2018 Porsche Panamera E-Hybrid First Drive

Θυμόμαστε μια εποχή που η πρόταση της Porsche να κατασκευάσει ένα υβριδικό αυτοκίνητο ήταν αρκετή για να σας κάνει να ζήσετε. Τροφοδοτημένοι από μια εύπλαστη φαντασία, οι μηχανικοί πήγαν εκεί και επέστρεψαν, χωρίς να βράσουν, με την αυθεντική Panamera S Hybrid. Το μοντέλο έχει γίνει βασικός πυλώνας της σειράς Porsche και επιστρέφει με αρκετές βελτιώσεις για τη δεύτερη γενιά της Panamera.

Εισαγωγή και επισκόπηση του οχήματος

Τώρα που ονομάζεται Panamera 4 E-Hybrid, το νευρικό του κέντρο είναι ένας οικείος διπλός υπερτροφοδοτούμενος V6 2,9 λίτρων που αποδίδει 330 ίππους και 331 λίβρες-πόδια ροπής. Συνδυάζεται με έναν ηλεκτρικό κινητήρα που προσθέτει 136 άλογα και μια στιβαρή περιστροφή 295 λίβρων.

Η συνολική ισχύς του συστήματος ελέγχεται σε έναν V8-όπως 462 ίππους και 516 lb-ft, και ρέει στους τέσσερις τροχούς αλουμινίου μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη οκτώ σχέσεων. Δεν υπάρχει επιλογή κίνησης στους πίσω τροχούς, αλλά το σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι οπίσθιο μεροληπτικό, ώστε ο πίσω άξονας να λαμβάνει το μεγαλύτερο μέρος της ισχύος σε κανονικές συνθήκες οδήγησης.

Αναρροφώντας χυμό από μια μπαταρία ιόντων λιθίου 14,1 kWh που είναι τοποθετημένη στο πίσω μέρος, ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να τροφοδοτήσει την Panamera από μόνος του για έως και 30 μίλια με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 90 mph. Η αναπλήρωση της μπαταρίας διαρκεί 2,4 ώρες με τον προαιρετικό ενσωματωμένο ταχυφορτιστή ή 3,6 ώρες με τον τυπικό φορτιστή. Εναλλακτικά, επαναφορτίζεται εν κινήσει χάρη σε ένα αναγεννητικό σύστημα πέδησης που συλλαμβάνει την κινητική ενέργεια.

ο πρωτότυπο PanameraΟ σχεδιασμός του ήταν αμφιλεγόμενος. Το καμπούρι που έμοιαζε με Quasimodo δεν ήταν καθόλου χαριτωμένο και η ανεβασμένη γραμμή της ζώνης το έκανε να φαίνεται ακόμα πιο ψηλό από ό, τι ήταν στην πραγματικότητα. Στα μάτια μας, το νέο μοντέλο δικαιώνει τα λάθη του αρχικού. Κατά τη λήψη φωτογραφιών, σκεφτήκαμε ότι δεν υπάρχει πραγματικά κακή γωνία ή άσχημη πλευρά σε αυτό. Οι αναλογίες είναι σωστές, δημιουργώντας ένα σεντάν που είναι όμορφο και μαγνητίζει τα βλέμματα χωρίς να το ξεπερνάτε.

Χρειάζεται ένας καλόπιστος παρατηρητής της Porsche για να ξεχωρίσει το E-Hybrid από άλλα μοντέλα της Panamera. Λαμβάνει φωτεινές πράσινες δαγκάνες φρένων που δημιουργούν μια οπτική σύνδεση με το sold-out 918 Spyder, ασορτί πράσινο e-hybrid εμβλήματα στις πόρτες και πράσινο περίγραμμα για το λογότυπο Panamera 4 πίσω.

Μπορείτε να παραγγείλετε μαύρες δαγκάνες και να διαγράψετε τα εμβλήματα, αν προτιμάτε μια πιο χαλαρή εμφάνιση χωρίς ψυχεδελικούς τόνους. Υπάρχουν ακόμη λιγότερες διαφορές μεταξύ υβριδικών και μη μοντέλων στο εσωτερικό, τουλάχιστον μέχρι να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο και να αρχίσετε να περιηγείστε στα διάφορα μενού του συστήματος infotainment.

Τι νέα?

