Η κριτική του Volvo XC90 2016

Το Volvo XC90 του 2016 δεν είναι απλώς ένα άλλο πολυτελές crossover. Με τις επιδόσεις της Audi, την πολυτέλεια Range Rover και την τιμή της Acura, προειδοποιεί τον ανταγωνισμό.

Η Volvo έχει δηλώσει ξεκάθαρα ότι το νέο Το XC90 αντιπροσωπεύει το μέλλον της εταιρείας. Αν συμβαίνει αυτό, η BMW, η Audi, η Mercedes, ακόμα και η Land Rover θα πρέπει να ανησυχούν, γιατί οι Σουηδοί - με τον δικό τους ήσυχο τρόπο - μόλις τους ειδοποίησαν. Ίσως είναι δύσκολο να πιστέψουμε ότι η πηγή αυτού του τευτονικού τρόμου θα μπορούσε να είναι ένα σουηδικό επταθέσιο, αλλά το νέο XC90 κάθε άλλο παρά τυπικό είναι.

Ακούσαμε τον περασμένο χρόνο πώς η Volvo έχυσε την καρδιά, την ψυχή της —και πολλά κινεζικά δολάρια— για τη δημιουργία της πραγματικά επαναστατικό νέο SUV. Τώρα, μετά από μακρά αναμονή, επιτέλους οδηγήσαμε το αποτέλεσμα και μπορούμε να πούμε ότι απέδωσε. Το νέο XC90 δεν είναι απλώς ένας εξαιρετικά άνετος και αφάνταστα ασφαλής σκανδιναβικός οικογενειακός μεταφορέας, Διαθέτει εσωτερική εφαρμογή για να κάνει το Audi να κοκκινίζει και επιδόσεις που θα πρέπει να κάνουν μερικούς Βαυαρούς να ιδρώνουν. Και όλα αυτά με τιμή εκκίνησης μόλις $48.900.

Επιτέλους, έτοιμος για οδήγηση

Το 2016 XC90 σηματοδοτεί το ντεμπούτο του Scalable Product Architecture (SPA) της Volvo, ενός νέου πλαισίου που θα υποστηρίξει μια ολόκληρη γενιά μοντέλων Volvo. Ευτυχώς για τη Volvo, η μάρκα φαίνεται να το έχει καταφέρει σωστά.

Το νέο XC90 μπορεί να είναι ένα μεγάλο, επταθέσιο, αλλά χειρίζεται και οδηγεί σαν ένα πολύ μικρότερο όχημα. Οδηγώντας σε αυτοκινητόδρομους και ορεινούς δρόμους έξω από τη Βαρκελώνη της Ισπανίας, συγκλονίστηκα με το πόσο ελαφρύς και ισορροπημένος ένιωθε ο μεγάλος Σουηδός. Τουλάχιστον μέχρι να αντιμετωπίσω την αντίθετη κίνηση που μου θύμισε ότι οι στενοί ισπανικοί δρόμοι έχουν πλάτος περίπου 1,8 XC90.

Peter Braun/Digital Trends

Ακόμη και με αυτές τις περιστασιακές υπενθυμίσεις για σφιγκτήρες, η οδήγηση του XC90 ήταν μια πραγματικά ευχάριστη εμπειρία. Μου άρεσε η ψηλή, επιβλητική θέση οδήγησης του XC90, ιδανική για να εντοπίζω αυτοκτονικά χάτσμπακ SEAT ή, στο αμερικανικό πλαίσιο, ποδηλάτες.

Η υψηλή θέση οδήγησης είναι μια υπενθύμιση ότι το XC90 δεν προσπαθεί να είναι ένα ψηλό σπορ σεντάν, όπως η Porsche Cayenne — και αυτό είναι καλό. Αντίθετα, η οδηγική εμπειρία είναι πολύ, ελλείψει καλύτερης λέξης, Σκανδιναβική. Η διαδρομή είναι σταθερή, εξάλλου ο Odin δεν σήκωσε καθόλου μαλακά, αλλά είναι επίσης εξαιρετικά άνετη. Ο χειρισμός διδάσκεται και είναι έτοιμος, με μικρή κύλιση στο αμάξωμα, αφήνοντας το XC90 να αισθάνεται ακόμα πιο ελαφρύ από το ήδη λεπτό απόβαρο 4.394 λιβρών.

Το αποτέλεσμα είναι μια μελέτη για το πώς ο συμβιβασμός μπορεί να είναι καλός. Δεν υπάρχει τίποτα δυναμικά που να μην τα πάει καλά το XC90 και δεν υπάρχει τίποτα που να αισθάνεται συμβιβασμό.

