Όταν φτιάχνεις δύναμη, υπάρχει μια παλιά παροιμία που λέει «δεν υπάρχει αντικατάσταση για τον εκτοπισμό».
Ωστόσο, οι αυτοκινητοβιομηχανίες διαπιστώνουν ότι πρέπει να κάνουν τους κινητήρες μικρότερους για να πληρούν αυστηρότερα πρότυπα απόδοσης καυσίμου, παρέχοντας παράλληλα τις επιδόσεις που έχουν συνηθίσει οι αγοραστές.
Η Volvo απέδειξε ότι αυτά τα δύο πράγματα δεν χρειάζεται να αλληλοαποκλείονται αυτή την εβδομάδα, αποκαλύπτοντας έναν τετρακύλινδρο κινητήρα τριπλού στροβιλοσυμπιεστή που κάνει Ισχύς 450 ίππων από μόλις 2,0 λίτρα της μετατόπισης.
Είναι ένας εντυπωσιακός αριθμός που δείχνει τη δυνατότητα των μικρών κινητήρων να παράγουν μεγάλη ισχύ, ειδικά επειδή το πρωτότυπο βασίζεται σε ένα από τα Drive-E τετρακύλινδροι προς το παρόν διαθέσιμο σε αυτοκίνητα Volvo παραγωγής.
Οι κινητήρες μειωμένου μεγέθους φαίνονται ικανοί να παρέχουν την ισχύ που περιμένουν οι σημερινοί αγοραστές αυτοκινήτων, κάτι που είναι καλά νέα τόσο για τους λάτρεις των αυτοκινήτων όσο και για τους υπερ-μιλητές. Η επόμενη πρόκληση, ωστόσο, θα είναι η αναπαραγωγή των χαρακτηριστικών των μεγαλύτερων κινητήρων που θα αντικαταστήσουν αυτές οι τσιμπίδες καυσίμου.
Turbo ισχύς
Ο κινητήρας Volvo Drive-E χρησιμοποιεί υπερσυμπίεση για να ξεπεράσει το βάρος του και δεν είναι ο μόνος. Βρισκόμαστε στη μέση μιας αναγέννησης τούρμπο, με τα πάντα, από μεσαίου μεγέθους οικογενειακά σεντάν μέχρι πολυτελή αυτοκίνητα επιδόσεων που χρησιμοποιούν τις συσκευές, διατηρούν τα επίπεδα ισχύος σε υψηλά επίπεδα σε έναν κόσμο με περιορισμένους κανονισμούς.
Αυτό δεν είναι κάτι καινούργιο. Όταν ο πρώτος γύρος των προτύπων οικονομίας καυσίμου και των αυξήσεων της τιμής του φυσικού αερίου χτύπησε τη δεκαετία του 1970 και του 1980, οι μηχανικοί βρήκαν ότι οι στροβιλοσυμπιεστές – που χρησιμοποιούν καυσαέρια για να περιστρέφουν έναν ανεμιστήρα και να διοχετεύουν περισσότερο αέρα στον κινητήρα – ήταν χρήσιμοι πρόσθεση.
Αυτό που ακολούθησε ήταν μια εποχή turbo-τρέλας, με την παραγωγή αξέχαστων μηχανών όπως η πρώτη Porsche 911 Turbo, η Saab 99 Turbo και η Buick GNX. Στην πίστα, τα turbo πολλαπλασιάστηκαν στη Formula 1, στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι και στους αγώνες σπορ αυτοκινήτων IMSA.
Σχετίζεται με:Ανασκόπηση Volvo V60 T5 Drive-E 2015
Ωστόσο, η ισχύς που παράγεται από αυτά τα πρώιμα turbo είχε ένα τίμημα. Οι στροβιλοσυμπιεστές πρέπει να τυλίξουν για να παράγουν ώθηση, προκαλώντας «υστερήσεις στροβιλοσυμπιεστών». Αυτό σήμαινε ότι, μερικές φορές, ένα επιθετικό τρύπημα πεντάλ γκαζιού ακολουθήθηκε από … τίποτα.
Αυτή η απείθεια ανάγκασε τις αυτοκινητοβιομηχανίες να εξερευνήσουν άλλους τρόπους βελτίωσης της απόδοσης, αφήνοντας την υπερσυμπίεση κυρίως αυτοκίνητα επιδόσεων και μια χούφτα πιο mainstream μοντέλων έως ότου τα αυστηρότερα παγκόσμια πρότυπα εκπομπών τα κατέστησαν σχετικά πάλι.
Τα σύγχρονα turbo είναι αξιοσημείωτα απαλλαγμένα από υστέρηση, επιτρέποντας στις αυτοκινητοβιομηχανίες να συρρικνώσουν τους κινητήρες στους οποίους είναι συνδεδεμένοι. Γι' αυτό το νέο Ford F-150 2015 θα προσφέρεται μόνο με έναν κινητήρα V8, παρόλο που τα προηγούμενα μοντέλα προσφέρονταν σχεδόν αποκλειστικά με οκτώ κυλίνδρους, και γιατί το Blue Oval πιστεύει ότι ήρθε η ώρα να προσφέρει ένα τετρακύλινδρος κινητήρας στη Mustang πάλι.