Η δεύτερη γενιά Panamera είναι περίπου ενάμιση έτους, επομένως είναι ακόμα φρέσκια. Ελαφρώς μακρύτερο, φαρδύτερο και ψηλότερο από πριν, φοράει ένα σχέδιο που είναι πιο απαλό από του προκατόχου του, χάρη σε μεγάλο βαθμό στη γραμμή οροφής που αντηχεί εμβληματικό 911. Η καμπίνα είναι πιο τεχνολογικά προσανατολισμένη και οι επιβάτες ταξιδεύουν πάνω σε μια πλατφόρμα όχι παλαιότερη από τη λαμαρίνα.

Επίπεδα επένδυσης και χαρακτηριστικά

Οι υποδοχές E-Hybrid βρίσκονται κοντά στη μέση της σειράς Panamera. Τα κυριότερα σημεία από τη γενναιόδωρη λίστα των τυποποιημένα χαρακτηριστικά περιλαμβάνει προσαρμοζόμενη αερανάρτηση, ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών, αυτόματη πίσω καταπακτή, προσαρμοζόμενη πίσω αεροτομή, μαύρη επένδυση γύρω από τα παράθυρα, καλώδιο φόρτισης με δική του τσάντα αποθήκευσης, ηλεκτρονικό χειρόφρενο, πανοραμική ηλιοροφή, υαλοκαθαριστήρες με αίσθηση βροχής, μερική δερμάτινη επένδυση, συνδεσιμότητα Bluetooth, πλοήγηση, Apple CarPlay συμβατότητα, ηχοσύστημα 10 ηχείων και αισθητήρες στάθμευσης και στα δύο άκρα.

Η λίστα των επιλογών είναι μεγαλύτερη από αυτή του Herman Melville Μόμπι Ντικ. Μπορείτε να πληρώσετε επιπλέον για ζάντες αλουμινίου 20 ή 21 ιντσών, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα μπροστινά καθίσματα 14 κατευθύνσεων, σπορ καθίσματα, πλήρη δερμάτινη επένδυση, πίσω υαλοκαθαριστήρα, πόρτες με μαλακό κλείσιμο, φιμέ πίσω φώτα, σύστημα διεύθυνσης πίσω άξονα, φρένα από κεραμικό άνθρακα και σύστημα ήχου surround Bose, μεταξύ αμέτρητων άλλων χαρακτηριστικά. Υπάρχει ένας διαθέσιμος εναλλάκτης CD έξι δίσκων για το παλιό σχολείο ανάμεσά μας, και υπάρχουν επίσης πολλά πακέτα επιλογών για να διαλέξετε.

Επισκόπηση τεχνολογίας

Η Porsche τοποθέτησε μια ευρεία οθόνη αφής ακριβώς στη μέση του ταμπλό για να εμφανίσει το λογισμικό infotainment. Προσφέρει μια από τις καλύτερες αναλύσεις που έχουμε δει σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο, ανεξάρτητα από το τμήμα της αγοράς. Είναι ακόμα καλύτερο από τη ρύθμιση στα σύγχρονα μοντέλα της Mercedes-Benz, η οποία έχουμε επαινέσει στο παρελθόν.

Η Panamera είναι ένα προηγμένο αυτοκίνητο και το σύστημα infotainment του αντικατοπτρίζει αυτό καλά. υπάρχει μια εγκυκλοπαίδεια αξία πληροφοριών που περιέχονται σε αυτό. Είναι απλό στη χρήση και τα περισσότερα από τα μενού είναι σχετικά ρηχά, επομένως δεν είναι τόσο τρομακτικό όσο φαίνεται αρχικά. Υπάρχουν περισσότερα δεδομένα που πρέπει να επεξεργαστεί ο οδηγός στον πίνακα οργάνων.

Μοιάζει με τις αναλογικές μονάδες πέντε πλάτους βρέθηκαν στα κλασικά μοντέλα της Porsche, αλλά οι τέσσερις εξωτερικοί μετρητές αντικαθίστανται από ένα ζευγάρι διαμορφώσιμων οθονών επτά ιντσών.

