2015 McLaren 650S Spider Supercar Review

2015 McLaren 650S Spider

MSRP $267,900.00

Λεπτομέρειες βαθμολογίας

Επιλογή συντακτών DT

«Με επιθετική εμφάνιση και αεροδυναμική αγωνιστική, η McLaren 650S Spider είναι απλά σέξι».

Πλεονεκτήματα

• Γρήγορα. Πραγματικά γρήγορα.
• Σύγχρονη τεχνολογία παραστάσεων
• Άνετο εσωτερικό
• Προσελκύει πλήθος όπου κι αν πάτε

Μειονεκτήματα

• Η είσοδος και η έξοδος θα μπορούσε να είναι πιο χαριτωμένη
• Το στερεοφωνικό θα πρέπει να είναι πιο δυνατό για οδήγηση από πάνω προς τα κάτω

Η McLaren 650S Spider κάνει τα πάντα καλά. Αυτό το τεχνολογικό αριστούργημα θα φτάσει από τα 0-62 MPH σε 3 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα των 204 MPH θα κάνει οποιονδήποτε στη θέση του συνοδηγού να ουρλιάζει από χαρά (ή ίσως πανικό). Στο δρόμο, το 650S στρίβει και σταματά καλύτερα από οτιδήποτε άλλο, και ανεξάρτητα από το πού το παρκάρετε, θα προσελκύσετε ένα πλήθος ένθερμων θαυμαστών.

Θέλεις αυτό το αυτοκίνητο. Προφανώς. Το μόνο ερώτημα είναι, το θέλετε αρκετά κακό για να ξοδέψετε το ένα τρίτο του εκατομμυρίου δολαρίων για αυτό, σε σύγκριση με οτιδήποτε άλλο στην αγορά;

Δύναμη και απόδοση

Το 650S είναι το τελευταίο supercar της McLaren Automotive. Το 650 αντιπροσωπεύει το αυτοκίνητο Pferdestärke βαθμολογία (περίπου ισοδύναμη με ιπποδύναμη), το S είναι για Sport και η McLaren σημαίνει Μεγαλοπρεπής. Όπως οι προηγούμενες προσφορές από την εταιρεία εξωτικών αυτοκινήτων, το 650S είναι ένα καθαρό supercar όπου η τιμή δεν είναι αντικείμενο και η απόδοση είναι πρωταρχικής σημασίας.

Ψάχνοντας ακριβώς εκεί που μετράει, το 650S τροφοδοτείται από τον V8 κινητήρα 3,8 λίτρων twin-turbo της McLaren, που ονομάζεται M838T. Ο κινητήρας ζυγίζει μόλις 438 λίβρες λόγω της εξ' ολοκλήρου αλουμινένιας κατασκευής του και διαθέτει σύστημα λίπανσης ξηρού κάρτερ που βρίσκεται συνήθως σε αγωνιστικά αυτοκίνητα. Ο κινητήρας διαθέτει επίσης τη συνηθισμένη σειρά από εξαιρετικά χαρακτηριστικά, όπως νέες εργασίες εξέλιξης στις κεφαλές, τα έμβολα, το χρονισμό βαλβίδων κ.λπ.

Jeff Zurschmeide/Ron Coelho, Digital Trends

Το μεγαλύτερο μέρος της εργασίας του κινητήρα, αλλά όχι το σύνολο, έχει σχεδιαστεί για να φέρει περισσότερη ισχύ στο αυτοκίνητο σε όλη τη ζώνη ισχύος του κινητήρα - η οποία εκτείνεται μέχρι τις 8.500 σ.α.λ. Παίρνετε τέσσερις λειτουργίες κινητήρα/κιβωτίου ταχυτήτων: Κανονικό για οδήγηση στην πόλη, Χειμώνα για οδήγηση σε κακές συνθήκες, Sport για ενθουσιώδη οδήγηση και Track για προφανείς σκοπούς. Το μεγαλύτερο μέρος της διαφοράς σε αυτές τις λειτουργίες προέρχεται από το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο θα αλλάξει τα σημεία μετατόπισης και τη συμπεριφορά του ώστε να ταιριάζει με τη λειτουργία που έχετε επιλέξει.

