Πώς μπορεί ένα αυτοκίνητο που δεν απαιτεί υγρά καύσιμα να έχει 121 μίλια ανά γαλόνι; Αυτό είναι ακριβώς το παράδοξο που θα συναντήσετε όταν κοιτάζετε το αυτοκόλλητο παραθύρου ενός Scion iQ EV του 2013 το οποίο, στο Οι δοκιμές οικονομίας καυσίμου της Υπηρεσίας Προστασίας του Περιβάλλοντος (EPA) επέστρεψαν 121 MPGe (μίλια ανά γαλόνι ισοδύναμο) σε συνδυασμό.
Όταν κυκλοφόρησαν το Chevrolet Volt και το Nissan Leaf το 2010, η EPA θεώρησε ότι θα ήταν καλή ιδέα να ενημερώσει τις αξιολογήσεις της για τα μη υγρά καύσιμα. Με περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία (EV) και plug-in υβριδικά να κυκλοφορούν στην αγορά κάθε χρόνο, είναι ένα όλο και πιο σημαντικό έργο. Δείτε πώς η EPA δίνει αξιολογήσεις οικονομίας καυσίμου στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Προτεινόμενα βίντεο
Σύγκριση μήλων με μήλα και κιλοβατώρες με μίλια ανά γαλόνι
Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι η ηλεκτρική ενέργεια έχει τη δική της κλίμακα απόδοσης. Εκτός από την τοποθέτηση MPGe ενός EV στο αυτοκόλλητο παραθύρου, η EPA περιλαμβάνει κιλοβατώρες ανά 100 μίλια (kWh/100m). Στο εν λόγω αυτοκόλλητο παραθύρου, θα βρείτε αυτόν τον αριθμό με μικρά γράμματα, στα δεξιά των συνδυασμένων αριθμών (μεγάλα γράμματα), της πόλης και του αυτοκινητόδρομου MPGe του αυτοκινήτου.
Ρίχνοντας μια δεύτερη ματιά στο Scion, βλέπουμε ότι έχει βαθμολογηθεί με πολύ πιο λογικό ήχο 28 kWh/100m συνδυαστικά. Για ένα άλλο παράδειγμα, πάρτε το πιο mainstream Leaf: έχει βαθμολογηθεί στα 99 MPGe, αλλά μόνο 34 kWh/100m (και τα δύο στοιχεία μαζί).
Γιατί μειώνεται η kWh/100m καθώς ανεβαίνει το MPGe; Το ένα είναι ένα μέτρο της κατανάλωσης ενέργειας ενώ το άλλο είναι ένα μέτρο της ενεργειακής απόδοσης: χρήση λιγότερης ενέργειας (είτε είναι κιλοβατώρες ηλεκτρική ενέργεια ή γαλόνια βενζίνης) για να διανύσει μια δεδομένη απόσταση κάνει ένα αυτοκίνητο πιο αποδοτικό από ένα που χρησιμοποιεί περισσότερη ενέργεια για να διανύσει την ίδια απόσταση απόσταση.
Έτσι, δεδομένου ότι το Scion χρησιμοποιεί λιγότερες kWh για να ταξιδέψει 100 μίλια από το Nissan, είναι πιο αποδοτικό και λαμβάνει υψηλότερο αριθμό MPGe.
Γιατί να ασχοληθείτε με το MPGe τότε; Οι κιλοβατώρες ανά 100 μίλια είναι το ηλεκτρικό ισοδύναμο μιλίων ανά γαλόνι, αλλά αυτό είναι χρήσιμο μόνο αν συγκρίνετε ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Με τόσα λίγα EV που είναι διαθέσιμα στους καταναλωτές αυτή τη στιγμή, αυτό φαίνεται απίθανο. Επίσης δημιουργεί πρόβλημα στα plug-in υβρίδια.