Για παράδειγμα, η οθόνη στα δεξιά του στροφόμετρου (που παραμένει αναλογικό, με μια πράσινη βελόνα υβριδικής σωστής) μπορεί να εμφανίζει μετρητές για τη δεξαμενή καυσίμου και τη μπαταρία, ένα μετρητή δύναμης g και την ώρα και την ημερομηνία ταυτόχρονα χρόνος. Εναλλακτικά, πατήστε ένα κουμπί για εναλλαγή σε χρονόμετρο γύρου. Εναλλακτικά, μεταβείτε σε έναν χάρτη που εμφανίζει οδηγίες πλοήγησης. Εναλλακτικά, μπορείτε να καλέσετε ένα διάγραμμα που απεικονίζει σε πραγματικό χρόνο πόση ισχύς συμβάλλουν ο V6 και ο ηλεκτροκινητήρας αντίστοιχα στην κίνηση προς τα εμπρός του αυτοκινήτου. Δεν αστειευόμαστε. υπάρχει ένα παρτίδα πληροφορίες στο οπτικό πεδίο του οδηγού. Μας αρέσει, αλλά μπορούμε να καταλάβουμε όσους δεν το κάνουν.

Ένα από τα ξεχωριστά τεχνολογικά χαρακτηριστικά της Panamera ακούει στο όνομα InnoDrive. Βοηθά στην παροχή κρουαζιέρας χωρίς άγχος στον αυτοκινητόδρομο χωρίς να σβήσει τα γονίδια απόδοσης του αυτοκινήτου. Εμείς το δοκίμασε πρόσφατα στους δρόμους γύρω από την πατρίδα της Porsche, τη Στουτγάρδη, στη Γερμανία, και καταλήξαμε να τη χρησιμοποιούμε πιο συχνά από ό, τι νομίζαμε, ειδικά στην πολυσύχναστη Autobahn.

Εσωτερική εφαρμογή και φινίρισμα

Η Porsche δεν είναι πλέον απλώς μια εταιρεία σπορ αυτοκινήτων. δεν είναι εδώ και δεκαετίες. Λειτουργεί επίσης ως μάρκα πολυτελών αυτοκινήτων, γεγονός που εξηγεί γιατί το εσωτερικό της Panamera είναι ένα από τα καλύτερα στην κατηγορία. Είναι ακριβώς εκεί πάνω με τους συνήθεις ύποπτους: Audi, Mercedes και BMW.

Κάθε μέρος του εσωτερικού είναι τόσο συμπαγές όσο ένα τραπεζικό θησαυροφυλάκιο και είναι κατασκευασμένο υψηλή ραπτική-όπως πρότυπα. Η ραφή είναι τέλεια και τα κενά μεταξύ των διαφόρων επιφανειών είναι όλα επί τόπου. Αυτό το τελευταίο σημείο είναι ακόμα πιο εντυπωσιακό αν σκεφτεί κανείς την ιλιγγιώδη επιλογή υλικών που ενώνονται για να σχηματίσουν την καμπίνα. Πραγματικό ξύλο, μαλακό δέρμα, πλαστικά μαλακής αφής, σκληρότερα πλαστικά (όπως τα κουμπιά στο τιμόνι) και διάφορα μέταλλα είναι όλα σε κοντινή απόσταση.

Χωρητικά χειριστήρια αφής με απτική ανάδραση λάμπουν μέσα από την κεκλιμένη κεντρική κονσόλα. Είναι ένα καθαρό, ακατάστατο μίνι κέντρο εντολών όπου μπορείτε να προσαρμόσετε τις ρυθμίσεις ελέγχου κλιματισμού, θέρμανσης ή ψύξης ο αλήτης σας χρησιμοποιώντας τις θερμάστρες ή ψύκτες καθισμάτων ή πρόσβαση στα διάφορα μενού του συστήματος infotainment, μεταξύ άλλων λειτουργίες. Λειτουργεί αρκετά καλά, αλλά το πρόβλημά μας με αυτήν τη ρύθμιση είναι ότι είναι δύσκολο να παραμείνει καθαρό. Τα δακτυλικά αποτυπώματα εμφανίστηκαν στα κουμπιά μετά από λιγότερο από μία ώρα πίσω από το τιμόνι. Είναι μια αναπόφευκτη παραχώρηση στο όνομα της τεχνολογίας, αλλά μια ελαφρώς ενοχλητική παραχώρηση αν σας αρέσει το αυτοκίνητό σας τακτοποιημένο.

