Οι μέρες δόξας του Eclipse, του Montero και του Lancer Evolution έχουν τελειώσει εδώ και καιρό, αλλά η Mitsubishi προσπαθεί να επανεφεύρει τον εαυτό της. Ελεγχόμενη από τη Nissan από το 2016, η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία θέλει να χρησιμοποιήσει την πρώιμη εμπειρία με το μικροσκοπικό i-MiEV ηλεκτρικό αυτοκίνητο και Outlander Plug-In Hybrid σε μια σειρά μαζικής αγοράς αποκλειστικά ηλεκτρικών και plug-in υβριδικών προϊόντων οχήματα.
Η Digital Trends συζήτησε με τον Don Swearingen, διευθύνοντα σύμβουλο και εκτελεστικό αντιπρόεδρο της Mitsubishi Motors North Αμερική, για να συζητήσουν τις προκλήσεις της πώλησης ηλεκτροκίνητων οχημάτων και πώς η Mitsubishi σχεδιάζει να προσθέσει περισσότερη τεχνολογία στο μέλλον της οχήματα.
Προτεινόμενα βίντεο
Ψηφιακές τάσεις: Η Mitsubishi επανήλθε πρόσφατα στο ραντάρ περισσότερων αγοραστών, σε τι αποδίδετε αυτό;
Don Swearingen: Νέο προϊόν και νέα, επιθετική διαφήμιση.
Ένα από αυτά τα νέα προϊόντα είναι το Σταυρός έκλειψης, ένα όχημα πολλαπλών χρήσεων με το όνομα α cult-κλασικό αυτοκίνητο επιδόσεων. Έχετε δεχτεί αντιδράσεις για την εφαρμογή του ονόματος Eclipse σε ένα crossover;
«Νομίζω ότι θα δείτε τόσο PHEV όσο και ηλεκτρικά CUV να βγαίνουν από τη Mitsubishi στο μέλλον».
Όταν το ανακοινώσαμε για πρώτη φορά πριν από ένα χρόνο περίπου, είχαμε μια μικρή αντίδραση από τους καταναλωτές. Αλλά καθώς προχωράμε, μπόρεσαν να δουν την ισοπαλία, ξέρετε. Είναι ένα εμβληματικό όνομα που ζει με την επωνυμία μας για πολύ καιρό. Είναι το μοναδικό όνομα οχήματος που έχει την υψηλότερη αναγνωρισιμότητα μάρκας εδώ στις Ηνωμένες Πολιτείες. Σε άλλα μέρη του κόσμου μπορεί να είναι το Montero ή τέτοια πράγματα, αλλά εδώ είναι σαφώς το υψηλότερο.
Βλέπετε τη Mitsubishi να κάνει άλλες επιστροφές κλήσης σε προηγούμενα μοντέλα, ή είναι όλα για να κοιτάξουμε μπροστά;
Νομίζω ότι ήταν ένα εύκολο δέσιμο για εμάς γιατί, ξέρετε, όταν κοιτάζετε το Eclipse Cross, είναι ένα πολύ καθαρό, κοφτερό αυτοκίνητο. Και το σκεφτήκαμε καθώς αυτό ήταν και η Έκλειψη. Αυτό είναι λοιπόν το δέσιμο. Νομίζω ότι στο μέλλον θα δούμε μερικά από τα ονόματα, θα δούμε αν έχει νόημα και θα τα χρησιμοποιήσουμε. Αλλά όχι, δεν είμαστε συνδεδεμένοι με αυτή τη στρατηγική στο μέλλον.
Ποια είναι τα σχέδια της Mitsubishi για την ηλεκτροκίνηση στο μέλλον; Θα υπάρξουν άλλα plug-in υβρίδια πέρα από το τρέχον Outlander Plug-In Hybrid (PHEV);
Ναι, θα υπάρξει. Αλλά επιτρέψτε μου απλώς να πω, όπως υποδείξατε, τους τελευταίους τρεις μήνες ξεκινήσαμε το Outlander PHEV, έχουμε καλή ανταπόκριση, καλό όγκο πωλήσεων σε αυτό. Στην πραγματικότητα φέρνει έναν εντελώς νέο πελάτη στη μάρκα. Αυτοί οι πελάτες έχουν υψηλότερο οικογενειακό εισόδημα. Αλλά το κλειδί είναι ότι οι περισσότεροι από αυτούς μας λένε ότι η Mitsubishi δεν ήταν ποτέ στη λίστα αγορών τους πριν από την κυκλοφορία του αυτοκινήτου.
