Επιθεώρηση Porsche 911 GT3 2018

«Δόξα τω Θεώ για την Porsche Cayenne.»

Μετά από 30 δευτερόλεπτα πίσω από το τιμόνι της 911 GT3 (που περιελάμβανε 25 δευτερόλεπτα ασυνάρτητους θορύβους από το στόμα), η πρώτη μας σκέψη είναι περισσότερο ένας βαθύς αναστεναγμός ευγνωμοσύνης για την αγελάδα μετρητών της Porsche. Βλέπετε, χωρίς την Cayenne –ένα όχημα που κανένας λάτρης δεν ήθελε (αρχικά) και ωστόσο κάθε λάτρης θα έπρεπε να το ευχαριστεί πάρα πολύ– η Porsche θα έμοιαζε πολύ διαφορετική σήμερα. Αλλά η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία άσκησε όλη της τη μηχανική εξυπνάδα για να

κατασκευάστε ένα SUV, πούλησε έναν τόνο από αυτά και χρηματοδότησε σπορ αυτοκίνητα όπως η 911 GT3.

Η παραλλαγή 911 της Porsche που εστιάζεται στην πίστα επιστρέφει για τη γενιά 991.2 με έναν επανασχεδιασμένο εξακύλινδρο κινητήρα 4,0 λίτρων με βάση το προηγούμενο GT3 RS, ένα διαθέσιμο πακέτο Touring, μια ψηλότερη πίσω αεροτομή και την επιστροφή του εγχειριδίου μετάδοση. Όσοι ενδιαφέρονται ελάχιστα για την καθημερινή οδηγική άνεση μπορούν να αναβαθμιστούν στο ολοκαίνουργιο, GT3 RS 520 ίππων, αλλά το τυπικό GT3 παραμένει η λύση απόδοσης για όλες τις χρήσεις.

Ξεκινώντας από 144.650 $, συμπεριλαμβανομένων των τελών προορισμού (και δοκιμάστηκε με μόλις 2.260 $ σε επιλογές), το Porsche 911 GT3 2018 ανταγωνίζεται τη McLaren 570S (191.100 $), τη Chevrolet Corvette Z06 (80.590 $) και Mercedes-AMG GT R ($157,995). Ποτέ το GT3 δεν είχε αντιμετωπίσει τόσο ικανό ανταγωνισμό, αλλά η Porsche δεν βιάζεται να εγκαταλείψει τον μανδύα της. Σημαντικά υψηλότερες τιμές εκκίνησης για τη νέα 911 GT3 RS (188.550 $ συμπεριλαμβανομένων των τελών προορισμού) και της προδιαγραφής πίστας GT3 R (547.830 $) είναι διαθέσιμες εάν θέλετε να ξοδέψετε περισσότερα.

Το αστείο είναι ότι αν έχετε δει μια Porsche 911, τα έχετε δει όλα. Για να πω την αλήθεια, οι εκδόσεις 911 που βρίσκονται κάτω από το GT3 και το κορυφαίο GT2 έχουν την τάση να θολώνουν μαζί στον ανοιχτό δρόμο. Για κάποιους, αυτή η ινκόγκνιτο αισθητική είναι σωστή για τα χρήματα, και δεκαετίες ίδιο εμβληματικό σχήμα προτείνουν λιγότερες αποκλίσεις από τη βασική γραμμή είναι καλύτερες. Για αυτούς τους ανθρώπους, η Porsche προσφέρει τώρα ένα πακέτο Touring χωρίς κόστος που διαγράφει την πίσω αεροτομή του GT3. Οι έμπειροι αγοραστές θα σημειώσουν ότι αυτή είναι η δεύτερη φορά που η απόδοση του GT3 εξυπηρετείται χωρίς φτερό, αλλά σε αντίθεση με την περιορισμένης κυκλοφορίας 911R, υπάρχουν πολλά GT3 Tourings που πρέπει να κυκλοφορήσουν.

Ωστόσο, η σχεδίαση του GT3 δεν είναι απλώς η αεροτομή του. Μια σειρά τυπικών, μεταλλικών και ειδικών χρωμάτων βαφής βοηθούν το GT3 να ξεχωρίζει σε ένα φανάρι, μια ξεχωριστή μπροστινή όψη με μεγαλύτερες χοάνες εισόδου αέρας σε όλα τα σωστά σημεία, τα λεπτά πίσω φώτα LED και το φαρδύ, χαμηλότερο αμάξωμα δίνουν στο GT3 μια επιθετική στάση, οι φωτεινές κόκκινες δαγκάνες φρένων κάθονται στο έτοιμες και σφυρήλατες ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών τυλιγμένες σε ελαστικά Michelin Pilot Sport Cup 2 (μεγέθους 245 μπροστά και 305 πίσω) κάνουν ένα ξεχωριστό στάση. Αυτά τα στοιχεία σε ένα άλλο αυτοκίνητο θα μπορούσαν να εμπίπτουν στην κατηγορία αγώνων αγώνων, αλλά στο GT3, αποτελούν μια σκόπιμη σωματική διάπλαση.

