2013 Range Rover Evoque

Τώρα στο δικό του δεύτερο έτος παραγωγής για την αγορά της Βόρειας Αμερικής, το Range Rover Evoque 2013 επιδεικνύει μια στάση και στυλ που δεν συνδέονται συχνά με τη μάρκα Land Rover.

Όπως η Audi και η Mercedes-Benz προσπαθούν να κάνουν με το επερχόμενο Σεντάν A3 2015 και CLA 2014, η Land Rover προσπαθεί τόσο σκληρά να καταγράψει ένα νεότερο δημογραφικό στοιχείο με ένα αυτοκίνητο που απευθύνεται σε πιο σύγχρονα στιλιστικές ευαισθησίες διατηρώντας παράλληλα τις επιδόσεις και τα χαρακτηριστικά εκτός δρόμου που καθορίζουν το Land Rover μάρκα.

Το περσινό Range Rover Evoque απέδειξε ότι ήταν κάτι παραπάνω από ικανό να ολοκληρώσει αυτό το έργο. Το Range Rover μπορεί να είναι η ναυαρχίδα της μάρκας στο παρελθόν, αλλά το Evoque αποδεικνύει σιγά σιγά ότι είναι σε μεγάλο βαθμό η ναυαρχίδα του μέλλοντος.

Το μοντέλο του 2013 υφίσταται ύφεση δευτεροετούς φοίτησης ή είναι άλλη μια εξαιρετική έξοδος από τον νεοφερμένο;

Τεχνικές λιχουδιές που χάνουν (κάποια) μπιτ

Όπως κάθε πολυτελές όχημα που αξίζει τον κόπο, το Range Rover Evoque 2013 διαθέτει μια ευχάριστη σειρά τεχνολογικών χαρακτηριστικών.

Ανάμεσα στο ταχύμετρο και το στροφόμετρο, βρίσκεται μια οθόνη LCD πέντε ιντσών, η οποία παρέχει μια ψηφιακή ένδειξη για τα επίπεδα καυσίμου του αυτοκινήτου, η θερμοκρασία, η θέση ταχύτητας, οι πληροφορίες ταξιδιού και οι λεπτομέρειες ήχου (όπως το τρέχον μουσικό κομμάτι παιχνίδι). Επιπλέον, οι ενδείξεις της οθόνης περιστρέφονται ανά στροφές κατευθύνσεις πλοήγησης, οπότε αντί να εκτρέψω τα μάτια μου από το δρόμο προς την κεντρική κονσόλα όπως θα έκανα συνήθως, έπρεπε απλώς να ρίξω μια ματιά προς τα κάτω.

Μιλώντας για την κεντρική κονσόλα, εδώ βρίσκουμε την οθόνη αφής οκτώ ιντσών υψηλής ανάλυσης του Evoque. Ενώ τα περισσότερα πολυτελή οχήματα χρησιμοποιούν μια διεπαφή κλήσης για τα συστήματα infotainment τους, η Land Rover επέλεξε την απλότητα της αφής.

Μπορούν να γίνουν επιχειρήματα για το ποιο είναι καλύτερο, αλλά δεν με πειράζει η διεπαφή του Evoque. Μεγάλα, εύκολα προσβάσιμα κουμπιά βρίσκονται σε κάθε πλευρά της οθόνης και υπάρχει ακόμη και η επιλογή για να κλείσετε εντελώς την οθόνη, ενώ παράλληλα διατηρούνται οι λειτουργίες πλοήγησης και μουσικής.

Τα μενού είναι επίσης εύκολα στην πλοήγηση και γίνονται έξυπνα, ωστόσο, οι οδηγοί που δεν είναι εξοικειωμένοι με τεχνικά αυτοκίνητα μπορεί να χρειαστούν λίγο χρόνο για να εγκλιματιστούν πλήρως. Δεν προτείνω να αφαιρέσετε το εγχειρίδιο (παράδεισος, όχι), αλλά θα πρέπει να αρκούν μερικές ώρες παιχνιδιών. Το μόνο μειονέκτημα εδώ είναι πόσο αργή ήταν η διεπαφή κατά καιρούς. Ενώ τα μενού ήταν ζωηρά, φέρνοντας μερικά έξυπνα κινούμενα σχέδια για εκκίνηση, η οθόνη αφής είχε την τάση να καθυστερεί κάθε φορά που εισάγει διευθύνσεις ή ανακατεύει τα διάφορα μενού.

