ότι είναι λίγο κουμπιά αλλά καλά οργανωμένο και εύκολο στην εκμάθηση. Μια ράγα με κύρια εικονίδια (a la το iPhone) στο κάτω μέρος της οθόνης παρέχει γρήγορη πρόσβαση στα κύρια συστήματα και ρυθμίσεις του αυτοκινήτου. Οι περισσότερες λειτουργίες είναι διαθέσιμες και από το τιμόνι και μετά από λίγη ώρα στο κόκπιτ, είχα το σύστημα κάτω. Η οθόνη αφής ανταποκρίνεται γρήγορα στις εισόδους και όταν χρειάζεται, μπορεί να απενεργοποιηθεί εντελώς. Υπάρχει επίσης η υποχρεωτική τροφοδοσία εφεδρικής κάμερας και θα τη χρειαστείτε όταν δημιουργείτε αντίγραφα ασφαλείας αυτού του θωρηκτού.

Έλλειψη προόδου προς τα εμπρός

Μόλις είχα οδηγήσει τη Mustang GT 5.0 πριν πάρω τον φορτιστή, οπότε όταν έβγαλα το Dodge στην αγαπημένη μου άσφαλτο δοκιμής με ελαφρά περιπολία και τσάκισα το πεντάλ γκαζιού στο μαύρο χαλί, περίμενα να με πιέσουν στο κάθισμα καθώς ο V6 κατευθυνόταν στην κόκκινη γραμμή και το αυτόματο 8 σχέσεων σκαρφάλωσε μέσα από τις ταχύτητες στο Sport τρόπος. Το πραγματικό αποτέλεσμα ήταν αρκετά γρήγορο, αλλά σίγουρα συντριπτικό τόσο από την άποψη της επιτάχυνσης όσο και από το θόρυβο του κινητήρα.

Παρόλο που ο κανονικά ατμοσφαιρικός V6 αποδίδει 300 ίππους και τρομερή ροπή, απείχε πολύ από την πολύ πιο τρελή Mustang ή ακόμα και κάποια άλλα αυτοκίνητα 300+ ίππων στα οποία είχα πρόσφατα χρόνο. Φυσικά, το καθήκον του κινητήρα να σπρώξει πάνω από 4.400 κιλά αυτοκινήτου στο δρόμο πιθανότατα είχε να κάνει με αυτό μαζί με ορισμένες ανεπάρκειες που είναι εγγενείς σε ένα σύστημα τετρακίνησης.

Με περισσότερο χρόνο πίσω από το τιμόνι, κατάλαβα καλύτερα τον κινητήρα V6 και τη φιλική δυναμική του Charger SXT. Όσο κι αν ήθελα να είναι, αυτή η έκδοση του φορτιστή δεν έχει σχεδιαστεί για να είναι ένα σφυρί των θεών στο δρόμο. Κάποια λεπτομέρεια από τον οδηγό είναι απαραίτητη για να εξαλειφθεί η ταχύτητα.

Η σταθερή εφαρμογή του γκαζιού στη λειτουργία Sport σε συνδυασμό με τα σωστά χτυπήματα στα paddles έκανε το speedo του φορτιστή να τρέχει προς το μέρος τριψήφια ψηφία ταχύτερα από το αναμενόμενο, αλλά χωρίς το δράμα Oh Crap και το soundtrack των «πραγματικών» μυϊκών αυτοκινήτων Digital Trends που έχει δοκιμάσει στο το παρελθόν.

Ωστόσο, η επιλογή λαβής στους 4 τροχούς βοήθησε να το καλύψουμε.

Χοντρή γάτα στις γωνίες

Οι μεγάλες μου εκτάσεις μυστικών ταχυτήτων μεταβαίνουν αμέσως σε καμπύλες δοκιμών πρόσφυσης και μετά την απογοήτευση του Η έλλειψη ισοπεδωτικής επιτάχυνσης του V6, το σύστημα τετρακίνησης του Charger με βοήθησε να αποκαταστήσω την πίστη μου στη διασκέδαση του μεγάλου αυτοκινήτου παράγοντας.

