2019 Lamborghini Aventador SVJ First Drive Review

Πρώτη οδήγηση Lamborghini Aventador SVJ 2019

MSRP $517,770.00

«Το SVJ βλέπει τη Lamborghini να κάνει όλες τις στάσεις για να δημιουργήσει το αυτοκίνητο δρόμου με την πιο ικανή πίστα στην ιστορία της εταιρείας».

Πλεονεκτήματα

• Απίστευτη απόδοση πίστας
• Το soundtrack του ουρλιαχτού V12
• Σχεδιασμός που πέφτει στο σαγόνι
• Τεχνολογία ενεργού αεροσκάφους αιχμής

Μειονεκτήματα

• Το κιβώτιο ταχυτήτων μονού συμπλέκτη είναι αρχαίο με τα σημερινά πρότυπα

"Αναλογία ισχύος προς βάρος, αεροδυναμική και οδική συμπεριφορά - αυτά αντιπροσωπεύουν τους πιο σημαντικούς πυλώνες ενός σούπερ σπορ αυτοκινήτου", δήλωσε ο Maurizio Ο Reggiani, επικεφαλής τεχνικός διευθυντής της Lamborghini, καθώς εξήγησε πώς η τελευταία Aventador κέρδισε το θρυλικό όνομα SVJ που χρονολογείται πίσω στο α εστιασμένη στην πίστα Miura παραλλαγή από τις αρχές της δεκαετίας του 1970. «Πρέπει να είσαι ο καλύτερος σε καθέναν από αυτούς τους τομείς, αν θέλεις να έχεις κάτι που είναι πραγματικά εξαιρετικό».

Με την Aventador Superveloce Jota, η Lamborghini έχει κάτι πραγματικά εξαιρετικό. Τα τελευταία χρόνια, ο στάνταρ V12 της εταιρείας έπρεπε να παίξει δεύτερο βιολί από το νεότερο αδελφός, παρακολουθώντας από το περιθώριο καθώς η Huracán Performante έγινε ο κάτοχος του ρεκόρ γύρου αυτοκινήτου παραγωγής στο Nurburgring πέρυσι, μια πίστα που έχει γίνει το πρότυπο μέτρο της αξίας ενός σπορ αυτοκινήτου τα τελευταία χρόνια.

Μικρότερο, ελαφρύτερο και εξοπλισμένο με πιο εξελιγμένη τεχνολογία απόδοσης, το Performante μπορεί να υπερηφανεύεται για την ικανότητα που έκανε το Aventador να μοιάζει σχεδόν σαν ένα γραφικό grand tourer συγκριτικά. Αλλά αφού η Porsche έβρεξε στην παρέλαση της ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας ξεπερνώντας το χρόνο του Performante's Nurburgring νωρίτερα φέτος, το SVJ έκανε γνωστή την παρουσία του στον κόσμο με σπάζοντας το ρεκόρ του 911 να διεκδικήσει εκ νέου την πρώτη θέση.

Περιορισμένη σε μόλις 900 παραδείγματα παγκοσμίως, η βασική τιμή των 517.770 δολαρίων της Aventador SVJ μπορεί να φαίνεται τόσο εντυπωσιακή όσο και η οπτική της παρουσία. Αλλά οι επιδόσεις παγκόσμιας κλάσης σπάνια είναι φθηνές και σε σύγκριση με την McLaren που εισήχθη πρόσφατα στα εκατομμύρια δολάρια Σένα, το SVJ φαίνεται σαν μια σχετική συμφωνία.

Είναι μια περίεργη σύμπτωση που και οι δύο κατασκευαστές επέλεξαν την πίστα Estoril στη Libson της Πορτογαλίας, ως χώρο για να παρουσιάσουν το τελευταίο τους σούπερ sportscars: μια διαδρομή αγώνων 2,6 μιλίων, 13 στροφών που φιλοξένησε τον αγώνα της Formula 1 κατά τις ημέρες δόξας της σειράς στις δεκαετίες του 1980 και του 1990.

Τεχνικό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας

Η μεταμόρφωση της Aventador από ένα υπεραυτοκίνητο που στο παρελθόν ήταν πιο αξιοσημείωτο για τις στροφές παρά για τις στροφές δεν ήταν μικρό έργο. Πήραμε την πρώτη μας γεύση για το τι ήταν πραγματικά ικανό το μηχάνημα V12 πριν από μερικά χρόνια με την περιορισμένη παραγωγή Aventador SV, που έδωσε στον μεγάλο ταύρο ένα δυναμικό σασί και αρκετή δύναμη πυρός για να συμβαδίσει με τα πιο πρόσφατα και τα καλύτερα.