Ηλεκτρική τσουλήθρα
Οι μικρότεροι, υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες κατακτούν πολλές σφαίρες του αυτοκινήτου, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν όρια στο πόση ισχύς μπορούν να παράγουν και πόσο ομαλά μπορούν να αποδώσουν αυτήν την ισχύ.
Γι' αυτό το πρωτότυπο Volvo Drive-E έχει ένα μυστικό όπλο. Τα δύο από τα τρία turbo του περιστρέφονται από καυσαέρια, αλλά το τρίτο τροφοδοτείται από ηλεκτρική ενέργεια.
Ένας ηλεκτροκινητήρας δεν χρειάζεται να περιμένει να συσσωρευτούν αέρια. Όπως οι κινητήρες που χρησιμοποιούνται για την τροφοδοσία πολλών άλλων συσκευών στο μέσο αυτοκίνητο (ή, μερικές φορές, στο ίδιο το αυτοκίνητο), αυτός μπορεί να ανταποκριθεί στιγμιαία.
Αυτό σημαίνει άφθονη δύναμη, χωρίς αναμονή. Με έναν ηλεκτρικό τούρμπο να ανεβαίνει στις χαμηλές στροφές, μια απόδοση που φαίνεται εντυπωσιακή στο χαρτί θα σήμαινε επίσης περισσότερα στον πραγματικό κόσμο, καθώς αυτή η ισχύς θα ήταν πιο προσιτή. Φανταστείτε έναν τετρακύλινδρο κινητήρα που είναι τόσο ισχυρός και ανταποκρίνεται όσο ένας ατμοσφαιρικός V8.
Ο παράγοντας κύρους
Πολλοί πελάτες θέλουν κάτι παραπάνω από ιπποδύναμη, τελικά. Οι αγοραστές πολυτελών αυτοκινήτων είναι συνηθισμένοι στην ομαλή παροχή ισχύος μεγάλων, ατμοσφαιρικών κινητήρων. Ένας μικρότερος κινητήρας μπορεί να μπορεί να μετακινήσει ένα πολυτελές σεντάν με επένδυση δέρματος, αλλά ορισμένοι οδηγοί μπορεί να μην το εγκρίνουν εάν ο εν λόγω κινητήρας αισθάνεται σαν να έχει βγει από ένα καυτό hatchback.
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι ηλεκτρικοί στροβιλοσυμπιεστές προσελκύουν κυρίως την προσοχή από πολυτελείς κατασκευαστές αυτοκινήτων. Πριν η Volvo αποκαλύψει τον κινητήρα Drive-E των 450 ίππων, η Audi παρουσίασε έναν ηλεκτρικό στροβιλοκινητήρα στο Έννοια RS5 TDI, μια έκδοση diesel ενός από τα πιο σπορ αυτοκίνητα της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας.
Η Audi θα είναι επίσης η πρώτη που θα βάλει στην παραγωγή ηλεκτρικό στροβιλοσυμπιεστή. Ενώ η Volvo δεν έχει συζητήσει κανένα σχέδιο παραγωγής, η Audi επιβεβαίωσε πρόσφατα ότι θα το κάνει χρησιμοποιήστε ένα στο SQ7, μια έκδοση επιδόσεων του Q7 SUV επόμενης γενιάς.
Η Ferrari είναι επίσης φέρεται να κοιτάζει ένα ηλεκτρικό τούρμπο για να αυξήσετε την απόκριση σε έναν επερχόμενο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα. Αν είναι αρκετά καλό για αυτήν την φημισμένη ιταλική μάρκα, σίγουρα είναι αρκετά καλό για όλους τους άλλους.
συμπέρασμα
Οι κινητήρες μειωμένου μεγέθους έχουν ήδη βελτιώσει την απόδοση πολλών νέων αυτοκινήτων και ο ηλεκτρικός υπερσυμπιεστής θα μπορούσε να τους βοηθήσει να κάνουν το ίδιο με
Επισήμως, ο κινητήρας Volvo Drive-E με τριπλό τούρμπο είναι απλώς για επίδειξη, αλλά είναι εύκολο να φανταστεί κανείς έναν να τροφοδοτεί ένα μεγάλο SUV όπως το πρόσφατα αποκαλυπτόμενο 2015 XC90, ένα μεγάλο σεντάν, ή ένα πολύ hot αυτοκίνητο επιδόσεων.
Αυτό μπορεί να χρειαστεί λίγη εξοικείωση, φυσικά. Το να εγκαταλείψετε το βρυχηθμό ενός V8 χωρίς φελλό δεν θα είναι εύκολο και οι οδηγοί θα πρέπει να θυμούνται ότι η οδήγηση όπως το The Stig θα εξακολουθεί να οδηγεί σε κακή οικονομία καυσίμου, ακόμη και με λιγότερους κυλίνδρους.
Ωστόσο, η νέα τεχνολογία πιθανότατα θα βοηθήσει τους λάτρεις των αυτοκινήτων να έχουν το κέικ τους και να το φάνε, παρέχοντας την ισχύ που θέλουν και την οικονομία καυσίμου που χρειάζονται.