Στην πραγματικότητα, το μόνο δυναμικό μου παράπονο - δουλειά μου είναι να βρίσκω τουλάχιστον ένα πράγμα λάθος - είναι το τιμόνι. Για ένα ηλεκτρικό σύστημα, προσφέρει εξαιρετική ανάδραση και σύνδεση με τους τροχούς, αλλά είναι επίσης πολύ ελαφρύ για το γούστο μου και επίσης πολύ αργό. Σε στενούς αστικούς δρόμους, πέρασα πολύ χρόνο πριονίζοντας στο τιμόνι για να κάνω ελιγμούς στις γωνίες. Σε μεγάλους αμερικανικούς δρόμους υποψιάζομαι ότι αυτό δεν θα είναι τόσο μεγάλο πρόβλημα, αλλά εξακολουθεί να είναι λιγότερο από το ιδανικό.

Ένα εκπληκτικά καυτό SPA

Το 2016 XC90 έρχεται με μεγάλη ζέστη. Ακριβώς όπως το XC90 είναι κατασκευασμένο γύρω από την πλατφόρμα SPA, είναι επίσης κατασκευασμένο γύρω από το νέο της Volvo Οικογένεια κινητήρων Drive-E. Όλα τα Volvo στο μέλλον θα τροφοδοτούνται από εν σειρά τετρακύλινδρους κινητήρες 2,0 λίτρων με μια εκθαμβωτική σειρά πρόσθετων εξαρτημάτων βιδωμένα πάνω τους.

Οι Αμερικανοί αγοραστές XC90 θα μπορούν να επιλέξουν μεταξύ του turbo και υπερτροφοδοτούμενου T6 των 316 ίππων και του plug-in υβριδικού T8 400 ίππων. Και οι δύο αυτές επιλογές προσφέρουν εκπληκτικό ποπ, με την T6 να κάνει το 0-to-60 σπριντ σε 6,1 δευτερόλεπτα και την T8 να το διαχειρίζεται σε 5,8 — και τα δύο νούμερα πιο γρήγορα από μια BMW X5 35i, πρέπει να αναφέρω.

Το T8 είναι ένα εντυπωσιακό τεχνικό επίτευγμα. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης μπορεί να υπερηφανεύεται για μια έκδοση του κινητήρα T6 με διπλό φορτίο που κινεί τους μπροστινούς τροχούς, με έναν ηλεκτροκινητήρα τοποθετημένο στον πίσω άξονα για τη δημιουργία υβριδικής κίνησης σε όλους τους τροχούς. Οι μπαταρίες αντικαθιστούν το μηχανικό σύστημα AWD, που σημαίνει ότι δεν υπάρχει απώλεια εσωτερικού ή χώρου φόρτωσης.

Τα αποτελέσματα, τουλάχιστον στα χαρτιά, είναι εντυπωσιακά, όχι μόνο 400 ίπποι αλλά και 472 λίβρες-πόδια ροπής. Ωστόσο, με τη δύναμη του μυϊκού αυτοκινήτου, το T8 φαίνεται ότι θα έπρεπε να είναι πιο εντυπωσιακό από ό, τι κάνει. Ρίξτε το σφυρί και ο κινητήρας και ο ηλεκτροκινητήρας αφιερώνουν λίγο χρόνο για να συγκεντρωθούν πριν παραδώσουν την πλήρη ισχύ στους τροχούς.

Τα T8 που οδηγήσαμε ήταν μοντέλα προπαραγωγής, οπότε ελπίζω ότι τα οχήματα παραγωγής θα είναι λίγο πιο εκλεπτυσμένα και άμεσα. Ακόμα, ακόμα κι αν το T8 παραμένει λιγότερο ευγενικό από ό, τι θα μπορούσα να ελπίζω, είναι τουλάχιστον αποδοτικό, αποδίδοντας 59 mpge και 25 μίλια μόνο για ηλεκτρικό ρεύμα.

Το Τ6 από την άλλη είναι ήδη χαρά. Είναι ομαλή και σχεδόν αθόρυβη κατά την πλεύση. Όμως, στη λειτουργία Sport, μπορεί να προσφέρει ζωηρή επιτάχυνση σχεδόν σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Και, αν είναι πιστευτό η Volvo, θα προσφέρει επίσης την καλύτερη οικονομία καυσίμου στην κατηγορία.

