Οι αυτοκινητοβιομηχανίες γνώριζαν εδώ και καιρό ότι το μέλλον των υψηλών επιδόσεων είναι ηλεκτρικό. Υβριδικά supercars όπως το McLaren P1 και LaFerrari έδειξε το δρόμο πριν από μισή δεκαετία, και ο ρυθμός της ηλεκτροκίνησης έχει αυξηθεί μόνο από τότε. Η Porsche μόλις τώρα φέρνει τα πλήρως ηλεκτρικά της Taycan στην αγορά με διθυραμβικές κριτικές, προσφέροντας παράλληλα υβριδική απόδοση στο Panamera και Κόκκινο πιπέρι. Ένα υβριδικό 911 είναι αναμένεται να ακολουθήσει, αλλά δεν έχει βγει ακόμα στην αγορά.
Περιεχόμενα
- Τι είναι το Vonnen Shadow Drive;
- Πώς λειτουργεί;
- Πώς είναι να οδηγείς;
- Πώς παίρνετε ένα;
Ένα νέο εγχείρημα από Αγώνες Ελέφαντα μπαίνει σε αυτό το κενό με μια καινοτόμο λύση. Η Elephant κυκλοφορεί από το 2002 και φτιάχνει αξιοσέβαστα εξαρτήματα ανάρτησης υψηλής απόδοσης για Porsche, αλλά τώρα η εταιρεία κάνει ένα τεράστιο άλμα στο άγνωστο, παράγοντας το πρώτο aftermarket υβριδικό σύστημα για τα θρυλικά σπορ 911 της Porsche κουπέ. Δημιούργησαν μια νέα εταιρεία για την εμπορία του συστήματος, γνωστή ως το Vonnen Shadow Drive.
«Είμαστε όλοι παιδιά αυτοκινήτων, οπότε είναι συναρπαστικό να συμμετέχουμε σε αυτό», δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της Vonnen, Chuck Moreland. «Το όνομα Vonnen προέρχεται από ένα μυθικό πλοίο των Βίκινγκς. Ήταν το πρώτο που είχε και κουπιά και πανιά».
Σχετίζεται με
- Γιατί πρέπει να σκεφτείτε ένα plug-in υβριδικό το 2023
- Αν κάποιος μπορεί να φτιάξει ένα ρομπότ που μπορεί να αποφύγει τα καλώδια, αυτό είναι το iRobot. Να γιατί.
- Το Volcon Grunt είναι μια ηλεκτρική μοτοσικλέτα εκτός δρόμου που μπορείτε να οδηγήσετε υποβρύχια
Τι είναι το Vonnen Shadow Drive;
Όταν ένα αυτοκίνητο περιγράφεται ως α υβρίδιο, συνήθως σκεφτόμαστε κάτι σαν ένα Prius, όπου το αυτοκίνητο μπορεί να λειτουργεί αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια για μικρές αποστάσεις. Η υβριδική McLaren P1 το κάνει αυτό, αλλά το σύστημα Vonnen εφαρμόζεται περισσότερο όπως η Ferrari, στην οποία ο ηλεκτροκινητήρας απλώς προσθέτει ισχύ στην απόδοση του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Σε τεχνικούς όρους, το Vonnen Shadow Drive είναι ένα «ήπιο υβριδικό» σύστημα. Αυτό σημαίνει ότι ο ηλεκτροκινητήρας συνυπάρχει με τον αρχικό βενζινοκινητήρα και ενεργοποιείται όταν τον χρειάζεστε για να προσθέσετε επιπλέον ισχύ. Ο κινητήρας αερίου δεν σταματά ποτέ να λειτουργεί και εξακολουθεί να είναι η κύρια πηγή ενέργειας. Πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν χρησιμοποιήσει παρόμοιους ηλεκτρικούς κινητήρες ενίσχυσης ισχύος, από το Mercedes-Benz CLS με EQ Boost στο Ram 1500 φορτηγό με eTorque.
«Βρισκόμαστε στα τελευταία στάδια του κύκλου ανάπτυξής μας», δήλωσε ο Moreland στο Digital Trends. «Έχουμε φτιάξει δύο αυτοκίνητα μέχρι στιγμής. Το πρώτο ήταν ένα αρχικό πρωτότυπο, το οποίο ήταν τεχνικά διαφορετικό σχέδιο, αλλά μάθαμε πολλά από αυτό. Επιστρέψαμε στον πίνακα σχεδίασης για να αναπτύξουμε αυτό το σύστημα που προσφέρουμε αυτήν τη στιγμή. Κάνουμε έναν τελικό επανασχεδιασμό του κινητήρα για να βελτιώσουμε τις θερμικές του ικανότητες. Θα το έχουμε διαθέσιμο σε περίπου τέσσερις εβδομάδες από τώρα και θα είμαστε έτοιμοι να κάνουμε εγκαταστάσεις εκείνη τη στιγμή».