Θα είναι η γκάμα της Mitsubishi πιο βαριά στα plug-in υβριδικά ή θα υπάρξει ένα άλλο αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο, που θα αντικαταστήσει το i-MiEV;
Όπως γνωρίζετε, ως μέρος της Συμμαχίας [Renault-Nissan-Mitsubishi], στο εξής, όλο το νέο μας προϊόν θα βγει από τη Συμμαχία. Επομένως, νομίζω ότι ως μέρος αυτού, χρησιμοποιούμε τις συνέργειες από Nissan στο πλήρως ηλεκτρικό όχημα, και η Mitsubishi στο plug-in υβριδικό όχημα και χρησιμοποιεί αυτές τις τεχνολογίες για να προωθήσει και τις δύο σειρές προϊόντων μας στο μέλλον. Έτσι, νομίζω ότι θα δείτε τόσο PHEV όσο και ηλεκτρικά CUV [οχήματα κοινής χρήσης crossover] να βγαίνουν από τη Mitsubishi στο μέλλον.
Θα πάει και στις δύο κατευθύνσεις; Θα παρέχει η Mitsubishi τεχνογνωσία στα plug-in υβριδικά στη Nissan ή στη Renault;
«Κοστίζει πολλά χρήματα για να αναπτυχθεί όλη αυτή η νέα τεχνολογία».
Το ογδόντα τοις εκατό όλων των οχημάτων που παράγονται για τη Συμμαχία θα βγουν από κοινές πλατφόρμες και για τους δυο μας. Άρα, πιστεύω ότι θα χρησιμοποιηθεί η τεχνολογία. Και αυτός είναι ο όλος σκοπός της Συμμαχίας, να προσπαθήσει να βρει συνέργειες όπου ο καθένας από εμάς έχει τεχνογνωσία και να προσπαθήσει να την επεκτείνει και να τη χρησιμοποιήσει καθώς αναπτύσσουμε τα προϊόντα μας για το μέλλον.
Όπως γνωρίζετε, κοστίζει πολλά χρήματα για την ανάπτυξη όλης αυτής της νέας τεχνολογίας. Η Mitsubishi βγάζει βασικά ένα εκατομμύριο οχήματα ετησίως. Δεν υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα για να εξαπλωθεί αυτό το κόστος ανάπτυξης. Με τη Συμμαχία να αριθμεί πλέον πάνω από 10 εκατομμύρια οχήματα [ετησίως], αυτό προσθέτει πολλά περισσότερα στο ότι μπορούμε να κατανείμουμε αυτά τα κόστη και τώρα να το κάνουμε πολύ οικονομικό όχι μόνο για εμάς αλλά και για τον καταναλωτή.
Βλέπετε διαφορά ανάμεσα σε κάποιον που θα πήγαινε για ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο, σε σχέση με κάποιον που θα πήγαινε για ένα plug-in υβριδικό; Ή πιστεύετε ότι υπάρχει μεγάλη διασταύρωση μεταξύ αυτών των δύο;
Νομίζω ότι υπάρχει, και νομίζω ότι υπάρχουν πολλοί άνθρωποι που έχουν μεγάλη περιβαλλοντική συνείδηση που θα ήθελαν να έχουν ένα πλήρως ηλεκτρικό [αυτοκίνητο]. Αλλά λόγω έλλειψης υποδομής εδώ στις ΗΠΑ και, ακόμα, κάποιου άγχους για το εύρος, υπάρχουν ανησυχίες που έχουν. Έτσι, τουλάχιστον αυτή τη στιγμή, βλέπουν αυτό το plug-in υβριδικό ως έναν τρόπο για να φτάσουν εκεί που θέλουν, αλλά έχουν επίσης την ασφάλεια να έχουν τον κινητήρα εσωτερικής καύσης όταν τελειώνουν.
