Audi R8 V10 Coupe RWS S tronic 2018 First Drive Review

Audi R8 V10 Coupe 2018 RWS S tronic πρώτης κίνησης

MSRP $138,700.00

«Το RWS φέρνει το χάρισμα του πίσω τροχού στο πάρτι για πρώτη φορά στην ιστορία της Audi και είμαστε ευγνώμονες για αυτό».

Πλεονεκτήματα

• Εκπληκτική ώθηση από έναν ατμοσφαιρικό V10
• Εξαιρετικό κιβώτιο διπλού συμπλέκτη
• Συγκινήσεις supercar με μεσαίο κινητήρα σε τιμές σπορ αυτοκινήτων

Μειονεκτήματα

• Η σπορ ρυθμισμένη ανάρτηση μπορεί να είναι λίγο σκληρή σε ανώμαλους δρόμους
• Η έλλειψη σταθερής πίσω πτέρυγας φαίνεται περίεργη

“Σκληρά φρένο», τρίζει το ραδιόφωνο χειρός που είναι χωμένο στο δίχτυ φορτίου πίσω από το κεφάλι μου.

Παρατηρώ μια χροιά επείγουσας ανάγκης στη φωνή, η οποία προέρχεται από τον οδηγό του R8 V10 Plus που κυνηγώ. Πλησιάζουμε γρήγορα στο τέλος της τεράστιας πίσω ευθεία του αγώνα Grand Prix στο Circuit of the Americas στο Ώστιν του Τέξας – ένα διαμόρφωση είκοσι στροφών, 3,4 μιλίων σε μία από τις λίγες εγκαταστάσεις στη Βόρεια Αμερική που είναι επιλέξιμες για φιλοξενία σε επίπεδο Formula 1 εκδηλώσεις. Μετά από μερικούς ενθουσιώδεις γύρους γύρω από την πίστα, είναι εύκολο να καταλάβουμε γιατί. Πριν σταθώ στο φαρδύ πεντάλ, ρίχνω μια ματιά στο ψηφιακό ταχύμετρο που εξακολουθεί να ανεβαίνει – 158 mph. Καθόλου άσχημα για ένα "οικονομικό" μοντέλο R8.

Ενώ η σειρά RWS, ή Rear Wheel Series, είναι πράγματι περίπου 25 περίπου φθηνότερα από οποιοδήποτε άλλο μοντέλο R8 που είναι διαθέσιμο αυτή τη στιγμή, αυτό είναι δεν κάνει έχουν αυτό που το κάνει ξεχωριστό. Και με την παραγωγή να περιορίζεται σε μόλις 999 μοντέλα παγκοσμίως – 320 από αυτά που προορίζονται για τις ΗΠΑ – η σπανιότητά του απλώς ενισχύει την ελκυστικότητα. Αν και υπάρχουν υποτιμημένα μοναδικά στοιχεία όσον αφορά την αισθητική και το περιεχόμενο, είναι οι μηχανικές αλλαγές που αποτελούν τον τίτλο του πακέτου RWS.

«Όταν πηγαίνετε από ένα V10 Quattro στη σειρά Rear Wheel, μερικά πράγματα αλλάζουν», εξηγεί ο Anthony Garbis, διευθυντής προϊόντων για τα A4, A5, Q5 και R8 για την Audi of America. «Χάνετε το μπροστινό διαφορικό, το πακέτο συμπλέκτη και τον άξονα μετάδοσης κίνησης και προχωράμε σε μια σταθερή ρύθμιση ανάρτησης συντονισμένη ειδικά για αυτό το αυτοκίνητο με άλλη μισή μοίρα αρνητικού κάμπερ στο πίσω μέρος για τον έλεγχο του γκαζιού υπερστροφή».

Αυτό όχι μόνο αφαιρεί 110 κιλά από το μπροστινό άκρο του R8, αλλά κάνει επίσης το RWS το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής με κίνηση στους πίσω τροχούς στην ιστορία της Audi Sport. Προορισμένο ως μηχάνημα καθαριστή, το RWS ξεκινά με βασική τιμή 138.700 $, τοποθετώντας το στο πρωτάθλημα με σπορ αυτοκίνητα όπως το Porsche 911 GT3 και Mercedes-AMG GT C, ωστόσο υπονομεύει και τους δύο κατά χιλιάδες.