Η πρώτη επανάληψη του συστήματος Vonnen θα είναι διαθέσιμη για εκ των υστέρων τοποθέτηση σε οχήματα της σειράς Porsche 991 και 981. Πρακτικά, αυτό σημαίνει μοντέλα 911 2012-2019, συμπεριλαμβανομένων των turbo, των δικίνητων και τετρακίνητων μοντέλων και του μοντέλου επιδόσεων GT3. Η σειρά 981 περιλαμβάνει τα μοντέλα Boxster και Cayman από το 2012-2016.
«Ένα από τα ωραία πράγματα με τον τρόπο που ενσωματώσαμε το σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι ότι ταιριάζει σε όλες αυτές τις πλατφόρμες», είπε ο Moreland. «Δεν έχει σημασία αν είναι κινητήρας μεσαίου ή πίσω κινητήρα, ή τετρακίνησης ή τετρακίνησης. Η λύση μας θα μπει σε όλα αυτά».
Ο Vonnen εργάζεται επίσης σε μια αερόψυκτη λύση για τις εκδόσεις Porsche 911 από το 1965.
«Βλέπουμε τεράστιο ενδιαφέρον από τα παιδιά με τα παλαιότερα αερόψυκτα αυτοκίνητα», αποκάλυψε ο Moreland. «Ενδιαφέρονται να έχουν σύγχρονα επίπεδα ισχύος. Μέχρι αυτή την εποχή του επόμενου έτους, αναμένουμε ότι θα έχει φύγει από την πόρτα».
Πώς λειτουργεί;
Το σύστημα Vonnen είναι έξυπνα απλό. Το σύστημα αποτελείται από έναν ηλεκτροκινητήρα που αντικαθιστά τον αρχικό σφόνδυλο και τον κινητήρα εκκίνησης συναρμολόγηση, καθώς και μια μπαταρία, ένα σύστημα ψύξης και ένα χειριστήριο που είναι μικρότερο από ένα κουτί Kleenex.
Ολόκληρο το σύστημα ελέγχεται μέσω μιας εφαρμογής στο τηλέφωνό σας. Η εφαρμογή δείχνει την κατάσταση φόρτισης, την ποσότητα ισχύος που παρέχεται και σας επιτρέπει να επιλέξετε ανάμεσα σε διάφορες λειτουργίες συστήματος ή να την απενεργοποιήσετε εντελώς.
Ο ηλεκτροκινητήρας Vonnen γίνεται η μίζα για τον κινητήρα αερίου καθώς και ο ενισχυτής ισχύος. Επειδή απλώς αντικαθιστά το υπάρχον συγκρότημα σφονδύλου, το σύστημα λειτουργεί εξίσου καλά τόσο με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων όσο και με τα κιβώτια διπλού συμπλέκτη PDK της Porsche.
«Εκμεταλλευόμαστε όλη τη μείωση της σχέσης και τον πολλαπλασιασμό της ροπής στο κιβώτιο ταχυτήτων και στην τελική μετάδοση», δήλωσε ο Moreland.
Ένα άλλο πλεονέκτημα του να είσαι εξωτερικός στον κινητήρα και τη γραμμή μετάδοσης κίνησης είναι ότι το σύστημα Vonnen δεν απαιτεί ενημερώσεις στο σύστημα διαχείρισης κινητήρα Porsche. Το αυτοκίνητο δεν ξέρει καν ότι υπάρχει το υβριδικό σύστημα.
«Από εκεί προήλθε το όνομα Shadow Drive», είπε ο Moreland. «Είναι η ιδέα ότι αυτό είναι σχεδόν σαν ένα σκιερό σύστημα μετάδοσης κίνησης που περιμένει στο παρασκήνιο και δεν παρεμβαίνει στην κανονική λειτουργία, αλλά όταν θέλεις την επιπλέον ισχύ είναι έτοιμο να ξεκινήσει».
«Δεν αλλάζουμε τη συμπεριφορά απόδοσης του υπάρχοντος κινητήρα», εξήγησε ο Bill Davis, αντιπρόεδρος μηχανικής στη Vonnen. «Αν δεν έλεγες σε κάποιον ότι ήταν εγκατεστημένο στο αυτοκίνητο και το άφηνες απενεργοποιημένο, θα ήταν το ίδιο αυτοκίνητο που ήξερες πάντα. Αλλά όταν το ενεργοποιείτε, το αυτοκίνητο γίνεται πιο γρήγορο. Παίρνεις αυτή τη βιασύνη της ροπής."
