Η απεριόριστη φαντασία της Lamborghini έχει δημιουργήσει μερικά από τα μεγαλύτερα, πιο εμβληματικά supercar στον κόσμο. Ο τελευταίος Raging Bull που βγήκε στο Sant'Agata Bolognese, Ιταλία, είναι μια αναθεωρημένη έκδοση του ναυαρχίδας μοντέλου της εταιρείας που ονομάζεται Aventador S.
Η πιο επιθετική σχεδίαση της Aventador S είναι μόνο ένα μέρος της ιστορίας. Η Lamborghini έχει εφαρμόσει κάθε μάθημα που έχει μάθει για δεκαετίες ανάπτυξης υψηλών επιδόσεων κινητήρες, ηχητικά συστήματα εξάτμισης και σασί αιχμής για να ωθήσει το μηχάνημα που κινείται με V12 στο όριο. Ταξίδεψα στη Βαλένθια της Ισπανίας για να μάθω τι σημαίνει το S στο δρόμο και στην πίστα.
Μια νέα ράτσα ταύρου
Στο τμήμα έρευνας και ανάπτυξης της Lamborghini ανατέθηκε ένα έργο ηρακλεϊκών διαστάσεων. Το Aventador ξεχώριζε ήδη ως ένα από τα πιο γρήγορα, πιο εντυπωσιακά νέα αυτοκίνητα στην αγορά. Είναι χτισμένο γύρω από ένα μονοκόκ από ανθρακονήματα και η εμφάνισή του είναι απαράμιλλη. Η βελτίωσή του ήταν σαν να κάνετε αναθεωρήσεις στην Καπέλα Σιξτίνα.
Σχετίζεται με
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance πρώτη αναθεώρηση μονάδας: plug-in υψηλής απόδοσης
- Το Drive Concierge της Nvidia θα γεμίσει το αυτοκίνητό σας με οθόνες
- Παρακολουθήστε τους ανθρώπους να αντιδρούν στην πρώτη τους βόλτα με το αυτοκίνητο χωρίς οδηγό της GM Cruise
Η βελτίωση του Aventador ήταν σαν να κάνετε αναθεωρήσεις στην Καπέλα Σιξτίνα.
Η ομάδα μηχανικών του Maurizio Reggiani ξεκίνησε κάτω από το καπάκι του καταστρώματος. Η Aventador S συνεχίζει με έναν V12 κινητήρα 6,5 λίτρων που καταλαμβάνει το μεγαλύτερο μέρος του χώρου πίσω από τα πίσω καθίσματα. Ο 12κύλινδρος είναι ατμοσφαιρικός. Αυτό σημαίνει χωρίς υπερσυμπιεστή, χωρίς υπερσυμπιεστή και χωρίς υβριδική υποστήριξη. Παράγει μια αξιοσημείωτη ισχύ 740 ίππων – 40 περισσότεροι από πριν – και 509 λίβρες-πόδια ροπής μέσω καθαρού κυβισμού. Η μέγιστη ισχύς φτάνει στις 8.400 rpm και η κόκκινη γραμμή φτάνει μόλις στις 100 rpm αργότερα.
Ένα κιβώτιο ανεξάρτητης ράβδου αλλαγής ταχυτήτων (ISR) 7 ταχυτήτων μεταφέρει τη δύναμη του V12 στην άσφαλτο μέσω ενός συστήματος τετρακίνησης τύπου Haldex και μερικών από τα φαρδύτερα ελαστικά που θα δείτε ποτέ σε αυτοκίνητο παραγωγής. Το S' Pirelli P Zeros κάνει το καουτσούκ της BMW M3 να μοιάζει με τους μικρούς πλαστικούς τροχούς σε ένα Radio Flyer.
Επισήμως, η Aventador S επιταχύνει από το μηδέν στα 62 mph σε 2,9 δευτερόλεπτα που συναρπάζουν και τα 124 mph σε μόλις 8,8 δευτερόλεπτα. Το V12 συνεχίζει να ξεπερνά τα 217 μίλια/ώρα, μετατρέποντας τον έξω κόσμο σε μια θαμπάδα που θυμίζει πίνακα του Τζάκσον Πόλοκ. Τα τυπικά κεραμικά φρένα από άνθρακα σταματούν τη δράση. Το S είναι απίστευτο να οδηγείς σε ευθεία γραμμή, αλλά μην αφήσεις το μέγεθος και το βάρος του να σε ξεγελάσουν. ξέρει να παίρνει μια γωνία.
Το τρικ σύστημα διεύθυνσης με τέσσερις τροχούς που παρουσιάστηκε πέρυσι στην περιορισμένη έκδοση Centenario κατέβηκε στο Aventador S. Προσφέρεται σε μια Lamborghini κανονικής παραγωγής για πρώτη φορά, το σύστημα στρέφει τους πίσω τροχούς στο αντίθετη κατεύθυνση με τους μπροστινούς τροχούς στις χαμηλές ταχύτητες και στην ίδια κατεύθυνση με τους μπροστινούς τροχούς στις υψηλότερες ταχύτητες. Η Lamborghini μου είπε ότι περιστρέφοντας τους πίσω τροχούς έως και τρεις μοίρες σε χαμηλότερες ταχύτητες μειώνεται η μεταξόνιο κατά 19,7 ίντσες, ενώ περιστρέφοντάς τα μόλις 1,5 μοίρες σε υψηλότερες ταχύτητες το τεντώνει κατά 28,7 ίντσες.