Το σύστημα λειτουργεί συνήθως σε λειτουργία «με κίνηση στους πίσω τροχούς» και δεν είναι επιλέξιμη. Όταν ο εγκέφαλος πυριτίου του αυτοκινήτου ανιχνεύσει ολίσθηση τροχού ή ενθουσιώδη οδήγηση, μεταβαίνει σε λειτουργία AWD. Η μετάβαση είναι ουσιαστικά απρόσκοπτη. Μόνο καλώντας την οθόνη κατάστασης AWD στο κέντρο του συμπλέγματος μετρητών, συνειδητοποίησα πραγματικά ότι ο φορτιστής πήγαινε από λειτουργία σε λειτουργία. Ωστόσο, η απενεργοποίηση του traction control (ένα διαφορετικό σύστημα από το σύστημα AWD) το έκανε να μεταβαίνει στη λειτουργία AWD νωρίτερα και πιο συχνά. Ήταν λίγο πιο προφανές τι συνέβαινε όταν το αυτοκίνητο επανήλθε στη λειτουργία του πίσω τροχού από το AWD, αλλά δεν υπήρχε κανένας βουητός, τσούξιμο – ή καθόλου θόρυβος.

Η ανατίναξη μέσα από σφιχτές μεταβάσεις αριστερά-δεξιά στη δοκιμή μεταγωγής έκανε το σασί να κουνιέται λίγο, αλλά πολύ λιγότερο από ό, τι φανταζόμουν ότι η ανάρτηση θα επέτρεπε σε πάνω από δυόμισι τόνους αυτοκινήτου να κινούνται. Μεγάλοι ρότορες φρένων σε συνδυασμό με τα τέσσερα φαρδιά ίχνη με έβγαλαν από το πρόβλημα μερικές φορές κατά τη διάρκεια ορισμένων υπερβολικές γελοιότητες στις στροφές, αλλά γενικά, εντυπωσιάστηκα από το σταθερό, χωρίς ιδρώτα του φορτιστή συμπεριφορά. Θα μπορούσε να ειπωθεί το ίδιο αν είχε έναν V8 να αναδεύεται; Είναι σαφές ότι χρειάζεται ένα τεστ παρακολούθησης.

Κανείς δεν θα μπερδέψει ποτέ τον φορτιστή με έναν δαίμονα στις στροφές όπως το AWD Volvo που δοκίμασα πρόσφατα, αλλά η μεταφορά ισχύος σε όλα τα μεγάλα Michelin μείωσε το αντιληπτό αποτύπωμα του αυτοκινήτου με μεγάλη διαφορά. Δεν πρόκειται να κερδίσει αγώνες ενάντια στα παιδιά των ραδιοφωνικών σταθμών, αλλά σε δύο δρομολογητές στο πίσω μέρος του Όρεγκον με το αυτοκίνητο να Αθλητισμός (και η χιλιομετρική βενζίνη κρίμα), ο φορτιστής περνούσε από κάθε στροφή με τις ακτίνες να κελαηδούν καθώς έκαναν νύχια για δάγκωμα.

Κάποια στιγμή η πίστα δοκιμών μου στην αγροτική περιοχή έγινε χαλίκι και καθώς μπήκα στη λωρίδα, ο φορτιστής ήταν σε λειτουργία πίσω κίνησης. Καθώς πλησίαζε μια γωνία και μπήκα στα φρένα (ευχαριστώ ABS!), συνέχισα να περιμένω να χτυπήσει η τρανάνι στο AWD. Καθώς έβγαινα από τη γωνία και έβαλα το γκάζι, τα πίσω ελαστικά περιστράφηκαν ελεύθερα (το traction control ήταν απενεργοποιημένο) και το μεγάλο πίσω μέρος άρχισε να γυρίζει. Από το γκάζι και το τιμόνι στην τσουλήθρα, το αυτοκίνητο τελικά ήρθε σωστά, αλλά πού ήταν ο σωτήρας του AWD μου; Ω, εκεί πάει. Λίγο αργά.

