Ο Henrik Fisker έχει παίξει κεντρικό ρόλο σε μερικά από τα πιο εντυπωσιακά σχέδια οχημάτων των τελευταίων ετών. Η BMW Z8, η Aston Martin DB9 και η V8 Vantage και το Fisker Karma είναι όλα τα εύσημα στο όνομά του. Αν και ορισμένα σχέδια έτυχαν καλύτερης αποδοχής από άλλα, η Fisker διατηρεί μεγάλο σεβασμό στην αυτοκινητοβιομηχανία.
Πρόσφατα, ο σχεδιαστής έχει στρέψει την προσοχή του σε νέα έργα, συμπεριλαμβανομένου ενός γιοτ που θα είναι αναπτύχθηκε από κοινού με την Benetti και το σπορ αυτοκίνητο Destino από την VLF Automotive (πρώην αφεντικό της GM Bob Lutz's ξεκίνα). Έπειτα, υπάρχει το Force 1, ένα υπεραυτοκίνητο βασισμένο στο Dodge Viper που περιγράφεται καλύτερα ως έργο πάθους από τον οδηγό αγώνων Fisker και Tudor Championship, Ben Keating.
Αν και μπορεί να ακούγεται σαν περίεργο ταίριασμα, η συνεργασία δημιουργήθηκε από το όραμα της Fisker να παράγει ένα αμερικανικό supercar για να αντιμετωπίσει τα καλύτερα στον κόσμο. Φυσικά, ο Fisker μπορούσε να χειριστεί τις εργασίες σχεδιασμού, αλλά από πλευράς μηχανικής τεχνογνωσίας, αναφέρθηκε την τεχνογνωσία του Keating, ο οποίος ίδρυσε το Viper Exchange, έναν αποκλειστικό αντιπρόσωπο και απόδοση της Dodge Viper χορδιστής.
Για να μάθουμε περισσότερα σχετικά με τον τρόπο ζωής του Force 1 των 280.000 δολαρίων, πήραμε συνεντεύξεις από τους Fisker και Keating την παραμονή της ημερομηνίας παραγωγής του αυτοκινήτου αργότερα αυτόν τον μήνα.
Είδα την ευκαιρία να δημιουργήσω κάτι μοναδικό, κάτι που δεν υπήρχε στην αγορά και να το αναπτύξω γρήγορα.
Digital Trends: Henrik, πώς βρήκες τον δρόμο σου σε αυτή τη συνεργασία, στο σχεδιασμό του Force 1;
Χένρικ Φίσκερ: Είδα την ευκαιρία να δημιουργήσω κάτι μοναδικό, κάτι που δεν υπήρχε στην αγορά και να το αναπτύξω γρήγορα. Η τεχνολογία που μπορούσε να ενσωματωθεί σε αυτό το όχημα ήταν αξιοσημείωτη και το χρονοδιάγραμμα για να κυκλοφορήσει στην αγορά ήταν τόσο επιταχυνόμενο. Οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες χρειάζονται τρία έως πέντε χρόνια για να παράγουν ένα νέο προϊόν και θα μπορούσαμε να φτιάξουμε κάτι χαμηλού όγκου, εξαιρετικά προσαρμοσμένο, και ακόμα πολύ προχωρημένο σε πολύ μικρότερο χρόνο σε τιμή που, κατά τη γνώμη μου, είναι πολύ λογική σε σύγκριση με αυτό που κυκλοφορεί εκεί. Αυτό το έργο θα ήταν αποκλειστικό, πολύ περισσότερο από άλλα προϊόντα που κοστίζουν μεταξύ $200.000-$300.000.
Μιλώντας για το πόσο γρήγορα καταφέρατε να αναπτύξετε αυτό το αυτοκίνητο, ποιο ήταν το χρονοδιάγραμμά σας με τον Ben;
Χένρικ Φίσκερ: Λοιπόν, εξακολουθούμε να βελτιστοποιούμε το αυτοκίνητο, αλλά θα έλεγα ότι άρχισα να σχεδιάζω το σχέδιο το δεύτερο τρίμηνο του περασμένου έτους. Επομένως, κατασκευάσαμε το αυτοκίνητο από αυτό το σχέδιο εξαιρετικά γρήγορα, αλλά με κάτι τέτοιο, πρέπει να είστε πολύ πειθαρχημένοι στις λεπτομέρειες. Ο Ben είχε ήδη εργαστεί στην ενεργή ανάρτηση και σε άλλες μηχανικές πτυχές μέσω του Viper Exchange, οπότε χάρη στο γεγονός ότι χρησιμοποιούμε ένα υπάρχον πλαίσιο, μπορέσαμε να κάνουμε τα πάντα πιο γρήγορα από ό, τι αν ξεκινούσατε από γρατσουνιά. Πιστεύω ότι τα σπορ αυτοκίνητα και τα εξειδικευμένα αυτοκίνητα θα γίνουν όλα μέσω κάποιας μορφής κοινής χρήσης πλατφόρμας στο εγγύς μέλλον. Το βλέπουμε ήδη με μοντέλα όπως το Audi R8 και η Lamborghini Gallardo, αλλά η τάση θα μεγαλώσει.