Πέρα από αυτό, η σύζευξη του τηλεφώνου μου ήταν εύκολη, απαιτώντας μόνο μερικά βήματα για να βελτιωθεί η ταχύτητα. Το λογισμικό αναγνώρισης φωνής του Evoque είναι καλό και δεν δυσκολεύτηκε να κατανοήσει τις οδηγίες μου κατά την ανάγνωση των επαφών για να καλέσετε ή τις διευθύνσεις που έπρεπε να εισαγάγετε.

Το Evoque προσφέρει έναν καλό συνδυασμό επιλογών ήχου: iPod, ραδιόφωνο AM/FM, ραδιόφωνο HD, δορυφορικό ραδιόφωνο, ενσωματωμένο σκληρό δίσκο για αποθήκευση μουσικής και το προσωπικό μου αγαπημένο, ροή ήχου Bluetooth. Δεν υπάρχει ενσωμάτωση εγγενών εφαρμογών για να το πούμε, πράγμα που σημαίνει ότι δεν υπάρχει ενσωματωμένο Pandora στα μενού.

Στα χαρτιά, το αναβαθμισμένο στερεοφωνικό σύστημα Meridian 825 Watt και 17 ηχείων ακούγεται μάλλον απειλητικό, αλλά έμεινα λίγο απογοητευμένος μετά από μερικές συνεδρίες ακρόασης. Δύο υπογούφερ του δίνουν εντυπωσιακά βαθιά μπάσα, αλλά η πραγματική πιστότητα ήχου δεν ήταν τόσο πλούσια όσο θα ήθελα, ακούγοντας κατά καιρούς επίπεδη. Ίσως να βοηθούσε περισσότερο το τσιτάτο, αλλά ποτέ δεν κατάφερα να πείσω τον πλούσιο ήχο για τον οποίο φαινόταν προορισμένο το σύστημα.

Όπως ανέφερα προηγουμένως, το Evoque δεν ανταποκρίνεται πολύ στην προηγμένη τεχνολογία ασφαλείας. Δεν υπάρχει προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας ή ακόμη και παρακολούθηση τυφλού σημείου.

Υπάρχει, ωστόσο, ένα προαιρετικό σύστημα κάμερας 360 μοιρών που χρησιμοποιεί πέντε ψηφιακές κάμερες τοποθετείται γύρω από το αυτοκίνητο: δύο μπροστά, ένα σε κάθε πλευρά και ένα στο πίσω μέρος. Αυτά μεταδίδουν εικόνες σε πραγματικό χρόνο στην οθόνη αφής του αυτοκινήτου, όπου μπορούν στη συνέχεια να προβληθούν κατά την οδήγηση, τη στάθμευση, ακόμη και όταν βρίσκονται σε κίνηση.

Αν και αυτό είναι ένα φοβερό χαρακτηριστικό που θα εντυπωσιάσει τους φίλους σας. το μικρό πλαίσιο του Evoque δεν το χρειάζεται πραγματικά. Αυτό δεν είναι ένα αυτοκίνητο που είναι δύσκολο να παρκάρετε ή να κάνετε ελιγμούς σε στενούς χώρους. Ωστόσο, θα χρειαστεί να αγοράσετε το Premium Package των 6.000 $ για να το αποκτήσετε, το οποίο περιλαμβάνει το σύστημα πλοήγησης HDD, αναβαθμισμένο σύστημα ήχου, μεταξύ άλλων καλούδια, ώστε να μπορείτε να το εκμεταλλευτείτε.

Το Evoque μπορεί να είναι ένα βρέφος τόσο σε μέγεθος όσο και σε ηλικία σε σύγκριση με άλλα, πιο καθιερωμένα μοντέλα της Land Rover, αλλά είναι εξίσου εξελιγμένο. Και ενώ δεν περιλαμβάνεται στο αυτοκίνητο της κριτικής μου, μια προαιρετική λειτουργία υποβοήθησης στάθμευσης $600 που αξιοποιεί το ενσωματωμένο Evoque αισθητήρες για να παρκάρουν το αυτοκίνητο ημιαυτόνομα – οι οδηγοί χρειάζεται μόνο να χειρίζονται τα πεντάλ – σφυριά που είναι πιο περίπλοκα σπίτι όμορφα.