Η λειτουργία σπορ περιλαμβάνει μια απλή λειτουργία που είναι καθαρή ψυχαγωγία: Σε αυτήν τη λειτουργία, ο κινητήρας θα κόψει τη σπίθα για μια στιγμή σε ανεβάσματα τέρματος γκαζιού. Αυτό παράγει ένα βλωμό άκαυτου καυσίμου στο ρεύμα των καυσαερίων. Αυτό το καύσιμο αναφλέγεται όταν ο σπινθήρας επιστρέφει, δημιουργώντας μια έκρηξη φλόγας από την πλάτη και ένα απολαυστικό ποπ. Σίγουρα, είναι ένα κόλπο, αλλά θα σου κάνει ένα χαμόγελο κάθε φορά.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι το κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς ραφή με διπλό συμπλέκτη 7 σχέσεων της McLaren (SSG). Η ανάπτυξη αυτής της μονάδας έχει κάνει τις ανεβάσματα ταχύτητες. Η McLaren δεν λέει ψέματα για απρόσκοπτη, επίσης. Οι αλλαγές ταχυτήτων είναι τόσο ομαλές που πρέπει να τις ακούτε, γιατί με οτιδήποτε λιγότερο από τέρμα ανοιχτό γκάζι, δεν θα τις νιώσετε πραγματικά.

Jeff Zurschmeide/Ron Coelho, Digital Trends

Τα κατεβάσματα σχέσεων σάς δίνουν μια ικανοποιητική αίσθηση ότι κάποιος (όχι εσείς) στην πραγματικότητα κωπηλατεί μέσα από τις ταχύτητες με σφιχτό συμπλέκτη. Η McLaren σας δίνει ένα σετ κουπιών για να επιλέξετε τις δικές σας ταχύτητες, αλλά μην κοροϊδεύετε τον εαυτό σας. Με εξαίρεση το να γνωρίζετε εκ των προτέρων ότι θέλετε να απογειωθείτε σαν σφαίρα, το αυτοκίνητο αλλάζει πολύ πιο επιδέξια από ό, τι μπορείτε να ελπίζετε ποτέ να πετύχετε.

Ω, έχετε και τον έλεγχο εκκίνησης. Μην το χρησιμοποιείτε στο Cars & Coffee.

ProActive ανάρτηση και μεγάλα φρένα honkin

Η McLaren δεν πρόκειται να σας προσφέρει κάτι λιγότερο από μια υπερσύγχρονη ανάρτηση, επομένως η εταιρεία ανέπτυξε ένα σύστημα που ονομάζεται ProActive Chassis Control (PCC). Η βασική κατασκευή είναι διπλό ψαλιδάκι και στις τέσσερις γωνίες, αλλά έχετε ένα πλήρως ενεργό σύστημα απόσβεσης κραδασμών που ανταποκρίνεται σε τρεις λειτουργίες: Normal, Sport και Track.

Στην Κανονική λειτουργία, το 650S εξακολουθεί να είναι ένα αποκλειστικό σπορ αυτοκίνητο, αλλά δεν θα προκαλέσετε βλάβη στα νεφρά στον αυτοκινητόδρομο. Η λειτουργία Sport σφίγγει το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι και την ανάρτηση, αλλά διατηρεί μια ελαστική οδήγηση και άνεση σε επίπεδο δρόμου. Μπορείτε να αφήνετε το αυτοκίνητο σε λειτουργία Sport όλη την ώρα και να είστε χαρούμενοι.

Η λειτουργία διαδρομής απαιτεί να νικήσετε τα συστήματα ελέγχου πρόσφυσης και ευστάθειας, αλλά μόλις στο πρώτο επίπεδο. Θα σε προστατεύουν ακόμα σε ένα τσίμπημα. Σε οποιαδήποτε λειτουργία, η ενεργή απόσβεση είναι ενσωματωμένη με τα συστήματα ελέγχου πρόσφυσης και ευστάθειας για να διατηρεί το 650S εκεί που θέλετε.

