Υβριδικός αγώνας! 2019 Acura NSX vs. BMW i8 2019

Το BMW i8 του 2019 και το Acura NSX του 2019 μπορεί να φαίνονται σαν πολύ διαφορετικά μηχανήματα στο μυαλό σας, δεδομένου ότι το πιο πιθανό είναι το beemer για να δείτε στο νέο κοκτέιλ μπαρ στο κέντρο της πόλης, ενώ ο φυσικός βιότοπος της φανταχτερής Honda είναι ο χώρος στάθμευσης μιας ενοικίασης σκύλων μετά την IPO υπηρεσία. Αλλά βάλε αυτά τα γυαλιά διανοητικής ανάγνωσης και κοίτα ξανά. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι διθέσια, και τα δύο επικεντρώνονται στην επίδειξη τεχνολογίας αιχμής και τα δύο έχουν εξωφρενικό στυλ. Το πιο σημαντικό, και το πιο εκπληκτικό, και τα δύο ξεκινούν στην ίδια τιμή. Μπορείτε να οδηγήσετε στο σπίτι είτε με ένα i8 ή ένα NSX εάν έχετε 155.000 $ σε Dogecoin (ή το μονοπώλιο του Διαδικτύου-χρήματα της επιλογής σας). Έτσι, ενώ μπορεί να μην σκεφτείτε αρχικά να κάνετε cross-shoping αυτά τα δύο οχήματα, στην πραγματικότητα παίζουν στο ίδιο πρωτάθλημα. Επομένως, ας τους βάλουμε αντιμέτωπους και ας δούμε ποιος θα βγει νικητής. Η απάντηση μπορεί να σας εκπλήξει. Ή όχι. Δεν είμαι στο κεφάλι σου.

Κρίνοντας ένα βιβλίο από το εξώφυλλό του

Και τα δύο αυτοκίνητα μοιάζουν με $155k+ supercars, αλλά κάνουν τα γραφικά τους με πολύ διαφορετικούς τρόπους. Το i8, και ειδικά το roadster που δοκιμάσαμε σε αυτό το όμορφο E-Copper απόχρωση, μοιάζει με αυτοκίνητο από το εγγύς μέλλον - ας πούμε το 2030. Το i8 είναι όλα swoops και curves, και συχνά είναι δύσκολο να ξεχωρίσουμε πού ξεκινούν και πού τελειώνουν τα διαφορετικά πάνελ. Δεν μοιάζει με τίποτα άλλο στο δρόμο, με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Το Acura, από την άλλη πλευρά, μοιάζει με ένα κράμα από διάφορες Ferrari, Honda, ακόμη και μια νότα Corvette. Είναι σαν να ζητήσατε από ένα AI να δημιουργήσει ένα supercar. Είναι σίγουρα όμορφο και εντυπωσιακό, αλλά ποτέ δεν είναι αρκετά διακριτικό για να τραβήξει πραγματικά τη φαντασία σας. Μια νίκη στο εξωτερικό στυλ πρέπει να πάει στο i8.

Είναι αυτό που υπάρχει μέσα που μετράει

Τα πράγματα στο εσωτερικό είναι αντίστροφα. Η BMW αισθάνεται πιο φανταχτερή από α 3-σειρά αλλά δεν σας προσφέρει πολυτέλεια ή υλικά αξίας 155.000 $. Είναι τόσο απογοητευτικό να βλέπεις ένα τόσο όμορφο αυτοκίνητο, να χειρίζεσαι τις εκπληκτικές πόρτες του κύκνου και μετά να μπαίνεις σε ένα εσωτερικό που είναι πολύ σύγχρονο. Οι σχεδιαστές πήραν τέτοιες στιλιστικές ευκαιρίες για το σώμα, γιατί δεν μπορούσαν να κάνουν το ίδιο με τα υλικά και τις επιφάνειες εδώ; Ειδικά όταν το εσωτερικό της κάτω αγοράς i3 είναι πολύ πιο φουτουριστικό με τις αιωρούμενες οθόνες και την επένδυση από ματ ξύλο. Το μοναδικό σημείο στο i8 θα ήταν οι ακατέργαστες εμφάσεις από ύφασμα από ανθρακονήματα που χρησιμοποιούνται σε όλη την καμπίνα.