Force 1 V10: The Development Process - Σχεδιάστηκε από τον Henrik Fisker
Μπεν Κίτινγκ: Ο Χένρικ είναι λίγο σεμνός (γέλια). Αν και ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες μπορούν να αναπτύξουν ένα όχημα σε δύο έως τρία χρόνια, χρειάζεται πολύς χρόνος και προσπάθεια για την κατασκευή και τη δοκιμή κάθε στοιχείου ενός σύγχρονου σπορ αυτοκινήτου. Μπορέσαμε να χρησιμοποιήσουμε μια εξαιρετική πλατφόρμα και να την κάνουμε πολύ καλύτερη σε καταπληκτικό χρόνο. Έστειλα ένα Viper του 2016 στη VLF Automotive στο Auburn Hills τον Νοέμβριο του περασμένου έτους και πήγα να το δω τον Δεκέμβριο. Σε εκείνο το σημείο, ήταν ακόμα μια Viper, και οι εργασίες σχεδιασμού είχαν μόλις ξεκινήσει. Στη συνέχεια - και δεν ξέρω πώς το κατάφεραν αυτό - μέσα σε λίγες εβδομάδες, όλα τα πάνελ του αμαξώματος από τα καλούπια από πηλό Force 1 είχαν παραχθεί και τοποθετηθεί στο σασί της Viper εγκαίρως για το Detroit Auto Προβολή. Δεν ξέρω κανέναν άλλον στον κόσμο που θα μπορούσε να το κάνει σε αυτό το χρονικό διάστημα.
Χένρικ Φίσκερ: Ένα άλλο πράγμα που πρέπει να έχετε κατά νου, είναι ότι όταν επανασχεδιάζετε ένα όχημα, πρέπει να επανασχεδιάζετε όλες τις «βάσεις κρούσης» και τα σημεία στερέωσης. μπορείτε ακόμα να ανοίξετε την πόρτα και να ρίξετε μια καθαρή ματιά; Επομένως, υπάρχει πολλή μηχανική που πρέπει να συμβεί ακόμα και όταν απλώς επαναφέρετε μια πλατφόρμα. Συμφωνώ με τον Ben ότι συνήλθε πολύ γρήγορα, αλλά είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι είναι κάτι πολύ περισσότερο από απλώς ένα ανανεωμένο αυτοκίνητο. Ανασχεδιάσαμε επίσης πολλούς μηχανικούς. Δεν νομίζω ότι έχω σχεδιάσει και παράγει ποτέ ένα αυτοκίνητο τόσο γρήγορα και δεν νομίζω ότι θέλω να το ξανακάνω ποτέ ξανά τόσο γρήγορα (γέλια) – Δεν είχα πολύ χρόνο για ύπνο – αλλά δείχνει τι είναι δυνατό όταν φέρνεις κοντά μερικούς πολύ ταλαντούχους, έμπειρους ανθρώπους.
Όσον αφορά την εμπειρία, Ben, πώς σε προετοίμασε η δουλειά σου με το Viper Exchange για αυτό το έργο;
Είμαι στην αυτοκινητοβιομηχανία εδώ και πολύ καιρό και φιλτράρουν τα πάντα, αλλά σε αυτήν την περίπτωση, τίποτα δεν έχει αποδυναμωθεί.
Μπεν Κίτινγκ: Τα τελευταία έξι χρόνια, το Viper Exchange ήταν ο νούμερο ένα πωλητής Vipers στον κόσμο και ήταν πάντα σημαντικό για μένα να αγωνίζομαι με αυτό που πουλάω. Και δεδομένου ότι το Viper είναι ένα αυτοκίνητο τόσο χαμηλού όγκου για την Chrysler, δεν αγαπιέται πολύ στο aftermarket, έχουμε την ευκαιρία να δημιουργήσουμε εξαρτήματα απόδοσης και να το κάνουμε πολύ καλά. Στο τέλος των αγώνων, αν μιλήσετε με μηχανικούς στη μάντρα στο Le Mans, ή στο Daytona ή στο Sebring, όλοι είναι πρόθυμοι να δουλέψουν σε κάτι τόσο εμβληματικό όσο το Viper. Στο Viper Exchange, συνεργαζόμαστε με αυτά τα άτομα και αναπτύσσουμε εξαρτήματα για το δρόμο όπως αυτά που χρησιμοποιούνται στους αγώνες. Όταν ο Henrik είπε ότι ήθελε να κατασκευάσει ένα γνήσιο αμερικανικό supercar, αποφάσισε ότι το Viper ήταν το τέλειο θεμέλιο και από εκεί, τον παρέπεμψαν σε εμένα. Υπερέχω με τις επιδόσεις, τη διανομή και τις πωλήσεις, αλλά ο Henrik ταίριαζε τέλεια όταν επρόκειτο για το σχεδιασμό και την κατασκευή.