Ένα χαρακτηριστικό που αξίζει να προσέξουμε είναι το σύστημα διεύθυνσης φρένων McLaren. Αυτό το σύστημα χρησιμοποιεί τον έλεγχο ευστάθειας για να σας βοηθήσει να στρίψετε σε μια γωνία πατώντας ένα άγγιγμα φρένου στον εσωλέμβιο πίσω τροχό καθώς γέρνετε στο τιμόνι. Αυτό βοηθά στην περιστροφή του αυτοκινήτου και μειώνει την υποστροφή, ώστε να μπορείτε να επαναφέρετε την ισχύ νωρίτερα. Η McLaren είναι δικαιολογημένα περήφανη για το γεγονός ότι αυτή η τεχνολογία είχε απαγορευτεί στη Formula 1 ως υπερβολικό πλεονέκτημα, αλλά την έχετε στο 650S.

Τα φρένα είναι εξίσου υπέροχα. λαμβάνετε αεριζόμενους ανθρακονκεραμικούς δίσκους 394 mm μπροστά με σταθερές δαγκάνες 6 εμβόλων και 380 mm αεριζόμενους δίσκους άνθρακα κεραμικούς στο πίσω μέρος με σταθερές δαγκάνες 4 εμβόλων. Τα φρένα διαθέτουν σύστημα ABS και φυσικά τα χειριστήρια πρόσφυσης και ευστάθειας, μαζί με τη λειτουργία διεύθυνσης του φρένου, είναι όλα δεμένα στην ανάρτηση ProActive. Όταν επιλέγετε λειτουργίες άθλησης ή πίστας, όλα γίνονται πιο σφιχτά. Θα πρέπει να εργαστείτε σκληρά για να υπερθερμάνετε αυτά τα συνδετικά, επειδή ολόκληρο το πακέτο 650S ζυγίζει μόλις 3.000 λίβρες. Για σύγκριση, αυτό είναι περίπου 500 λίβρες λιγότερο από μια BMW M3.

Η λειτουργική τεχνολογία οδηγεί τη φόρμα

Απομακρυνθείτε από το αυτοκίνητο και όλη την τεχνική του θαύμα για μια στιγμή και ρίξτε μια ματιά. Το 650S είναι ένα ελκυστικό μηχάνημα. Δεν μπορείτε να πάρετε την πραγματική αίσθηση από τις φωτογραφίες, αλλά αυτό είναι ένα μεγάλο αυτοκίνητο. Είναι χαμηλό, φαρδύ και μακρύ, με απειλητική στάση και αναμφισβήτητη αεροδυναμική φυλής. Το αυτοκίνητο είναι απλά σέξι.

Ωστόσο, αυτό δεν είναι ένα πρωτότυπο αυτοκίνητο που έχει τοποθετηθεί στο πίσω μέρος ενός σημειωματάριου και στη συνέχεια εκκοκκίζεται για το δρόμο. Κάθε περίγραμμα του αμαξώματος έχει έναν λειτουργικό σκοπό για την επιδίωξη της απόδοσης. Το 650S επωφελείται από τον ίδιο ολισθηρό συντελεστή οπισθέλκουσας 0,36 με το προηγούμενο McLaren MP4-12C, με τη διαφορά ότι το 650S τυλίγει 24 τοις εκατό περισσότερη δύναμη προς τα κάτω από τον ίδιο συντελεστή οπισθέλκουσας στα 150 MPH. Διαβάστε το ξανά, γιατί έχει σημασία. Ακολουθεί η μετάφραση: Απλώς δρομολογώντας τον αέρα πάνω και μέσα από το αυτοκίνητο πιο αποτελεσματικά, η McLaren προσφέρει περισσότερη κάθετη δύναμη χωρίς αύξηση της οπισθέλκουσας. Είναι τόσο κοντά όσο θα φτάσετε στο να πάρετε κάτι για το τίποτα σε αυτόν τον κόσμο.