Το NSX λάμπει στο εσωτερικό του, με ένα σπορ κόκπιτ, μια διασκεδαστική ψηφιακή οθόνη συμπλέγματος και έναν επιλογέα λειτουργίας πάντα στο χέρι ακριβώς κάτω από το ραδιόφωνο. Απλώς νιώθεις πολύ περισσότερο διαστημόπλοιο όταν είσαι μέσα στο Acura. Τα υλικά είναι πιο πολυτελή, η δεξιοτεχνία είναι προφανής και οι μικρές λεπτομέρειες είναι όλες στο σημείο. Το κύριο πρόβλημα εδώ είναι ο έλεγχος έντασης ήχου του στερεοφωνικού, ο οποίος είναι ένα φάσμα οθόνης αφής και όχι ένα απλό περιστροφικό κουμπί. Ήταν ένας μεγάλος πόνος και δεν παρέλειψε ποτέ να με αποσπάσει ή να με απογοητεύσει. Στην ίδια σημείωση είναι και η συγκλονιστική χρήση των γραφικών infotainment ανταλλακτικών Honda. Καταλαβαίνω ότι δεν θέλετε να δημιουργήσετε ένα εντελώς νέο λογισμικό για την Acura, αλλά τουλάχιστον δώστε στην Acura, και ειδικά στο NSX, υψηλά γραφικά και κινούμενα σχέδια. Ωστόσο, το εσωτερικό στυλ είναι μια εύκολη νίκη για το NSX.

Το μόνο που λάμπει είναι η τεχνολογία

Ας αφήσουμε στην άκρη την αισθητική, γιατί είναι υποκειμενική και εντελώς μοναδική για κάθε άτομο. Ο πραγματικός λόγος για τον οποίο αυτά τα δύο αυτοκίνητα είναι τόσο ενδιαφέρον να τα συγκρίνουμε πίσω με πλάτη είναι επειδή και τα δύο χρησιμοποιούν την ίδια τεχνολογία και διάταξη με εντελώς αντίθετους τρόπους. Είναι σαν η BMW και η Acura να χρησιμοποιούν τα ίδια γράμματα και λέξεις, αλλά φτάνουν σε εντελώς διαφορετικές γλώσσες. Για στάνταρ χαρακτηριστικά, το καθένα συνοδεύεται από υποβοήθηση στάθμευσης, φώτα LED, υαλοκαθαριστήρες με αίσθηση βροχής, ηλεκτρικό και υβριδικό σύστημα εσωτερικής καύσης, έλεγχο κλιματισμού δύο ζωνών και τετρακίνηση. Και οι δύο είναι αξιοσημείωτες για την έλλειψη άλλης αρκετά τυπικής τεχνολογίας, όπως το προσαρμοστικό cruise control ή το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης υψηλής ταχύτητας. Για να αντισταθμιστούν αυτά, η κυψέλη επιβατών της BMW είναι ένας πλήρης πλαστικός κλωβός ενισχυμένος με άνθρακα, ενώ το πλαίσιο NSX χρησιμοποιεί κάτι που ονομάζεται χύτευση κατάλυσης. Ακριβώς για να πάτε all-in στο φοιτητικό ντουλάπι κατασκευής, οι εξαιρετικά λεπτές κολόνες A της Acura «κατασκευάζονται χρησιμοποιώντας μια καινοτόμο, τρισδιάστατη λυγισμένη και σβησμένη κατασκευή διαδικασία που παράγει εξαιρετικά υψηλή αντοχή σε εφελκυσμό». Όχι, δεν έχω ιδέα ούτε τι σημαίνει αυτό, αλλά αρκεί για να δώσει στο NSX τη νίκη τεχνολογία.

Πες μας πώς οδηγούν!

Τώρα, στην παραπάνω ενότητα έσπευσα πάνω από τα αντίστοιχα υβριδικά τους συστήματα. Αυτό ήταν μάλλον αναιδές εκ μέρους μου, γιατί τα υβριδικά συστήματα αυτών των δύο αυτοκινήτων είναι πραγματικά το πιο σημαντικό ενδιαφέρον μεταξύ των δύο και δείχνει τις τεράστιες διαφορές στα στυλ οδήγησης που μπορεί η υβριδική τεχνολογία επιτρέπω. Είναι γεγονός ότι και τα δύο είναι υβριδικά αυτοκίνητα. Είναι επίσης γεγονός ότι κάθε αυτοκίνητο χρησιμοποιεί το υβριδικό του σύστημα για εντελώς αντίθετους σκοπούς.