Εσωτερικό και τεχνολογία

Όλα τα εσωτερικά πολυτελών οχημάτων προσφέρουν κάποιο συνδυασμό υλικών υψηλής ποιότητας, προηγμένης τεχνολογίας και διαρκούς άνεσης. Η Porsche προσθέτει στο μείγμα μια σχεδίαση εμπνευσμένη από επιδόσεις, βαθιά ριζωμένη στην αγωνιστική κληρονομιά της μάρκας. Από το εμφανές στροφόμετρο που βρίσκεται στο κέντρο του πίνακα μετρητή οδηγού, μέχρι το αριστερό σύστημα ανάφλεξης (α απομεινάρι των αγώνων του Λε Μαν, όταν οι οδηγοί εξοικονομούσαν χρόνο στην αρχή ενός αγώνα γυρίζοντας το κλειδί με το αριστερό τους χέρι ενώ αλλάζουν στην πρώτη ταχύτητα με το δεξί τους χέρι), στο διαθέσιμο αναλογικό χρονόμετρο γύρου που είναι σκαρφαλωμένο στο ταμπλό. ένα πιλοτήριο της Porsche έχει να κάνει με την οδήγηση.

Η 911 GT3 φέρνει πρόσθετες λεπτομέρειες απόδοσης, όπως σημεία αφής Alcantara στο τιμόνι, τον επιλογέα ταχυτήτων, το πλαίσιο της πόρτας, το υποβραχιόνιο και τα ένθετα καθισμάτων. Όσοι προτιμούν μια πιο παραδοσιακή εμπειρία πολυτέλειας μπορούν να αντικαταστήσουν το Alcantara με δέρμα, είτε μέσω του πακέτου Touring είτε μέσω της αυτόνομης προσαρμογής. Σε αντίθεση με το μινιμαλιστικό McLaren 570S, το υπερ-στιλιζαρισμένο AMG GT R ή το οικονομικό εσωτερικό Corvette Z06, η ενσωμάτωση αναλογικής και ψηφιακής του GT3 είναι πιο φυσική και πολυτελής.

Η άνεση και η πρακτικότητα σε μεγάλες αποστάσεις είναι περισσότερα από τα δυνατά σημεία του GT3. Παρά την ετοιμότητα της πίστας του αυτοκινήτου, οι επιβάτες χάνουν ελάχιστα όσον αφορά την ποιότητα κύλισης ή την παραδοσιακή πολυτέλεια. Τα καθίσματα, ειδικά, είναι εκπληκτικά βελούδινα για όλη τους την πλευρική στήριξη. Ακόμη και δύο ή τρίωρες παραμονές μας αφήνουν να νιώθουμε φρέσκοι κατά την άφιξη. Οι αποσβεστήρες δύο σταδίων είναι άκαμπτοι από προεπιλογή, αν και ειδικεύονται στο φιλτράρισμα των σκληρών προσκρούσεων πριν εισέλθουν στην καμπίνα.

Συνδυάζοντας το μπροστινό πορτμπαγκάζ και τον χώρο όπου τα πίσω καθίσματα θα βρίσκονται σε μια τυπική 911, το GT3 προσφέρει 14 κυβικά πόδια όγκου φορτίου – υπερβαίνοντας τη χρησιμότητα καθενός από τους κύριους αντιπάλους του. Είναι περίεργο να σκεφτόμαστε μια Porsche 911 GT3 ως έξυπνο σύντροφο οδικού ταξιδιού, αλλά με διαθέσιμο Bose surround ηχοσύστημα, άνετα καθίσματα, χώρος για αποσκευές και ευχάριστος συντονισμός της ανάρτησης, δεν μας πειράζει η προοπτική στο όλα.

