2013 Fiat Abarth Cabrio
MSRP $26.00
«Όμως, όταν καταλάβετε πώς να τσακώσετε τον αχαλίνωτο Abarth Cabrio, είναι ένα πραγματικό χτύπημα ενός αυτοκινήτου. Πιέστε το κουμπί λειτουργίας Sport και γίνεται ακόμα πιο δύσκολο.”
Πλεονεκτήματα
- Ξεχωριστό στυλ
- Νότα εξάτμισης που λιώνουν
- Εύκολο στο παρκάρισμα
Μειονεκτήματα
- Αρκετά μη πρακτικό
- Εσωτερικό χαμηλής τεχνολογίας
- Δύσκολο χειρισμό στις στροφές με τέρμα το γκάζι
Τα καλά πράγματα, λένε, έρχονται σε μικρές συσκευασίες - και συχνά, είναι αλήθεια. Ισχύει ιδιαίτερα στον κόσμο της τεχνολογίας, αλλά δυστυχώς όχι τόσο στον κόσμο των αυτοκινήτων. Ενώ τα κομμάτια τεχνολογίας συχνά βελτιώνονται καθώς μειώνονται οι εξωτερικές διαστάσεις, δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για τα αυτοκίνητα. Τα μικρά αυτοκίνητα είναι συχνά πολύ λιγότερο γρήγορα, ικανά για πίστα ή τεχνολογικά καταξιωμένα όπως τα μεγαλύτερα αντίστοιχά τους.
Τα μικρά αυτοκίνητα – ή τα «subcompact» όπως τα αναφέρουμε συχνά – είναι φτιαγμένα με βάση έναν προϋπολογισμό για οικονομικούς άτομο που θέλει απλώς ένα αυτοκίνητο, αλλά δεν θέλει το κόστος που σχετίζεται με ένα πραγματικό όχημα ουσία.
Ας συμφωνήσουμε λοιπόν να διαγράψουμε τα μικρά αυτοκίνητα ως σκληρά ή βαρετά μικροπράγματα φτιαγμένα για ανθρώπους που εκτιμούν αυτό που οδηγούν όσο και τη μάρκα των φασολιών που καταναλώνουν. Σωστά? Λοιπόν, όχι τόσο γρήγορα.
Σχετίζεται με
- Η Fiat φέρνει στην CES 2020 την εξαιρετικά προσαρμόσιμη ηλεκτρική ιδέα Centoventi της
- Το αναιδές Fiat 500 λέει «arrivederci!» καθώς πλέει προς τη σύνταξη
- Η Fiat Chrysler είναι η πιο πρόσφατη που συνεργάζεται με τον ειδικό σε θέματα αυτόνομης τεχνολογίας Aurora
Είτε το πιστεύετε είτε όχι, μια εταιρεία έχει κατασκευάσει ένα μικρό μικρό αυτοκίνητο που δεν είναι και τόσο κακό. Σας παρουσιάζω, το FIAT 500 Abarth Cabrio του 2013. Το μικρό FIAT, όσο μικρό και αν είναι, είναι στην πραγματικότητα αρκετά κομψό. Ας δούμε γιατί.
Κριτική βίντεο
Προσθέστε περισσότερα χρήματα, αποκτήστε περισσότερη δύναμη
Πρώτον, οι σχεδιαστές της FIAT ξεκινούν με το στάνταρ 500, το οποίο έχει διαμορφωθεί –δεν αποτελεί έκπληξη– μετά το αρχικό 500 από τη δεκαετία του 1950. Κάποιοι έχουν κατηγορήσει το standard 500 ότι είναι υπερβολικά twee, αλλά μάλλον μου αρέσει.
Το στάνταρ FIAT 500 ξεκινά από τα 15.000 $ και διαθέτει έναν κανονικά ατμοσφαιρικό τετρακύλινδρο 1,4 λίτρων που η FIAT αποκαλεί "MultiAir", μαζί με τέσσερα καθίσματα και ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Αρκετά απλό αλλά σε καλή τιμή. Τώρα προσθέστε αντικείμενα αξίας άνω των 10.000 $.
