Audi TT RS First Drive Review 2018

Audi TT RS 2018 πρώτη κίνηση

MSRP $64,900.00

«Το Audi TT RS προσφέρει πολλή διασκέδαση σε ένα μικρό πακέτο φιλικό προς την πίστα».

Πλεονεκτήματα

• Εμφάνιση που ξεχωρίζει
• Απίστευτος έλεγχος στην πίστα
• Σχεδόν στιγμιαία ροπή

Μειονεκτήματα

• Λίγο άκαμπτο για backroad thrashing
• Περίεργη ρύθμιση HVAC

Κάθε φορά που η Audi χτυπά ένα σήμα «RS» σε ένα από τα αυτοκίνητά της, είναι λόγος γιορτής. Σημαίνει ότι το εν λόγω μοντέλο θα είναι εμποτισμένο με την υψηλότερη τεχνολογία ενίσχυσης της απόδοσης που μπορεί να επιστρατεύσει η εταιρεία. Έχοντας αυτό κατά νου, οι θαυμαστές ενθουσιάστηκαν όταν το μικροσκοπικό δίθυρο κουπέ της Audi, το TT, έλαβε μια αναβάθμιση RS που περιελάμβανε έναν νέο πεντακύλινδρο κινητήρα. Το Audi TT RS αρχικά προοριζόταν να είναι άλλο ένα «απαγορευμένο φρούτο» μόνο για το ευρωπαϊκό μοντέλο, αλλά μια επιτυχημένη αίτηση στο Facebook βοήθησε να το φέρει στις πολιτείες. Ευτυχώς, η πιο πρόσφατη επανάληψη του TT RS έρχεται στο δρόμο μας χωρίς την ανάγκη διαδικτυακής επαιτείας και τολμήσαμε με ανυπομονησία στο ιστορικό Lime Rock Park στο Κονέκτικατ για να το δοκιμάσετε.

Τι νέα

Το 2018 TT RS έρχεται με έναν νέο υπερτροφοδοτούμενο πεντακύλινδρο κινητήρα 2,5 λίτρων που παράγει 400 ίππους και 354 λίβρες-πόδια ροπής. Η ισχύς φτάνει και στους τέσσερις τροχούς μέσω του επτατάχυτου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη S Tronic της Audi.

Επίπεδα και χαρακτηριστικά περιποίησης

Αν και διατηρεί το ίδιο αιχμηρό εξωτερικό με τα TT και TT S της τρέχουσας γενιάς, το TT RS έχει κάποια διακριτικά χαρακτηριστικά. Ξεκινώντας από το μπροστινό μέρος, το TT αποκτά την κυψελοειδή μάσκα RS, τις χαρακτηριστικές ματ πινελιές αλουμινίου και την μπροστινή όψη που το ξεχωρίζει ακόμη περισσότερο. Πίσω, είναι δύσκολο να χάσετε τη σταθερή αεροτομή, αλλά μπορεί να μην παρατηρήσετε αμέσως τα πίσω φώτα OLED με δυναμικά φλας. Πιο κάτω, ο πίσω διαχύτης με τόνους αλουμινίου και οι οβάλ εξαγωγές εξάτμισης επιβεβαιώνουν τη συμπεριφορά RS.

Alex Kalogianni/Digital Trends

Αν θέλετε να εξοπλίσετε το TT RS για λίγη περισσότερη ικανότητα πίστας, το πακέτο dynamic plus αντικαθιστά τη μαγνητική βόλτα ανάρτηση με σταθερή σπορ ανάρτηση, προσθέτει μπροστινά κεραμικά φρένα και αυξάνει την τελική ταχύτητα από τα ηλεκτρονικά περιορισμένα 155 mph έως 174 mph. Ένα συμπεριλαμβανόμενο σύστημα άμεσης παρακολούθησης πίεσης ελαστικών σας παρέχει λίγα επιπλέον δεδομένα για να εργαστείτε και α Το κάλυμμα του κινητήρα από ανθρακονήματα είναι πεταμένο, ώστε να μπορείτε να δείξετε σε όλους τους φίλους σας ότι επιλέξατε να κάνετε το επιπλέον μίλι.