Ασε με να οδηγήσω

Η ποιότητα κύλισης του μεγάλου Charger έχει περισσότερα κοινά με μια Cadillac παρά με ένα Challenger. Ομαλός, αθόρυβος, ήρεμος και με καλή απόσβεση, ο φορτιστής ήταν απόλαυση να οδηγείς στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο, το στερεοφωνικό αντήχησε, ο V6 γλιστρούσε κατά μήκος με 30 μίλια ανά (στην πραγματικότητα είχα κατά μέσο όρο 31 σε ένα ταξίδι). Αρκετοί άνθρωποι στους οποίους έδωσα βόλτες παρατήρησαν πόσο ήσυχο ήταν το αυτοκίνητο μέσα ενώ βρισκόταν σε εξέλιξη (προφανώς, το ηχοσύστημα Beats by Dre δεν ήταν ενεργοποιημένο εκείνη τη στιγμή).

Και μετά την οδήγηση πολλών μικρότερων, πιο σπορ αυτοκίνητα που έδωσαν έμφαση στην ισχύ έναντι της άνεσης (κοιτάζοντάς σας, κύριε GT 5.0), η ψυχραιμία και η ησυχία του φορτιστή έγιναν ακόμη και ένα καταφύγιο.

Το μυαλό στα λεφτά μου, τα λεφτά στο μυαλό μου

Το ηχοσύστημα Beats by Dre στον φορτιστή αξίζει ιδιαίτερης αναφοράς. Τα σπάει. Ανθίζει. Ακούγεται φοβερό. Διαθέτει υπογούφερ τοποθετημένο στο πορτμπαγκάζ και εννέα ακόμη ηχεία (τα μισά από τα οποία φαίνεται να είναι περισσότερα υπογούφερ) διάσπαρτο στην καμπίνα, το σύστημα διαθέτει πάνω από 550 watt ισχύ και ότι ο χυμός χρησιμοποιείται σωστά.

Δεν μπορούσα να σκεφτώ πιο κατάλληλο τεστ από το να κάνω ουρά για το βασικό CD του 1992 του Dre (ναι, ένα πραγματικό CD) Το Χρόνιο (NSFW, μικρά παιδιά ή υπερβολικά μεγάλοι ενήλικες υπολογιστών) και σημειώνοντας τα μπάσα μερικές εγκοπές στον πίνακα ελέγχου ήχου.

Πολλά από τα ηχοσυστήματα αυτοκινήτων "μάρκας" που έχουμε δει να φτάνουν στο γκαράζ αυτοκινήτων δοκιμής DT έχουν καλή απόδοση - έως ένα σημείο. Το πρόβλημα είναι ότι αυτό το σημείο είναι συνήθως μόνο περίπου στα μισά του ρυθμιστικού έντασης, οπότε η απόκριση των μπάσων γίνεται χάλια μαζί με περισσότερη παραμόρφωση. Όχι έτσι το σύστημα Beats.

Βάζοντας την απόκριση των μπάσων στο μηδέν (ή "επίπεδη", και πιστέψτε με, ακόμα και αυτή είναι άφθονη) επιτρέπει στην ένταση να ανεβαίνει όλο και πιο ψηλά έως ότου η στάθμη του ήχου μόλις συνθλιβεί. Ωστόσο, παρέμεινε καθαρό και καθαρό μέχρι σχεδόν την κορυφή της σειράς και η απόκριση των μπάσων κάνει τα πάνελ των θυρών να λαμπυρίζουν από κραδασμούς ενώ οι καθρέφτες ουσιαστικά φεύγουν από την εστίαση. «Μπορώ πάντα να καταλάβω πότε είσαι σχεδόν σπίτι σε αυτό το πράγμα», είπε η σύζυγος.