Χένρικ Φίσκερ: Θα πρόσθετα ότι όταν κατασκευάζονταν τα πρώτα σπορ αυτοκίνητα, ήταν κάτι που γεννήθηκε από πάθος, και αυτό ήταν αυτό το έργο για τον Ben και εμένα. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο που κυκλοφορεί στην αγορά χωρίς κανένα φίλτρο. Είμαι στην αυτοκινητοβιομηχανία εδώ και πολύ καιρό και φιλτράρουν τα πάντα, αλλά σε αυτήν την περίπτωση, τίποτα δεν έχει αποδυναμωθεί. Παίρνουμε την τεχνολογία που αναπτύχθηκε από επαγγελματίες αγώνων, την τυλίγουμε σε μια σέξι εικόνα χωρίς κανένας από τη λογιστική ή το μάρκετινγκ να μας λέει τι να κάνουμε και την πουλάμε. Δεν γίνεται πολύ καλύτερο από αυτό.
Είναι αυτό προϊόν VLF Automotive ή κάτι άλλο;»
Μπεν Κίτινγκ: Πρόκειται για μια κοινοπραξία μεταξύ του Henrik Fisker και του Ben Keating. Αναπτύξαμε την ιδέα από μερικά τηλεφωνήματα και καθαρό ενθουσιασμό. Είμαστε ένα ζευγάρι αυτοκίνητα που είχαν τα κομμάτια για να δημιουργήσουν το σωστό πακέτο. Από εκεί, ψωνίσαμε την ιδέα σε μερικές μικρές αυτοκινητοβιομηχανίες και η VL Automotive κέρδισε την προσφορά για να την κάνει πραγματικότητα. Κατά τη διάρκεια της κατασκευής, με τον Henrik να περνούσε όλο αυτό το διάστημα εκεί, τον αγκάλιασαν και έγινε VLF Automotive. Η τεχνολογία της VL Automotive ήταν ένα μεγάλο μέρος του πόσο γρήγορα κυκλοφόρησε αυτό το έργο. Κατάφεραν να πάρουν το σχέδιό μας, να το σαρώσουν και να παράγουν τα εξαρτήματα σε χρόνο μηδέν.
Έχετε μιλήσει οι δυο σας για άλλα «έργα με πάθος» που θα θέλατε να ακολουθήσετε;»
Μπεν Κίτινγκ: (γέλια) Νομίζω ότι ο Χένρικ δεν δουλεύει σε τίποτε άλλο ΑΛΛΑ σε έργα με πάθος. έχει τη δουλειά των ονείρων. Από βάρκες σε supercars στα σεντάν, τα κάνει όλα. Ξέρω ότι έχει πολλά στο πιάτο του, το ίδιο και εγώ. Αυτή τη στιγμή, μέχρι να δούμε τα πρώτα 50 αυτοκίνητα Force 1 που πουλήθηκαν και να το αποκαλέσουμε οικονομική επιτυχία, αυτό είναι ένα χόμπι (γέλια). Είναι μια προσπάθεια που βασίζεται στο πάθος και τη διασκέδαση, αλλά η γυναίκα μου θέλει να μου υπενθυμίζει ότι έχω ήδη πάρα πολλά χόμπι. Πιστεύω ότι το Force 1 θα έχει επιτυχία, αλλά μέχρι τότε, πρέπει να επιμείνω σε ένα χόμπι τη φορά.
Χένρικ Φίσκερ: Οι περισσότεροι άνθρωποι δεν συνειδητοποιούν πόσο πολύπλοκο είναι στην πραγματικότητα να φέρεις ένα αυτοκίνητο στην αγορά. Η μηχανική, ο σχεδιασμός, η κατασκευή, η διανομή, η εξυπηρέτηση και οι ώρες δοκιμών - όλα αθροίζονται. Αυτό είναι ένα τεράστιο έργο, ακόμα κι αν πουλήσουμε μόνο 50 αυτοκίνητα. Συμφωνώ με τον Ben ότι δεν θέλουμε να προλάβουμε τον εαυτό μας. Μπορώ να πω με βεβαιότητα ότι έχω πολλές ιδέες για μελλοντικά έργα, κάμπριο κ.λπ., αλλά ας βγάλουμε τις πρώτες παραδόσεις αυτού του αυτοκινήτου και μετά μπορούμε να μιλήσουμε για το επόμενο.