Ελπίζω απλώς η Land Rover να ενσωματώσει αυτά τα χαρακτηριστικά τεχνολογίας ασφαλείας που λείπουν για το Evoque 2014. Με τους αισθητήρες και τις κάμερες ήδη εκεί, δεν υπάρχει λόγος να τα αφήσετε εντελώς έξω.

Χάθηκε στο δέρμα

Το Range Rover Evoque του 2013 δεν φέρει την περίφημη τιμή ενός Range Rover. μπορείτε να αγοράσετε δύο Evoques στην τιμή ενός Range Rover HSE. Αλλά εξακολουθεί να έρχεται με το μερίδιό του από πολυτελή ραντεβού.

Αν είστε λάτρης του δέρματος – στην πραγματικότητα, ξέρετε τι, δεν με αφορά – το Evoque είναι για εσάς. Ενώ το μερικώς δερμάτινο εσωτερικό είναι στάνταρ, το αυτοκίνητο της κριτικής μου ήρθε με το αναβαθμισμένο πακέτο Prestige Premium (10.400 $) το οποίο προσθέτει premium δερμάτινα καθίσματα και ένα ταμπλό με δερμάτινη επένδυση Oxford. Από το τιμόνι μέχρι τα καθίσματα, μέχρι το ταμπλό και τον επιλογέα ταχυτήτων, κάθε εκατοστό του εσωτερικού είναι τυλιγμένο με τα πράγματα.

Τα πάντα σχετικά με το εξωτερικό του Evoque μπορεί να υποδηλώνουν την πρακτικότητα ενός πίνακα του MC Escher που έγινε πραγματικότητα, αλλά στο εσωτερικό είναι μάλλον απλό.

Η κεντρική κονσόλα χωρίζει μάλλον προκλητικά την πλευρά του οδηγού και του συνοδηγού και είναι της ποικιλίας «αιωρούμενων», ανηφορίζοντας προς το ταμπλό του αυτοκινήτου. Στη θέση ενός παραδοσιακού μοχλού αλλαγής ταχυτήτων, το The Evoque χρησιμοποιεί έναν περιστροφικό επιλογέα – ένα σχέδιο που προέκυψε από την εταιρική του ξαδέρφη Jaguar. Δεν θα εκτιμήσουν όλοι την αισθητική του καντράν, αλλά μου αρέσει απόλυτα.

Σύμφωνα με την αγάπη μου για όλα τα στριφτά και περιστρεφόμενα πράγματα, τα χειριστήρια για τον έλεγχο του κλίματος είναι επί τόπου: Είναι μεγάλα και αναγνωρίζονται εύκολα χωρίς να χρειάζεται να απομακρύνετε τα μάτια σας από το δρόμο. Τα περισσότερα από τα εσωτερικά χειριστήρια μοιράζονται αυτήν την έξυπνη σχεδίαση, εκτός από ένα μικροσκοπικό χειριστήριο έντασης ήχου και χειριστήρια στο τιμόνι που απαιτούν υπερβολική δύναμη για να αναπαραχθούν. Το θερμαινόμενο κουμπί ελέγχου του τιμονιού έχει επίσης κρυφτεί ανεξήγητα πίσω από τα χειριστήρια του τηλεφώνου. Το χειρότερο, κατά τη διάρκεια της ημέρας, είναι σχεδόν αδύνατο να πούμε αν το έχετε ενεργοποιήσει ή όχι.

Εκτός από αυτά τα μικρά παράπονα, η διάταξη λειτουργεί. Είτε είστε τεχνόφιλος είτε τεχνοφοβικός, η λειτουργία των συστημάτων του Evoque είναι απλή.

Ενώ υπάρχει αρκετός χώρος μπροστά, η δεύτερη σειρά είναι μια διαφορετική ιστορία. Δεν είναι τόσο στενό όσο φαίνεται εξωτερικά, αλλά αυτά που υψώνονται πάνω από το σκελετό μου, μήκους πέντε ποδιών και οκτώ, δεν θα θέλουν να είναι εκεί για πολύ. Ευτυχώς, αυτό το ελαφρύ αίσθημα κλειστοφοβίας αντισταθμίζεται από αυτό που πιστεύω ότι είναι η καλύτερη πανοραμική ηλιοροφή του κλάδου.