Πού να πάτε από εκεί; Για να βελτιώσει την αναλογία ισχύος προς βάρος του αυτοκινήτου, η ομάδα ανάπτυξης ξεκίνησε με το εργοστάσιο ισχύος 6,5 λίτρων V12 της Aventador. Η απόδοση ανέρχεται τώρα στους 759 ίππους και τα 531 λίβρα-πόδια ροπής (αύξηση 69 ίππων και 22 λίβρες ποδιών σε σχέση με την αρχική Aventador) χάρη στους επανασχεδιασμένους δρομείς εισαγωγής, τις νέες βαλβίδες τιτανίου, τη θύρα κυλινδροκεφαλής και μερικά άλλα hot-rodding τροποποιήσεις.

Το SVJ φέρνει επίσης το Σύστημα ενεργού αεροσκάφους ALA στην Aventador για πρώτη φορά. Παρουσιάστηκε με το Performante, το σύστημα – το οποίο φέρει την ονομασία ALA 2.0 στο SVJ – πηγαίνει την ιδέα της ενεργητικής αεροδυναμικής ένα βήμα παραπέρα από τον κανόνα. Χρησιμοποιώντας πτερύγια που ενεργοποιούνται από κινητήρα στο μπροστινό και πίσω μέρος του αυτοκινήτου για να κατευθύνει στρατηγικά τη ροή αέρα πάνω από τα άγρια ​​αλλά λειτουργικά αεροδυναμικά στοιχεία του SVJ, το σύστημα έχει σχεδιαστεί για να βελτιώστε την κάθετη δύναμη στο πλάι του αυτοκινήτου που τη χρειάζεται περισσότερο κατά τη διαπραγμάτευση μιας συγκεκριμένης στροφής (γνωστή ως aero vectoring) ή σύρετε κατά τη διάρκεια εκρήξεων υψηλής ταχύτητας για μεγαλύτερες τελικές ταχύτητες όπως απαιτείται.

Όπως το Aventador S, το SVJ διαθέτει επίσης ένα σύστημα διεύθυνσης με τέσσερις τροχούς που στρέφει τους πίσω τροχούς προς την αντίθετη κατεύθυνση από τους μπροστινούς τροχούς. χαμηλότερες ταχύτητες για βελτιωμένη ευελιξία και απόκριση, ενώ σε υψηλότερες ταχύτητες οι μπροστινοί και πίσω τροχοί κινούνται προς την ίδια κατεύθυνση για ενίσχυση σταθερότητα.

Μέσα στην καμπίνα το SVJ δεν ντρέπεται για την πρόθεσή του. Τα αγωνιστικά καθίσματα με σταθερή πλάτη, τυλιγμένα σε αλκαντάρα, είναι σε ετοιμότητα για να κρατούν τους επιβάτες στη θέση τους κατά τη διάρκεια πλευρικών ελιγμών υψηλού G, και ανθρακονήματα είναι διάσπαρτα παντού για να βοηθήσουν την Η Aventador διατηρεί ένα υγιές απόβαρο 3.615 λιβρών που είναι πανομοιότυπο με το SV παρά το πρόσθετο υλικό που απαιτείται από το τιμόνι των τεσσάρων τροχών και την αεροδυναμική συστήματα.

Τρεις τυπικές λειτουργίες οδήγησης είναι διαθέσιμες – Strada, Sport και Corsa – που προσαρμόζουν τον έλεγχο ευστάθειας, το σύστημα μετάδοσης κίνησης συμπεριφορά, απόκριση του τιμονιού και ακαμψία της ανάρτησης που βοηθούν στην προσαρμογή του χαρακτήρα του αυτοκινήτου για διαφορετικά καταστάσεις. Μια τέταρτη λειτουργία, που ονομάζεται Εγώ, είναι επίσης διαθέσιμη ως προσαρμόσιμη προεπιλογή για να επιτρέπει στον οδηγό να συνδυάζει και να ταιριάζει με τις διάφορες παραμέτρους σύμφωνα με τις προτιμήσεις του.

Οδηγική εμπειρία

Μπροστά μας είπαν ότι θα κάναμε τρεις συνεδρίες τεσσάρων γύρων στο μονοθέσιο, οπότε καλύτερα να πιστέψετε ότι θα κάναμε κάθε μία από αυτές να μετράει. Αφού ενεργοποιήσαμε τον ατμοσφαιρικό V12 – που ακούγεται φανταστικός παρόλο που το νέο του σύστημα εξάτμισης αποκλειστικής SVJ – περάσαμε στη λειτουργία οδήγησης corsa, η οποία αποδίδει το πιο ευκρινές σύστημα διεύθυνσης απόκριση, πιο σκληρές ρυθμίσεις αποσβεστήρα ανάρτησης, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων μέσω των χειριστηρίων ταχυτήτων και σημαντικά μειωμένη παρέμβαση από τον έλεγχο πρόσφυσης και ευστάθειας συστήματα.