Σύστημα Διαχείρισης Επικοινωνίας της Porsche (PCM) λειτουργεί μέσω μιας οθόνης αφής 7,0 ιντσών, που ενσωματώνει πλοήγηση, πολυμέσα, τηλεμετρία και smartphone ενσωμάτωση σε μια ευκρινή, πολύχρωμη οθόνη. Σε συνδυασμό με έναν αναδιαμορφώσιμο ψηφιακό μετρητή 4,6 ιντσών, τοποθετημένο στα δεξιά του στροφόμετρου, η ρύθμιση του infotainment αποκρίνεται και είναι διαισθητική. Το Apple CarPlay διατίθεται στάνταρ, αλλά Android οι χρήστες δεν θα βρουν το εργαλείο συνδεσιμότητας που προτιμούν. Η μονάδα COMAND της Mercedes-Benz έχει διανύσει πολύ δρόμο και είναι πολύ δεύτερη σε σχέση με το PCM, αλλά εξακολουθούμε να προτιμάμε τη ρύθμιση της Porsche από οποιονδήποτε από τους δηλωμένους ανταγωνιστές της.

Τηρώντας το θέμα της Porsche για τον έλεγχο των οδηγών με προτεραιότητα, τα χαρακτηριστικά ενεργητικής ασφάλειας είναι ουσιαστικά μηδενικά. Όποιος αναζητά εργαλεία υποβοήθησης στο δίθυρο υψηλών επιδόσεων θα έχει καλύτερη τύχη με την AMG GT R, αλλά όλα τα άλλα οχήματα αυτής της κατηγορίας παραιτούνται από αυτές τις τεχνολογίες.

Οδηγική εμπειρία

Σε αυτό το εξειδικευμένο τμήμα της αυτοκινητοβιομηχανίας, όλα συνοψίζονται στην οδηγική εμπειρία. Εδώ η Porsche 911 GT3 ζωντανεύει πραγματικά. Στην καρδιά (ή μάλλον, στα πίσω τέταρτα) του GT3 βρίσκεται ένας «επίπεδος» ή οριζόντια αντίθετος εξακύλινδρος κινητήρας 4,0 λίτρων που παράγει 500 ίππους και 339 λίβρες-πόδια ροπής. Οι αγοραστές μπορούν να επιλέξουν ένα μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων ή το αυτόματο PDK/διπλού συμπλέκτη της Porsche με επιλογέα αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι. Εξοπλισμένο με PDK και έλεγχο εκτόξευσης, οι πύραυλοι GT3 εκτοξεύονται στα 60 mph σε 3,0 δευτερόλεπτα καθοδόν προς την τελική ταχύτητα 197 mph. Το PDK προσθέτει επίσης ένα μίλι ανά γαλόνι σε συνδυασμένες εκτιμήσεις (17 mpg), αν και το GT3 είναι συνδεδεμένο με το AMG για λιγότερο αποδοτικό σε αυτό το σετ.

Οι 500 ίπποι είναι μια τεράστια δόση ισχύος - ειδικά χωρίς καμία γεύση εξαναγκασμένης επαγωγής - ωστόσο κάθε αντίπαλος του GT3 προσφέρει περισσότερα. ο McLaren 570S φέρνει στο μυαλό 562 άλογα από τον V8 3,8 λίτρων twin-turbo Mercedes-AMG GT R ανεβάζει τους 577 ίππους από τον 4,0 λίτρων twin-turbo V8 και το Κορβέτα Z06 παράγει τεράστιους 650 ίππους από τον υπερτροφοδοτούμενο V8 6,2 λίτρων. Παρά τη μειονεκτική του απόδοση, το φτερωτό GT3 συνδέεται με τα Z06 και 570S για ταχύτερη ταχύτητα έως 60 mph.

Είτε πιστεύετε ότι οι κινητήρες έχουν ξεχωριστές προσωπικότητες είτε όχι, υπάρχει κάτι που πρέπει να ειπωθεί για τον θορυβώδη εξακύλινδρο της 911 GT3. Χωρίς την εγγενή καθυστέρηση ροπής της εξαναγκασμένης επαγωγής, το σύστημα μετάδοσης κίνησης του GT3 ανεβαίνει με την πρώτη ένδειξη της ανατροπής του γκαζιού. Η ισχύς αυξάνεται προοδευτικά, αλλά είναι κοντά στην κόκκινη γραμμή των 9.000 σ.α.λ. του αυτοκινήτου που λαμβάνει χώρα ένας συγκεκριμένος μετασχηματισμός. Πάνω από τις 6.500 σ.α.λ., όπου οι περισσότεροι κινητήρες τυλίγονται, η προ-προπόνηση των 4,0 λίτρων ξεκινά - σκληρά. Μέσα στο ξέφρενο χτύπημα ενός flat-six με ορθάνοιχτο γκάζι, χρειάζεται κάθε ουγγιά θέλησης για να μην χτυπήσουμε τα χέρια μας από χαρά. Αντίθετα, πιάνουμε πιο δυνατά το τέλεια διαμορφωμένο τιμόνι και το ρολόι εκεί γίνομαι εδώ, ξανά και ξανά.