Για να φτάσουμε σε αυτό το σημείο τιμής απαιτήθηκαν κάποιες προσπάθειες αποκλιμάκωσης από την Audi, αλλά το μεγαλύτερο μέρος της μπορεί να προστεθεί ξανά στο RWS μέσω του φύλλου επιλογών, όπως φαίνεται από την τιμή 154.400 $ του ελεγκτή μας με φόρο γκαζιού και προορισμό περιλαμβάνεται.

Εσωτερικό και τεχνολογία

Ενώ το τυπικό RWS αφαιρεί κάποιο πολυτελές περιεχόμενο από την καμπίνα του R8, απέχει πολύ από το να είναι αυστηρό. Τα ρυθμιζόμενα σπορ καθίσματα 14 κατευθύνσεων με επένδυση από δέρμα νάπα είναι εξοπλισμένα στάνταρ, όπως και ένα υπέροχο σπορ με επίπεδο πάτο και δερμάτινη επένδυση τιμόνι με σχέδιο εμπνευσμένο από αγωνιστικά αυτοκίνητα που φιλοξενεί το κουμπί start/stop κινητήρα, εναλλαγή επιλογής λειτουργίας οδήγησης, χειριστήρια ταχυτήτων, και χειριστήρια infotainment, επιτρέποντας στους οδηγούς να έχουν πρόσβαση ουσιαστικά σε όλες τις κοινώς χρησιμοποιούμενες λειτουργίες χωρίς να τραβούν τα χέρια τους από το ρόδα.

Το εικονικό πιλοτήριο της Audi σύστημα infotainment είναι επίσης εξοπλισμένο στάνταρ, μια οθόνη οργάνων 12,3 ιντσών που είναι Apple CarPlay και Android Αυτόματη συμβατότητα και επιτρέπει την προσαρμογή των εμφανιζόμενων πληροφοριών πέρα ​​από τα δεδομένα πλοήγησης και ήχου. Η μετάβαση στη λειτουργία Sport αναδιατάσσει πλήρως τη διάταξη της οθόνης, τοποθετώντας ένα μεγάλο στροφόμετρο στο κέντρο του πεδίου του οδηγού. προβολή που πλαισιώνεται από στατιστικά στοιχεία απόδοσης όπως χρόνους γύρου, ενδείξεις ιπποδύναμης και ροπής σε πραγματικό χρόνο και πλευρικό G πληροφορίες.

Όπως τα περισσότερα διθέσια σπορ αυτοκίνητα μεσαίου κινητήρα, το R8 V10 Coupe δεν είναι ιδιαίτερα γενναιόδωρο όσον αφορά την αποθήκευση, αλλά με οκτώ κυβικά πόδια σε προσφορά μεταξύ του μπροστινού πορτμπαγκάζ και του χώρου φόρτωσης πίσω από τα καθίσματα, το RWS προσφέρει αρκετό όγκο για τις περισσότερες εργασίες, μαζί με Σαββατοκύριακο απόδραση για δύο.

Οδηγική εμπειρία

Ενώ σε άλλες ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες αρέσει Aston Martin και BMW έχουν πηδήξει στον υπερσυμπιεστή για να προσφέρουν μεγάλη ισχύ για τα μοντέλα υψηλών επιδόσεων, η Audi παρέμεινε σταθερή με το R8. Το κίνητρο προέρχεται από έναν κινητήρα 5,2 λίτρων FSI V10 που παράγει 532 ίππους και 398 λίβρες-πόδια ροπής, νούμερα αρκετά υψηλά για να φτάσει το RWS στα 60 μίλια την ώρα από την ανάπαυση σε 3,7 δευτερόλεπτα καθοδόν προς την τελική ταχύτητα των 199 μίλι/ώρα.

