Η οδήγηση του F-Pace SVR και του I-Pace δείχνει τη διχασμένη προσωπικότητα της Jaguar

Καθώς οδηγούσαμε μακριά από ένα αυτοσχέδιο δείπνο σε ένα εμπορικό κέντρο στα περίχωρα του Carmel – μια σύντομη ανάπαυλα από το διαδικασίες κρασιού και αθλητικών παλτών που περιλαμβάνουν τη συντριπτική πλειοψηφία των σουαρέ κατά τη διάρκεια της Εβδομάδας Αυτοκινήτου του Μοντερέι – ένας συνάδελφος βρέθηκε δίπλα μας σε ένα στοπ σε α McLaren 600LT. Κομψό, χαμηλό και δυνατό, το Mac βρίσκεται στο σπίτι ανάμεσα στην τεράστια γκάμα εξωτικών μηχανημάτων που θα ανακαλύψετε κατά τη διάρκεια αυτής της ετήσιας γιορτής της κουλτούρας της αυτοκινητοβιομηχανίας υψηλής τεχνολογίας.

Παραταχθείς και περιμένοντας να πέσει το δέντρο, σκάω ένα πονηρό χαμόγελο και δίνω στον οδηγό το πλαϊνό μάτι. Πιάνω για το μοχλό για να βάλω το κιβώτιο ταχυτήτων στο νεκρό για να ρίξω μερικές στροφές για αστεία. Τότε είναι που ξαφνικά συνειδητοποιώ ότι δεν υπάρχει επιλογέας ταχυτήτων για να πιάσω, και δεν υπάρχουν στροφές που πρέπει να έχω, επειδή δεν υπάρχει κινητήρας κάτω από το καπό. Κερδίζεις αυτόν τον γύρο, McLaren.

Το I-Pace, η πρώτη είσοδος της Jaguar στον χώρο των EV, μπορεί να είναι α βιτρίνα για το πού κατευθύνονται οι προσπάθειες ανάπτυξης της βρετανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, αλλά είναι λίγο έξω από το βάθος του ανάμεσα στο σφηνοειδές υλικό απόδοσης που κυκλοφορεί σε όλη τη χερσόνησο του Μοντερέι στα μέσα Αυγούστου.

Ωστόσο, η γάτα στην οποία ανεβήκαμε θα τα πήγαινε καλύτερα. Το άλογό μας από και προς το Bay Area ήταν το Jaguar F-Pace SVR, ένα συμπαγές crossover με κίνητρο τον ίδιο θορυβώδη υπερτροφοδοτούμενο V8 που θα βρείτε φωλιασμένο στο χώρο του κινητήρα του σπορ αυτοκινήτου F-Type R. Το φυσητό εργοστάσιο ισχύος των πέντε λίτρων προσφέρει ένα τόσο θορυβώδες soundtrack, ο Jag εγκατέστησε ένα κουμπί έντασης ήχου για την εξάτμιση ακριβώς στην κεντρική κονσόλα. Ετσι είναι η ζωή.

The Joy Of Conspicuous Consumption

Εάν το I-Pace σηματοδοτεί ένα πιθανό μέλλον, το F-Pace αντιπροσωπεύει το εδώ και τώρα. Καθώς βρίσκεται στην κορυφή του πόλου τοτέμ F-Pace όσον αφορά τις επιδόσεις, τα χαρακτηριστικά και το στυλ, το SVR είναι η απάντηση της Jaguar σε μυώδεις, σίγουρες πολυτελείς αθλητικές εφαρμογές όπως το Mercedes-Benz GLC 63 S, Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, και Τα μοντέλα X3 και X4 M της BMW. Με τα crossover στη μέση του σφετερισμού σεντάν και κουπέ όσον αφορά τις προτιμήσεις των αγοραστών, οχήματα όπως αυτά παίζουν όλο και πιο σημαντικό ρόλο, σε πολλά τρόποι που χρησιμεύουν ως η σημερινή απάντηση στις BMW M5 και Cadillac CTS-V των γενεών που πέρασαν, προσφέροντας έναν ρεαλιστικό συνδυασμό καθημερινής πρακτικότητας και σπορ αυτοκινήτου ικανότητα.