Τόσο εθιστική είναι η εμπειρία επιτάχυνσης που δεν επιθυμεί κανείς τίποτα περισσότερο από ένα εγκαταλελειμμένο αεροδρόμιο και διακοπές μιας εβδομάδας – δηλαδή μέχρι να δοκιμάσετε μια ή δύο γωνίες. Επιφανειακά, η ικανότητα χειρισμού της Porsche 911 δεν υπολογίζεται. Πώς μεταφράζεται όλο αυτό το βάρος πάνω από το πίσω μέρος (58 τοις εκατό της συνολικής μάζας) σε ιδανική απόδοση; Όλα αρχίζουν να έχουν νόημα όταν λαμβάνετε υπόψη τη συνεχή μετατόπιση του βάρους κατά την επιτάχυνση ή το φρενάρισμα. Η επιτάχυνση ασκεί βάρος στο πίσω μέρος, οδηγώντας σε μεγαλύτερη πρόσφυση στο GT3 με πίσω κίνηση και το φρενάρισμα κατανέμει τη δύναμη πιο ομοιόμορφα από ένα αυτοκίνητο με μπροστινό κινητήρα. Οι μεσαίες και μπροστινές διατάξεις κινητήρα έχουν τα δικά τους πλεονεκτήματα, αλλά η τοποθέτηση του συστήματος μετάδοσης κίνησης είναι εξίσου αποτελεσματική με το συνοδευτικό πλαίσιο.

Η ομαλότητα και ο επείγων χαρακτήρας χαρακτηρίζουν το κιβώτιο ταχυτήτων, τα φρένα, τον κινητήρα και το πλαίσιο του GT3. Η αλληλεπίδραση κάθε κομματιού παρέχει στον οδηγό τον απόλυτο έλεγχο. Καθένας από τους αντιπάλους της 911 GT3 ισχυρίζεται ότι έχει αφοσίωση και φινέτσα, αλλά σε περιορισμένο βαθμό αρθρωτής δομής. Εάν κάθε άλλο αυτοκίνητο προσαρμόζεται σε ίντσες ακρίβειας, το GT3 το κάνει με χιλιοστά ακρίβειας.

Εγγύηση

Η Porsche προσφέρει εγγύηση νέου οχήματος με κάλυψη 4 ετών ή 50.000 μιλίων. Στην εγγύηση περιλαμβάνεται ένα πρόγραμμα οδικής βοήθειας 24 ωρών, αλλά σε αντίθεση με πολλούς από τους ανταγωνιστές της Porsche κατασκευαστές πολυτελών, η δωρεάν προγραμματισμένη συντήρηση περιλαμβάνεται μόνο για τον πρώτο χρόνο. Για ένα όχημα όπως το GT3, όπου ακόμη και η τυπική συντήρηση είναι ακριβή (ορισμένες πηγές υπολογίζουν 9.000 $ για τα πρώτα πέντε χρόνια ιδιοκτησίας), αυτή η σύντομη περίοδος δωρεάν προγραμματισμένης υπηρεσίας είναι λίγο απογοητεύω. Από την άλλη πλευρά, η Porsche κατασκευάζει τα οχήματά της ώστε να διαρκούν, ανεξάρτητα από το πόσο συχνά τα οδηγείτε επιθετικά. J.D. Power βαθμολογεί την Porsche 5/5 τόσο για την αξιοπιστία όσο και για τη συνολική ποιότητα και οι ιδιοκτήτες εκφράζουν με συνέπεια θετικές εμπειρίες μέσω διαδικτυακών φόρουμ. Εν ολίγοις, το GT3 μπορεί να είναι ακριβό στο σέρβις, αλλά είναι απίθανο να σας εκπλήξει με ελαττώματα.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Η τέλεια Porsche 911 GT3 του 2018 δεν είναι φθηνή, αλλά είναι αυτή που θα οδηγούσαμε περήφανα καθημερινά. Η πιο ακριβή και, για μερικούς από εσάς, αμφιλεγόμενη επιλογή στο ιδανικό μας GT3 θα ήταν η βαφή του Miami Blue των 4.220 $. Οι φωτογραφίες δεν μπορούν να κάνουν αυτό το χρώμα, αλλά απλά δεν υπάρχει άλλη βαφή παραγωγής σαν αυτή. Είναι δύσκολο να εγκαταλείψουμε το λαμπρό αυτόματο PDK της Porsche, αλλά για απόλυτη ψυχαγωγία, θα πρέπει να εξοπλίσουμε το μη δαπανηρό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Έτσι, δεν ξύνουμε αυτό το υπέροχο μπροστινό άκρο, θα εγκαταστήσουμε το υδραυλικό σύστημα ανύψωσης (2.590 $). Αν και οι βαθμολογίες mpg του GT3 δεν είναι αβυσσαλέες, θα προτιμούσαμε λιγότερα γεμίσματα και ως εκ τούτου να επιλέξουμε το ρεζερβουάρ καυσίμου εκτεταμένης εμβέλειας (140 $). Στο εσωτερικό, θα εξοπλίζαμε καθρέφτες αυτόματου θαμπώματος με αισθητήρες βροχής (700 $), θέρμανση μπροστινών καθισμάτων (700 $), φωνή χειριστήριο (0$) και σύστημα ήχου surround Bose (1.700$) και, για ένα χρώμα, μπλε ζώνες ασφαλείας του Μαϊάμι ($360). Συνολικά, το όνειρό μας 911 GT3 είναι 154.960 $, συμπεριλαμβανομένων των τελών προορισμού.