Επικροτούμε την Porsche που κατασκεύασε υποστηρικτικά αλλά όχι υπερβολικά σταθερά καθίσματα. Είναι ένα μάθημα που έχει μάθει η εταιρεία από δεκαετίες σύμμαχης απόδοσης με την καθημερινή οδήγηση. Οι μπροστινοί επιβάτες είναι άνετοι με άφθονο χώρο προς κάθε κατεύθυνση και η ορατότητα είναι εκπληκτικά καλή λαμβάνοντας υπόψη τη γραμμή οροφής του αυτοκινήτου με γρήγορη κλίση. Είναι πολύ καλύτερο από ό, τι στην απερχόμενη Mercedes CLS, η οποία έχει παρόμοια κεκλιμένη γραμμή οροφής. Τα καθίσματα της δεύτερης σειράς είναι τοποθετημένα χαμηλά για να υπάρχει αρκετός χώρος για το κεφάλι για έξι πόδια.

Το πακέτο μπαταριών εισχωρεί στον χώρο αποσκευών, ο οποίος κάνει check-in μόλις 14,3 κυβικά πόδια. Αυτό είναι στη χαμηλή πλευρά του τμήματος. η τυπική Panamera προσφέρει μεσαίους 17,6 κύβους. Μπορείτε να διπλώσετε τα πίσω καθίσματα 60/40 για να αποκτήσετε 44 κυβικά πόδια, από 47,3 στο μη υβριδικό μοντέλο. Σημείωση Η Porsche κάνει τώρα ένα στέισον βάγκον που ονομάζεται Sport Turismo για τους αγοραστές που θέλουν ένα πιο πρακτικό αυτοκίνητο χωρίς να προσεγγίσουν ένα SUV όπως το Κόκκινο πιπέρι. Προσφέρεται επίσης σε μορφή E-Hybrid.

Οδηγικές επιδόσεις και MPG

Η Panamera E-Hybrid ξεκινά πάντα σε λειτουργία μόνο ηλεκτρικού ρεύματος – που ονομάζεται, κατάλληλα, E-Power – ώστε να μην ανάβει όπως θα περίμενες. Ζωντανεύει αθόρυβα και διακριτικά. Μπορείτε να το αφήσετε στο E-Power και να οδηγήσετε μέχρι να εξαντληθεί η μπαταρία του ρεύματος ή να χρησιμοποιήσετε το καντράν εμπνευσμένο από αγωνιστικά αυτοκίνητα που προεξέχει από το κέντρο του τιμονιού σαν μια ακτίνα κασκόλ για να επιλέξει έναν από τους τρεις οδηγούς τρόπους λειτουργίας. Ονομάζονται Hybrid, Sport και Sport +, αντίστοιχα.

Η ενεργοποίηση της βασικής υβριδικής λειτουργίας αξιοποιεί την πλήρη ισχύ του συστήματος μετάδοσης κίνησης για να προσφέρει ένα συνδυασμό απόδοσης και αποδοτικότητας. Η τεχνολογία InnoDrive είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα στη λειτουργία Hybrid επειδή αναλύει δεδομένα από αισθητήρες και το λογισμικό πλοήγησης για να κάνει την πιο αποτελεσματική χρήση των δύο πηγών ισχύος του E-Hybrid. Δεν είναι πάντα ενεργοποιημένο. πρέπει να το ενεργοποιήσετε σαν σύστημα cruise control. Το InnoDrive είναι μια αποκλειστικότητα της Porsche που βοηθά την Panamera να ξεχωρίζει από τον ανταγωνισμό και σε αυτό το τμήμα η τεχνολογία είναι το κλειδί. Το θεωρούμε μεγάλη νίκη για την Porsche.

Η Panamera είναι μια επιθετική γωνιά σε υβριδική λειτουργία, αλλά η διατήρηση της σε Sport ή Sport + είναι ο καλύτερος τρόπος για να χορέψετε πραγματικά μαζί της σε έναν πίσω δρόμο. Το γκάζι αποκρίνεται περισσότερο, το κιβώτιο ταχυτήτων κρατά τις ταχύτητες του για περισσότερο χρόνο και η αερανάρτηση γίνεται πιο σταθερή. Το αμάξωμα μετατρέπεται σε μια μακρινή ανάμνηση οποιουδήποτε αυτοκινήτου που οδηγήσατε τελευταία πριν γλιστρήσετε πίσω από το τιμόνι. ένα Renault 40 ετών, στην περίπτωσή μας. Κάθεσαι κοντά στο έδαφος και κοιτάς το δρόμο μπροστά σε μια μακριά, κεκλιμένη κουκούλα. Όταν το φέρνετε σε μια στροφή, θα ορκίζεστε ότι οδηγείτε ένα κουπέ, όχι ένα σεντάν σε μέγεθος κοντά σε μια Mercedes S-Class. Η Porsche αναφέρει χρόνο από μηδέν έως 60 μίλια/ώρα 4,4 δευτερολέπτων και, ενώ δεν το μετρήσαμε, σίγουρα αισθάνεται το μέρος παρά τη μάζα των 4.787 λιβρών που κολλάει ο V6.