Η μονοκόκ μπανιέρα στο κέντρο του αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένη από ανθρακονήματα, τα οποία η McLaren αποκαλεί σχέδιο "MonoCell". Είναι παρόμοιο με τον τρόπο κατασκευής του πλαισίου της Formula 1 και η τεχνική είναι κεντρική για την απόδοση και το σχεδιασμό του αυτοκινήτου: Ένα πλαίσιο από ανθρακονήματα είναι ελαφρύ και άκαμπτο. Το μονοκόκ στο 650S είναι 25 τοις εκατό πιο άκαμπτο από ένα συγκρίσιμο πλαίσιο αλουμινίου. Επιπλέον, το MonoCell από ανθρακονήματα ζυγίζει μόλις 165 κιλά. Τέλος, τα υποπλαίσια αλουμινίου συνδέονται στην κεντρική μπανιέρα για να φέρουν την μπροστινή ανάρτηση, τον κινητήρα, το σύστημα μετάδοσης κίνησης και την πίσω ανάρτηση. Τα πάνελ αμαξώματος από ανθρακονήματα τυλίγουν το πακέτο με αεροδυναμική καλοσύνη.

Αυτό που είναι πραγματικά εκπληκτικό είναι ότι η McLaren τα κατάφερε όλα αυτά και παρόλα αυτά δίνει στον οδηγό μια αναδιπλούμενη σκληρή οροφή για να απολαύσει μια σωστή εμπειρία οδήγησης roadster. Αυτό είναι σχεδόν ανήκουστο. Σε γενικές γραμμές, τα σοβαρά αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων πρέπει να είναι σταθερά κουπέ για να επιτευχθεί η απαιτούμενη ακαμψία πλαισίου και αεροδυναμική. Ευχαριστώ, ανθρακονήματα!

Τα όρια της τεχνολογίας

Έχουμε ήδη καλύψει τις περισσότερες λεπτομέρειες για το 650S, αλλά ας βουτήξουμε στον χώρο επιβατών για λίγο και ας δούμε την παρουσίαση. Παίρνετε το συνηθισμένο σύνολο λειτουργιών, συμπεριλαμβανομένης μιας όμορφης οθόνης αφής περίπου στο μέγεθος ενός μικρού tablet. Μέσω αυτού έχετε πρόσβαση στο infotainment, το Bluetooth, το δορυφορικό ραδιόφωνο και ούτω καθεξής. Δεν υπάρχει τίποτα το ιδιαίτερο εδώ, αλλά κανείς δεν αγοράζει μια McLaren για το στέρεο. Έχετε μια εφεδρική κάμερα, κάτι που είναι καλό γιατί η ορατότητα πίσω στο 650S θυσιάστηκε στους δύο βωμούς της κάθετης δύναμης και της οπισθέλκουσας, κάτι που είναι σωστό και σωστό.

Εδώ είναι το θέμα της υψηλής τεχνολογίας, είτε είναι στην κεντρική στοίβα είτε στο χώρο του κινητήρα ή στα απόκρυφα συστήματα ελέγχου που κρατήστε το αυτοκίνητο μακριά από τα χαντάκια: Μπορείτε να πάρετε σχεδόν όλα αυτά τα πράγματα σε άλλα αυτοκίνητα σε ένα μικρό κλάσμα της τιμής της McLaren 650S.

Σοβαρά, μπορείτε να περπατήσετε σε οποιονδήποτε αντιπρόσωπο της Dodge στη χώρα και να παραλάβετε ένα τετράθυρο οικογενειακό αυτοκίνητο με φυσητό V8 με 707 ίππους. Αυτό το αυτοκίνητο θα κάνει 0-60 σε 3,7 δευτερόλεπτα και τα ίδια 200+ MPH με τη McLaren για περίπου το ένα πέμπτο της τιμής. Ή πάρτε μια Corvette Z06 και απολαύστε την ίδια ιπποδύναμη και 0-60 χρόνο με τη McLaren για περίπου 80.000 $. Μπορείτε να αποκτήσετε ενεργή ανάρτηση, χειριστήρια εκκίνησης και ένα ωραίο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη από πολλές διαφορετικές αυτοκινητοβιομηχανίες και σχεδόν όλες θα σας το προσφέρουν με πολύ λιγότερα χρήματα.