Κάθε στοιχείο μπαταρίας στο σύστημα Vonnen έχει περίπου το μέγεθος μιας μπαταρίας μοτοσικλέτας. Η συστοιχία μπαταριών ζυγίζει περίπου 85 κιλά. Είναι μια συστοιχία EV υψηλής απόδοσης με χωρητικότητα μόλις 1 κιλοβατώρα.
«Θέλουμε την υψηλότερη δυνατή ισχύ με το χαμηλότερο δυνατό βάρος», δήλωσε ο Davis. «Δεν θέλαμε να αλλάξουμε τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου προσθέτοντας εκατοντάδες κιλά μπαταρίες. Αν το σκεφτείτε σαν κινητήρας αερίου, δεν έχουμε μεγάλη δεξαμενή καυσίμου, αλλά η αντλία καυσίμου είναι τεράστια».
Το σύστημα Vonnen επαναφορτίζεται περιστρέφοντας τον ηλεκτροκινητήρα ως γεννήτρια όταν επιβραδύνετε ή κάθεστε στο φως.
"Εάν δεν ζητάτε ισχύ, υπάρχει πλεονάζουσα ισχύς διαθέσιμη από τον κινητήρα", είπε ο Davis. «Ως υβρίδιο απόδοσης, ταιριάζει με την περίπτωση χρήσης. Δεν προσπαθούμε να προωθούμε το αυτοκίνητο σε συνεχή βάση. Αναζητούμε εκρήξεις επιτάχυνσης. Για να κινήσουμε το αυτοκίνητο με σταθερό ρυθμό, χρησιμοποιούμε απλώς τον βενζινοκινητήρα».
Πώς είναι να οδηγείς;
Η Porsche 911 είναι ήδη ένα ισχυρό αυτοκίνητο επιδόσεων, οπότε ξεκινήσαμε τη δοκιμή μας με το σύστημα Shadow Drive εντελώς απενεργοποιημένο. Το όχημα δοκιμής ήταν ένα stock 2013 991 Carrera εξοπλισμένο με κιβώτιο PDK και το αφήσαμε σε αυτόματη λειτουργία.
Αφού λάβαμε τη γραμμή βάσης, ενεργοποιήσαμε το σύστημα σε λειτουργία Street. Σε αυτήν την περίπτωση, το σύστημα Vonnen προσφέρει κάποια υποβοήθηση ροπής σε μια ευρεία ζώνη λειτουργίας του κινητήρα. Το 991 έγινε σημαντικά πιο ισχυρό στο low-midrange και μπορούσαμε να παρακολουθήσουμε στο τηλέφωνό μας καθώς το σύστημα πρόσθετε ισχύ και επαναφορτιζόταν.
«Είναι εκπληκτικό πόση αλλαγή μπορείς να νιώσεις προσθέτοντας 100 πόδι-λίβρες ροπής χαμηλά στο εύρος στροφών», είπε ο Davis.
Μόλις βγήκαμε από την πόλη, τοποθετήσαμε το Shadow Drive σε λειτουργία Sport. Σε αυτή τη λειτουργία, η ισχύς ωθεί προς το μεσαίο και υψηλότερο. Η λειτουργία Sport είναι αυτό που θέλετε για εξαιρετική επιτάχυνση εκτός στροφών όταν το αυτοκίνητο κινείται ήδη με ταχύτητα.
«Το μεγαλύτερο μέρος της οδήγησης που κάνεις, θα είναι σε λειτουργία Street ή Sport», συμφώνησε ο Ντέιβις. «Η κορυφαία απόδοσή μας μειώνεται λίγο και χρησιμοποιούμε διαφορετική χαρτογράφηση γκαζιού. Απλώς κάνει το αυτοκίνητο να νιώθει πολύ πιο ζωντανό.”
Για μια τελική δοκιμή, τοποθετήσαμε το 991 σε ένα επίπεδο, ευθύ τμήμα του πεζοδρομίου και απενεργοποιήσαμε το σύστημα Vonnen. Ο κινητήρας 3,4 λίτρων στο 991 έχει ισχύ 345 ίππων και 288 λίβρες-πόδια ροπής, αλλά η απογείωσή του μπορεί να είναι λίγο χαλαρή. Αυτό άλλαξε δραματικά όταν βάλαμε το σύστημα Shadow Drive σε λειτουργία Overboost.
