Επιφανειακά, η μείωση του κόστους είναι το όνομα του παιχνιδιού στην αυτοκινητοβιομηχανία. Πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες είναι δριμύς ασύμφορες πινακίδες χαμηλού όγκου από τα χαρτοφυλάκιά τους σε μια προσπάθεια εξοικονόμησης χρημάτων. Όμως, στα παρασκήνια, οι μεγάλες μάρκες αυτοκινήτων διαθέτουν περισσότερο μυαλό και δολάρια στην έρευνα και την ανάπτυξη από ποτέ. Δεν σχεδιάζουν V8. διοχετεύουν το μεγαλύτερο μέρος των χρημάτων που εξοικονομούν στην ανάπτυξη ηλεκτρικής και αυτόνομης τεχνολογίας, πολλοί αναλυτές προβλέπουν ότι θα φτάσουν τελικά στο mainstream κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 2020. Ενώ ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν ένα λαμπρό μέλλον μπροστά τους, τα αυτόνομα αυτοκίνητα εξακολουθούν να υποφέρουν από ένα σοβαρό πρόβλημα εικόνας που αγωνίζονται να ξεπεράσουν.
Έρευνα που πραγματοποιήθηκε από Πολιτική Επιστήμη αποκαλύπτει ότι οι περισσότεροι Αμερικανοί καταναλωτές σαφώς δεν ενδιαφέρονται για την αυτόνομη τεχνολογία. Το 72 τοις εκατό από τους 1.900 ενήλικες που συμμετείχαν στην έρευνα απάντησαν ότι δεν αισθάνονται καθόλου άνετα με τα αυτόνομα αυτοκίνητα. Μόνο το έξι τοις εκατό είπε ότι αισθάνεται απόλυτα άνετα με την ιδέα. Ακόμα χειρότερα, η Αμερικανική Ένωση Αυτοκινήτων (AAA)
βρέθηκαν Το 71 τοις εκατό των αυτοκινητιστών φοβούνται να οδηγήσουν ένα αυτοκίνητο χωρίς οδηγό ή τιμόνι. Αυτό είναι ελαφρώς μειωμένο από 73 τοις εκατό τον Απρίλιο του 2018.
Οι αριθμοί δείχνουν ένα μεγάλο χάσμα μεταξύ των αυτοκινητοβιομηχανιών και των εταιρειών τεχνολογίας που ξοδεύουν δεκάδες δισεκατομμύρια δολαρίων για την τεχνολογία και τους καταναλωτές στους οποίους βασίζονται για να δουν την απόδοση τους επένδυση. Ιδιαίτερα η Ford ξεχύθηκε πάνω από 1 δισεκατομμύριο δολάρια σε Argo? αυτό είναι κοντά στο κόστος ανάπτυξης ενός ολοκαίνουργιου αυτοκινήτου από την αρχή. Αμαζόνα επένδυσε 500 εκατομμύρια δολάρια στην Aurora. General Motors αγόρασε την κρουαζιέρα για 1 δισεκατομμύριο δολάρια και η start-up έχει συγκεντρώσει πάνω από 5 δισεκατομμύρια δολάρια από τότε, συμπεριλαμβανομένου εισφορά μετρητών 2,75 δισεκατομμυρίων δολαρίων από τη Honda. Οι εταιρείες αυτοκινήτων προχωρούν με πλήρη ταχύτητα με αυτονομία, αλλά η έρευνά τους αποφέρει αποτελέσματα παρόμοια με εκείνα των CivicScience και AAA.
Σχετίζεται με
- Τα robotaxis της Waymo έρχονται στην εφαρμογή ridesharing της Uber
- Οι Robotaxis έχουν ένα πρόβλημα επιβατών που κανείς δεν σκέφτηκε
- Η Tesla ελπίζει ότι η πλήρης beta αυτόματης οδήγησης θα κυκλοφορήσει παγκοσμίως μέχρι το τέλος του 2022
«Από καταναλωτική άποψη, δεν βλέπουμε έρευνες που να δείχνουν ότι ο καταναλωτής λέει «θέλω να πατήσω ένα κουμπί και πηγαίνετε αυτόνομα οπουδήποτε στην Αμερική», δήλωσε στο Digital ο Scott Keogh, επικεφαλής του αμερικανικού τμήματος της Volkswagen. Τάσεις. «Οι καταναλωτές εξακολουθούν να αισθάνονται ότι θέλουν να έχουν τον έλεγχο».