Οτιδήποτε μπορεί να λείπει από τον ατμοσφαιρικό V10 στη ροπή μεσαίας εμβέλειας, υπερκαλύπτεται από τον θρήνο banshee του ανεμπόδιστου σύστημα εξάτμισης, γεμάτο με κροτάλισμα χωρίς γκάζι και σκάνε που έκαναν τις τρίχες στο πίσω μέρος του λαιμού μου να σηκώνονται καθώς έβγαζα το RWS γύρω από την CoTA. Ενώ αυτή η μελωδία του κινητήρα είναι κάτω από 70 πόνι και 15 λίβρες-πόδια σε σχέση με το τετρακίνητο R8 V10 Plus, σίγουρα δεν είναι χαλαρό στην πορεία.

Αρχικά, είναι λίγο περίεργο να αισθάνεσαι το πίσω μέρος να βγαίνει σε ένα Audi, αλλά η ρύθμιση της ανάρτησης του RWS και καλά ταξινομημένα συστήματα ελέγχου ευστάθειας επιτρέπουν ορισμένες ηρωικές προοδευτικές υπερστροφή που διαμορφώνονται εύκολα με το γκάζι. Υπό την προϋπόθεση ότι δεν έχουν απενεργοποιηθεί τελείως χειροκίνητα, τα ηλεκτρονικά παρεμβαίνουν απαλά για να επανέλθει το αυτοκίνητο πριν τα πράγματα έχουν τη δυνατότητα να ξεφύγουν από τον έλεγχο. Με λιγότερο βάρος στο μπροστινό μέρος, το RWS αισθάνεται ιδιαίτερα ζωηρό στην πίστα, πρόθυμο να πετάξει τη μάζα του με ελάχιστη κίνηση του σώματος και απαιτεί λίγη προσπάθεια για να το διαχειριστεί με εκπληκτικές ταχύτητες.

Όπως συμβαίνει με όλα τα σύγχρονα R8, το κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη έχει καλή συμπεριφορά είτε αφεθεί στη διάθεσή του είτε μετατοπίζεται χειροκίνητα, εκ των οποίων η τελευταία προσφέρει τη δυνατότητα αναπήδησης από τον περιοριστή στροφών στην κόκκινη γραμμή, εάν αμελήσετε να ανεβάζετε ταχύτητα ή να αναγκάσετε το κιβώτιο ταχυτήτων να τραβήξει το επόμενο γρανάζι για εσάς σε αυτά περιπτώσεις.

«Η ιδέα εδώ είναι να έχουμε ένα καθαρό αυτοκίνητο – δεν υπάρχουν gizmos ή gadgets που εμποδίζουν», μας είπε ο Garbis. «Έχετε έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα, έναν επτατάχυτο διπλό συμπλέκτη και κίνηση στους πίσω τροχούς. Είναι όσο πιο κοντά μπορείτε να φτάσετε στο δικό μας Αγωνιστικό αυτοκίνητο R8 LMS GT4 όπως μπορείς να βγεις στο δρόμο».

Αν και δεν είμαι από αυτούς που χλευάζουν την προσπάθεια να φτιάξουν ένα σπορ αυτοκίνητο όσο το δυνατόν πιο αφιλτράριστο, η απόφαση της Audi να καταργήσει το προσαρμοζόμενο σύστημα ανάρτησης για μια σταθερή Η ρύθμιση του αποσβεστήρα Bilstein παρουσιάζει έναν συμβιβασμό στο δρόμο, όπου οι άκαμπτες τιμές των ελατηρίων προσέφεραν αρκετή συμμόρφωση ώστε να είναι ανεκτή για καθημερινή χρήση στο δρόμο και τίποτα περισσότερο.

Δεν μπορούσα παρά να αναρωτιέμαι αν τα ψηλότερα πλευρικά τοιχώματα του στάνταρ πακέτου τροχών και ελαστικών 19 ιντσών θα μπορούσαν να μετριάσουν λίγη από αυτή τη σκληρότητα σε σχέση με το προαιρετικοί κύλινδροι 20 ιντσών με τους οποίους ήταν εξοπλισμένος ο δοκιμαστής μου, επομένως οι αγοραστές μπορεί να θέλουν να λάβουν υπόψη τις προτεραιότητές τους όταν έρθει η ώρα να ελέγξουν τα πλαίσια στις επιλογές σεντόνι.