Για αυτόν τον σκοπό, το F-Pace SVR σίγουρα δεν είναι αδύνατο, αλλά υπάρχει ακόμα περιθώριο βελτίωσης. Εξοπλισμένο με αυτόματο οκτώ ταχυτήτων που προέρχεται από ZF που στέλνει το 550 του ενισχυμένου σταθμού ηλεκτροπαραγωγής ιπποδύναμη και στις τέσσερις γωνίες, το SVR θα τρέχει στα 60 μίλια την ώρα σε έναν κατασκευαστή 4,1 δευτερόλεπτα. Αυτό είναι σίγουρα γρήγορο σε σπορ σεντάν, αλλά εξακολουθεί να είναι αρκετά πίσω από τον προαναφερθέντα ανταγωνισμό hot-SUV. Είναι τυχερό, λοιπόν, που το V8 προσφέρει αρκετό χαρακτήρα. Με το πάτημα του κουμπιού της εξάτμισης προκαλείται ένα τραχύ γρύλισμα του αυτοκινήτου, που είναι λίγα βήματα μπροστά από τα εξακύλινδρα τραγούδια των Alfa και Beemers. Ο βαρύτονος φλοιός του AMG φέρνει επίσης πολλή προσωπικότητα στο τραπέζι, αλλά με ένα ζευγάρι στροβιλοσυμπιεστών να σβήνουν τη διαδικασία σε απτό βαθμό, είναι μια πολύ πιο συγκρατημένη υπόθεση.

Η Jaguar προσφέρει ένα προαιρετικό ελαστικό καλοκαιρινής απόδοσης για το SVR, αλλά το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με όλες τις εποχές που θέτουν αρκετά χαμηλά όρια στη μηχανική του πρόσφυση. Αυτό είναι λίγο κρίμα λαμβάνοντας υπόψη τις υπόλοιπες αναβαθμίσεις του πλαισίου, όπως προσαρμοστικούς αποσβεστήρες, μεγάλα εξαπίστονα φρένα μπροστά και ενεργό ηλεκτρονικό διαφορικό με ροπή που βασίζεται στο φρένο διάνυσμα. Παρά το χειρισμό στα όρια, το F-Pace παρείχε μια εύλογα συμβατή βόλτα στην πόλη σε λειτουργία Comfort, αν και η προαιρετική 22 ιντσών Οι ρόδες που κύλησε ο δοκιμαστής μας επέτρεψαν να περάσει κάποια σκληρότητα όταν συναντήσαμε λακκούβες και άλλες ασυνέπειες στο δρόμο στο Ταχύτητα.

Η κλήση της λειτουργίας οδήγησης έως το Dynamic σκληραίνει την ανάρτηση, ενεργοποιεί το κιβώτιο ταχυτήτων και οξύνει την απόκριση του γκαζιού. Η μετατόπιση του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων στη λειτουργία Sport θέτει το κιβώτιο ταχυτήτων σε μια ακόμη πιο επιθετική κατάσταση του μυαλού και αν επιλέξτε τα δικά σας γρανάζια μέσω των χειριστηρίων αλλαγής ταχυτήτων που είναι τοποθετημένα στο τιμόνι, θα παραμείνει στην επιλεγμένη ταχύτητα επ' αόριστον. Είναι ένας εξαιρετικός συνδυασμός για την ελικοειδή άσφαλτο του Pacific Coast Highway κοντά στο Big Sur, όταν θέλετε να κρατήσετε τον κινητήρα στα πιο σαρκώδη (και δυνατά) σημεία του εύρους στροφών.

Το SVR δείχνει επίσης το μέρος, με μια πιο λεπτή στάση σε σύγκριση με τα μοντέλα F-Pace της ποικιλίας κήπου, ένα σύστημα εξάτμισης με τετραπλή μύτη, σμιλευμένες μπροστινές και πίσω όψεις και αεριζόμενο καπό. «Όταν κάνουμε ένα SVR, μας επιτρέπεται να διασκεδάσουμε λίγο περισσότερο με το όχημα – απλώς γυρίστε τον επιλογέα στο 11», εξήγησε ο Τζούλιαν Τόμσον, διευθυντής δημιουργικού σχεδιασμού της Jaguar. «Τα πάντα είναι ενισχυμένα, διευρυμένα και λίγο πιο λειτουργικά. Αλλά όλα υπάρχουν για έναν λόγο – με ένα SVR, πρέπει να είναι».

Αν και λίγο πιο συγκρατημένη από το εξωτερικό, η καμπίνα είναι επίσης αιχμηρή, με σπορ καθίσματα ραμμένα με ρόμβους και δεν λείπει η επένδυση alcantara από το στέλεχος μέχρι την πρύμνη. Οκτακόσια μίλια συλλογικού χρόνου καθισμάτων θα σας πουν πολλά για το πώς είναι να ζεις με ένα όχημα σε ένα οδικό ταξίδι και στην περίπτωση του SVR είναι κυρίως καλά νέα, αλλά υπάρχουν μερικές προειδοποιήσεις. Ενώ τα σπορ καθίσματα φαίνονται υπέροχα, δεν είναι ιδιαίτερα υποστηρικτικά πλευρικά λόγω της έλλειψης ενίσχυσης των μηρών, κάτι που καταστρέφει τον σκοπό ενός καθίσματος απόδοσης στην αρχή. Και ενώ είναι αρκετά άνετα για σύντομες στάσεις, μια πολύωρη συνεδρία πίσω από το τιμόνι είχε την πλάτη μας πονάει ανεξάρτητα από το πόσο τροποποιήσαμε τις διάφορες προσαρμογές, έτσι τελικά δεν ανταποκρίθηκαν στις προσδοκίες και στα δύο ικανότητες.