Το BMW i8 είναι πολύ περισσότερο από το παραδοσιακό υβριδικό, χρησιμοποιώντας γενικά τον ηλεκτροκινητήρα του για κέρδη οικονομίας καυσίμου και διαφορετικά προσπαθεί να σώσει αυτό το πλωτό μπλε και πράσινο μάρμαρο μας. Με έναν 3κύλινδρο κινητήρα στο πίσω μέρος και έναν ηλεκτροκινητήρα μπροστά που συνδυάζεται με 369 ίππους, το i8 δεν είναι σίγουρα ένα ανεπανάληπτο σπορ αυτοκίνητο. Είμαι στην ευχάριστη θέση να αναφέρω, ωστόσο, ότι θα γίνει επιθετικό όταν το σπρώχνουν και το πιέζουν. Η αίσθηση του τιμονιού είναι εξαιρετικά ελαφριά σε οτιδήποτε άλλο εκτός από τις ταχύτητες αυτοκινητόδρομου, αλλά το αυτοκίνητο θα αλλάζει ευχαρίστως τις κατευθύνσεις επιθετικά και με σιγουριά. Είναι σίγουρα ένα διασκεδαστικό αυτοκίνητο για οδήγηση, παρόμοιο με ένα υβριδικό καρτ. Ωστόσο, τελικά τα όρια επιτυγχάνονται και το i8 σαφώς δεν είναι σχεδιασμένο, ελατήριο ή κινητήρας για να προσφέρει συγκινήσεις πρώτα και κύρια.

Το νέο Acura NSX είναι ένα εντελώς διαφορετικό παιχνίδι με μπάλα. Ναι, είναι τεχνικά ένα υβρίδιο. Αλλά αυτό είναι σαν να λέμε ότι ο Νίκολας Κέιτζ είναι τεχνικά ηθοποιός. – πραγματικά αληθές, αλλά η δήλωση παραλείπει οτιδήποτε σημαντικό. Βλέπε, το 2019 NSX χρησιμοποιεί υβριδικό σύστημα τριών ηλεκτροκινητήρων και εξακύλινδρων βενζινοκινητήρων όχι για οικολογικούς σκοπούς, αλλά για καθαρή, ανόθευτη διασκέδαση. Με συνδυασμένη ισχύ 573 ίππων και ροπή 476 lb-ft, οι ηλεκτροκινητήρες τίθενται σε λειτουργία γεμίζοντας τα κενά όπου ο κινητήρας εσωτερικής καύσης βρίσκεται σε μειονεκτική θέση. Αυτό που παίρνετε είναι η ηλεκτρική ισχύς που έρχεται κατά τις αλλαγές ταχυτήτων, για γρύλισμα εκτός γραμμής και παροχή άμεσης ροπής ανεξάρτητα από την ταχύτητα του οχήματος ή την επιλεγμένη σχέση. Η ανάπτυξη του υβριδικού συστήματος στο NSX είναι σαν να μετατρέπουμε το σκάφος Green Peace σε γιοτ για πάρτι. Η αίσθηση είναι επαναστατική. Αυτή είναι μια υβριδική εφαρμογή που μας δείχνει τι μπορεί να φέρει το μέλλον στο χόμπι του αυτοκινήτου.

Οι περισσότεροι χομπίστες και λάτρεις των σπορ αυτοκινήτων κοιτάζουν το Prius και άλλα υβρίδια όπως το Typhoid Mary. Ο φόβος είναι ότι θα εξαπλώσουν τη μάστιγα της οικολογικής οδήγησης με βανίλια σε κάθε γωνιά του κόσμου της αυτοκινητοβιομηχανίας και θα καταστρέψουν το χόμπι της οδήγησης. Αλλά τι ξεκαθαρίζουν η LaFerrari, η Porsche 918 Spyder, η McLaren P1 και τώρα η πολύ πιο εφικτή Acura NSX είναι ότι οι νέες τεχνολογίες μπορούν επίσης να ωφελήσουν την εμπειρία σας και την απόλαυση της οδήγησης – ακόμη και ηλεκτρική τεχνολογίες.

