2015 Ferrari FF Review

Υπάρχουν αυτοκίνητα… και μετά υπάρχουν Ferrari. Ξέρω ότι είναι ένα κλισέ, αλλά κάθε αυτοκίνητο που έχω οδηγήσει και φέρει το σήμα του πόνυ που φέρεται είναι διαφορετικό, ξεχωριστό. Τίποτα περισσότερο από τη Ferrari FF, μια πραγματικά μοναδική αντίληψη της φυλής grand-tourer, ενός τύπου οχήματος που δημιουργήθηκε για τον πιο απαιτητικό και διψασμένο για δύναμη αγοραστή.

Ναι, υπάρχουν και άλλοι V12 grand tourers εκεί έξω, όπως το Aston Martin Vanquish. Και υπάρχουν επίσης τετρακίνηση V12 supercars

, επίσης, όπως το Lamborghini Aventador. Το καθένα είναι ένα θαυμαστό πράγμα, από μόνο του. Αλλά το καθένα έχει ελλείψεις που πρέπει να αγνοήσουν οι ιδιοκτήτες για να απολαύσουν πραγματικά το αυτοκίνητο. Όχι έτσι, η Ferrari FF.

Σε αντίθεση με τους συγγενείς ανταγωνιστές της, η Ferrari δεν έχει απλώς προσθέσει έναν κινητήρα supercar σε ένα grand tourer ή κιτ supercar σε ένα πολυτελές κουπέ. κυριολεκτικά έχει αλλάξει το πώς μπορεί να μοιάζει και να λειτουργεί ένα τετρακίνητο GT.

Κριτική βίντεο

Με τους αριθμούς

Αναμφισβήτητα, το FF είναι κάτι περισσότερο από τα στοιχεία του. Ωστόσο, είναι εντυπωσιακά, οπότε ας αφεθούμε, σωστά; Κάτω από το καπό, η Ferrari έχει φωλιάσει τον κινητήρα V12 των 6,0 λίτρων, ο οποίος παράγει 650 ίππους και 503 λίβρες-πόδια ροπής, ο οποίος συνδυάζεται με ένα επτατάχυτο κιβώτιο F1, όπως το 458 Spider. Το 0 έως το 60 ξεπερνιέται σε περίπου 3,6 δευτερόλεπτα στο δρόμο προς την τελική ταχύτητα των 208 mph.

Τα περισσότερα κανονικά τετρακίνητα οχήματα κατευθύνουν την ισχύ από ένα κεντρικό κιβώτιο ταχυτήτων και στους τέσσερις τροχούς. Στο FF, οι μπροστινοί και οι πίσω τροχοί έχουν ξεχωριστό κιβώτιο ταχυτήτων. Αν αυτό ακούγεται περίπλοκο, αυτό συμβαίνει γιατί είναι. Και, όπως αναφέρω στην ανασκόπηση βίντεο μου, η σωστή εξήγηση του συστήματος - που ονομάζεται 4RM - θα χρειαζόταν περισσότερο χρόνο από την εφεύρεσή του.

Αρκεί να πούμε, ωστόσο, ότι όταν η Ferrari λέει ότι δούλεψε σκληρά για να διατηρήσει την αίσθηση της πίσω κίνησης, προσθέτοντας ταυτόχρονα την ευελιξία της τετρακίνησης, έχει. Αυτό συμβαίνει επειδή το απίστευτα περίπλοκο σύστημα διατηρεί το επιπλέον βάρος της γραμμής μετάδοσης χαμηλό, κοντά στο δρόμο.

Αισθάνομαι ότι πρέπει να αναφέρω ότι οι μηχανικοί της Ferrari σχεδίασαν στην πραγματικότητα το 4RM στη δεκαετία του 1980, αλλά η τεχνολογία για τη σωστή εφαρμογή του δεν υπήρχε μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 2000. Αυτό, για μένα, αποδεικνύει ότι οι άνδρες στο Μαρανέλο δεν είναι απλώς ενήλικες οκτώ χρονών με τάση για εξουσία, είναι επίσης τεχνικοί οραματιστές.

Οδήγηση

Ακόμη και με τις επιπλέον πόρτες και τα εξαρτήματα μετάδοσης κίνησης, το FF εξακολουθεί να οδηγεί σαν Ferrari. Πατήστε το γκάζι, κοιτάξτε πού θέλετε να πάτε και το FF έφτασε εκεί... γρήγορα.

Όταν γυρίσαμε το βίντεο του FF, έβρεχε αρκετά. Λίγο πριν τα Χριστούγεννα, Ι είχε πάρει μια Lamborghini Huracan μέσα από τους λόφους έξω από το Σαν Φρανσίσκο σε παρόμοιες συνθήκες. Αν και, επίσης, προσφέρει τετρακίνηση, δεν μπορούσε να διαχειριστεί το κορεσμένο πεζοδρόμιο. Γλιστρούσε και υποτιμούσε σε όλο το δρόμο. Δεν μπορούσα να απολαύσω καμία από τις 610 ίππους του με κανένα ουσιαστικό τρόπο. Στην πραγματικότητα, κατέληξα να συμβαδίζω με περισσότερα πληβεία αυτοκίνητα.