Από τον δεύτερο γύρο, ήταν ξεκάθαρο γιατί η Lamborghini επέλεξε αυτόν τον χώρο. Αναδεικνύει πραγματικά το εύρος των δυνατοτήτων του SVJ. Τα γρήγορα σάρωθρα, οι τεχνικές φουρκέτες και οι στροφές υψηλής ταχύτητας που έκαναν καλή χρήση της ικανότητας aero vectoring ήταν όλα σε ετοιμότητα εδώ, καθώς και μια τεράστια μπροστινή ευθεία που μας παρείχε αρκετό διάδρομο για να φτάσουμε περίπου τα 175 μίλια/ώρα πριν πατήσουμε τα τεράστια καρμπονικά κεραμικά φρένα για να ρυθμίσουμε για την πρώτη στροφή.

Όπως θα το είχε η μοίρα, το Estoril αποκαταστάθηκε πλήρως μόλις δύο εβδομάδες πριν από την εκδήλωση SVJ, και ενώ θα περίμενε κανείς ότι η νέα επιφάνεια θα προσφέρει μέγιστη πρόσφυση, η παρθένα άσφαλτος είναι στην πραγματικότητα λιγότερο κολλώδης από την άσφαλτο με μια υγιή επίστρωση από καουτσούκ, προς μεγάλη απογοήτευση της εκδήλωσης της Lamborghini διοργανωτές.

Αλλά κανείς δεν ήταν εκεί έξω προσπαθώντας να ορίσει έναν γρήγορο χρόνο γύρου – ήμασταν εκεί για να εξερευνήσουμε τα όρια και τα συγκινησιακά βάθη αυτού του αδέσμευτου Ιταλού θηρίου, και το φρέσκο ​​πεζοδρόμιο έκανε το αυτοκίνητο πολύ πιο ζωντανό παρά την επιθυμία του συστήματος τετρακίνησης να κρατήσει τα πράγματα στην ευθεία και στενός. Με τα ελαστικά να σηματοδοτούν ξεκάθαρα τα όρια καθώς τα πλησιάζαμε, έγινε γρήγορα εύκολο να ρυθμίσουμε την περιστροφή ή να επιλέγουμε πίσω στη μέση της γωνίας υποστροφή με το γκάζι όσο χρειάζεται και ο θρήνος από πολύ καουτσούκ προστέθηκε μόνο στην ακουστική επίθεση που κανονικά θα κυριαρχούνταν από τον V12 που είναι τοποθετημένος ακριβώς πίσω από μας αυτιά.

Ωστόσο, υπάρχουν μερικές κλασικές ιδιορρυθμίες που η Aventador δεν κατάφερε να ξεφύγει. Κάτω από σκληρό φρενάρισμα από υψηλές ταχύτητες, υπάρχει μια ελαφρώς ανησυχητική αίσθηση ότι το πίσω μέρος θέλει να χορέψει μόνο του, σαν όλη αυτή η μάζα εκεί πίσω – τώρα ξεφορτωμένη – να ψάχνει ένα μέρος για να πάει. Ποτέ δεν ισοδυναμούσε με πολύ περισσότερο από ένα ανασήκωμα των φρυδιών με ταχύτητα, αλλά είναι χαρακτηριστικό που αξίζει να το σκεφτούμε.

Έπειτα, υπάρχει το κιβώτιο ταχυτήτων που, σε αυτό το σημείο, αισθάνεται δύο γενιές πίσω από τις τελευταίες μονάδες διπλού συμπλέκτη που θα βρείτε σε αυτοκίνητα όπως η 911 καθώς και η Huracán της ίδιας της Lamborghin. Ο Ρετζιάνι υποστήριξε ότι το βάρος, τα ζητήματα συσκευασίας και η διαθεσιμότητα τεχνολογίας τη στιγμή του Η αρχική εξέλιξη της Aventador ήταν όλοι παράγοντες στην απόφαση να πάμε με αυτόν τον μονό συμπλέκτη μονάδα επτά ταχυτήτων. Αν και αυτό είναι αναμφίβολα αλήθεια, και είναι πράγματι καλύτερο στο SVJ από ποτέ, δεν αλλάζει το γεγονός ότι η μετάδοση είναι ένα αντικειμενικό αδύναμο σημείο για το Aventador SVJ.