Mo' καύσιμα, mo' προβλήματα
Είναι δύσκολο να βρεθεί μια σκληρή και γρήγορη μέτρηση οικονομίας καυσίμου για plug-in υβριδικά, επειδή, στη μέση κίνηση, μπορούν να λειτουργήσουν ως EV, βενζινοκίνητα αυτοκίνητα ή και τα δύο. Γι' αυτό η General Motors αποκαλεί το Chevrolet Volt «ηλεκτρικό όχημα εκτεταμένης εμβέλειας», όχι υβριδικό. Η Fisker κάνει το ίδιο με το «EV-ER» (ηλεκτρικό όχημα, εκτεταμένης αυτονομίας) Karma.
Όπως κι αν θέλετε να το ονομάσετε, θα δείτε δύο φιγούρες οικονομίας καυσίμου στο αυτοκόλλητο παραθύρου ενός plug-in υβριδικού. Στα αριστερά είναι το MPGe και στα δεξιά είναι μόνο μίλια βενζίνης ανά γαλόνι. Κάτω από τα πλαίσια που αναφέρουν τους αριθμούς οικονομίας καυσίμου υπάρχει μια γραμμή με την αυτονομία του αυτοκινήτου. Η εμβέλεια μόνο για ηλεκτρισμό επισημαίνεται.
Με ένα Volt 2013, θα δείτε συνδυαστικά 98 MPGe, 37 mpg σε συνδυασμό και εμβέλεια 38 μιλίων μόνο για ηλεκτρική ενέργεια με έντονη γραφή.
Γιατί MPGe;
Το MPGe περιγράφει την ενεργειακή απόδοση ενός πλήρως ηλεκτρικού αυτοκινήτου και το ήμισυ της εξίσωσης οικονομίας καυσίμου για ένα plug-in υβριδικό, αλλά τι ακριβώς είναι ένα MPGe;
Κάνοντας τα πράγματα ακόμα πιο μπερδεμένα, η απάντηση περιλαμβάνει μια άλλη μορφή μέτρησης. Η EPA χρησιμοποιεί την τυπική μετατροπή 115.000 βρετανικών θερμικών μονάδων (BTU) ανά γαλόνι βενζίνης ΗΠΑ ως βάση για τη μέτρηση MPGe.
Όταν καίγεται ένα γαλόνι βενζίνης ΗΠΑ, απελευθερώνει το ισοδύναμο των 115.000 BTU. Δεδομένου ότι το BTU είναι ένα μέτρο ενέργειας, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την άμεση μέτρηση της ηλεκτρικής παραγωγής. Σε αυτή την περίπτωση, 115.000 BTU ισούται με 33,7 kWh.
Όταν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο αντλεί 33,7 kWh ηλεκτρικής ενέργειας από τις μπαταρίες του, έχει χρησιμοποιήσει την ενέργεια που ισοδυναμεί με ένα γαλόνι βενζίνης. Πάρτε το Leaf: απαιτεί λίγο περισσότερες από 33,7 kWh (34 kWh, για την ακρίβεια) για να διανύσετε 100 μίλια, οπότε λαμβάνει βαθμολογία 99 MPGe.
Τι σημαίνει?
Δυστυχώς, τίποτα από αυτά δεν θα βοηθήσει πολύ στην παρτίδα της αντιπροσωπείας, εκτός εάν λάβετε υπόψη τις προτεραιότητές σας πρώτα. Συγκεκριμένα, πρέπει να σκεφτείτε εάν οι εκπομπές ρύπων ή το χαμηλό κόστος καυσίμου είναι πιο σημαντικά για εσάς (και να κάνετε κάποιες εργασίες στο σπίτι) και να προσπαθήσετε να πάρετε μια αίσθηση για το πώς θα χρησιμοποιείτε το όχημα.
Το MPGe σάς επιτρέπει να συγκρίνετε τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με τα συμβατικά, αλλά ένα EV ή ένα plug-in θα είναι σχεδόν πάντα πιο αποδοτικό από ένα όχημα βενζίνης ή ντίζελ. Ποιους άλλους τύπους αυτοκινήτων γνωρίζετε που μπορούν να πάρουν 99 mpg;
Κατά συνέπεια, το MPGe είναι καλύτερο κριτήριο για την εξοικονόμηση καυσίμου παρά για την απόδοση από όχημα σε όχημα. Εάν γνωρίζετε την απόσταση της καθημερινής σας μετακίνησης, μπορείτε να υπολογίσετε πόσα καύσιμα θα χρησιμοποιήσετε σε κάθε πιθανή αγορά.