Είτε το πιστεύετε είτε όχι, μια εταιρεία έχει κατασκευάσει ένα μικρό μικρό αυτοκίνητο που δεν είναι και τόσο κακό.
Για να φτιάξουν το Abarth των 26.000 δολαρίων, οι άψογοι Ιταλοί πήραν το χαριτωμένο μικρό 500 και πρόσθεσαν έναν μεγάλο τούρμπο φορτιστή, πιο στιβαρό κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων, πολύ, πολύ σκληρή ανάρτηση, μια εξάτμιση που φουσκώνει και φουντώνει, και πάνω από όλα, λίγος σκορπιός κονκάρδες.
Το αποτέλεσμα είναι ένα αυτοκίνητο που είναι χαριτωμένο αλλά είναι επίσης ικανό να τρομάξει τους μπέους από μέσα σας.
Το FIAT 500 Abarth Cabrio μπορεί να κάνει 0-60 σε περίπου επτά δευτερόλεπτα. Αυτό δεν φαίνεται πολύ γρήγορο στα χαρτιά, αλλά στην πραγματικότητα φαίνεται πολύ γρήγορο. Το 500 σχεδιάστηκε για να χειρίζεται όχι περισσότερο από 101 ίππους και 98 λίβρες-πόδια ροπής. Το Abarth αποδίδει 160 άλογα και 170 λίβρες-πόδια ροπής - περίπου 63 τοις εκατό περισσότερη ισχύ από το απόθεμα.
Από πού πηγάζει όλη αυτή η νέα δύναμη; Ο υπερσυμπιεστής 18 PSI, ο οποίος τροφοδοτείται με παχύ, δροσερό αέρα από τους δύο ενδιάμεσους ψύκτες τόσο στις εισαγωγές αέρα του οδηγού όσο και του συνοδηγού. Αυτό το κορνάρισμα τούρμπο περιστρέφεται έως και 230.000 σ.α.λ. για να σπάσει αέρα στον μικρό κινητήρα MutliAir ώστε να μπορεί να παράγει 117 ίππους ανά λίτρο.
Όλη αυτή η τεράστια ισχύς αποστέλλεται μέσω του κιβωτίου πέντε ταχυτήτων που είναι γαντζωμένο αποκλειστικά στους μπροστινούς τροχούς. Αυτό δεν είναι ασυνήθιστο για καταπακτές μικρών επιδόσεων, αλλά με το Abarth, οι μπροστινοί και οι πίσω τροχοί είναι τόσο κοντά μαζί ότι οποιαδήποτε αλλαγή στη ροπή ή τη γωνία διεύθυνσης σημαίνει ότι το Abarth εκτρέπεται γρήγορα σε άλλο κατεύθυνση. Αυτό κάνει το Abarth πολύ, πολύ συναρπαστικό να οδηγείς γρήγορα, αν όχι λίγο τρομακτικό.
Μόλις καταλάβετε πώς να τσακώσετε το αχαλίνωτο Abarth Cabrio, όμως, είναι ένα πραγματικό χτύπημα ενός αυτοκινήτου. Πατήστε το κουμπί λειτουργίας Sport και το Abarth γίνεται ακόμα πιο δύσκολο. Η λειτουργία Sport κάνει το τιμόνι βαρύτερο, αυξάνει την απόκριση του γκαζιού, σπρώχνει περισσότερους άνθρακες στην εξάτμιση για βελτιωμένο ήχο και επίσης αντλεί 20 περισσότερα λίβρα-πόδια ροπής από τον κινητήρα.
Η λειτουργία Sport σάς επιτρέπει επίσης να αξιοποιήσετε καλύτερα την πιο σπορ ανάρτηση Abarth, η οποία είναι 33 τοις εκατό πιο άκαμπτη και 15 χιλιοστά χαμηλότερη μπροστά, ενώ το πίσω τμήμα είναι 300 τοις εκατό πιο άκαμπτο από τα ευρωπαϊκά 500. Αυτή η σκληροπυρηνική ανάρτηση κάνει θαυμάσια δουλειά σπρώχνοντας τους τροχούς Abarth 17 ιντσών – που τώρα υποστηρίζονται από μερικά μεγάλα φρένα – στο πεζοδρόμιο.