Η νέα εμφάνιση αφορά τόσο τη λειτουργία όσο και τη δήλωση. Η μπροστινή κάθετη δύναμη έχει βελτιωθεί κατά 130 τοις εκατό και το νέο κιτ αμαξώματος κατευθύνει περισσότερο αέρα ψύξης στα φρένα και στο χώρο του κινητήρα, όπου χρειάζεται περισσότερο. Υπάρχει ακόμη και μια διακριτική ρετρό πινελιά: ο σχεδιαστής της Lamborghini, Mitja Borkert, επεσήμανε ότι το σχήμα των θόλων των πίσω τροχών αποτίει φόρο τιμής στο Countach που σχεδιάστηκε από την Bertone.
Γρήγορο, ευέλικτο και σοβαρά διασκεδαστικό
Υπάρχει ένας καλός λόγος για τον οποίο ο Διευθύνων Σύμβουλος της Lamborghini, Stefano Domenicali, αναφέρεται στην Aventador S ως ένα σούπερ σπορ αυτοκίνητο. Τίποτα λιγότερο από την κατάδυση με αλεξίπτωτο χωρίς αλεξίπτωτο σε ένα δίχτυ σας προετοιμάζει για τη συγκίνηση και τη χαρά της οδήγησης του Aventador S σε μια κλειστή πίστα.
Κατεβαίνετε στο Aventador - πολύ πιο κάτω - και εγκαθιστάτε σε ένα αληθινό bucket κάθισμα. Το κουμπί ανάφλεξης είναι ενσωματωμένο στην ψηλή, κεκλιμένη κεντρική κονσόλα, όπου είναι έξυπνα κρυμμένο κάτω από ένα κόκκινο κάλυμμα. Ο κινητήρας ζωντανεύει με μπούμα και εγκαθίσταται σε ομαλό ρελαντί. Δεν είναι πολύ δυνατό, αλλά ένα χτύπημα του γκαζιού θα ειδοποιήσει όλους σε ακτίνα 500 υάρδων ότι βρίσκονται στην παρουσία ενός μαγικού ταύρου.
Το S είναι απίστευτο να οδηγείς σε ευθεία γραμμή, αλλά μην αφήσεις το μέγεθος και το βάρος του να σε ξεγελάσουν. ξέρει να παίρνει μια γωνία.
Τα 40 επιπλέον άλογα δεν γίνονται αμέσως αντιληπτά, επειδή ο V12 παράγει τόσο πολλή ισχύ εξαρχής. Με τέρμα το γκάζι, το Aventador είναι τόσο γρήγορο που αισθάνεται ότι θα μπορούσε να απογειωθεί αν είχε φτερά. Η συμφωνία των 12 εμβόλων που ουρλιάζουν μακριά από το τύμπανο του αυτιού σας είναι ακόμα πιο έντονη από πριν χάρη σε ένα επανασχεδιασμένο σύστημα εξάτμισης και γεμίζει την καμπίνα σαν το καλύτερο ηχοσύστημα της αγοράς μπορώ. Για να πω την αλήθεια, ποτέ δεν μπήκα στον κόπο να ανοίξω το ραδιόφωνο όσο ήμουν στο τιμόνι.
Το τιμόνι στον πίσω τροχό μετατρέπει την Aventador σε ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο που είναι πιο ευκίνητο, πιο σίγουρο και πιο παιχνιδιάρικο όταν ο ρυθμός αυξάνεται. Είναι πιο γρήγορο στις στροφές – ειδικά στις αιχμηρές που συνάντησα στην πίστα Ricardo Tormo στην Ισπανία – και είναι πολύ πιο σταθερό σε τριψήφιες ταχύτητες. Καθώς πλησιάζετε την κορυφή σε μια γωνία, νιώθετε ότι το μπροστινό άκρο και το πίσω άκρο λειτουργούν από κοινού. Το τιμόνι παραμένει γρήγορο, ακριβές και βαρύ σωστά.
Η αλλαγή ταχυτήτων μπορεί να γίνει αυτόματα ή χειροκίνητα χρησιμοποιώντας τα μεγάλα paddles που είναι τοποθετημένα πίσω από το τιμόνι. Είτε έτσι είτε αλλιώς, η επόμενη ταχύτητα έρχεται πιο γρήγορα από ό, τι νομίζατε δυνατό με ένα χτύπημα που σας χτυπά πίσω στο κάθισμα όπως η ανάκρουση σε ένα κυνηγετικό όπλο Beretta. Το σύστημα τετρακίνησης και τα κολλώδη ελαστικά βοηθούν το Aventador S να παραμένει στο δρόμο, ενώ η ανάρτηση του R&D κάνει μαγεία την κύλιση του αμαξώματος ανύπαρκτη. Παρακολουθήστε τον αγώνα S γύρω από μια πίστα και θα παρατηρήσετε ότι μοιάζει σχεδόν σαν να είναι ακινητοποιημένο ακόμα και όταν στρίβει δύσκολα.
