Η εξέλιξη των συστημάτων ενημέρωσης και ψυχαγωγίας αυτοκινήτου

Ο όρος «infotainment» ήταν κάτι περισσότερο από μια υποσημείωση στο λεξικό της αυτοκινητοβιομηχανίας όταν η Lexus κυκλοφόρησε την πρώτη γενιά RX για το μοντέλο του 1999. Η ιδέα του συνδυασμού ψυχαγωγίας και πληροφοριών σε ένα ενιαίο λογισμικό δεν ήταν νέα, Buick το πρωτοστάτησε το 1986, αλλά δεν κατάφερε να κερδίσει την έλξη και εξαφανίστηκε. Η Lexus ήταν μια από τις μάρκες που προσπάθησαν να την αναβιώσουν για τη νέα χιλιετία.

Ενώ η ναυαρχίδα LS ξεχώρισε κατάλληλα ως το πρώτο μοντέλο Lexus εξοπλισμένο με ένα πλήρες, πολλαπλών λειτουργιών σύστημα infotainment, το πιο προσιτό RX βοήθησε να φτάσει η τεχνολογία σε μεγαλύτερο αριθμό οδηγών. Πριν από 20 χρόνια, κανείς δεν ήξερε τι να κάνει με την ψηφιακή οθόνη που ήταν τοποθετημένη κοντά στην κορυφή του ταμπλό, ακριβώς ανάμεσα στους κάθετους αεραγωγούς. Κάποιοι υπέθεσαν ότι ήταν απλώς μια άλλη προσπάθεια άλματος του ανταγωνισμού με επιπόλαια ηλεκτρονικά χαρακτηριστικά. Άλλοι φοβήθηκαν ότι η ενσωμάτωση μιας οθόνης στο ταμπλό ενός αυτοκινήτου θα πρόσθετε ένα περιττό επίπεδο πολυπλοκότητας. εξάλλου, δεν θα κολλούσε ο υπολογιστής αφού το πιάσει

Σφάλμα Y2K? Αλλά μια άλλη, πιο έμπειρη ομάδα τεχνολογίας γνώριζε ότι η ώρα του συστήματος infotainment να λάμψει είχε επιτέλους φτάσει.

Ενώ η αρχική τεχνολογία του RX ήταν αναμφισβήτητα πρωτόγονη, χρησίμευσε ως το θεμέλιο πάνω στο οποίο χτίστηκε το μελλοντικό λογισμικό. Το σύστημα ομαδοποίησε πολλές από τις λειτουργίες που συνήθως βρίσκονται στην κεντρική κονσόλα σε μια οθόνη LCD που έμοιαζε με μια γιγάντια οθόνη VCR. Η οριζόντια γραμμή που εκτείνεται στο επάνω μέρος της οθόνης παρείχε βασικές πληροφορίες για ένα δεδομένο ταξίδι, όπως τη μέση ταχύτητα και την εξωτερική θερμοκρασία. Η μεσαία γραμμή έδειχνε τις ρυθμίσεις ελέγχου κλιματισμού, ενώ η κάτω γραμμή έδειχνε ποιος ραδιοφωνικός σταθμός εκτινάσσεται από τα ηχεία. Οκτώ κουμπιά τοποθετημένα σε μια σειρά κάτω από την οθόνη επιτρέπουν στους μπροστινούς επιβάτες να επιλέξουν έναν από τους έξι προκαθορισμένους σταθμούς ή να σαρώσουν τη ζώνη για να βρουν έναν που δεν έχει αποθηκευτεί.

Η οθόνη δεν ήταν ευαίσθητη στην αφή, επομένως οι επιβάτες έπρεπε να χρησιμοποιήσουν κουμπιά στην κεντρική κονσόλα για να αλλάξουν τη θερμοκρασία στην καμπίνα. Ωστόσο, το πιο περίεργο μέρος της χρήσης του συστήματος το 2019 είναι ότι δεν υπάρχουν σελίδες, υπομενού και εικονίδια. αυτό που βλέπετε στην οθόνη είναι αυτό που παίρνετε.