Το Evoque διατίθεται στάνταρ με τέσσερις πόρτες, αλλά διατίθεται και έκδοση με δύο πόρτες. Ενώ το δίθυρο είναι το πιο κομψό από τα δύο, το τετράθυρο είναι αναμφισβήτητα πιο πρακτικό. Θα συνιστούσα τις επιπλέον πόρτες μόνο εάν σκοπεύετε να χρησιμοποιείτε συχνά τα πίσω καθίσματα.

Evoque, Range Rover Evoque

Υπάρχουν δύο τύποι αυτοκινήτων: Αυτά που είναι διασκεδαστικά στην οδήγηση και αυτά που είναι διασκεδαστικά να τα βλέπεις. Το Range Rover Evoque του 2013 είναι και τα δύο.

Επιτρέψτε μου να το θέσω έτσι για όσους από εσάς εκτιμάτε τη μόδα. Το Evoque συνοψίζεται καλύτερα ως Daniel Craig με κοστούμι Tom Ford: έτοιμος να αποτρέψει μια εχθρική εξαγορά σε οποιαδήποτε στιγμή είτε πρόκειται για αίθουσα συνεδριάσεων είτε σε κάποια χώρα της ανατολικής Ευρώπης που κατά πάσα πιθανότητα καταλήγει σε «Σταν».

Το μπροστινό άκρο είναι εύσωμο και επιθετικό, οι φουσκωτοί θόλοι των τροχών του δίνουν περισσότερους μυς και το τσουγκράνα Η γραμμή της οροφής γλιστράει σχεδόν τόσο τέλεια όσο η ολισθηρή του Pat Riley (χωρίς την άφθονη ποσότητα μαλλιών γέλη). Το χρώμα της οροφής με αντίθεση είναι απλώς κερασάκι στην τούρτα.

Μέρος της ιδιοκτησίας ενός πολυτελούς αυτοκινήτου είναι αυτό το αίσθημα άτρωτου πίσω από το τιμόνι. Και ας είμαστε ειλικρινείς εδώ, ευδοκιμεί από τον φθόνο που νιώθετε κάθε φορά που οδηγείτε με οτιδήποτε άλλο.

Αυτή είναι η ουσία του Evoque. Είναι διαφορετικό χωρίς να είναι επιδεικτικό. κομψό χωρίς να φαίνεται χυδαίο. Αποπνέει αυτοπεποίθηση και ταλέντο, αλλά δεν τραβά την προσοχή σας. το απαιτεί.

Και ανεξάρτητα από το πού βρίσκεστε και ανεξάρτητα από την περίσταση, θα δείχνετε καλά όταν σηκώνεστε σε αυτό το χαρισματικό crossover.

Τετρακύλινδροι διασκέδασης και οικονομίας καυσίμου

Η Land Rover προσφέρει μόνο ένα μόνο σύστημα μετάδοσης κίνησης για το Evoque 2013: έναν υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο κινητήρα 2,0 λίτρων. Η μέγιστη ιπποδύναμη είναι συνδεδεμένη στους 240 ίππους με 250 λίβρες-πόδια ροπής.

Η ισχύς φτάνει και στους τέσσερις τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου έξι σχέσεων. αλλά τα paddle shifters σε κάθε πλευρά του τιμονιού προσφέρουν κάποιο χειροκίνητο έλεγχο.

Οι τέσσερις κύλινδροι μπορεί να κάνουν ένα αναιμικό Land Rover στο χαρτί, αλλά στο δρόμο η προθυμία του κινητήρα να ευχαριστήσει είναι εντυπωσιακή.

Είτε ανέβαινε με ρουκέτα σε απότομη κλίση είτε προσπέρασε το Honda Odyssey οδηγώντας πέντε μίλια κάτω από το όριο ταχύτητας στην αριστερή λωρίδα, ο τετρακύλινδρος του Evoque είναι στο ύψος του καθήκοντος.

Δυστυχώς, μια λίγη υστέρηση του τούρμπο φέρνει το άσχημο κεφάλι της μερικές φορές. Η σφυρηλάτηση στο αέριο οδηγεί σε ένα απρόθυμο Rover, αλλά αυτό διορθώνεται εύκολα με λίγο περισσότερη φινέτσα.

Σε αντίθεση με τα άλλα οχήματα της Range Rover που δεν μπορούσαν να δώσουν έμφαση στην οικονομία καυσίμου, η Land Rover οραματίστηκε το Evoque να είναι πολύ πιο οικονομικό. Και φαίνεται. Αυτός ο βουητός τετρακύλινδρος βγάζει ένα αξιοσέβαστο 20 mpg στην πόλη, 28 στον αυτοκινητόδρομο και 23 mpg μαζί.