Εγγύηση

Η Audi προσφέρει μια τετραετή περιορισμένη εγγύηση 50.000 μιλίων μαζί με ένα έτος ή 10.000 μίλια δωρεάν προγραμματισμένης συντήρησης και τέσσερα χρόνια κάλυψης οδικής βοήθειας. Η J.D. Power δίνει στο Audi R8 του 2018 μια προβλεπόμενη βαθμολογία αξιοπιστίας 2,5 στα πέντε.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Ως όχημα περιορισμένης παραγωγής με μόνο μερικές εκατοντάδες παραδείγματα που προορίζονται για τις ακτές των Η.Π.Α., οι αγοραστές δεν έχουν σχεδόν τόσες πολλές επιλογές για να διαλέξουν όπως θα είχαν με ένα τυπικό R8. Για παράδειγμα, όλα τα μοντέλα RWS που αποστέλλονται στην Αμερική είναι κουπέ (άλλες αγορές θα γίνουν γνωστές παραλλαγές επίσης), και οι επιλογές εξωτερικής βαφής μειώνονται σε έξι χρώματα έναντι των δέκα διαθέσιμων στο στάνταρ R8.

Όσοι θέλουν να ενισχύσουν την πολυτέλεια και τη λειτουργικότητα του RWS θα θελήσουν να αποκτήσουν το πακέτο Premium (7.800 $), το οποίο περιλαμβάνει Bang Bang 550 watt και ηχοσύστημα Olufsen, ρυθμιζόμενα καθίσματα 18 κατευθύνσεων με ρυθμιζόμενα στηρίγματα στο πλάι και τα πόδια, ένα Alcantara headliner και επιπλέον δέρμα εφόδια. Όσοι θέλουν να αναδείξουν το οπτικό δράμα μπορούν να επιλέξουν το πακέτο εσωτερικής προφοράς από άνθρακα (3.400 $). Θα θεωρούσαμε το πρώτο απαραίτητο, το δεύτερο λιγότερο.

Μια άλλη απαραίτητη επιλογή θα ήταν το πακέτο λωρίδων Misano Red RWS (450 $). Είναι ένα νεύμα στο αγωνιστικό αυτοκίνητο LMS και ένα από τα λίγα σημάδια προς τους αμύητους που προσδιορίζει ένα R8 ως μοντέλο RWS με μια ματιά. Φαίνεται επίσης αρκετά αιχμηρό.

συμπέρασμα

Με το διαμέτρημα του υλικού σε λειτουργία σε αυτό το μηχάνημα και με τιμή εκκίνησης κάτω από 140.000 $, το Audi R8 V10 Coupe RWS S tronic του 2018 είναι ένας άξιος διεκδικητής στο ανταγωνιστικό του σύνολο.

Τα σπορ αυτοκίνητα - ειδικά αυτά που έχουν αυτό το επίπεδο νομισμάτων - είναι πολύ συναισθηματικές αγορές, και είτε προτιμάτε το κραυγή V10 στον μεσαίο κινητήρα του R8 είτε το βομβαρδιστικό V8 κάτι σαν το Κορβέτα ZR1 είναι ένα εξαιρετικά υποκειμενικό θέμα που βασίζεται σε προτεραιότητες και προσωπικό γούστο.

Ανεξάρτητα από αυτό, το RWS ανταποκρίνεται στην υπόσχεση της ελκυστικής κίνησης στους πίσω τροχούς τόσο εντός όσο και εκτός του παρακολουθείτε, ενώ η διαθεσιμότητα επιλογών διασφαλίζει ότι οι αγοραστές μπορούν να λάβουν όλες τις ανέσεις και το περιεχόμενο που θέλουν από ένα R8. Το γεγονός ότι οι αγοραστές αυτής της μηχανής περιορισμένης παραγωγής θα κατέχουν αυτό που είναι επί του παρόντος το μοναδικό πισωκίνητο Audi Sport στην ιστορία της εταιρείας είναι απλώς κερασάκι στην τούρτα.

Συστάσεις των συντακτών

• Το πισωκίνητο R8 της Audi θα παίξει encore το 2020
• Το Audi R8 V10 Decennium γιορτάζει 10 χρόνια 10κύλινδρης ισχύος