Επισκόπηση τεχνολογίας

Ένας ολόκληρος εξοπλισμός διατίθεται στάνταρ με το TT RS, συμπεριλαμβανομένων των τροχών 19 ιντσών, της επιλογής μετάδοσης κίνησης RS και της μαγνητικής βόλτα, σπορ καθίσματα και εικονικό πιλοτήριο της Audi: η ψηφιακή οθόνη πολλαπλών λειτουργιών που κάθεται πίσω από το σπορ τιμόνι ρόδα.

Εκτός από το πλεονέκτημα απόδοσης που παρέχει το δυναμικό πακέτο, η τεχνολογία προσφέρει πρόσθετες ανέσεις όπως η πλοήγηση Audi MMI, Apple CarPlay και Android Auto συμβατότητα και α Bang & Olufsen ηχοσύστημα.

Εσωτερική εφαρμογή & φινίρισμα

Στο εσωτερικό, το TT RS ασφαλίζει άψογα δύο άτομα, αλλά οποιοσδήποτε βρίσκεται στο πίσω μέρος θα χρειαστεί κάποιες δεξιότητες σε επίπεδο τσίρκου. Μπροστά, τα σπορ καθίσματα είναι αρκετά σταθερά για να σας κρατήσουν στη θέση τους, αλλά δεν σπάνε σχεδόν καθόλου την πλάτη. Με τις ρυθμίσεις ισχύος οκτώ κατευθύνσεων, είναι εύκολο να εξασφαλίσετε γρήγορα την ιδανική θέση οδήγησης. Μπορούν επίσης να ρίξουν μια σοβαρή εμφάνιση, χάρη στις ραφές με κόκκινο διαμάντι αντίθεσης σε όλο το δέρμα Nappa. Ακόμη και οι ζώνες ασφαλείας μπορούν να διακοσμηθούν με σωληνώσεις κατά μήκος των άκρων, κάνοντάς σας να μοιάζετε με τον δήμαρχο του Speedy-Town όταν είναι δεμένοι στο στήθος σας.

Το δέρμα και Αλκαντάρα σπορ καθρέφτες τιμονιού που θα βρείτε σε Audi R8 V10, με ενσωματωμένα εικονικά χειριστήρια πιλοτηρίου, ανάφλεξη και κουμπιά επιλογής οδήγησης. Η έλλειψη οποιασδήποτε πρόσθετης αναδυόμενης οθόνης MMI επικεντρώνει τον οδηγό στο σχεδιασμό της καμπίνας. Είτε για να αξιοποιήσετε στο έπακρο τον παρεχόμενο χώρο είτε για μια προσπάθεια μείωσης της ακαταστασίας, τα χειριστήρια HVAC έχουν απλωθεί με λειτουργίες που βρίσκονται εντός των πλήμνων κάθε αεραγωγού. Ίσως ο διαχωρισμός των λειτουργιών να διευκολύνει τη χρήση εάν αφιερώνετε περισσότερο χρόνο μαζί του, αλλά για όσους επισκέπτονται την πρώτη φορά, η ρύθμιση του κλιματισμού μοιάζει σαν να παρατάσσεις μια σειρά από λουκέτα και να παίζεις μια περίεργη εκδοχή του Σάιμον.

Παρά την κεντρική κονσόλα από ανθρακονήματα και τις άφθονες κόκκινες πινελιές, το εσωτερικό αποφεύγει να είναι πολύ επιδεικτικό, έχοντας αρκετή οπτική εμφάνιση που ταιριάζει στη φύση του αυτοκινήτου χωρίς να το παρακάνεις.