Εκ των υστέρων, η Lexus κυκλοφόρησε αυτήν την τεχνολογία την κατάλληλη στιγμή. Πολλοί άνθρωποι έπαιρναν τον πρώτο τους υπολογιστή, είτε στο σπίτι είτε στη δουλειά, και ανταλλάσσονταν συσκευές τηλεειδοποίησης για κινητά τηλέφωνα. Η ενσωμάτωση του αυτοκινήτου σε αυτόν τον όλο και πιο ψηφιακό τρόπο ζωής ήταν απολύτως λογική. Το σύστημα infotainment ήταν δροσερό, νέο και ενδιαφέρον, και το γεγονός ότι κυκλοφόρησε ακριβώς πριν από το 2000 υποδηλώνει διακριτικά ότι εγκαινίασε μια νέα εποχή.

Τα σχόλια από τους ιδιοκτήτες ταξίδεψαν ανάντη στα κεντρικά γραφεία της Lexus στην Ιαπωνία. Στους αυτοκινητιστές άρεσε η τεχνολογία και ήθελαν περισσότερη από αυτήν. Το facelifted RX που παρουσιάστηκε το 2001 απέκτησε συνδεσιμότητα στο επόμενο επίπεδο προσφέροντας την επόμενη εξέλιξη του συστήματος infotainment του προκατόχου του. Αντιπροσώπευε ένα σημαντικό άλμα προς τα εμπρός. Η οθόνη ήταν ευαίσθητη στην αφή και λειτουργούσε πολύ όπως το λογισμικό που υπάρχει στα σύγχρονα αυτοκίνητα.

Ήταν ένα από τα πρώτα σύγχρονα συστήματα infotainment με σελίδες που αντιστοιχούσαν σε διαφορετικά μενού. Οι οδηγοί μπορούσαν να πατήσουν το κουμπί του χάρτη κάτω από την οθόνη και να αποκτήσουν πρόσβαση στο σύστημα πλοήγησης που βασίζεται σε DVD που προσέφερε η Lexus με επιπλέον κόστος. Η εταιρεία άλλαξε από CD σε DVD επειδή η τελευταία μορφή είχε πολύ περισσότερα δεδομένα. Το λογισμικό μπόρεσε να χωρίσει τις Ηνωμένες Πολιτείες σε 10 περιοχές και ομαδοποίησε τον Καναδά σε μια ενιαία μεγάλη. Οι χρήστες μπορούσαν επίσης να έχουν πρόσβαση σε πληροφορίες σχετικά με το ταξίδι τους, να προσαρμόσουν τις ρυθμίσεις ελέγχου κλιματισμού, να προβάλουν δεδομένα συντήρησης ή να ανοίξουν τη λίστα επαφών τους. Εναλλακτικά, θα μπορούσαν να αναλύσουν ένα συναρπαστικό διάγραμμα του υβριδικού συστήματος κίνησης βενζίνης-ηλεκτρικού (άλλη μια από τις καινοτομίες του RX) και να δουν ποιο εξάρτημα έκανε τι σε πραγματικό χρόνο.

Αυτή η νεότερη παραλλαγή του συστήματος ψυχαγωγίας Lexus είναι πολύ πιο φυσική για χρήση το 2019 από αυτή που έχει προγραμματιστεί στο αρχικό RX. Ενώ τα γραφικά είναι πολύ Nintendo 64-όπως, η οθόνη είναι ευαίσθητη στην αφή και το λογισμικό περιλαμβάνει πολλές από τις λειτουργίες που χρησιμοποιώ σε τακτική βάση όταν οδηγώ ένα σύγχρονο αυτοκίνητο. Το σύστημα πλοήγησης μπορεί να προτείνει σημεία ενδιαφέροντος σε μια συγκεκριμένη περιοχή, για παράδειγμα, και διαθέτει μενού μνήμης που παρέχει γρήγορη πρόσβαση σε αποθηκευμένους προορισμούς.

Η Lexus εγκατέλειψε την τεχνολογία αφής στα τέλη της δεκαετίας του 2000. Ήταν μια εκπληκτική κίνηση. φανταστείτε αν η Apple αποφάσισε να κυκλοφορήσει ένα iPhone με πληκτρολόγιο τύπου Blackberry. Ο Michael Moore, ο εθνικός διευθυντής του μάρκετινγκ προϊόντων Lexus, μου είπε τον αριθμό των πελατών που μισούσαν βλέποντας δακτυλικά αποτυπώματα στο ταμπλό τους έκλεισε τον αριθμό των αυτοκινητιστών που τους άρεσε η απλότητα ενός οθόνη αφής. Και όμως, οι ιδιοκτήτες Lexus χρειάζονταν ακόμα έναν εύκολο, διαισθητικό τρόπο πλοήγησης στο σύστημα infotainment τους.