Το σύστημα InControl Touch Pro της Jag και η οθόνη αφής 10 ιντσών είναι άξια επαίνου, αλλά όπως και τα καθίσματα, πρέπει να συνδυάσετε το καλό με το κακό. Η ίδια η οθόνη είναι ευκρινής, διαθέτει όμορφα γραφικά και μια αρκετά καλά σχεδιασμένη διάταξη μενού (καθώς και Apple CarPlay και Android Αυτόματη συμβατότητα), αλλά είναι ένα βήμα πίσω από τα καλύτερα συστήματα στην αγορά σήμερα.

Με αρκετό χρόνο, θα προσαρμοστείς στον ρυθμό των ελαφρώς καθυστερημένων αποκρίσεων εισαγωγής, αλλά το 2019, πραγματικά δεν θα έπρεπε να το κάνεις. Τούτου λεχθέντος, είναι φαινομενικά μια αναβάθμιση της CPU μακριά από τις πραγματικές δυνατότητές της. Η ασύρματη λειτουργία CarPlay θα ήταν επίσης καλή, δεδομένου ότι αυτό το crossover έχει μια δοκιμασμένη τιμή μόλις 90.000 $.

Αλλά στο τέλος της ημέρας, ο φουσκωμένος V8 πραγματικά αναπληρώνει πολλά. Και παρόλο που δεν είναι ακριβώς φειδωλό, καταφέραμε να φτάσουμε από το Μοντερέι στο Λος Άντζελες χωρίς να σταματήσουμε για καύσιμα, φτάνοντας με περισσότερο από ένα τέταρτο ρεζερβουάρ. Οι εκτιμήσεις της EPA λένε ότι το F-Pace SVR θα αποδίδει 16 mpg στην πόλη και 21 στον αυτοκινητόδρομο, ακόμη και με τη συνήθεια του δεξιού μας ποδιού να πολτοποιεί το γκάζι όποτε είναι δυνατόν, αυτές οι φιγούρες φαίνονται πολύ ρεαλιστικός.

Η πιο ήσυχη, καθαρότερη πλευρά του νομίσματος

Το άλλο crossover της Jaguar είναι το αμιγώς ηλεκτρικό I-Pace. Ως η πρώτη επιδρομή της βρετανικής αυτοκινητοβιομηχανίας στα EV, το I-Pace αντιπροσωπεύει αυτό που πολλοί θεωρούν ότι είναι το μέλλον του αυτοκινήτου. Αλλά αν οι πλήρως ηλεκτρικές μηχανές θα απολαύσουν αυτή την αναμενόμενη μαζική υιοθέτηση μένει να φανεί και η απόφαση της Jaguar να μας παράσχει ο χρόνος καθισμάτων μέσα και γύρω από το Μοντερέι, αντί για το ταξίδι από και προς το Λος Άντζελες, υπογραμμίζει ένα από τα βασικά εμπόδια που λείψανα. Το πακέτο μπαταριών 90 kWh του I-Pace προσφέρει εμβέλεια 240 μιλίων περισσότερο από σεβαστή, αλλά εξακολουθεί να μην αρκεί για μας κατά τη διάρκεια του ταξιδιού χωρίς διανυκτέρευση στο pit στο δρόμο - και αυτό υποθέτουμε ότι έχετε φορτιστή επιπέδου 2 εύχρηστος. Συνδέστε μια τυπική πρίζα τοίχου και βλέπουμε ένα χρονικό πλαίσιο που εκτείνεται μετά από μια ολόκληρη μέρα.

Αλλά αυτό είναι ένα εμπόδιο που σίγουρα δεν είναι αποκλειστικό της Jaguar. Λαμβάνοντας υπόψη τους τρέχοντες περιορισμούς για τα EV, το I-Pace είναι μια πολλά υποσχόμενη πρώτη είσοδος. Με διάταξη διπλού κινητήρα που παρέχει 394 ίππους και 512 lb-ft ροπής και στις τέσσερις γωνίες, το EV μπορεί να φτάσει τα 60 mph από στάση σε ένα αξιοσέβαστο γρήγορο 4,5 δευτερόλεπτα και η ρυθμιζόμενη αερανάρτησή του κάνει μια αξιοθαύμαστη δουλειά κρύβοντας τα 4800 κιλά της περιφέρειας στις γωνίες καθώς Καλά.