Παρακολούθηση χρόνου σε ένα Abarth; Ναί
Η FIAT καυχιέται ότι το Abarth είναι πολύ ικανό στην πίστα. Είναι, κάπως. Με το traction control όσο «απενεργοποιημένο» μπορούσα να το καταλάβω, το Abarth ταίριαζε καλά στην πίστα – τουλάχιστον για λίγο.
Στους πρώτους γύρους, το Abarth ήταν ευέλικτο και ανταποκρινόταν τόσο στην επιτάχυνση όσο και στις στροφές. Αυτό το μικροσκοπικό μεταξόνιο, ωστόσο, έκανε την ανάρτηση με σφιχτά τυλιγμένη ανάρτηση, καθώς το Abarth ένιωθε ότι μπορεί να ανατραπεί σε υψηλές ταχύτητες, σφιχτές στροφές.
…οι μπροστινοί και πίσω τροχοί είναι τόσο κοντά μεταξύ τους που οποιαδήποτε αλλαγή στη ροπή ή τη γωνία διεύθυνσης σημαίνει ότι το Abarth εκτρέπεται γρήγορα προς άλλη κατεύθυνση.
Θα στοιχηματίζω ότι είναι πιο χαρούμενο σε στριμμένους δημόσιους δρόμους, ωστόσο, καθώς η σκληρή ανάρτηση και το μικροσκοπικό αμάξωμα κατακλύζονται γρήγορα από τις σαρωτικές στροφές και τις λωρίδες που βγαίνουν στην πίστα. Κάποιο δυνατό φρενάρισμα σε ένα chicane, επίσης, και τα φρένα θα υποκύψουν στο να ξεθωριάσουν αρκετά γρήγορα. Στον ανοιχτό δρόμο οι οδηγοί πιθανότατα δεν θα βρουν ποτέ την ισχύ πέδησης του Abarth ανεπαρκή.
Πατήστε το κουμπί για να κυλήσετε το πανί από πάνω προς τα κάτω και μπορείτε να ακούσετε κάθε αισθησιακή νότα από την γελοία δυνατή εξάτμιση. Η νότα της εξάτμισης, ωστόσο, δεν είναι τυχαία. Η FIAT τοποθέτησε δέκα διαφορετικά συστήματα εξάτμισης στο Abarth πριν βρουν ακριβώς τον ήχο που αναζητούσαν.
Όσο υπέροχος κι αν είναι ο τόνος της εξάτμισης για τον οδηγό, δεν μπορώ παρά να αισθάνομαι ότι οι περισσότεροι Αμερικανοί θα το θεωρήσουν ανόητο, καθώς οι περισσότεροι δεν έχουν ιδέα τι είναι το Abarth. Καθώς έτρεχα και έσκαγα στο κέντρο του Πόρτλαντ, φοβάμαι ότι οι περισσότεροι με κοιτούσαν με περιφρόνηση, υποθέτοντας ότι είχα απλώς τοποθετήσει μια δυνατή εξάτμιση σε ένα φτηνό υποσυμπαγές. Ήταν λίγο ντροπιαστικό, τουλάχιστον μέχρι που ο δρόμος έγινε ξανά καμπύλη.
Δωμάτιο για αναπνοή
Σαφώς, λοιπόν, το Abarth είναι ένα σπορ μικρό κομμάτι ιταλικού χάλυβα. Τι θα λέγατε λοιπόν για τις ανέσεις των πλασμάτων;
Συχνά, όταν μια αυτοκινητοβιομηχανία βγάζει την οροφή από ένα αυτοκίνητο, βελτιώνει την οδηγική απόλαυση, αλλά κάνει το ίδιο το αυτοκίνητο φαινομενικά χειρότερο λόγω της μείωσης της ακαμψίας του αμαξώματος. Το Abarth φαίνεται να βελτιώνεται μόνο από το να είναι cabriol-ized. Το εσωτερικό δεν είναι μόνο πιο ηλιόλουστο αλλά και πιο ευρύχωρο. Η σκληρή οροφή 500 άφηνε τους επιβάτες να νιώθουν σαν να κάθονται στο αυτοκίνητο και όχι μέσα. Το Cabrio ανοίγει περισσότερο τον χώρο, επιτρέποντας στους επιβάτες να αισθάνονται ότι ταιριάζουν πραγματικά (τουλάχιστον στα μπροστινά καθίσματα).