Η αποδοχή μας

Είναι σπάνιο να είμαστε τόσο ερωτευμένοι με ένα αυτοκίνητο. Λαμβάνουμε υπόψη τα μειονεκτήματα, τις ανεπάρκειες, ακόμη και τις χαμένες ευκαιρίες της σχεδίασης κάθε οχήματος. Κάτι συνήθως εμφανίζεται – μοιραίο ελάττωμα ή μικρότερη γκάφα – αλλά η Porsche 911 GT3 δεν πτοείται. Με όλα τα μέτρα που καθορίζουν ένα υπέροχο σπορ αυτοκίνητο - επιδόσεις, χρηστικότητα, στυλ και συνέπεια - το GT3 είναι το παραπάνω. Οποιαδήποτε πραγματικά σημάδια εναντίον της Porsche είναι υποκειμενικά. Εάν το σχέδιο δεν είναι ελκυστικό, κανένα κατόρθωμα της μηχανικής δεν θα αλλάξει τη γνώμη κάποιου.

Τι γίνεται, λοιπόν, με τους αντιπάλους του GT3; Σχεδόν στη μισή τιμή, το Κορβέτα Z06 μπορεί να ταιριάξει με το GT3 στην πίστα, αλλά η ποιότητα κατασκευής και η απήχηση είναι τεράστιες νίκες για την Porsche. Με τις δίεδρες πόρτες και τη χαμηλωμένη του θέση, η McLaren 570S μοιάζει και αποδίδει σαν ένα πραγματικό υπεραυτοκίνητο, αλλά ως εκ τούτου, συνοδεύεται από μια τιμή υπεραυτοκίνητου και περιορισμούς πρακτικότητας. Η Mercedes-AMG GT R πλησιάζει περισσότερο στην ανατροπή του πανίσχυρου GT3, και κάποιοι μπορεί να προτιμούν την πολύ όμορφη σιλουέτα της, αλλά δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ποιο από τα δύο αυτοκίνητα έχει το πλεονέκτημα της μηχανικής.

Με κίνδυνο να προσβάλουμε τους κλασικούς οπαδούς της Porsche, λέμε ότι η 911 GT3 δεν ήταν ποτέ καλύτερη.

Πρέπει να πάρετε ένα;

Με ή χωρίς τη χαρακτηριστική πίσω αεροτομή της, η Porsche 911 GT3 του 2018 είναι ένα από τα καλύτερα σπορ αυτοκίνητα όλων των εποχών. Ναι, θα πρέπει να πάρετε ένα.

Ενημερώθηκε στις 13 Μαΐου με τιμές εκκίνησης GT3 R και RS.

Συστάσεις των συντακτών

• Audi e-tron GT 2022 πρώτη ανασκόπηση μονάδας δίσκου: Αυτός ο κουλοχέρης δεν χρειάζεται πίστα
• Τα καλύτερα πολυτελή αυτοκίνητα
• Η Porsche χρησιμοποιεί τεχνολογία τρισδιάστατης εκτύπωσης για την κατασκευή προσαρμοσμένων μαξιλαριών καθισμάτων
• Δείτε πώς η Porsche σχεδιάζει να δώσει στα ηλεκτρικά SUV κράτημα που κατακτούν το χιόνι
• Το υβριδικό μοντέλο θα είναι «911 με την υψηλότερη απόδοση όλων», λέει ο Διευθύνων Σύμβουλος της Porsche