Το όνομα Macan προέρχεται από την ινδονησιακή λέξη για την τίγρη.
Αν και μπορεί να μην είναι το καλύτερο όνομα στον κόσμο, είναι ένα αξιοθέατο καλύτερο από το τελευταίο αυτοκίνητο του Ομίλου Volkswagen που πήρε το όνομά του από μια τίγρη: το Tiguan, το οποίο ήταν ένας συνδυασμός των λέξεων «τίγρης» και «ιγκουάνα».
Απολαυστικά, το αμφισβητήσιμο όνομα της Macan, που προφέρεται «ma-kahn» και όχι «mā-kon», δεν αποσπά την προσοχή από τη σπορ σημασία του ολοκαίνουργιου crossover της Porsche.
Αρκετά με τα ευχάριστα, όμως, ας πάμε στο κρέας του πράγματος.
Παρά τις προηγούμενες αναφορές, το Macan 2015 με προορισμό τις ΗΠΑ θα προσφέρεται σε δύο μοντέλα: το βασικό Macan S, που ξεκινά από 49.000 $ και το Macan Turbo, το οποίο θα ξεκινά από 72.300 $.
Το Macan S τροφοδοτείται από έναν 3,0-λίτρων twin-turbo V6 απόδοσης 340 ίππων, ο οποίος θα βιδωθεί στο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη PDK επτά σχέσεων. Θα φτάσει τα 0-60 mph σε 5,2 δευτερόλεπτα και θα φτάσει σε τελική ταχύτητα 156 mph. Ωστόσο, επιλέξτε το μικρό κουτί στο φύλλο παραγγελίας σας για το προαιρετικό πακέτο Chrono Sport και το Macan S σας θα φορτίσει στα 60 σε 5,0 δευτερόλεπτα.
Το κορυφαίο Macan Turbo τροφοδοτείται από έναν νέο V6 twin-turbo 3,6 λίτρων, ο οποίος θα συνδυάζεται επίσης με το PDK, και αποδίδει 400 ίππους καλούς για 0-60 σε 4,6 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 164 mph. Ελέγξτε και το κουτί Chrono στο turbo μοντέλο και θα φτάσετε στα 60 σε γρήγορα 4,4 δευτερόλεπτα.
Και στα δύο μοντέλα Macan, η Porsche Traction Management (PTM) είναι στάνταρ. Σε αντίθεση με τα κανονικά συστήματα τετρακίνησης που μοιράζουν τη ροπή ομοιόμορφα σε όλους τους τροχούς 19 ιντσών, το σύστημα PTM στέλνει όλη την ισχύ πρώτα στον πίσω άξονα. Αυτός ο ηλεκτρονικά ελεγχόμενος πίσω άξονας κινείται πάντα, αλλά μπορεί να μεταφέρει έως και το 100 τοις εκατό της ροπής στον μπροστινό άξονα – μέσω ενός συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων – προς τα εμπρός.
Αυτό το έξυπνο σύστημα τετρακίνησης συνδυάζεται έντονα με το Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) που έχει σχεδιαστεί ειδικά για το ολοκαίνουργιο CUV. Και η Macan, καυχιέται η Porsche, «θα θέσει νέα πρότυπα στον τομέα της δυναμικής οδήγησης και της απόλαυσης – τόσο στο πεζοδρόμιο όσο και εκτός δρόμου».
Πατήστε το κουμπί που ενεργοποιεί τη λειτουργία εκτός δρόμου του Macan και την αερανάρτηση – α αποκλειστικό χαρακτηριστικό κατηγορίας – αυξάνει το ύψος οδήγησης του οχήματος κατά 1,58 ίντσες, έως και 9,06 ίντσες εδάφους εκτελωνισμός. Όταν πρόκειται για απότομους λόφους, το Macan μπορεί να το χειριστεί και αυτό, με την υποβοήθηση κατάβασης Porsche Hill Control (PHC) που μπορεί να ενεργοποιηθεί μεταξύ 2 και 18 mph.
Σίγουρα, το off-roading στο μεσαίο γερμανικό σπορ crossover σας φαίνεται λίγο αστείο. Σκεφτείτε όμως τα πρόσωπα των λόφων στα παλιά τους Chevy Blazers, όταν τα προσπερνάτε στα μονοπάτια, πίνοντας τα Starbucks σας. Ενώ ο αντιπρόσωπος της Porsche μπορεί να κοστίσει βαριά τιμή στα ανταλλακτικά, η οδήγηση του Macan σας είναι πραγματικά ανεκτίμητη.
Ίσως αναρωτιέστε γιατί η Porsche δεν προσφέρει ένα Macan με πίσω κίνηση. Αν και αυτή η απάντηση είναι πολύπλευρη, η Porsche θεωρεί τον εαυτό της πρωτοπόρο των συστημάτων τετρακίνησης – και δικαίως.