Προτεινόμενα βίντεο
Η Waymo είναι η εξαίρεση στον κανόνα.
Τόνισε ότι οι περισσότεροι καταναλωτές δεν έχουν βιώσει ένα αληθινό αυτόνομο αυτοκίνητο. Διαβάζουν για την τεχνολογία στις ειδήσεις, όπου οι τίτλοι σπάνια είναι θετικοί, αλλά ποτέ δεν έχουν οδηγήσει σε πρωτότυπο.
Σε γενικές γραμμές, τα αυτόνομα αυτοκίνητα τηρούνται σε υψηλότερα πρότυπα από τους ανθρώπινους οδηγούς. Όλοι έχουμε περάσει από μια πινακίδα στοπ ή οδηγήσαμε πάνω από το όριο ταχύτητας και δεν έγινε ποτέ εθνική είδηση. Πλάνα ενός πρωτοτύπου αυτόνομης οδήγησης που ταξιδεύει αλόγιστα με 90 mph στο I-15 θα είχε εκατομμύρια προβολές στο YouTube. Κάθε ατύχημα που περιλαμβάνει ένα αυτόνομο αυτοκίνητο αναλύεται και δημοσιοποιείται. Αυτό το επίπεδο ελέγχου δεν είναι ασυνήθιστο για μια νέα τεχνολογία, αλλά οι αποτυχίες επισκιάζουν τις επιτυχίες που βάφουν τα ρομπο-αυτοκίνητα σε ένα μη κολακευτικό φως.
Το σύννεφο σύγχυσης που επικρατεί σε ορισμένα από τα ημιαυτόνομα συστήματα που είναι διαθέσιμα στα νέα αυτοκίνητα καθιστά την επίλυση του προβλήματος της αντίληψης ακόμη πιο δύσκολη. Κάθε φορά ένα Tesla συντρίβεται ενώ ταξιδεύετε Αυτόματος πιλότος, η εταιρεία με έδρα την Καλιφόρνια εκδίδει μια δήλωση για να υπενθυμίσει στο κοινό και στον Τύπο ότι η τεχνολογία της δεν είναι 100 τοις εκατό αυτόνομο με κάθε τέντωμα της φαντασίας και ότι οι οδηγοί πρέπει να έχουν και τα δύο μάτια στο δρόμο, καθώς και με τα δύο χέρια στο τιμόνι. Αυτή η λεπτομέρεια συχνά αγνοείται και πολύ συχνά η ιστορία καταλήγει σε «αυτόνομα τροχαία ατυχήματα στον αυτοκινητόδρομο», όταν συνήθως δεν συμβαίνει αυτό. υπάρχει συνήθως ακόμα ανθρώπινος παράγοντας στην εξίσωση.
Η Tesla Model X, αυτόματος πιλότος αποφεύγει ένα ατύχημα στην Ολλανδία
«Πρέπει να προσφέρουμε, ως βιομηχανία, πολύ περισσότερη σαφήνεια σχετικά με το τι προσφέρουμε», είπε ο Keogh.
Ποιος με το καλό του μυαλό θα ανέβαινε πρόθυμα σε ένα αυτοκίνητο που πιστεύουν ότι θα τρακάρει; Σε μια δεύτερη έρευνα, το CivicScience έμαθε ότι το 63 τοις εκατό από τους 4.294 ενήλικες που ρωτήθηκε δεν ενδιαφέρονται να κατέχουν, να εκμισθώνουν ή ακόμα και να οδηγούν ένα αυτοοδηγούμενο αυτοκίνητο. Το 6% των συμμετεχόντων θέλουν να οδηγήσουν σε ένα, αλλά δεν επιθυμούν να αγοράσουν ή να μισθώσουν ένα και μόνο Το 11 τοις εκατό απάντησε ότι ενδιαφέρεται να βάλει ένα αυτόνομο όχημα στο γκαράζ του νωρίτερα ή αργότερα.
Η Waymo είναι η εξαίρεση στον κανόνα. Όταν ξεκίνησε το πρόγραμμά της για πρώιμο αναβάτη πριν από δύο χρόνια στην περιοχή του Φοίνιξ, πάνω από 20.000 άνθρωποι εκδήλωσαν ενδιαφέρον να δοκιμάσουν την τεχνολογία. Οι περισσότεροι από τους πελάτες που χρησιμοποιούν Waymo One, η εμπορική υπηρεσία μεταφοράς που εισήγαγε τον Δεκέμβριο του 2018, δίνει στις διαδρομές τους βαθμολογία πέντε αστέρων.
