Η ιστορία της Lamborghini ξεκινά με έναν φθαρμένο δίσκο συμπλέκτη. Συγκεκριμένα, παλιός δίσκος συμπλέκτη σε Ferrari. Ο Ferruccio Lamborghini ήταν ένας πλούσιος βιομήχανος στη μεταπολεμική Ιταλία, που είχε κάνει την περιουσία του παράγοντας αγροτικό εξοπλισμό. Είχε αγοράσει μια Ferrari και ανακάλυψε ότι ο δίσκος του συμπλέκτη ήταν το ίδιο εξάρτημα που χρησιμοποιήθηκε σε ένα τρακτέρ Lamborghini. Αυτό οδήγησε σε οργισμένα λόγια με τον Enzo Ferrari και στη συνέχεια σε μια πικρή Lamborghini που υπόσχεται να κατασκευάσει ένα καλύτερο σπορ αυτοκίνητο.
Περιεχόμενα
- Lamborghini 350GT
- The Beautiful Mid-Engine Miura
- Ο εξωφρενικός Countach
- Το τολμηρό LM002
- Το Supercar Diablo AWD
- Superleggera Sesto Elemento
Υπάρχουν λίγα κίνητρα πιο αποτελεσματικά από την πληγωμένη υπερηφάνεια, και η Lamborghini δημιούργησε σύντομα το πρώτο του αυτοκίνητο, το όμορφο 350GT το 1964. Ένα παράδειγμα αυτού του αυτοκινήτου, μαζί με άλλα σημαντικά μοντέλα Lamborghini μέχρι σήμερα, εκτίθεται στο Museo Delle Tecnologie
στο Automobili Lamborghini έδρα στη βόρεια ιταλική πόλη Sant'Agata Bolognese. Η πόλη και το εργοστάσιο βρίσκονται περίπου 30 λεπτά έξω από την πόλη της Μπολόνια.Προτεινόμενα βίντεο
Από την αρχή, η Automobili Lamborghini δεσμεύτηκε να προωθήσει την τελευταία λέξη της τεχνολογίας στα αυτοκίνητα. Αυτό οδήγησε σε δραματικές επιτυχίες και σε μερικές τεχνολογικές καινοτομίες που δεν έπιασαν, αλλά σημείωσαν την κατεύθυνση της ανάπτυξης της αυτοκινητοβιομηχανίας. Περάσαμε ένα απόγευμα στο Museo Delle Tecnologie για να μάθουμε λίγα περισσότερα.
Σχετίζεται με
- Η Lamborghini επαναφέρει ένα θρυλικό supercar ως υβριδικό 803 ίππων
- Μπορεί η Amazon Alexa να σας ακούσει για τον V10 των 610 ίππων της Lamborghini Huracán Evo;
- Το νεότερο πρωτότυπο αυτοκίνητο της Lamborghini είναι το όνειρο ενός gamer που έγινε πραγματικότητα
Lamborghini 350GT
Η πρώτη Lamborghini παραγωγής ήταν άμεσος ανταγωνιστής των μεγάλων κουπέ της Ferrari της εποχής. Η Lamborghini ξεκίνησε να φτιάξει ένα καλύτερο αυτοκίνητο και στρατολόγησε τους κορυφαίους Ιταλούς σχεδιαστές και μηχανικούς για να τον βοηθήσουν.
Τα αξιοσημείωτα τεχνικά χαρακτηριστικά του 350GT περιελάμβαναν πάνελ αλουμινίου Superleggera (Super-Lightweight), διαστημικό πλαίσιο που βασίζεται σε σωλήνα και έναν βελτιωμένο κινητήρα V12 με έκκεντρο Bizzarini. Η σχεδίαση της Lamborghini χρησιμοποιούσε μια πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση τεσσάρων τροχών με σχεδιασμό αποσβεστήρα με πηνίο, παρόμοια με τα δημοφιλή σπορ αυτοκίνητα σήμερα. Το αποτέλεσμα είναι ένα από τα πιο χαριτωμένα και με τον καλύτερο χειρισμό σπορ κουπέ των μέσων της δεκαετίας του 1960. Το 350GT έβαλε αμέσως τη Lamborghini στον χάρτη και ειδοποίησε τη Ferrari ότι υπήρχε ένας σοβαρός νέος ανταγωνιστής να αντιμετωπίσει.
The Beautiful Mid-Engine Miura
Το 1966, μόλις δύο χρόνια μετά το 350GT, η Lamborghini έκανε μια τολμηρή κίνηση και δημιούργησε το πρώτο πραγματικά μεσαίο supercar με την έλευση του Miura. Σε αυτό το σχέδιο, ο κινητήρας βρισκόταν ακριβώς πίσω από τα καθίσματα του οδηγού και του συνοδηγού, τοποθετώντας το μεγαλύτερο μέρος του βάρους του αυτοκινήτου στο κέντρο του οχήματος. Ο V12 στο Miura τοποθετήθηκε εγκάρσια, με ενσωματωμένο κιβώτιο ταχυτήτων που κινεί τους πίσω τροχούς. Στην εποχή του, το Miura ήταν το πιο γρήγορο αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο.
Είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί η τεχνική σημασία αυτού του αυτοκινήτου, γιατί σχεδόν όλα είναι υψηλών επιδόσεων supercars σχεδιάστηκε από τότε που τα Miura έχουν τοποθετήσει τον κινητήρα ανάμεσα στους άξονες. Ο σχεδιασμός ήταν πρωτοπόρος τα προηγούμενα χρόνια, κυρίως από τα αγωνιστικά αυτοκίνητα Indianapolis 500 όπως το Cooper Climax του 1961 και το Lotus-Ford του 1965 που οδηγήθηκε στη νίκη από τον Jim Clark. Αλλά το Miura απέδειξε ότι αυτό το σχέδιο θα μπορούσε να λειτουργήσει σε ένα αυτοκίνητο παραγωγής. Ο Ferrucio Lamborghini πρέπει να ήταν ευχαριστημένος που χρειάστηκε άλλος ένας ολόκληρος χρόνος στη Ferrari για να παράγει το Dino 206 GT με μεσαίο κινητήρα.
Ο εξωφρενικός Countach
Ως συνέχεια της επιτυχημένης Miura, οι μηχανικοί της Lamborghini εργάστηκαν μυστικά για να παράγουν το αυτοκίνητο που θα έδινε το στυλ σχεδόν σε κάθε Lamborghini που ακολούθησε. Μετά από πολλά πρωτότυπα, η έκδοση παραγωγής του Countach παρουσιάστηκε το 1974 και εγκαινίασε την εποχή του Longitudinale Posteriore για τη Lamborghini.
Longitudinale Posteriore σημαίνει απλώς ότι ο κινητήρας V12 στο Countach ήταν προσανατολισμένος κατά μήκος του μακρού άξονα εμπρός και πίσω του αυτοκινήτου, αλλά εξακολουθεί να βρίσκεται πίσω από τον οδηγό. Αυτός ο σχεδιασμός είχε χρησιμοποιηθεί σε αγωνιστικά αυτοκίνητα, αλλά η Lamborghini βελτίωσε ξανά την ισορροπία βάρους μετακινώντας τον συμπλέκτη και διάταξη μετάδοσης στο μπροστινό μέρος του κινητήρα, τοποθετώντας το κιβώτιο ταχυτήτων μεταξύ των καθισμάτων οδηγού και συνοδηγού. Στη συνέχεια, ο άξονας μετάδοσης κίνησης έτρεξε προς τα πίσω, περνώντας στην πραγματικότητα από τη λεκάνη λαδιού του κινητήρα στο δρόμο προς τον πίσω άξονα.
Μια άλλη καινοτομία που έκανε το ντεμπούτο της στο Countach ήταν το σήμα κατατεθέν της Lamborghini με σχέδιο ψαλιδιού-πόρτας, που έκανε το Countach ακόμη πιο εντυπωσιακό και φουτουριστικό στους πιθανούς αγοραστές. Ωστόσο, παρά το εξωφρενικό στυλ του Countach, μια από τις πιο καινοτόμες εξελίξεις ήταν ο οπισθοκαθρέπτης Periscopio. Το Countach έχει ένα μικροσκοπικό πίσω τζάμι, επομένως χρειαζόταν μια αεροδυναμική λύση για να φιλοξενήσει τον νομικά απαιτούμενο καθρέφτη οπισθοπορείας. Η λύση ήταν η χρήση μιας σειράς καθρεπτών, όπως το περισκόπιο ενός υποβρυχίου, για να δώσει στον οδηγό μια όψη προς τα πίσω από την κορυφή της οροφής. Τελικά το Periscopio αντικαταστάθηκε από ένα μεγαλύτερο πίσω παράθυρο και έναν συμβατικό καθρέφτη, αλλά ήταν άλλο ένα παράδειγμα τεχνικής ικανότητας από τον κορυφαίο καινοτόμο της Ιταλίας.
Το τολμηρό LM002
Για το μεγαλύτερο μέρος της ιστορίας του αυτοκινήτου, τα SUV ήταν μάλλον βαρετά. Τα Land Rovers και τα Jeep ήταν γνωστά για την ικανότητα εκτός δρόμου, αλλά τα περισσότερα SUV ήταν απλώς high station wagon. Η Lamborghini άλλαξε όλα αυτά με την κυκλοφορία του LM002 το 1986. Αυτό το κουτί SUV πήρε τον κινητήρα V12 από ένα Countach και τον έβαλε στο μπροστινό μέρος του οχήματος, σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και σύστημα μετάδοσης κίνησης 4X4 με διαφορικά κλειδώματος.