Η FIAT λέει ότι το 500 μπορεί να χωρέσει τέσσερις. Τέσσερις Ιταλοί, ίσως. Σίγουρα όχι τέσσερις Αμερικανοί, όμως. Αγνοώντας το στενό πίσω κάθισμα, το οποίο είναι ουσιαστικά ένα ράφι αποσκευών με ζώνες ασφαλείας, και οι περισσότεροι μπορούν να βρουν κάτι που να αρέσει στην καμπίνα του Abarth. Έχει σπορ φαίνονται κομμάτια παντού και λίγο σκαλισμένα στο ταμπλό για να φιλοξενήσει ένα μικρό σύστημα satnav Garmin, το οποίο αποθηκεύεται εύκολα στο ντουλαπάκι όταν δεν χρησιμοποιείται.
Αυτό το Garmin GPS, ωστόσο, είναι ουσιαστικά το τεχνολογικό κορυφαίο σημείο του Abarth. Η FIAT λέει ότι διαθέτει σύστημα ελέγχου πρόσφυσης που μπορεί να ρυθμιστεί σε "On" έως "Partial Off" ή "Full Off". Δεν μπόρεσα ποτέ να το καταλάβω πλήρως, όμως. Μόλις με κάποιο τρόπο το έσβησα εντελώς, το Abarth μπορεί να καεί στον μπροστινό τροχό με τα καλύτερα από αυτά. Το ξέρω.
συμπέρασμα
Τελικά, σε αντίθεση με άλλα αυτοκίνητα επιδόσεων γύρω στα 26.000 $, το Abarth είναι θρασύτατο και λίγο παράλογο. Είναι κομψό, δυνατό και λίγο δύσκολο να το χειριστείς. Είναι, λοιπόν, ακριβώς όπως η Ιταλίδα φίλη που θα θέλατε να είχατε. Απολαμβάνει, μπορεί να απογοητεύσει και να σας αφήνει να θέλετε περισσότερα.
Αξίζει τα χρήματα, όμως; Αν είστε κάτοικος της πόλης που θέλετε ένα κάμπριο που να παρκάρει εύκολα, να οδηγείτε και να μην το βλέπετε τόσο κακό, το Abarth Cabrio είναι για εσάς. Εάν θέλετε ένα μηχάνημα πίστας που θα είναι δροσερή, κομψή, με αυτοπεποίθηση και ίσως να πετάει λίγο κάτω από το ραντάρ, τότε ίσως θα πρέπει να σκεφτείτε το Scion FR-S Convertible.
Υψηλά
- Ξεχωριστό στυλ
- Νότα εξάτμισης που λιώνουν
- Εύκολο στο παρκάρισμα
Χαμηλές
- Αρκετά μη πρακτικό
- Εσωτερικό χαμηλής τεχνολογίας
- Δύσκολο χειρισμό στις στροφές με τέρμα το γκάζι
Συστάσεις των συντακτών
- Δείτε την εκπληκτική ακουστική ειδοποίηση στο νέο Fiat 500 EV
- Η Fiat-Chrysler πίεσε τους αντιπροσώπους να κάνουν επιπλέον απόθεμα για να αυξήσουν τους αριθμούς πωλήσεων
- Η Fiat θέλει να μεταμορφώσει το αναιδές αυτοκίνητο πόλης 500 σε αστικό Tesla
- Αυτό το Fiat 500 Abarth που λάμπει στο σκοτάδι με δέρμα σκορπιού βοηθά στην καταπολέμηση του καρκίνου