Αυτή, ευτυχώς, δεν ήταν καθόλου η εμπειρία που είχα με το FF. Οδηγούσα το ντανγκ σαν τρελός γύρω από το όρος Saint Helens στην πολιτεία της Ουάσιγκτον. Ακόμα και σε χαμηλές θερμοκρασίες (στην πραγματικότητα χιόνισε για λεπτό κατά τη διάρκεια της λήψης) το FF ποτέ παρέλειψα ένα ρυθμό ή με έκανε να ανησυχήσω ότι έκανα ένα τεράστιο λάθος βγάζοντας μια V12 Ferrari σε συνθήκες κλιματισμού καιρός.

Shooting brake

Η πρώτη διάκριση που έκανε η Ferrari με το FF της είναι το αμάξωμα. Μην το αποκαλείτε χάτσμπακ. είναι ένα «shooting brake», το οποίο είναι ουσιαστικά ένα βαγόνι με δύο πόρτες. Είναι σίγουρα ένα πολωτικό σχέδιο. Είναι επίσης το πρώτο δώρο – εκτός από αυτό το αισθησιακό, μακρύ καπό – οι σχεδιαστές της Ferrari έδωσαν στους αγοραστές της: ευελιξία. Σε αντίθεση με οτιδήποτε άλλο στη σειρά GT, το FF έχει πραγματικά χώρο για πράγματα στο εσωτερικό. Και τι εσωτερικό είναι.

Όχι μόνο το εσωτερικό του FF είναι εντελώς σπηλαιώδες, είναι επίσης εκπληκτικό να το βλέπεις. Ο διαδηλωτής Τύπου που μας έστειλε η Ferrari ήταν ευλογημένος με ένα καφέ δερμάτινο εσωτερικό τονισμένο με λευκές ραφές. Συχνά σε αυτοκίνητα αυτού του επιπέδου, οι αυτοκινητοβιομηχανίες είναι πρόθυμες να μειώσουν το βάρος που προκαλεί μείωση ισχύος. Αντίστοιχα, τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με κομψές αλλά λεπτές καμπίνες. Η προσοχή στις λεπτομέρειες έρχεται συχνά με τη μορφή κομψών κομματιών από ανθρακονήματα και λεπτής κηλίδας από δέρμα πάνω από τα σκληρά πλαίσια των καθισμάτων – δεν είναι αρκετό για να κρατήσει κανέναν άνετο για μεγάλα χρονικά διαστήματα χρόνος.

Το FF, συγκριτικά, μπορεί να υπερηφανεύεται για την ποιότητα καμπίνας επιπέδου Bentley με μια ιταλική λάμψη που ταιριάζει μόνο όταν το πεντάλ του γκαζιού πολτοποιηθεί στα χαλιά. Είναι ήσυχο, άνετο και μοντέρνο, και ιδιαίτερα καλά φωτισμένο χάρη στην πανοραμική γυάλινη οροφή. Ειλικρινά, είναι ένα εκπληκτικά ωραίο μέρος.

Το μόνο μειονέκτημα στο εσωτερικό της συσκευής επίδειξης πρέσας μου ήταν η εξαιρετικά ξεπερασμένη μονάδα ψυχαγωγίας. Τούτου λεχθέντος, το CarPlay είναι διαθέσιμο τώρα για από τη Ferrari, οπότε αυτό θα βελτιώσει λίγο την εμπειρία χρήστη. Αυτήν τη στιγμή, κανένας κατασκευαστής υπεραυτοκίνητων δεν υπερέχει στο infotainment μέσα στο αυτοκίνητο, επομένως, ενώ τα ηλεκτρονικά του FF ξεπερνούν από ένα ταπεινό Dodge Dart, είναι τόσο καλό όσο ορισμένοι από τους εξαψήφιους ανταγωνιστές του.

Μόνο ένα V12

Μόνο μια V12 Ferrari θα μπορούσε να κάνει τέτοιο θόρυβο. Αν και έχει υψηλότερη κλίση και λιγότερο χαλίκι από μια Aston ή μια Lambo, η Ferrari 6.0 είναι ωστόσο τρομακτική. Αυτό το απέδειξα, στην πραγματικότητα, όταν γυρίζαμε την εισαγωγή στο κέντρο της πόλης του βίντεο κριτικής μας. Προκειμένου να πείσω τους Πόρτλαντερ να κοιτάζουν στο FF ενώ οι κάμερες κυλούσαν (ο κόσμος ντρέπεται τόσο πολύ από την κάμερα), έκανα το γκάζι ενώ οι πεζοί περνούσαν μπροστά από το αυτοκίνητο.

Σε αρκετές περιπτώσεις, οι άνθρωποι φάνηκαν να πιστεύουν ότι η ζωή τους τελείωνε για ένα κλάσμα του δευτερολέπτου. Ή, τουλάχιστον, ότι είχα αφαιρέσει έξι έως οκτώ χρόνια από την ακοή τους. Προσοχή, δεν είναι ότι δυνατά — Οι Πόρτλαντ ήταν απλώς μελοδραματικοί. Αλλά είναι μεγαλόφωνος.