Φρούριο της μοναξιάς

Όσο καλή και αν είναι η δυναμική του XC90, η εμπειρία οδήγησης σε ένα είναι ακόμα καλύτερη. Ειλικρινά, αυτό είναι που μετράει περισσότερο. Το XC90 μπορεί περιστασιακά να βγαίνει σε επαρχιακούς δρόμους για να παίξει, αλλά θα αφιερώσει τον περισσότερο χρόνο του στη μάχη με τις καθημερινές μετακινήσεις. Για το σκοπό αυτό, η Volvo έχει προετοιμάσει εξαίσια το μεγαλύτερο αυτοκίνητό της για να προστατεύσει τους επιβάτες της τόσο σωματικά όσο και πνευματικά από τον έξω κόσμο.

Όταν κυκλοφόρησε το αρχικό XC90, ήταν πιθανότατα το πρώτο ασφαλές SUV στον κόσμο. Αυτή δεν είναι μικρή πράξη που πρέπει να ακολουθήσετε, αλλά η Volvo δεν έχει αμφισβητήσει. Όπως έχουμε ήδη γράψει, το νέο Volvo XC90 μπορεί κάλλιστα να είναι το ασφαλέστερο όχημα στον κόσμο, περίοδος.

Η Volvo ανακοίνωσε τον τολμηρό στόχο, να μην σκοτωθεί ή να τραυματιστεί σοβαρά κανένα άτομο σε ένα νέο Volvo μέχρι το 2020. Το XC90 είναι ένα σημαντικό βήμα προς αυτή την κατεύθυνση, συνδυάζοντας ένα απίστευτα δυνατό αμάξωμα με πολλά συστήματα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας. Υπάρχουν ακόμη και μερικές παγκόσμιες πρωτιές, όπως η προστασία από την απορροή εκτός δρόμου. Αυτό το σύστημα όχι μόνο μπορεί να ανιχνεύσει πότε το όχημα πρόκειται να βγει από το οδόστρωμα, αλλά μπορεί επίσης να προστατεύει και να προστατεύει τους επιβάτες με τη χρήση ειδικών καθισμάτων και ενεργών ζωνών ασφαλείας. Αυτή είναι μια τεράστια βελτίωση, λαμβάνοντας υπόψη έναν εκπληκτικά υψηλό αριθμό θανάτων από οδήγηση στις ΗΠΑ που συμβαίνουν σε τροχαία ατυχήματα.

Ωστόσο, το XC90 δεν αφορά μόνο τη φυσική ασφάλεια, αλλά και την προστασία της άνεσης και της ευτυχίας των ανθρώπων που βρίσκονται μέσα. Το αποτέλεσμα αυτής της προσπάθειας είναι σχεδόν σίγουρα η ωραιότερη καμπίνα στην κατηγορία των πολυτελών crossover, αν όχι κάποια κατηγορία κάτω των 80.000 $ περίπου.

Η ομορφιά του εσωτερικού είναι η απλότητά του. Το εσωτερικό είναι ευάερο και φωτεινό με μεγάλα παράθυρα, πανοραμική ηλιοροφή και λεπτά καθίσματα που προσφέρουν μια αίσθηση ανοιχτότητας και ευρυχωρίας. Οι εσωτερικές γραμμές είναι καθαρές και η Volvo έχει καταβάλει πραγματική προσπάθεια να περιορίσει την ακαταστασία των κουμπιών και των χειριστηρίων.

Το αποτέλεσμα είναι κάτι που δύσκολα φαίνεται στις φωτογραφίες. Η εσωτερική διακόσμηση είναι ενεργά ελκυστική, αλλά η πραγματική ομορφιά της είναι ότι αφήνει τα υλικά και τη δεξιοτεχνία να μιλήσουν από μόνα τους. Ακόμη και το αρχικό μοντέλο Momentum διαθέτει λαχταριστό δέρμα, υπέροχο ματ ξύλο, οθόνη αφής εννέα ιντσών και σατέν μεταλλική επένδυση. Τίποτα δεν είναι παράταιρο ή βγαλμένο από ένα φθηνότερο αυτοκίνητο και υπάρχουν μερικές υπέροχες πινελιές, όπως ο πραγματικός κρυστάλλινος μοχλός ταχυτήτων ή τα επεξεργασμένα χειριστήρια εκκίνησης και οδήγησης. Το άγγιγμα και η αίσθηση αυτών των κομματιών δίνει στους οδηγούς μια αίσθηση ηρεμίας, στοχαστικής πολυτέλειας που είναι μοναδική στην κατηγορία.