Όταν τελείωσε ο χρόνος πίστας, κατευθύνθηκα προς τους πίσω δρόμους γύρω από τη Βαλένθια. Παραδόξως, το Aventador S αποδείχθηκε ένα υπάκουο αυτοκίνητο που τυχαίνει να είναι πολύ γρήγορο και να τραβάει σοβαρά την προσοχή. Ένα κουμπί στην κεντρική κονσόλα ανεβάζει βολικά το ύψος διαδρομής για να καθαρίσει τα χτυπήματα ταχύτητας, τα οποία αποφεύγει την δαπανηρή ζημιά στα κάτω πάνελ του αμαξώματος και υπάρχει ακόμη και σύστημα start/stop για να διατηρείται η χιλιομετρική κατανάλωση καυσίμου έλεγχος.
Ιστορικά, supercars ήταν εξαιρετικά γρήγορο και εξαιρετικά άβολο στην οδήγηση σε τακτική βάση. Αυτές οι μέρες έχουν περάσει προ πολλού. Η Lamborghini έκανε το Aventador S όσο το δυνατόν πιο βιώσιμο χωρίς συμβιβασμούς στις επιδόσεις. Στους πίσω δρόμους, η οδήγηση είναι σταθερή χωρίς να είναι δύσκαμπτη ή σκληρή και η ορατότητα είναι αποδεκτή. Κάθε κομμάτι επένδυσης, κάθε κουμπί και κάθε ίντσα δέρματος είναι κορυφαία. Το σύστημα infotainment δεν είναι η πιο σύγχρονη μονάδα στην αγορά, αλλά το S το αντισταθμίζει εν μέρει με Apple CarPlay.
Η καθημερινή χρηστικότητα ενισχύεται περαιτέρω από μια τέταρτη λειτουργία οδήγησης που ονομάζεται Ego, η οποία επιτρέπει στον οδηγό να προσαρμόσει μια χούφτα βασικών παραμέτρων. Για παράδειγμα, είναι δυνατό να ρυθμίσετε το τιμόνι και τις ρυθμίσεις ελέγχου πρόσφυσης στο Sport και την πιο μαλακή ανάρτηση του Strada με dial-in για πιο συμβατή οδήγηση.
συμπέρασμα
Η Lamborghini Aventador S είναι γεμάτη με χαρακτηριστικά αιχμής και είναι καλύτερο για αυτό. Είναι επίσης μια αναδρομή σε απλούστερες εποχές, όταν τα υπεραυτοκίνητα αφορούσαν την ακατέργαστη ισχύ και την εντυπωσιακή εμφάνιση και οι ηλεκτρικοί κινητήρες χρησιμοποιούνταν για υαλοκαθαριστήρες και υαλοκαθαριστήρες. Τα γονίδια που καθόρισαν το Miura, το Countach, το Diablo και το Murciélago είναι ζωντανά και καλά στο νεότερο Raging Bull.
Η δέσμευση της Lamborghini να διατηρεί ζωντανό τον ατμοσφαιρικό κινητήρα V12 είναι αυτό που κάνει την Aventador S να ξεχωρίζει από κάθε άλλο σπορ αυτοκίνητο μεσαίου κινητήρα στην αγορά σήμερα. Κλείστε ένα ραντεβού με τον καρδιολόγο σας το συντομότερο δυνατό, εάν ένας καυτός γύρος με 740 άλογα κάτω από το δεξί σας πόδι δεν κάνει την καρδιά σας να ανυψώνεται.
Υψηλά
- Ηχητικός ατμοσφαιρικός κινητήρας V12
- Τεράστια πλεονεκτήματα του τιμονιού στους τέσσερις τροχούς
- Αμίμητη εμφάνιση supercar
- Κορυφαίο εσωτερικό
Χαμηλές
- Όχι για το χαμηλού προφίλ πλήθος
- Χωρίς Android Auto
Συστάσεις των συντακτών
- Η Volkswagen εγκαινιάζει το δικό της πρόγραμμα δοκιμών αυτοοδηγούμενων αυτοκινήτων στις Η.Π.Α.
- Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
- 2022 Rivian R1S πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Ένα EV SUV κατάλληλο για μια αποστολή ή έναν αγώνα έλξης
- Παρακολουθήστε τους Σαν Φρανσισκανούς να κάνουν μια βόλτα με το αυτοοδηγούμενο αυτοκίνητο του Waymo
- 2021 Πρώτη αναθεώρηση οδήγησης Mercedes-Benz S-Class: Τιτάνας τεχνολογίας