Στο κέντρο της πόλης σε lockdown

Σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους και δρόμους της πόλης, το Evoque διαπρέπει. Η οδήγηση είναι ομαλή, αθόρυβη και άνετη. Το αυτοκίνητο παρουσιάζει ένα εντυπωσιακό επίπεδο ευελιξίας χάρη σε μεγάλο βαθμό στην εκτεταμένη χρήση της Land Rover ελαφριά υλικά όπως αλουμίνιο και μονοκόκ κατασκευή (σε αντίθεση με το παλιό body-on-frame σχέδιο). Στρέψτε τον τροχό προς μια κατεύθυνση και το Evoque υπακούει χωρίς αμφιβολία.

Λόγω του μεγέθους του Evoque, η είσοδος και η έξοδος με φερμουάρ είναι εκπληκτικά εύκολη, όπως και η πλοήγηση σε στενούς χώρους στην πόλη. Ποτέ δεν ένιωσα ότι χύθηκα σε άλλη λωρίδα. Προσθέστε σε αυτό το προαναφερθέν προαιρετικό σύστημα κάμερας 360 μοιρών και το Evoque είναι ένα από τα λίγα SUV που έχουν πραγματικά νόημα στην πόλη.

Εκτός δρόμου, το Evoque συμπεριφέρεται αισθητά λιγότερο σαν ένα «πραγματικό» Land Rover. Αυτό δεν επηρεάζει τις αθλητικές και χρηστικές πτυχές του αυτοκινήτου. μάλλον σημαίνει απλώς ότι οι σοβαρές εκδρομές εκτός δρόμου είναι καλύτερα να αφεθούν για τα μεγαλύτερα αδέρφια του (Brovers, αν θέλετε).

Ωστόσο, παρόλο που δεν προορίζεται για αληθινά εκτός δρόμου, οι δυνατότητες του Evoque είναι εντυπωσιακές. Το σύστημα Terrain Response της Land Rover διαχωρίζει το σύστημα μετάδοσης κίνησης σε τέσσερις διαφορετικές λειτουργίες: κανονική, λάσπη και αυλάκια, άμμος και χιόνι. Αντί να αλλάζουν ταχύτητα, οι οδηγοί χρειάζονται μόνο να πατήσουν τα αντίστοιχα κουμπιά που βρίσκονται στην κεντρική κονσόλα κάτω από τον επιλογέα ταχυτήτων. Αυτές οι τεχνολογίες περιλαμβάνουν Dynamic Stability Control (DSC), Electronic Traction Control (ETC), Hill Descent Control (HDC), Hill Start Assist και Roll Stability Control (RSC).

Το DSC βοηθά στην καταπολέμηση της υπερστροφής και της υποστροφής μπλοκάροντας τη ροπή ή πατώντας τα φρένα για να βοηθήσει τους οδηγούς να ανακτήσουν τον έλεγχο του οχήματος. Σε ολισθηρό έδαφος όπου η ολίσθηση των τροχών είναι συνηθισμένη, αυτό βοηθά το Evoque να διατηρήσει την ψυχραιμία του. Το ETC λειτουργεί με παρόμοιο τρόπο βελτιστοποιώντας την πρόσφυση, επομένως εάν ένας τροχός περιστρέφεται εκτός ελέγχου, η ροπή περιορίζεται στη συνέχεια σε αυτόν τον τροχό και το φρενάρισμα εφαρμόζεται αυτόματα εάν είναι απαραίτητο.

Το HDC επιτρέπει στο Evoque να αντιμετωπίσει κάποιες μέτριες κλίσεις, εάν η περιπετειώδης πλευρά σας σε εκμεταλλευτεί. Λειτουργεί με το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης για να περιορίσει την ταχύτητα σε κάθε τροχό ενώ ταξιδεύετε σε απότομες ανηφόρες. Αντί να κυλά προς τα εμπρός σε απότομες, ανεξέλεγκτες ριπές, το HDC βοηθά στη διατήρηση μιας ελεγχόμενης ταχύτητας στόχου.