Για να αισθανθεί ακόμα καλύτερα το πορτοφόλι σας, η EPA περιλαμβάνει επίσης στοιχεία ετήσιου κόστους καυσίμου και εξοικονόμησης καυσίμου στα αυτοκόλλητα παραθύρων. Ωστόσο, αυτοί οι αριθμοί υπολογίζονται βάσει του εθνικού μέσου όρου των 11 λεπτών ανά kWh και των υποτιθέμενων 15.000 μιλίων ετησίως. Προφανώς, τα χιλιόμετρα σας μπορεί να διαφέρουν, όπως και η τιμή της ηλεκτρικής σας ενέργειας. Επικοινωνήστε με την εταιρεία ηλεκτρισμού προτού θεωρήσετε δεδομένους τους αριθμούς της EPA.
Τι γίνεται με τις εκπομπές; Η EPA βαθμολογεί τα αυτοκίνητα σε μια κλίμακα από το ένα έως το 10, αλλά υπάρχουν περισσότερα από όσα φαίνονται στο μάτι. Εάν φορτίσετε το Leaf σας με έναν σπιτικό ανεμόμυλο, δεν έχετε τίποτα να ανησυχείτε. Εάν το συνδέσετε σε μια πρίζα, τα πράγματα μπορεί να γίνουν λίγο περίπλοκα.
Επειδή τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα παίρνουν την ισχύ τους από σταθμούς παραγωγής ενέργειας που εκπέμπουν αέρια θερμοκηπίου, συμβάλλουν έμμεσα στη ρύπανση. Αυτό διαφέρει ανάλογα με την περιοχή, αλλά μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το EPA's Nifty Υπολογιστής εκπομπών αερίων θερμοκηπίου για να πάρετε έναν ακριβή αριθμό.
Για παράδειγμα: Ξεκινώντας από το εργοστάσιο συναρμολόγησης της General Motors στο Ντιτρόιτ-Χάμτραμκ του Μίσιγκαν, ένα Volt του 2013 εκπέμπει 300 γραμμάρια ανά μίλι (g/mile), αλλά στο Πόρτλαντ του Όρεγκον εκπέμπει μόνο 200 g/m.
Τα χιλιόμετρα σας μπορεί να διαφέρουν
Αυτή είναι μια δήλωση αποποίησης ευθύνης που πρέπει να ακολουθεί οποιαδήποτε εκτίμηση της οικονομίας καυσίμου και είναι ιδιαίτερα σημαντική όταν πρόκειται για EV και plug-in υβριδικά. Οι σταθμοί φόρτισης δεν είναι ακριβώς άφθονοι και η φόρτιση μιας νεκρής μπαταρίας διαρκεί ακόμα τουλάχιστον μισή ώρα. Εάν οι μπαταρίες είναι το μόνο που έχετε, προγραμματίστε προσεκτικά το ταξίδι σας.
Η ταχυδακτυλουργία με δύο αριθμούς οικονομίας καυσίμου και δύο εκτιμήσεις εύρους δεν κάνει τη ζωή πολύ πιο εύκολη όταν έχετε έναν ενσωματωμένο βενζινοκινητήρα για να συμπληρώσετε αυτές τις μπαταρίες. Είναι δύσκολο να γνωρίζουμε πόσο από μια δεδομένη μονάδα δίσκου θα γίνει με ηλεκτρική ενέργεια, αλλά ο ανεπίσημος χρήστης της EPA υπολογίζει mpg (διατίθεται με τις επίσημες αξιολογήσεις στο fueleconomy.gov) μπορεί τουλάχιστον να σας δώσει μια ιδέα για το τι αντιμετωπίζουν οι άλλοι οδηγοί.