Το spin-off της Google αποδίδει καλύτερα από τους ανταγωνιστές του στο μυαλό των καταναλωτών, εν μέρει επειδή είναι μία από τις λίγες μάρκες που επικοινωνεί τακτικά τα επιτεύγματά του. Λέει με περηφάνια στον κόσμο πότε φτάνει σε ένα ορόσημο, όπως όταν ο δοκιμαστικός του στόλος σταυρωμένα το κατώφλι των 10 εκατομμυρίων μιλίων ή όταν ένα από τα πρωτότυπα της Chrysler Pacifica υπάκουσε χειρονομίες ενός αστυνομικού. Βοηθά το γεγονός ότι τα πρωτότυπά του δεν έχουν εμπλακεί ποτέ σε μεγάλη συντριβή. η εικόνα του δεν είναι αλλοιωμένη. Σχεδόν ένα χρόνο μετά από ένα από τα πρωτότυπα της Uber σκότωσε έναν πεζό, η χόβολη του αίσχους της λάμπει ακόμα.
Το 2019, το να φέρεις τα αυτόνομα αυτοκίνητα στις μάζες μοιάζει με μια γενναία αλλά παράλογη προσπάθεια μόχλευσης τη δύναμη της τεχνητής νοημοσύνης, αλλά αυτό είναι το ίδιο για την πορεία όσον αφορά την αναδυόμενη τεχνολογία. Το cruise control ακουγόταν περιττό κατά τη δεκαετία του 1960 και η κάμερα οπισθοπορείας που πολλοί αυτοκινητιστές υποστήριζαν προκλητικά ότι μπορούσαν να ζήσουν χωρίς τη δεκαετία του 2000 είναι πλέον υποχρεωτική. Το 2029, οι στατιστικές θα πουν μια εντελώς διαφορετική ιστορία. Η αποδοχή των καταναλωτών θα αυξηθεί την επόμενη δεκαετία για διάφορους λόγους.
Η αυτόνομη τεχνολογία θα γίνει πιο αξιόπιστη, πιο προσιτή και κατά συνέπεια πιο κοινή. Ο αριθμός των καταναλωτών που εκτίθενται σε αυτό θα αυξηθεί. Εκτός από πιο σημαντικά ατυχήματα ή νομοθετικές αποτυχίες, οι αυτοκινητιστές θα σταματήσουν να το βλέπουν ως μια μορφή βουντού για οχήματα και θα το αποδεχτούν ως μια άλλη εξέλιξη στην ιστορία του αυτοκινήτου. Και, σε ένα δεύτερο αλλά πιο διαρκές επίπεδο, η οδήγηση θα γίνει πιο ακριβή την επόμενη δεκαετία λόγω του κόστους ανάπτυξης τα αυτοκίνητα θα ανέβουν, έτσι ένα αυτοοδηγούμενο λεωφορείο θα μπορούσε να αποδειχθεί ένας από τους πιο γρήγορους, φθηνότερους τρόπους ταξιδιού σε μια πολυσύχναστη πόλη. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι εταιρείες αυτοκινήτων και τεχνολογίας είναι βέβαιοι ότι θα δουν απόδοση της επένδυσής τους αργά ή γρήγορα.
«Αν η κινητικότητα γίνει πιο ακριβή και έχουμε την τεχνολογία για το επίπεδο πέντε [αυτοματοποίηση], τότε νομίζω θα υπάρξει μια αγορά για ρομπο-ταξί», επιβεβαίωσε ο πρόεδρος της Audi Bram Schot σε συνέντευξή του στην Digital. Τάσεις.
Συστάσεις των συντακτών
- Η Volkswagen εγκαινιάζει το δικό της πρόγραμμα δοκιμών αυτοοδηγούμενων αυτοκινήτων στις Η.Π.Α.
- Αυτόνομα αυτοκίνητα μπερδεμένα από την ομίχλη του Σαν Φρανσίσκο
- Η Ford και η VW κλείνουν την αυτόνομη μονάδα αυτοκινήτων Argo AI
- Elon Musk eyes 2024 for Tesla robotaxi sans τιμόνι, πετάλια
- Οι αστυνομικοί μπερδεμένοι τραβούν πάνω από ένα άδειο αυτό-οδηγούμενο αυτοκίνητο