Η γερμανική μάρκα έκανε το ντεμπούτο της για το πρώτο της αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς, το αγωνιστικό αυτοκίνητο Lohner-Porsche, το 1900. Είτε το πιστεύετε είτε όχι, αυτό το εξαιρετικά πρώιμο αγωνιστικό αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς διέθετε ηλεκτρικούς κινητήρες πλήμνης τροχών – έναν σε κάθε τροχό. Αυτή είναι μια τεχνολογία που οι αυτοκινητοβιομηχανίες μόλις τώρα αρχίζουν να εφαρμόζουν στο σύγχρονο σύστημα τετρακίνησης.
Αλλά ξεφεύγω, πίσω στο Macan.
Η εξωτερική σχεδίαση του Macan είναι αναμφισβήτητα Porsche. Και ένα στο οποίο μπορείτε να συνηθίσετε, καθώς δεν είναι πιθανό να αλλάξει πολλά για την επόμενη δεκαετία… ή τέσσερις δεκαετίες, για να είμαστε δίκαιοι.
Σχεδιασμένες για να φαίνονται φαρδιές και χαμηλές, οι γραμμές αμαξώματος Macan ενσωματώνουν τις γραμμές του μεγάλου αδερφού της, του Cayenne, η πιο εμβληματική Porsche, η 911 και το ολοκαίνουργιο ναυαρχίδα της Porsche plug-in supercar, η 918 Spyder.
Η Porsche καυχιέται ότι οι σχεδιαστές έχουν «στρατηγικά τοποθετημένες άκρες ακριβείας» σε όλο το αμάξωμα του Macan. Συμπεριλαμβάνω αυτή τη δήλωση μόνο επειδή νομίζω ότι είναι απολαυστικά γερμανική.
Σοβαρά, όμως, η κεκλιμένη γραμμή οροφής, την οποία η Porsche αποκαλεί «flyline», είναι ένα νεύμα για την 911. Η 918 Spyder, ωστόσο, ενέπνευσε τα σχέδια των προβολέων και των πίσω φώτων της Macan.
Στο εσωτερικό, το Macan S διατίθεται στάνταρ με πιάνο μαύρη επένδυση και ένθετα καθίσματος Alcantara. Το Macan Turbo είναι εξοπλισμένο με επένδυση από δέρμα και βουρτσισμένο αλουμίνιο. Και τα δύο μοντέλα, ωστόσο, μπορούν να προδιαγραφούν είτε με σκούρο ξύλο καρυδιάς είτε με επένδυση από ανθρακονήματα σε όλη την καμπίνα.
Ακριβώς όπως σε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο, σύμφωνα με την Porsche, ο επιλογέας ταχυτήτων έχει τοποθετηθεί ψηλά στην κεντρική κονσόλα και περιβάλλεται από «σημαντικά κουμπιά», τα οποία είναι διατεταγμένα για διαισθητική λειτουργία.
Το αγαπημένο μου από όλα τα εσωτερικά χαρακτηριστικά πρέπει να είναι το κόκκινο δέρμα. Υπάρχουν λίγα πράγματα πιο γλυκά σε αυτόν τον κόσμο, στο μυαλό μου, από ένα κόκκινο εσωτερικό.
Παραδόξως, η Porsche δεν έχει κάνει μεγάλη τεχνολογική προσπάθεια – τουλάχιστον στην καμπίνα. Η οθόνη του infotainment έχει διάμετρο μόνο 4,8 ιντσών και το δελτίο τύπου δεν έχει κάνει πολλή αναφορά στους αυτόνομους βοηθούς οδηγού ή, πραγματικά, σε πολύ εξοπλισμό ασφαλείας. Σίγουρα, πιθανότατα θα μπορείτε να παραγγείλετε το Macan σας με άφθονο κιτ ασφαλείας. Αλλά όπως όλες οι καλές Porsche, θα πρέπει να πληρώσετε για να παίξετε.
Ανεξάρτητα από αυτό, το Macan είναι εξίσου συναρπαστικό – αν όχι λίγο περισσότερο – από ό, τι περίμενα. Είναι συμπαγές αλλά ευρύχωρο, σπορ αλλά φαινομενικά ικανό εκτός δρόμου και όμορφο χωρίς να είναι γκάς.
Θα κρατήσω την τελική μου κρίση μέχρι να πάω πίσω από το τιμόνι αυτής της κομψής τεύτονας τίγρης. Προς το παρόν, ωστόσο, φαίνεται ότι η Porsche δεν έχει απλώς μετακινήσει τον πήχη για το συμπαγές sport πολυτελές crossover. Το τράβηξε από τον τοίχο και έκανε ένα σπριντ για τους λόφους.
Τι συμβαίνει με ένα Macan S Diesel ή ένα Macan S E-Hybrid; Θα ρωτήσουμε τον ορείχαλκο της Porsche στο πάτωμα της έκθεσης. Φροντίστε να παρακολουθήσετε αυτό και όλα μας Έκθεση Αυτοκινήτου LA 2013 κάλυψη.