Σίγουρα, το ραπ ακούγεται υπέροχο στο σύστημα, αλλά με όλη αυτή τη δύναμη, τα άλλα είδη ήταν επίσης απόλαυση. Έπαιξα Muse, Led Zeppelin, m-seven, Beatles, The Killers, Babble, Vivaldi και οτιδήποτε άλλο σκεφτόμουν ότι μπορεί να του δημιουργήσει πρόκληση, για να εντυπωσιάζομαι κάθε φορά. Είναι μια επιλογή που αξίζει το κόστος.

Επιστροφή στο μέλλον

Ο φορτιστής της δοκιμής μας έφτασε χαμηλά και στιβαρά με πίσω πτερύγιο αεροτομής, έντονο κόκκινο μαργαριταρένιο χρώμα και ένα σετ υπέροχες μαύρες ζάντες 19 ιντσών σε ελαστικά χαμηλού προφίλ. Το επιθετικό μπροστινό μέρος μοιάζει με έναν κακό τύπο από τις ταινίες Cars και όλοι όσοι είδαν τον φορτιστή και τον οδήγησαν τον λάτρεψαν.

Είναι σημαντικό να θυμάστε από πού προήλθαν τα πρώτα μυϊκά αυτοκίνητα. Ξεκίνησαν ουσιαστικά ως οικογενειακά αυτοκίνητα με μεγάλα κομμάτια κάτω από το καπό. Μόνο αφού οι Big Three είδαν τι έκαναν οι hot rodders (και ήθελαν να αγοράσουν), άλλαξαν το στυλ, οι προδιαγραφές και οι επιδόσεις και μας έδωσαν τα καθαρά μυαλά του παρελθόντος.

Έτσι είναι και με τον φορτιστή SXT. Είναι ένα καλό οικογενειακό αυτοκίνητο, ωραίο στο δρόμο και φαί, έχει ακόμη και καλή απόσταση σε μίλια βενζίνης. Αλλά αν ψάχνετε για έναν κακότροπο καβγατζή ενός αυτοκινήτου που υποστηρίζεται από έναν τόνο ισχύος που έχει επίσης τέσσερις πόρτες, η έκδοση SXT απλά δεν είναι αυτή. Ξέρω ότι το Challenger είναι ο πραγματικός ανταγωνιστής της Mustang και της Camaro, αλλά ήλπιζα για λίγη περισσότερη διασταυρούμενη επικονίαση στο Charger από τον πιο σκληροπυρηνικό σταθερό φίλο του. Ας ελπίσουμε ότι η έκδοση V8 θα είναι καλύτερη.

Υψηλά

• Ένα πολύ άνετο καταδρομικό
• Υπέροχη εμφάνιση
• Το V6 ξεπερνά τα 30 mpg με ελαφρύ πόδι
• Το σύστημα AWD συρρικνώνει το αυτοκίνητο στις στροφές
• Το ηχοσύστημα Beats By Dre είναι η πραγματική συμφωνία

Χαμηλές

• Το στερεοφωνικό φαίνεται να έχει περισσότερη ισχύ από τον κινητήρα
• Το σύστημα AWD φαίνεται να μπερδεύεται κατά καιρούς, δεν είναι επιλέξιμο
• Εξοικείωση με το μέγεθός του μετά την οδήγηση μικρών αυτοκινήτων

Συστάσεις των συντακτών

• Οι καλύτεροι φορτιστές αυτοκινήτου
• Το 2020 Dodge Charger Widebody προσθέτει πρόσφυση για να εξημερώσει την τεράστια δύναμη Hemi
• Αυτό το 797-HP Dodge Durango Police SUV είναι ο χειρότερος εφιάλτης ενός ταχύτερου
• Η SpeedKore βρήκε έναν τρόπο να κάνει τον Dodge Demon ακόμα πιο άγριο
• Το AWD Dodge Charger SRT Hellcat της Armormax μπορεί να είναι το απόλυτο αστυνομικό αυτοκίνητο