Το Hill Start Assist είναι αρκετά αυτονόητο. Κάθε φορά που το Evoque είναι σταθμευμένο σε απότομη κλίση, τα φρένα κρατούνται για λίγα δευτερόλεπτα για να αποτραπεί η κύλιση του αυτοκινήτου προς τα πίσω ή προς τα εμπρός.

Τέλος, για να αποτρέψει την ανατροπή του οχήματος, το σύστημα RSC του Evoque εφαρμόζει φρένα στους εξωτερικούς τροχούς προκειμένου να διευρύνει την ακτίνα στροφής του, αποτρέποντας έτσι πιο έντονες στροφές που θα μπορούσαν να επηρεάσουν αρνητικά σταθερότητα.

Γραμμή του τερματισμού

Παρόλο που δεν μπορεί να εξερευνήσει την άγρια ​​φύση σαν ένα «πραγματικό» Range Rover, το Evoque προσφέρει αρκετό ενθουσιασμό και χρησιμότητα για τη συντριπτική πλειοψηφία των αγοραστών crossover.

Οι μικρές ατέλειες δεν πρέπει να προκαλούν υπερβολική ανησυχία.

Αν και δεν διαθέτει έναν ισχυρό V8 ή ακόμα και έναν V6 για αυτό το θέμα, ο πρόθυμος τετρακύλινδρος του κάνει τη δουλειά. Η καθυστερημένη διεπαφή infotainment είναι επίσης απογοητευτική, αλλά θα την περιέγραφα περισσότερο ως ενόχληση παρά ως καθαρή απογοήτευση. Λείπει επίσης η τεχνολογία αιχμής ασφαλείας που διαθέτουν τόσα πολυτελή αυτοκίνητα, κάτι που είναι ανεπαρκές για μένα, αλλά μπορεί να μην έχει σημασία για άλλους.

Ίσως η μεγαλύτερη πτώση του Evoque είναι η τιμή του. Μπορεί να ξεκινήσει με λογικά $41.000, αλλά το αυτοκίνητο της κριτικής μου πλησίασε τα $60.000 με όλες τις καμπάνες και σφυρίχτρες. Φυσικά, πληρώνετε για το όνομα Land Rover, οπότε αν αυτό είναι μια πραγματική ανησυχία, τότε υπάρχουν άλλες εναλλακτικές, αν και λιγότερο συναρπαστικές.

Αυτό είναι πραγματικά το σημείο πώλησης εδώ. Το Evoque είναι συναρπαστικό μέσα και έξω, από το επιθετικό, πρωτότυπο εξωτερικό του μέχρι την πολυτελή καμπίνα του. Αντί να βασίζεται μόνο στην καινοτομία, το Evoque βασίζεται σε αυτό, καθιστώντας το ένα από τα πιο δυναμικά αυτοκίνητα στην αγορά.

Με απλά λόγια, το Range Rover Evoque 2013 είναι διασκεδαστικό και ευέλικτο, οπότε αν έχετε τα χρήματα να διαθέσετε, αγοράστε ένα και αν δεν έχετε, μπορούμε πάντα να ονειρευόμαστε μαζί.

Υψηλά

• Η κομψή σχεδίαση κάνει το Evoque ένα από τα πιο προκλητικά αυτοκίνητα της αγοράς
• Το πολυτελές εσωτερικό δεν παραλείπει ποτέ να εντυπωσιάσει
• Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας είναι εκπληκτικά φερμουάρ και οικονομικός στην κατανάλωση καυσίμου

Χαμηλές

• Μεγαλύτερο από τη ζωή εξωτερικό σημαίνει λιγότερο από ιδανικό εσωτερικό χώρο
• Το κόστος προστίθεται γρήγορα κατά την προσθήκη επιλογών
• Δεν υπάρχει κάποια τυπική τεχνολογία ασφάλειας 

Συστάσεις των συντακτών

• Η νέα λειτουργία EV των Χαρτών Apple στοχεύει στην εξάλειψη του άγχους της εμβέλειας
• Το Land Rover Defender θα μπορούσε να γίνει ένα αυτοκίνητο με τηλεχειρισμό σε φυσικό μέγεθος
• Η Land Rover δίνει στο εμβληματικό Defender μια αναμόρφωση του 21ου αιώνα
• Η Jaguar Land Rover αναπτύσσει αυτήν την εκπληκτική 3D head-up οθόνη
• Δείτε τον Ερυθρό Σταυρό να δοκιμάζει το νέο Land Rover Defender στο Ντουμπάι