Θα σας δώσω ένα παράδειγμα για αυτό. Στο εταιρικό μας γραφείο, κατασκευάσαμε μια μεγάλη κατασκευή που λειτουργεί από ηλιακούς συλλέκτες που συλλαμβάνει την ενέργεια και χρησιμοποιείται για όλους τους φορτιστές επιπέδου 2 και επιπέδου 3 στην τοποθεσία μας. Έπρεπε να τμηματοποιήσουμε αυτήν την εγκατάσταση μεταξύ 6:00 π.μ. και 6:00 μ.μ. μόνο για τη Mitsubishi, γιατί έχουμε τόσο κόσμο που έρχεται.
Φεύγω από τη δουλειά αργά το βράδυ, φεύγω 7:00-8:00 το βράδυ. Όταν φεύγω, κανονικά κάθε φορτιστής είναι γεμάτος με άτομα από άλλες μάρκες. Ο λόγος που βρίσκονται εκεί είναι επειδή πολλοί από αυτούς ζουν σε διαμερίσματα ή συγκυριαρχίες όπου δεν έχουν πρόσβαση σε πρίζες.
Έχουμε ανθρώπους που κοιμούνται στο αυτοκίνητό τους, ανθρώπους που βγάζουν ποδήλατα από το πίσω μέρος και πηγαίνουν στις γειτονιές, και νομίζω ότι πηγαίνει πίσω στο σχόλιό μου. Η υποδομή δεν είναι ακόμη σε θέση, επομένως πρέπει να πάνε σε όλα αυτά τα μέσα. Αλλά είναι τόσο περιβαλλοντικά συνειδητοποιημένοι καταναλωτές που είναι πρόθυμοι να το κάνουν αυτό, πρόθυμοι να καθίσουν στο αυτοκίνητό τους και να το αφήσουν να φορτίσει.
Πέρα από τα προγράμματα φόρτισης στο χώρο εργασίας, η Mitsubishi κάνει κάτι για την ανάπτυξη της δημόσιας υποδομής φόρτισης;
Θέλουμε να βεβαιωθούμε ότι είναι πρωτοβουλίες που έχουν νόημα για τους καταναλωτές μας.
DS: Ξέρετε ότι έχουμε κάνει κάποια πράγματα συνεργαζόμενοι με διαφορετικούς φορείς, κυρίως από την πλευρά της έρευνας και ανάπτυξης του σπιτιού μας. Αλλά υποστηρίζουμε διαφορετικές δραστηριότητες στις ΗΠΑ και διαφορετικές πρωτοβουλίες. Θέλουμε να βεβαιωθούμε ότι είναι πρωτοβουλίες που έχουν νόημα για τους καταναλωτές μας.
Βλέπετε να υπάρχει χώρος για ηλεκτροκίνητα οχήματα προσανατολισμένα στις επιδόσεις, ή οχήματα επιδόσεων γενικότερα, στη Mitsubishi στο μέλλον;
DS: Νομίζω ότι υπάρχει μια μεγάλη ευκαιρία. Νομίζω ότι οι μηχανικοί μας στην Ιαπωνία θα ήθελαν να αναπτύξουν κάτι τέτοιο. Ακόμη και με το [Outlander] PHEV μας, εκτός γραμμής, έχει πολλή ισχύ. Και νομίζω ότι αν μπορείτε να το αξιοποιήσετε μέσω βελτιώσεων όχι μόνο στην τεχνολογία των μπαταριών, αλλά και στην τεχνολογία των ηλεκτροκινητήρων σας. Αυτό θα το προωθήσουμε στα μελλοντικά PHEV και νομίζω ότι καθώς αναπτύσσουμε αυτές τις νέες τεχνολογίες θα μας επιτρέψει να κινηθούμε προς αυτή την κατεύθυνση.