Η μπαταρία που τροφοδοτεί το υβριδικό σύστημα στην πραγματικότητα βοηθάει ελαφρά τον χειρισμό τοποθετώντας περισσότερο βάρος στον πίσω άξονα. Ωστόσο, η κατανομή βάρους είναι μόνο ένας παράγοντας σε αυτήν την εξίσωση. Ο όγκος της λεπτομέρειας που χρειάστηκε για τη δημιουργία ενός τέτοιου πλαισίου με κουμπιά πρέπει να είναι τεράστιος. Σας ενθαρρύνουμε επίσης να το οδηγείτε δυνατά, επειδή το Sport + στέλνει περισσότερη ηλεκτρική ενέργεια πίσω στην μπαταρία από οποιαδήποτε άλλη λειτουργία.

Η Panamera μεταμορφώνεται σε ένα εντελώς διαφορετικό ζώο σε λειτουργία μόνο με ηλεκτρισμό. Εξακολουθεί να έχει γρήγορο ρυθμό και η στιγμιαία ροπή που παρέχεται από τον κινητήρα το κάνει να ξεφεύγει από τη γραμμή, αλλά του λείπει το άγριο δάγκωμα της πλήρους υβριδικής εμπειρίας. Αυτό είναι αναμενόμενο γιατί, για την άμυνά του, η αποστολή του τρόπου λειτουργίας E-Power στη ζωή είναι να εξοικονομεί βενζίνη και όχι να παρέχει απόδοση που μοιάζει με αγωνιστική πίστα. Οδηγήστε το ορθολογικά και σας ανταμείβει με μια εντελώς αθόρυβη και σχετικά χαλαρή διαδρομή στην οποία οι επιβάτες αντιδρούν με ύποπτο δέος. Δείχνει μια διαφορετική πλευρά της Panamera, και μάλιστα μια διαφορετική πλευρά της Porsche ως αυτοκινητοβιομηχανίας.

Τα φρένα είναι ισχυρά, κάτι που δικαίως θα περίμενε κανείς σε ένα αυτοκίνητο με τόσο υψηλή απόδοση ισχύος. Αυτό που μας εξέπληξε είναι ότι το αναγεννητικό αποτέλεσμα πέδησης είναι διακριτικό, ειδικά σε σύγκριση με άλλα plug-in υβριδικά μοντέλα που έχουμε οδηγήσει όπως τα πολύ μικρότερα και πιο βασικά Volkswagen Golf GTE. Η απελευθέρωση του πεντάλ γκαζιού στη λειτουργία E-Power δεν είναι τρομερά διαφορετική από ό, τι στην υβριδική ή Λειτουργία Sport, και δεν υπάρχει αρκετή αντίσταση για να σταματήσει το αυτοκίνητο χωρίς να αγγίξει το φρένο πετάλι.

Ο χρόνος πίσω από το τιμόνι ήταν πολύ μικρός για να μετρήσουμε με ακρίβεια την οικονομία καυσίμου. Παρατηρήσαμε ότι ο μετρητής που εμφανίζει την εναπομένουσα εμβέλεια μόνο για ηλεκτρική ενέργεια ήταν εκπληκτικά ακριβής. Χάσαμε ένα μίλι εμβέλειας αφού οδηγήσαμε ένα μίλι, όχι δύο μίλια ή 300 γιάρδες. Δεν υπάρχει άγχος εμβέλειας, επειδή ο V6 κλωτσάει όταν χρειάζεται με ένα τρεμόπαιγμα, αλλά είναι ωραίο να γνωρίζετε ακριβώς πόσο περισσότερο μπορείτε να οδηγείτε με ηλεκτρική ενέργεια.