«Στην κορυφαία λειτουργία μας, που ονομάζεται Overboost, προσθέτουμε 150 πόδια ροπής και 150 ίππους», είπε ο Davis. «Τα πάντα έχουν να κάνουν με την αξιοποίηση της θερμικής χωρητικότητας του κινητήρα. Ανάλογα με το πόσο ζεστός είναι ο κινητήρας όταν ξεκινάτε να χρησιμοποιείτε το Overboost, είναι περίπου 10 δευτερόλεπτα μέγιστης ενίσχυσης, μετά κρυώνει και μπορείτε να πάτε ξανά.»
Με ενεργοποιημένο το Overboost, η Porsche πήδηξε μπροστά από μια στάση και έφτασε στα 60 σε περίπου 3 δευτερόλεπτα. Ξαφνικά το όριο των 10 δευτερολέπτων στη λειτουργία Overboost φάνηκε να είναι αρκετός χρόνος. Θα μπορούσατε να χρησιμοποιήσετε τη λειτουργία Overboost για να εκπλήξετε τα υπερτροφοδοτούμενα και εξοπλισμένα με νιτρώδη αυτοκίνητα στη λωρίδα έλξης, αν σας αρέσει κάτι τέτοιο.
Για καθημερινή οδήγηση, μπορείτε να θέσετε το σύστημα Vonnen σε λειτουργία δρόμου και να απολαύσετε μια καλά ισορροπημένη αναβάθμιση απόδοσης. Ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει τη δύναμή του τη στιγμή που γέρνετε στο γκάζι και το αποτέλεσμα είναι γρήγορα εθιστικό.
Πώς παίρνετε ένα;
Για να αποκτήσετε το Vonnen Shadow Drive, χρειάζεστε πρώτα μια συμβατή Porsche. Στη συνέχεια, μπορείτε να το μεταφέρετε στο Vonnen στη Σάντα Κλάρα της Καλιφόρνια και θα εγκαταστήσουν ολόκληρο το σύστημα για 75.000 $.
«Ένα επιχειρηματικό μοντέλο απευθύνεται απευθείας στον πελάτη, όπου έχει το αυτοκίνητο και μας το φέρνει και εμείς κάνουμε την αλλαγή», είπε ο Moreland. «Το άλλο είναι μέσω των καταστημάτων tuner, που είναι ανεξάρτητες εταιρείες που κατασκευάζουν αυτοκίνητα για τους πελάτες τους».
Με το Taycan να φτάνει στις αντιπροσωπείες και τα υβριδικά Cayenne και Panamera να ανεβάζουν το επίπεδο απόδοσης στο τετράθυρο κόσμο της Porsche, ένα aftermarket ήπιο υβριδικό σύστημα που κοστίζει περίπου όσο ένα καλοδιατηρημένο 991 μπορεί να φαίνεται σαν τέντωμα. Ωστόσο, ο Moreland και η ομάδα Vonnen επισημαίνουν ότι στοχεύουν σε έναν εντελώς διαφορετικό αγοραστή.
«Αυτό που προσφέρουμε είναι η κλασική οδηγική εμπειρία με ελκυστικούς ήχους κινητήρα και σ.α.λ.», υποστήριξε ο Moreland, «και ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αν το έχετε. Απλώς το συμπληρώνουμε με πρόσθετη ισχύ».
Το πραγματικά ανατρεπτικό πλεονέκτημα του συστήματος Vonnen είναι ότι ένα παρόμοιο σύστημα θα μπορούσε ενδεχομένως να εγκατασταθεί σε οποιοδήποτε σύγχρονο όχημα ελεγχόμενο από υπολογιστή. Τα πλεονεκτήματα απόδοσης της ήπιας υβριδικής ηλεκτροκίνησης μπορούν να εφαρμοστούν στο σπορ αυτοκίνητο της επιλογής σας. Αυτό σημαίνει ότι δεν είναι μόνο το μέλλον ηλεκτρικό, αλλά δυνητικά και το παρελθόν.
Συστάσεις των συντακτών
- Μπορείτε να καθίσετε σε μια καρέκλα Porsche (gaming) κάθε μέρα για 2.500 $
- Ξεχάστε την αναμονή! Εδώ είναι όλη η τεχνολογία CES 2022 που μπορείτε να αγοράσετε αυτήν τη στιγμή
- Το Pixel 5a δεν κυκλοφορεί στην Ευρώπη. Εδώ είναι 5 τηλέφωνα που μπορείτε να αγοράσετε
- Μπορεί ένα κλιματιστικό να σε κάνει πιο επιρρεπή στον κορωνοϊό;
- Μπορεί η Amazon Alexa να σας ακούσει για τον V10 των 610 ίππων της Lamborghini Huracán Evo;