Κατά τη διάρκεια της εβδομάδας μου στην Ισπανία, περίμενα με αγωνία κάποια σημαντικά νέα. Με εμπόδιζε να κοιμηθώ και δυσκολεύτηκα να απολαύσω την όμορφη εξοχή. Όταν μπήκα στο XC90, μπόρεσα να χαλαρώσω λίγο στον ναό της Σκανδιναβικής κομψότητας της Volvo. Άλλες εταιρείες μπορούν να κάνουν πολυτέλεια, αλλά δεν φαίνεται να το διαχειρίζονται.

Ιππασία στο ηλιοβασίλεμα

Τα έγραψα όλα αυτά χωρίς καν να αναφέρω μερικές από τις πιο σημαντικές ιδιότητες του αυτοκινήτου, όπως α τρίτη σειρά καθισμάτων που μπορούν πραγματικά να χωρέσουν έναν μέσο ενήλικα ή το εκπληκτικό νέο Sensus Connect infotainment Σύστημα. Αλλά πριν αφήσω το XC90 να πάει στο ισπανικό ηλιοβασίλεμα, θέλω να μιλήσω για την τιμή.

Επιφανειακά, το XC90 διατιμάται στη χαμηλή μέση της κατηγορίας των πολυτελών crossover, με την αρχική επένδυση Momentum να ξεκινά από τα 48.900 δολάρια. Εκ πρώτης όψεως, αυτό δεν είναι κακό. Ωστόσο, η πραγματικότητα είναι ακόμα καλύτερη. Όχι μόνο ένα XC90 Momentum κοστίζει λιγότερο από τις βασικές προσφορές AWD από την Audi, τη BMW και τη Mercedes, αλλά είναι επίσης πολύ καλύτερα εξοπλισμένο.

Η διαφορά αυξάνεται μόνο σε πιο ακριβά μοντέλα. Μια πλήρως εξοπλισμένη επιγραφή XC90 θα κοστίζει περίπου 60.000 $. Αντίθετα, μια μετρίως καλά εξοπλισμένη —και πιο αργή— BMW X5 xDrive 35i θα κοστίζει τουλάχιστον 75.000 $, με το πλήρως φορτωμένο μοντέλο να κυμαίνεται γύρω στα $86.900. Για σύγκριση, αυτή η διαφορά τιμής είναι μεγαλύτερη από το μέσο ετήσιο κόστος των διδάκτρων κολεγίου εκτός πολιτείας.

Η τιμή για το Volvo XC90 T8 δεν έχει ανακοινωθεί ακόμα. Όταν κυκλοφορήσει τον Οκτώβριο, όμως, θα φανταζόμουν ότι οι τιμές δεν θα ξεκινούν πάνω από 65.000 $ — ακόμα πολύ κάτω από τον ανταγωνισμό V8. Η μόνη λέξη προσοχής είναι ότι οι έμποροι δεν θα είναι πολύ πρόθυμοι να προσφέρουν προσφορές για το νέο αυτοκίνητο.

Τίποτα από αυτά δεν σημαίνει ότι το νέο XC90 του 2016 θα είναι φθηνό όταν φτάσουν τα αυτοκίνητα πελατών τον Ιούνιο. Όμως, σε σύγκριση με άλλα πολυτελή επταθέσια, δεν είναι μόνο καλύτερο από πολλές μετρήσιμες απόψεις όπως η ασφάλεια, η απόδοση και η αποτελεσματικότητα, αλλά προσφέρει καλύτερη εμπειρία με λιγότερα χρήματα. Αν αυτό είναι το μέλλον της Volvo, ο ανταγωνισμός θα πρέπει να ανησυχεί πολύ.

Υψηλά

• Όμορφο και άνετο εσωτερικό
• Ανταγωνιστική τιμολόγηση
• Καθαρή και άνετη δυναμική οδήγησης
• Άριστη ασφάλεια
• Αποτελεσματικότητα καθοδήγησης τμήματος

Χαμηλές

• Αργή και ελαφριά αίσθηση διεύθυνσης
• Βελτίωση στο σύστημα μετάδοσης κίνησης T8

Συστάσεις των συντακτών

• Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
• Πρώτη κριτική μονάδας Volvo V90 Cross Country 2022: Android στο σκάφος
• Πρώτη αναθεώρηση οδήγησης Nissan Pathfinder 2022: Περισσότερη τεχνολογία, περισσότερη σκληρότητα
• 2021 Ford Mustang Mach-E πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Ηλεκτρικός μυς
• Απολαύστε την πράσινη λάμψη του XC40 Recharge, του πρώτου ηλεκτρικού αυτοκινήτου της Volvo