Ασφάλεια

Η Panamera 4 E-Hybrid διατίθεται στάνταρ με διπλούς αερόσακους εμπρός, μπροστινή, πίσω πλευρά, μπροστινό γόνατο και κουρτίνα, μαζί με συστήματα ελέγχου πρόσφυσης και ευστάθειας. Δεν έχει αξιολογηθεί ακόμη από το Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ή την Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας (NHTSA).

Πώς θα ταίριαζε η DT αυτό το αυτοκίνητο

Αν ήμασταν στην αγορά για μια Panamera 4 E-Hybrid, θα βάφαμε τη δική μας σε Agate Grey Metallic, μια επιλογή $830. Θα προσδιορίζαμε επίσης τους τροχούς 911 Turbo Design που απεικονίζονται στον ελεγκτή μας, αλλά θα αφαιρούσαμε τις πράσινες δαγκάνες φρένων υπέρ των μαύρων - είναι μια επιλογή χωρίς κόστος. Στο εσωτερικό, θα πάρουμε το μαύρο/μαύρο δερμάτινο εσωτερικό και θα προσθέσουμε το σύστημα ήχου surround της Bose.

συμπέρασμα

Αυτό που μας εξέπληξε περισσότερο για την Panamera 4 E-Hybrid είναι ότι η μετάβαση από τη λειτουργία E-Power στη λειτουργία Sport + είναι σαν να αλλάξατε αυτοκίνητο. Είναι σαν η Porsche να συνέδεσε δύο διαφορετικά σεντάν κάτω από το ίδιο αμάξωμα, όχι μικρό κατόρθωμα όταν και τα δύο πρέπει να ανταποκρίνονται στα υψηλά πρότυπα της μάρκας. Λάμπει ως σπορ σεντάν, πετυχαίνει ως υβριδικό και διαπρέπει ως Porsche.

Αυτή είναι η καλύτερη επιλογή εάν αναζητάτε ένα συνδυασμό απόδοσης και αποδοτικότητας χωρίς τους περιορισμούς ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου με μπαταρία. Άλλα plug-in πολυτελή σεντάν όπως το BMW 740e και το Mercedes S560e δεν είναι τόσο αιχμηρά στην οδήγηση όσο η Panamera. Και υπάρχουν καλύτερες παραλλαγές Panamera, συμπεριλαμβανομένων των πιο ακριβών Turbo με V8, αλλά βρίσκονται σε διαφορετικό πρωτάθλημα όσον αφορά τις εκπομπές CO2 και την οικονομία καυσίμου. Δεν υπάρχει απολύτως τίποτα λάθος με αυτό, αλλά αν θέλετε μια δόση φιλικότητας προς το περιβάλλον με τις συγκινήσεις σας πίσω από τον τροχό, το Panamera 4 E-Hybrid θα πρέπει να βρίσκεται στην κορυφή της πολύ σύντομης λίστας σας.

Τοποθετημένο στο μεσαίο έδαφος της σειράς Panamera, το E-Hybrid κάνει μια ισχυρή υπόθεση. Είναι πιο ισχυρό από το βασικό μοντέλο και είναι πολύ πιο προσιτό από οποιαδήποτε από τις εκδόσεις Turbo. Αυτό σας δίνει δύο λόγους για να αγοράσετε ένα.

Το πρώτο είναι επειδή θέλετε μια Panamera μεσαίας κατηγορίας. Το δεύτερο είναι επειδή θέλετε ή χρειάζεστε ένα plug-in υβριδικό αυτοκίνητο ικανό να οδηγεί μόνο με ηλεκτρική ενέργεια για σχετικά μικρές αποστάσεις. Εάν επιλέξετε ένα από τα δύο πλαίσια, το E-Hybrid είναι η Panamera που θα αποκτήσετε… τουλάχιστον έως ότου η Porsche αναστήσει το Μοντέλο με σήμα GTS. Στη συνέχεια, θα επανεκτιμήσουμε εάν το E-Hybrid σημειώνει το πρώτο πλαίσιο.

Συστάσεις των συντακτών

• Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
• Ανασκόπηση πρώτης οδήγησης Kia EV6 GT: λίγη περισσότερη διασκέδαση στα EV
• 2022 Volkswagen ID. Buzz πρώτη αναθεώρηση κίνησης: Το εμβληματικό hippie hauler γίνεται ηλεκτρικό
• 2022 Πρώτη κριτική μονάδας Mercedes-Benz EQB: Ένα ηλεκτρικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο καλύτερο από το αδερφάκι του με φυσικό αέριο