Η τεχνολογία αναγνώρισης φωνής δεν ήταν αρκετά ακριβής για να τροφοδοτήσει από μόνη της ένα σύστημα ψυχαγωγίας και η τεχνολογία ανάγνωσης μυαλού δεν είναι ακόμα εφευρέθηκε από τη στιγμή της γραφής (αν και ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες εργάζονται πάνω σε αυτό), έτσι η Lexus διέλυσε τον κόσμο των υπολογιστών μέχρι να βρει ένα κατάλληλο λύση. Το RX 450h που παρουσιάστηκε το 2009 ήρθε με Remote Touch, μια διάταξη που έμοιαζε με ένα μεγάλο ποντίκι υπολογιστή τοποθετημένο ακριβώς στην κεντρική κονσόλα. Σε μεταγενέστερα RX, η εταιρεία αντικατέστησε το Remote Touch με μια επιφάνεια αφής που μοιάζει με φορητό υπολογιστή, πλαισιωμένη με μια χούφτα σκληρά κουμπιά. Και οι δύο διατάξεις ήταν τόσο αμφιλεγόμενες όσο η μάσκα του άξονα που κυριαρχεί στο μπροστινό μέρος κάθε αυτοκινήτου που κατασκευάζει αυτήν τη στιγμή. Προσωπικά πάντα έβρισκα το touchpad υπερβολικά περίπλοκο στη χρήση, αλλά άκουσα ιδιοκτήτες και άλλους δημοσιογράφους να το επαινούν.

Είναι εντάξει για ένα στιλιστικό σύνθημα να διχάζει την άποψη του κοινού. προσθέτει χαρακτήρα σε ένα αυτοκίνητο και ενισχύει την αναγνώριση της μάρκας. Ωστόσο, η τεχνολογία Infotainment δεν είναι ένας τομέας στον οποίο θέλετε να δείξετε την τολμηρή σας πλευρά, επειδή μια μπερδεμένη διεπαφή χρήστη μπορεί να στείλει τους ιδιοκτήτες στην αγκαλιά του ανταγωνισμού. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Lexus επέστρεψε στην τεχνολογία οθόνης αφής όταν ενημερώθηκε το δημοφιλές RX για το μοντέλο 2020.

Για να γίνει η οθόνη ευαίσθητη στην αφή απαιτούσε επανασχεδιασμό του επάνω μέρους της κεντρικής κονσόλας του RX για να το μετακινήσετε πιο κοντά στους μπροστινούς επιβάτες. Μια οθόνη 8,0 ιντσών διατίθεται στάνταρ και τα κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού επωφελούνται από μια μονάδα 12,3 ιντσών. Και τα δύο ξεχωρίζουν με ευκρινή γραφικά, γρήγορο χρόνο απόκρισης και λογική δομή μενού. Ως μπόνους, το λογισμικό είναι τελικά συμβατό και με τα δύο Android Auto και Apple CarPlay.

Το touchpad εξακολουθεί να καταλαμβάνει πολλά ακίνητα στην κεντρική κονσόλα και δεν θα εξαφανιστεί σύντομα. Ο Moore μου είπε ότι η ομάδα του επέλεξε να το κρατήσει για να δώσει στους πελάτες τη δυνατότητα επιλογής. Όσο για το τι ακολουθεί και εάν τα μελλοντικά μοντέλα της Lexus θα διαθέτουν οθόνη αφής, επιφάνεια αφής ή και τα δύο, εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το πώς αντιδρούν οι πελάτες στο νέο σύστημα ψυχαγωγίας του RX. Η Lexus θα χρησιμοποιήσει τα σχόλια που λαμβάνει από τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες για να διαμορφώσει την επόμενη γενιά της τεχνολογίας infotainment της, όπως έκανε πάντα.

Συστάσεις των συντακτών

• Το μέλλον της κινητικότητας: 5 τεχνολογίες μεταφορών που πρέπει να προσέχετε
• Οδήγησα ένα Type R στη SEMA και είδα το παρελθόν, το παρόν και το μέλλον της κουλτούρας του αυτοκινήτου
• Το παρελθόν, το παρόν και το μέλλον συγκρούονται στην έννοια EQ Silver Arrow της Mercedes