Το LM αντιπροσώπευε τη Lamborghini Militaria, και ενώ το LM002 δεν αγοράστηκε ποτέ από τον στρατό κανενός έθνους και δεν είχε ποτέ το εμπορικό σήμα επιτυχία των μηχανών δρόμου και αγώνων της Lamborghini, αυτή η εντελώς υπερσύγχρονη εξέδρα έδειξε το δρόμο για μια νέα κατηγορία επιδόσεων SUV.
Το Supercar Diablo AWD
Ενώ το LM002 μάγευε τον κόσμο των φορτηγών, οι μηχανικοί της Lamborghini έπρεπε να καταλάβουν πώς να ξεπεράσουν τον αξιοσέβαστο Countach. Το Diablo ήταν η απάντηση, διατηρώντας τη διάταξη του κινητήρα LP αλλά βελτιώνοντας την απόδοση ξεκινώντας από το 1990. Στη συνέχεια, το 1993 η εταιρεία κυκλοφόρησε το Diablo VT, πηδώντας στην τεχνολογία τετρακίνησης που είχε πρωτοπορήσει η Bugatti στην EB110 του 1991. Το Diablo VT επέτρεπε στο 25% της ροπής του κινητήρα να κινεί τους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός παχύρρευστου κεντρικού διαφορικού ζεύξης που ήταν πάντα ενεργό.
Το σύστημα AWD της Lamborghini θα βελτιωνόταν στην εποχή του Murciélago, Γκαλάρντο, Huracán, και Aventador μέχρι σήμερα. Η Ferrari (τους θυμάστε;) δεν κατάφερε να φτιάξει ένα αυτοκίνητο παραγωγής με AWD μέχρι την κυκλοφορία του FF shooting brake το 2011.
Superleggera Sesto Elemento
Από την αρχή της ιστορίας της Lamborghini, το να κάνεις τα αυτοκίνητα ελαφριά ήταν μια εμμονή. Πουθενά δεν υπήρχε αυτή η εμμονή σε πιο ξεκάθαρη εμφάνιση από την ανάπτυξη του Sesto Elemento (κυριολεκτικά «έκτο στοιχείο», που τυχαίνει να είναι Carbon) πίστας και αγωνιστικού αυτοκινήτου που κυκλοφόρησε το 2010. Σε αυτό το σχέδιο, το πλαίσιο, το αμάξωμα, ο κινητήριος άξονας και ορισμένα εξαρτήματα της ανάρτησης είναι όλα κατασκευασμένα από διαμορφωμένες ίνες άνθρακα. Το Sesto Elemento αποδεικνύει την ιδέα ότι οι ανθρακονήματα μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε σκληρές εφαρμογές για τη δημιουργία ενός εξαιρετικά ελαφρού οχήματος υψηλών επιδόσεων.
Μετά το Sesto Elemento, η Lamborghini έχει συνέχισε την έρευνά του σε εφαρμογές ανθρακονημάτων με μοντέλα όπως το 2016 Centenario και το αισθησιακό Asterion plug-in υβριδικό έννοια.
Από την αρχή, Automobili Lamborghini επιδίωξε όχι μόνο να κατασκευάσει όμορφα αυτοκίνητα, αλλά και να προωθήσει την κατάσταση της τεχνολογίας στον σχεδιασμό αυτοκινήτων. Εάν μπορείτε να φτάσετε στο Sant'Agata Bolognese, το μουσείο αξίζει τα 15€ εισόδου. Εάν δεν μπορείτε να φτάσετε εκεί σήμερα, η Lamborghini προσφέρει αυτό το πρακτικό διαδικτυακός οδηγός στα κύρια μοντέλα της.
Συστάσεις των συντακτών
- Η Lamborghini επανεφευρίσκει τον εαυτό της με το plug-in υβριδικό Revuelto
- Η Lamborghini βάζει αγωνιστικά αυτοκίνητα στο σαλόνι σας. Μπείτε και οδηγήστε ένα
- Η Lamborghini Huracan Evo με ταχύτητα 200 μίλια/ώρα αποκτά πλήρη ενσωμάτωση της Amazon Alexa
- Η Lamborghini και το MIT θέλουν να αντικαταστήσουν τις μπαταρίες με υπερπυκνωτές
- Η Lamborghini θα στείλει ένα πείραμα στον Διεθνή Διαστημικό Σταθμό
Αναβαθμίστε τον τρόπο ζωής σαςΤο Digital Trends βοηθά τους αναγνώστες να παρακολουθούν τον γρήγορο κόσμο της τεχνολογίας με όλα τα τελευταία νέα, διασκεδαστικές κριτικές προϊόντων, διορατικά editorial και μοναδικές κρυφές ματιές.