Είναι ειλικρινά συγκλονιστικό ότι το Acura NSX είναι μόνο $155,000. Αυτό το αυτοκίνητο που διαθέτει τεχνολογία supercar, εξωτικές-ντροπιαστικές επιδόσεις και ιαπωνική αξιοπιστία είναι το τρίπτυχο των ονείρων κάθε ταχυτήτου και τεχνολόγου. Αν θέλετε κάτι άλλο σε αυτό το εύρος τιμών με τον ίδιο ή καλύτερο χρόνο 0-60 των 3,1 δευτερολέπτων, θα πρέπει να σκαρφαλώσετε σε έναν γραφικό μεγάλο κινητήρα AMG GT R ή το αναχρονιστικό 911 Turbo. Εάν θέλετε να ανήκετε στη δεκαετία του 2020, πρέπει να έχετε ένα NSX.

Το Acura δεν είναι αδύνατο ούτε στο χειρισμό. Με το torque vectoring που γίνεται από τους δύο μπροστινούς ηλεκτρικούς κινητήρες, το turn-in είναι πέρα ​​για πέρα ​​άμεσο. Στην πράξη, οι δίδυμοι κινητήρες κατευθύνουν τη ροπή σε κάθε μπροστινό τροχό ανεξάρτητα, προκειμένου να επωφεληθούν από τη διαθέσιμη πρόσφυση κάθε ελαστικού. Έτσι, αν βρίσκεστε σε στεγνές επιφάνειες με άφθονο κράτημα, θα απολαμβάνετε περισσότερη δύναμη από ό, τι ξέρετε τι να κάνετε. Ενώ πίεζα το αυτοκίνητο δυνατά στους δρόμους του φαραγγιού, υπήρξαν πολλές φορές που έψαξα υπερβολικά μια γωνιακή είσοδο και ήμουν σίγουρος ότι ήμουν πρόκειται να παρουσιάσει "δυσλειτουργία λαβής". Αντίθετα, το NSX διέσχισε εύκολα μια συνιστώμενη γωνία 25 μίλια/ώρα χωρίς απολύτως καμία Δράμα. Κλιμακώνοντας αυτό το μοτίβο ξανά και ξανά, ήταν σαφές ότι δεν ήμουν ποτέ κοντά στα όρια αυτού του αυτοκινήτου. Το BMW i8 είναι ένα διασκεδαστικό αυτοκίνητο που μπορεί να είναι σπορ. Το Acura NSX είναι ένα σπορ αυτοκίνητο, τελεία. Η δυναμική οδήγησης είναι μια εύκολη νίκη για το Acura.

Και ο νικητής είναι…

Συνολικά, είναι απλά σοκαριστικό ότι αυτά τα αυτοκίνητα έχουν στην πραγματικότητα την ίδια τιμή. ο 2019 NSX είναι άλματα το καλύτερο αυτοκίνητο, και όποιος περάσει μπροστά από έναν αντιπρόσωπο Acura για να μπει σε ένα BMW i8 κάνει τεράστιο λάθος. Αν κοιτάξετε λίγο και κάνετε αντίγραφα ασφαλείας, μπορείτε σχεδόν να δείτε πώς ένα τεχνολογικό πολυτελές μελλοντικό αυτοκίνητο όπως το i8 αξίζει 155 χιλιάδες $. Το NSX, ωστόσο, είναι τόσο παζάρι σε αυτή την τιμή που είναι απίστευτο ότι δυσκολεύονται να το πουλήσουν. Σταματήστε ό, τι κάνετε, εξαργυρώστε τα 401k σας και αποκτήστε ένα NSX. Μπορείτε να μου στείλετε τις ευχαριστήριες κάρτες σας ανά πάσα στιγμή. Ή ακόμα καλύτερα, περιμένετε λίγο για τη φημολογούμενη έκδοση τύπου R που θα έρθει σύντομα.

Συστάσεις των συντακτών

• 2024 Το BMW i5 αποκαλύφθηκε ως η πρώτη ηλεκτρική Σειρά 5
• Όλοι οι μισητές κάνουν λάθος: Το νέο Acura NSX είναι ακριβώς όπως το αρχικό NSX
• Θα μπορούσε η BMW να επιστρέψει στις τάξεις των κατασκευαστών supercar με ένα υβριδικό 700 ίππων;