Πιστεύετε ότι η Mitsubishi θα μπορούσε ποτέ να υιοθετήσει το ProPilot Assist τεχνική υποστήριξης οδηγού από τη Nissan ή άλλα παρόμοια συστήματα;
Μάλλον θα μπορούσαμε. Όλες αυτές οι συζητήσεις διεξάγονται επί του παρόντος στην Ιαπωνία και δεν το έχουν αναδείξει ακόμα στους διανομείς, σχετικά με τη μελλοντική κατεύθυνση σε αυτό.
Αλλά σαφώς, καθώς η τεχνολογία και η ζήτηση για αυτήν την τεχνολογία αυξάνεται, θα θέλουμε να βεβαιωθούμε μέσω της Συμμαχίας ότι θα αποκτήσουμε όλοι αυτήν την τεχνολογία. Και πάλι, όπως ανέφερα προηγουμένως, η κατανομή αυτού του κόστους σε περισσότερα οχήματα.
Η Nissan έχει συζητήσει τη χρήση του ProPilot Assist ως βάση για πλήρως αυτόνομη οδήγηση. Τι πιστεύετε για αυτό ως μελλοντικό ενδεχόμενο, ειδικά μετά το πρόσφατο θανατηφόρο αυτοοδηγούμενο τροχαίο ατύχημα Uber?
Προφανώς, ήταν ένα θλιβερό γεγονός. Αλλά δεν νομίζω ότι πρέπει να σταματήσουμε τις τεχνολογικές εξελίξεις εξαιτίας αυτού. Ίσως πρέπει να υπάρχουν περισσότερες κατευθυντήριες γραμμές, αλλά πιστεύω ότι η τεχνολογία θα αναπτυχθεί. Πολλοί άνθρωποι λένε ότι θα είναι νωρίτερα από όσο νομίζουμε.
«[Η αυτόνομη οδήγηση] είναι ακριβώς όπως τα plug-in υβρίδια: πρέπει να εκπαιδεύσουμε τους καταναλωτές».
Νομίζω ότι η προσαρμογή του είναι ακριβώς όπως τα plug-in υβρίδια: πρέπει να εκπαιδεύσουμε τους καταναλωτές. Πρέπει να πάρουν μια απόφαση μόνοι τους αν είναι σωστή για αυτούς. Μερικοί άνθρωποι πιστεύουν ότι η αυτόνομη οδήγηση θα αλλάξει δραστικά τη ζωή τους. άλλοι μπορεί να πιστεύουν ότι δεν θέλουν να βάλουν τη ζωή τους στα χέρια της τεχνολογίας. Έτσι, έχετε τόσους πολλούς διαφορετικούς ανθρώπους που έχουν διαφορετικές προοπτικές για το πώς η τεχνολογία πρέπει να είναι μέρος της ζωής τους.
Νομίζω ξεκάθαρα ότι ο κλάδος θα βρει περιοχές της χώρας που είναι πρόθυμες να προσαρμοστούν πιο γρήγορα και να υποστηρίξουν την τεχνολογία, και [οι εταιρείες] θα επικεντρωθούν εκεί. Αλλά [είναι] ακριβώς όπως η πραγματική τεχνολογία EV - σε πολλά μέρη των ΗΠΑ, η υποδομή δεν είναι στη θέση του, αλλά σε ορισμένες πόλεις ή στην Καλιφόρνια, προχωρά πολύ, όπου μπορώ να δω περισσότερα πιλοτικά του εκεί από ό, τι σε άλλα μέρη του Χώρα.
Συστάσεις των συντακτών
- Αυτά τα νέα οχήματα της NASA θα οδηγήσουν τους αστροναύτες εν μέρει στο φεγγάρι (κάπως)
- Το concept Ram EV προεπισκόπηση του ηλεκτρικού μέλλοντος της μάρκας φορτηγών
- Δείτε το Spectre, το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Rolls-Royce
- Το πλήρως ηλεκτρικό BMW i7 είναι ένα home theater με ρόδες
- Η BMW επιδεικνύει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με χρώμα που αλλάζει χρώμα στην CES 2022