Οδηγικές επιδόσεις & MPG

Το Audi TT είναι κατασκευασμένο στην πλατφόρμα MQB του ομίλου Volkswagen, το ίδιο σύστημα που στηρίζει το Audi A3 και το ρεύμα VW Golf. Γόνατα MacPherson μπροστά και μια πίσω ανάρτηση τεσσάρων συνδέσμων συνεργάζεται είτε με τη μαγνητική ανάρτηση οδήγησης της Audi - η οποία μπορεί να αλλάξει μεταξύ μιας ομαλής ή σταθερής διαδρομής - είτε με μια σταθερή σπορ ανάρτηση.

Εδώ περίπου αρχίζει να αντιλαμβάνεσαι ότι το TT RS είναι σαν ένα mini R8 V10, αλλά με κινητήρα τοποθετημένο μπροστά. Είναι το Pokémon με μια ακόμη εξέλιξη πριν από την τελική του μορφή: όλα τα αναγνωρίσιμα χαρακτηριστικά είναι εκεί, αλλά ελαφρώς μειωμένα.

Στην πραγματικότητα, μεταξύ του επιθετικού γαβγίσματος του πεντακύλινδρου και του drive-me-fast cockpit, νιώσαμε σχεδόν αρκετά ικανοί να συμβαδίσουμε με το Audi R8 V10 Plus (μας Digital Trends 2017 Car of the Year). Πολλά από αυτά έχουν να κάνουν με το πόσο ανταποκρίνεται το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας. Ο ολοκαίνουργιος 5κύλινδρος κινητήρας σχεδιάστηκε για ελαφρύτητα από την αρχή, με τις ουγγιές να ξυρίζονται παντού για να μειωθεί το ύψος. Τόσο η κυλινδροκεφαλή όσο και το μπλοκ κινητήρα αποτελούνται από κράμα αλουμινίου και το αποτέλεσμα είναι ένας κινητήρας που είναι 57 λίβρες ελαφρύτερος από τον πεντάδοχο του προηγούμενου TT RS.

Το να έχεις 400 hp στη διάθεσή σου είναι υπέροχο και όλα, αλλά τα 354 lb-ft της ροπής είναι αυτό που κάνει το TT RS να εκπλήσσει και να απολαμβάνει, κυρίως επειδή μπορείς να φτάσεις τη μέγιστη ροπή στις 1.700 σ.α.λ. Το σύστημα τετρακίνησης μπορεί να στείλει σχεδόν όλη αυτή την ισχύ στο πίσω μέρος όταν τη χρειάζεστε, κάτι που είναι ιδιαίτερα αισθητό εκτός γραμμής. Η Audi λέει ότι το TT RS μπορεί να φτάσει από το 0 στα 60 σε 3,6 δευτερόλεπτα και ανάλογα με το μέγεθος του μεσημεριανού σας γεύματος, μπορείτε να το ξεπεράσετε, όπως είδαμε την πρώτη φορά που πήραμε τα χέρια μας το περσινό Audi TT RS 2017. Το ενσωματωμένο χειριστήριο εκτόξευσης είναι εύκολο να εμπλακεί γρήγορα και βάζει το κεφάλι σας σταθερά στο προσκέφαλο.

Με ορθάνοιχτα μάτια και πετώντας στις γωνίες του Lime Rock, το τιμόνι του TT RS είναι σφιχτό και ακριβές. Επειδή όλα είναι τόσο ισορροπημένα, το αυτοκίνητο δεν επιδέχεται εκπλήξεις και πηγαίνει εκεί που το κατευθύνετε, καλώς ή κακώς. Δεν υπάρχει ποτέ ο κίνδυνος να σας ξεφύγει και όταν πλησιάζετε προς το όριο, το TT RS επικοινωνεί τόσο καλά, αλλά σας επιτρέπει να αποφασίσετε τι θα κάνετε στη συνέχεια.