Είναι επίσης άνετο, εξοπλισμένο με πολύ πιο μαλακά καθίσματα από το SVR και ένα αθόρυβο δάπεδο που κάνει τους περιορισμούς του ένα μέρος ηρεμίας και όχι δράματος. Και με αυτόν τον τρόπο δείχνει πώς αυτά τα δύο οχήματα απευθύνονται σε εντελώς διαφορετικούς αγοραστές: ο αγοραστής SVR που επιδιώκει να συγχωνεύσει την απόδοση με πραγματισμός, ενώ ο υποψήφιος ιδιοκτήτης EV επικεντρώνεται περισσότερο στις πτυχές της πολυτέλειας καθώς και στην τεχνολογική πολυπλοκότητα που στηρίζει το αυτοκίνητο.

Είναι λίγο τρομακτικό, λοιπόν, ότι το σύστημα InControl Touch Pro αποκρίνεται ακόμη λιγότερο εδώ από ό, τι στο F-Pace. Λαμβάνοντας υπόψη την πιθανότητα του I-Pace να προσελκύσει αγοραστές με γνώσεις τεχνολογίας, φαίνεται ότι η τεχνολογία που χρησιμοποιούν οι επιβάτες η άμεση αλληλεπίδραση θα πρέπει να είναι τελευταίας τεχνολογίας, αλλά αντίθετα είναι μια υπενθύμιση της τάσης των κυρίαρχων αυτοκινητοβιομηχανιών να σέρνουν τα πόδια τους όταν πρόκειται για τεχνολογική καινοτομία. Όταν η Jaguar ενημερώνει αυτό το σύστημα ψυχαγωγίας, το I-Pace θα πρέπει να είναι το πρώτο στη σειρά για να το αποκτήσει.

Ο δρόμος μπροστά

Το Monterey Car Week είναι μια γιορτή για το παρελθόν, το παρόν και το μέλλον του αυτοκινήτου. Αλλά ενώ οι αυτοκινητοβιομηχανίες ρίχνουν δισεκατομμύρια δολάρια στην ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων, υπάρχει ένα ξεκάθαρο αισθάνομαι ότι οι λάτρεις δεν κοπιάζουν πραγματικά για να χάσουν τον χυμό dino για μια ηλεκτρική πρίζα Ακόμη. Η μάντρα στη Laguna Seca εξακολουθεί να τρίζει από τους ήχους της εσωτερικής καύσης και το γκαζόν του Pebble θα έχει πάντα κηλίδες λαδιού την επόμενη μέρα του Concours d'Elegance.

Και ενώ το I-Pace είναι πράγματι ένα απίστευτο επίτευγμα, θα έλεγα ψέματα αν έλεγα ότι δεν το έκανα αμέσως ρυθμίστε την εξάτμιση σε "δυνατή λειτουργία" όταν επέστρεψα πίσω από το τιμόνι του F-Pace SVR για το ταξίδι Σπίτι. Αν η σημερινή εποχή αποδειχτεί το κύκνειο άσμα του κινητήρα εσωτερικής καύσης, τουλάχιστον σβήνουν.

Στο μεταξύ, ενώ οι αυτοκινητοβιομηχανίες εργάζονται σκληρά δημιουργώντας ένα βιώσιμο μέλλον για την αυτοκινητοβιομηχανία, θα ήταν φρόνιμο να καταβάλουν επίσης σημαντική προσπάθεια στη συναισθηματική πτυχή του σχεδιασμού των EV.

Εάν χρειάστηκες ποτέ αποδείξεις ότι υπάρχουν ακόμα άνθρωποι ανάμεσά μας που θεωρούν τα αυτοκίνητα κάτι περισσότερο από απλές μεταφορές από το σημείο Α στο σημείο Β, ελάτε στην Εβδομάδα Αυτοκινήτου του Μοντερέι. Θα δυσκολευτείτε να βρείτε κάποιον που να εξυμνεί τις αρετές του αναγεννητικού φρεναρίσματος, αλλά θα ακούσετε πολλές στροφές στα φώτα.

Συστάσεις των συντακτών

• Η Tesla παρουσιάζει το πρώτο Cybertruck μετά από δύο χρόνια καθυστερήσεων
• 2024 Το BMW i5 αποκαλύφθηκε ως η πρώτη ηλεκτρική Σειρά 5
• Η αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων της Tesla δεν είναι πλέον επικερδής, δείχνουν τα στοιχεία
• Το Audi GrandSphere concept δείχνει πώς η αυτονομία ανοίγει νέους σχεδιαστικούς δρόμους
• Η Google χρησιμοποιεί μια Jaguar I-Pace ως το πρώτο της αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο Street View