Στο ορθάνοιχτο γκάζι κοντά στην κόκκινη γραμμή, η έλλειψη τελειότητας προσθέτει πραγματικά στη διασκέδαση: τραβήξτε το κουπί στα δεξιά και η ανάκρουση μιας έκρηξης κυνηγετικού όπλου σε καλωσορίζει καθώς το κιβώτιο ταχυτήτων προσφέρει μια φαύλο αλλαγή ταχύτητας και αυτούς τους δώδεκα κυλίνδρους ουρλιάζω. Εδώ είναι στο στοιχείο του, και αυτή η παλιά σχολή, βάναυση δράση είναι πραγματικά αξιαγάπητη. Ωστόσο, παρεκκλίνετε από αυτές τις συνθήκες και συχνά θα σας καλωσορίσουν με ένα πολύ αξιοσημείωτο κενό στην παροχή ισχύος μεταξύ των αλλαγών ταχυτήτων που μοιάζει σαν το αυτοκίνητο να σας τιμωρεί για την έξοδο από το σενάριο.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Λαμβάνοντας υπόψη ότι η παραγωγή περιορίζεται σε μόλις 900 μονάδες, είναι κατανοητό ότι η Aventador SVJ δεν απαιτεί ένα ιδιαίτερα τεράστιο φύλλο επιλογών. Ωστόσο, το προαιρετικό σύστημα τηλεμετρίας και το εξαιρετικά κολλώδες λάστιχο Pirelli Trofeo R φαίνονται απαραίτητα για κάθε σοβαρό αρουραίο.

Η Lamborghini επισημαίνει επίσης ότι οι εσωτερικές προδιαγραφές για την Aventador SVJ είναι «σχεδόν απεριόριστες» μέσω της Ad Personam πρόγραμμα προσαρμογής. Απλώς βεβαιωθείτε ότι έχετε κρατήσει αυτές τις εκτεθειμένες κάρτες πόρτας από ανθρακονήματα - φαίνονται καταπληκτικά.

συμπέρασμα

Κατά τη διάρκεια της ενημέρωσης μετά την πίστα μας στο αυτοκίνητο, η συζήτηση στράφηκε φυσικά στο μέλλον της ναυαρχίδας της Lamborghini. Θα λυγίσει τελικά η εταιρεία στις τάσεις του κλάδου, μεταβαίνοντας ίσως σε κινητήρες μικρότερου κυβισμού συμπληρωμένους με εξαναγκασμένη επαγωγή; «Θα είναι ένα ατμοσφαιρικό V12 για όσο το δυνατόν περισσότερο – θα το παλέψω μέχρι το τέλος!» δήλωσε ο Ρετζιάνι.

Η αίθουσα ξέσπασε αμέσως σε χειροκροτήματα.

«Ένα σπορ αυτοκίνητο δεν είναι το άθροισμα πολλών διαφορετικών στατιστικών στοιχείων», είπε ο Ρετζιάνι. «Είναι το τελικό αποτέλεσμα που δημιουργείτε με αυτούς τους αριθμούς. Για εμάς και για όλους τους άλλους, το τελικό αποτέλεσμα είναι αυτός ο χρόνος γύρου [Nurburgring]. Και ο καλύτερος δυνατός χρόνος αυτή τη στιγμή προέρχεται από έναν ατμοσφαιρικό V12 με όλο αυτό τον αεροδυναμικό έλεγχο και τον έλεγχο πλαισίου».

Ενώ η πλατφόρμα της Aventador αρχίζει να δείχνει την ηλικία της, η Lamborghini έχει κάνει πραγματικά κάποια μαγικά με το SVJ. Σε μια εποχή σίγασης υπερσυμπίεσης και ανερχόμενης ευγένειας στη σφαίρα του supercars, η Aventador SVJ είναι ακραία με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Το γεγονός ότι είναι επίσης το πιο ικανό αυτοκίνητο παραγωγής δρόμου στην ιστορία, προσθέτει μόνο στην επαναστατική γοητεία του – καθώς και στην κληρονομιά της Lamborghini.

Συστάσεις των συντακτών

• Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
• 2023 Kia Niro EV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Πρακτικό δεν χρειάζεται να σας κουράζει μέχρι δακρύων
• 2022 Πρώτη κριτική μονάδας Mercedes-Benz EQB: Ένα ηλεκτρικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο καλύτερο από το αδερφάκι του με φυσικό αέριο
• 2022 Rivian R1S πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Ένα EV SUV κατάλληλο για μια αποστολή ή έναν αγώνα έλξης