Με το πακέτο δυναμικό plus, το TT RS έχει την επιλογή για ανθρακονεραμικούς μπροστινούς δίσκους φρένων για μείωση του ξεθωριάσματος των φρένων με την πάροδο του χρόνου, ενώ τα πίσω είναι κολλημένα με ατσάλι. Ήταν παρήγορο που δεν χρειαζόταν να ανησυχούμε τόσο πολύ κατά τη διάρκεια της διαδρομής μας, αλλά το μονοθέσιο εμφάνισε κάποιες ζημιές κάτω από έντονο φρενάρισμα. Και πάλι, το αυτοκίνητο δεν εκτοξεύει καμία καμπύλη στο δρόμο σας, και ενώ μπορεί να σας στείλει στο γρασίδι, πιθανότατα οφείλεται στο ότι αγνοήσατε όλα τα προειδοποιητικά σημάδια που σας έριξε.

Στο δρόμο, το TT RS μπορεί να είναι άνετο για κρουαζιέρα, αλλά δεν θα το πηγαίναμε για ένα μεγάλο οδικό ταξίδι. Όπως ο μεγάλος του αδερφός, το R8 V10, το μικρό κουπέ μπορεί να ενεργεί υπάκουα κατόπιν εντολής, αλλά υπάρχουν πιο άνετοι τρόποι για να ταξιδέψεις. Ακόμη και κατά τη διάρκεια κάποιων ζωηρών επαρχιακών οδών, το TT RS είχε καλή απόδοση, αλλά αισθάνθηκε λιγότερο ικανοποιητικό, όπως ίσως η ρύθμιση πίστας έκανε τα σπριντ πίσω δρόμου λιγότερο πρόκληση. Το αδελφικό του δίδυμο, το Audi RS 3, ένιωθε πολύ πιο ικανοποιητικό σε αυτό το περιβάλλον. Το ένα είναι λίγο πιο country και το άλλο, πιο ροκ εν ρολ.

συμπέρασμα

Το Audi TT RS είναι ο συμβιβασμός που είναι διατεθειμένος να κάνει ο εγκέφαλός σας εάν κοιτάτε το R8 V10 ως αγορά, αλλά δεν μπορείτε να το αποκτήσετε. Ξεκινώντας από 64.900 $, βρίσκεται σε κοντινή απόσταση από παρόμοια παιχνίδια "I made it" όπως η BMW M2 και Porsche Cayman S. Το bimmer μπορεί να προσφέρει περισσότερα χαμόγελα, αλλά το TT RS είναι πιο σοβαρό στο να διασχίζει μια πίστα όσο το δυνατόν πιο γρήγορα.

Ο μακρινός ξάδερφός του, η Porsche, θα μπορούσε να δώσει στο Audi λίγο τρέξιμο για τα χρήματά του, ιδιαίτερα με διάταξη κινητήρα στο μεσαίο για να εξισορροπήσει τα πράγματα. Προσθέστε λίγο περισσότερη ισχύ και το Quattro για να το διατηρήσετε υπό έλεγχο, και το TT RS έχει και πάλι το πλεονέκτημα. Λαμβάνοντας ένα 718 Κέιμαν Σ με το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη θα σας κοστίσει πάνω από 70.000 $, επίσης.

Αναμένετε να δείτε το TT RS στους δρόμους την άνοιξη του 2018.

Συστάσεις των συντακτών

• Audi e-tron GT 2022 πρώτη ανασκόπηση μονάδας δίσκου: Αυτός ο κουλοχέρης δεν χρειάζεται πίστα
• Θα μαντέψατε ότι το 2020 Audi RS Q8 των 600 ίππων είναι υβριδικό;
• Το πισωκίνητο R8 της Audi θα παίξει encore το 2020
• Το Audi RS 4 Avant του 2020 αποδεικνύει ότι το καλύτερο αυτοκίνητο είναι πάντα ένα βαγόνι
• Το Audi RS Q3 του 2020 είναι ένα πολυτελές SUV που θα πρέπει να θαυμάσετε από μακριά