Και αυτή η ένταση είναι καλό. Πολύ συχνά τα αυτοκίνητα είναι δυνατά από έξω αλλά όχι τόσο πολύ μέσα. Σε πλήρη κλίση, σε έναν δρόμο με θυελλώδεις ανέμους, θα μπορούσα να ορκιστώ ότι οι απολήξεις της εξάτμισης γύρισαν προς τα μέσα για να κοιτάξουν την καμπίνα, γεμίζοντας τα αυτιά μου με το βρυχηθμό ενός δισεκατομμυρίου υδρογονανθράκων που πεθαίνουν.

Ξέρεις πώς λένε ότι το να έχεις σκύλο μπορεί να αυξήσει το προσδόκιμο ζωής σου κατά μερικά χρόνια; Λοιπόν, είμαι απολύτως πεπεισμένος ότι ο ήχος μιας Ferrari V12 που κυλάει στο εύρος στροφών με τέρμα ανοιχτό γκάζι θα κάνει το ίδιο.

Πηγαίνετε στον αυτοκινητόδρομο, κάντε κλικ στο κιβώτιο ταχυτήτων έως και επτά και το FF αποκτά απόλυτη ησυχία, κάτι που ταιριάζει απόλυτα με τη ρύθμιση άνεσης του αυτοκινήτου στην ανάρτηση.

Οδηγήστε όπως κανένας άλλος

Από όλα τα λαμπρά πράγματα του FF, από τον κινητήρα μέχρι το σύστημα τετρακίνησης μέχρι την αισθησιακή καμπίνα του, το μέρος που με εντυπωσίασε περισσότερο ήταν το σύστημα ανάρτησής του.

Για να φτάσουμε στο όρος Saint Helens, το συνεργείο κάμερας και εγώ έπρεπε να οδηγήσουμε αρκετές ώρες βόρεια από το σπίτι μας στο Πόρτλαντ του Όρεγκον. Στο δρόμο, διασχίσαμε αυτοκινητόδρομους, αυτοκινητόδρομους και κακοστρωμένους δρόμους. Κανένας δρόμος ή λακκούβα δεν αναστάτωσε το FF. Αυτό είναι εντυπωσιακό, αλλά, ειλικρινά, πολλά αυτοκίνητα μπορούν να διεκδικήσουν ένα τέτοιο κατόρθωμα.

Ήταν όταν έπρεπε να ξεκινήσω να οδηγώ σαν τρελός κατά τη διάρκεια των γυρισμάτων όπου το μαγνητορεολογικό (όχι, δεν ξέρω πώς να το προφέρω αυτό) σύστημα απόσβεσης που ονομάζεται SCM3 πραγματικά έλαμπε πιο έντονα. Με το πάτημα του διακόπτη στο τιμόνι, το αυτοκίνητο μετατράπηκε αμέσως από το cruiser του αυτοκινητόδρομου στο σκληρό και γρήγορο supercar.

Και ήταν αυτή η αίσθηση που μου έβαλε πραγματικά όλο το αυτοκίνητο σε προοπτική. Έχω απολαύσει υπεραυτοκίνητα 600+ ίππων. Μου άρεσαν πολυτελή αυτοκίνητα με περίπλοκο εσωτερικό. Και έχω απολαύσει τα αυτοκίνητα που προοιωνίζονται ότι ζουν σε δύο κόσμους —τόσο σπορ όσο και πολυτελές— ταυτόχρονα. Κανένας, όμως, δεν του άρεσε το FF.

Θα μπορούσε κυριολεκτικά να είναι ο άνετος καθημερινός σας οδηγός με χώρο για τέσσερα άτομα, με τον οποίο κάνετε νέα ρεκόρ γύρων ή οδηγείτε στο χιονοδρομικό κέντρο τα Σαββατοκύριακα. Τίποτα από όσα έχω οδηγήσει ποτέ δεν μπορεί να ισχυριστεί το ίδιο – τουλάχιστον με το ίδιο στυλ, ευστάθεια και ακρίβεια.

Υψηλά

• Διακριτικό εξωτερικό στυλ
• Εκπληκτικά υλικά καμπίνας και σχεδιασμός
• Χώρος για πολλά πράγματα, συμπεριλαμβανομένων τεσσάρων ατόμων
• V12 ήχος και επιτάχυνση
• Τετρακίνητο με πισωκίνητη περσόνα

Χαμηλές

• Ημερομηνία ενημέρωσης και ψυχαγωγίας

Συστάσεις των συντακτών

• Πρώτη μονάδα δίσκου Faraday Future FF91: Ακατέργαστη ισχύς
• Η Ferrari εξισορροπεί την απόδοση και την άνεση καθώς εισέρχεται στην κατηγορία των SUV
• Το μοναδικό στο είδος του Ferrari SP3JC διαθέτει μια vintage αισθητική με μια ανατροπή
• Η Ferrari δείχνει στους λάτρεις του ήλιου λίγη αγάπη με το 488 Pista Spider
• Ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά στο Faraday Future FF 91 με αυτήν την εικονική περιήγηση