Jeff Zurschmeide/Ron Coelho, Digital Trends

Όλα αυτά είναι συνάρτηση του εκδημοκρατισμού της τεχνολογίας αυτοκινήτων, αλλά χάνεται εντελώς το νόημα της McLaren 650S. Κανείς δεν πρόκειται να αγοράσει αυτό το αυτοκίνητο γιατί είναι λογικό. Αυτό το αυτοκίνητο υπάρχει για να είναι το πιο απόλυτο και εξαιρετικό πράγμα που μπορεί να κατασκευάσει η McLaren. Αν αυτό είναι που θέλετε, εδώ είναι, και η τιμή είναι καταραμένη.

Ένα απόλυτα μοντέρνο supercar

Για να τα φέρω όλα πίσω στο σπίτι, πρόσφατα είχα μια βόλτα με ένα supercar από μια άλλη εποχή - μια Ferrari 512 BBi. Κατασκευασμένο στις αρχές της δεκαετίας του 1980, το 512 κυκλοφόρησε με έναν 12κύλινδρο κινητήρα επίπεδης αντίθεσης στη μέση με ονομαστική απόδοση 360 ιπποδύναμη. Αυτό ήταν ένα τέρας που ούρλιαζε στην εποχή του. Καθώς επιταχύναμε στον αυτοκινητόδρομο, το 512 έσπασε το πίσω άκρο του στην ανοδική αλλαγή 1-2 και έσκυψε επικίνδυνα. Ευτυχώς, ο οδηγός ήξερε τη δουλειά του και την πρόλαβε. Η Ferrari ξαναμπήκε στη σειρά και φύγαμε σαν πύραυλος από μπουκάλι.

Ποιο ειναι το νοημα? Αυτό ακριβώς: Η McLaren 650S δεν θα το έκανε ποτέ αυτό σε έναν οδηγό. Ότι η Ferrari δεν έχει χειριστήρια πρόσφυσης ή ευστάθειας, δεν έχει ABS, δεν έχει ενεργή ανάρτηση. Μερικοί άνθρωποι θα έλεγαν ότι αυτό είναι μια αρετή, αλλά όπως σχεδόν όλα supercars του παρελθόντος η Ferrari 512 είναι ένα θηρίο στην οδήγηση. Αν μπεις σε αυτό το αυτοκίνητο και σκάσεις, θα είσαι Facebook Διάσημοι πριν προλάβουν να σε βγάλουν από το ναυάγιο.

Αυτό που αγοράζετε στη McLaren είναι ένα supercar που δεν θα σας φέρει ποτέ σε δύσκολη θέση. Η τεχνολογία θα σώσει την υπερηφάνεια κάθε ιδιοκτήτη της McLaren που είναι αρκετά έξυπνος ώστε να μην σβήνει ποτέ την ηλεκτρική νταντά. Αυτό αξίζει την τιμή της εισδοχής εκεί.

Υψηλά

• Γρήγορα. Πραγματικά γρήγορα.
• Σύγχρονη τεχνολογία παραστάσεων
• Άνετο εσωτερικό
• Προσελκύει πλήθος όπου κι αν πάτε

Χαμηλές

• Η είσοδος και η έξοδος θα μπορούσε να είναι πιο χαριτωμένη
• Το στερεοφωνικό θα πρέπει να είναι πιο δυνατό για οδήγηση από πάνω προς τα κάτω

Συστάσεις των συντακτών

• Το επόμενο supercar της McLaren θα επικεντρωθεί στην άνεση αλλά και στην απόδοση
• Η ειδική έκδοση McLaren 720S τιμά την 50ή επέτειο της θρυλικής νίκης στους αγώνες