Σε κανέναν δεν αρέσει το νέο Acura NSX. Λοιπόν, δεν είναι ότι δεν αρέσει σε κανέναν, είναι ότι κανείς δεν αγοράζει ένα. Αυτό φυσικά σημαίνει ότι σε κανέναν δεν αρέσει αρκετά να αποχωρίζεται τις συνταξιοδοτικές αποταμιεύσεις του για να αποκτήσει μία. Και τι είναι άνθρωποι που κλέβουν τα 401Ks τους για; Το παλιό NSX, αυτό είναι. Οι κλασικές τιμές του NSX έχουν διπλασιάστηκε τα τελευταία 6 χρόνια, και οι εικόνες των αυτοκινήτων κοσμούν αυτή τη στιγμή αμέτρητους τοίχους, γκαράζ και οθόνες τηλεφώνων παντού.
Αυτοί (και το «αυτοί» εδώ εννοεί το πιεστήριο αυτοκινήτων γενικά) λένε ότι το νέο, αν και εξαιρετικό στην οδήγηση, είναι πολύ περίπλοκο. Το ότι είναι V6 κινητήρας δεν είναι αρκετά μεγάλο. Ότι το νέο αυτοκίνητο είναι πολύ αργό σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό στον οποίο φέρεται να συγκριθεί. Οτι η τρέχον NSX δεν είναι αρκετά όμορφο. Αυτοί δεν μου αρέσει που πήρε 20 χρόνια για να έρθουν σε εμάς και ότι οι διογκωμένες προσδοκίες τους δεν ικανοποιήθηκαν.
Προτεινόμενα βίντεο
Αυτές οι υψηλές προσδοκίες τέθηκαν από το προαναφερθέν πρωτότυπο NSX. Το Acura NSX πρώτης γενιάς ξανάγραψε το βιβλίο επιδόσεων όταν έκανε το ντεμπούτο του το 1991, κάνοντας τεχνολογία αιχμής διαθέσιμη εκτός των αντιπροσωπειών με ονόματα όπως Ferrari και Porsche Κτίριο. Η αλουμινένια κατασκευή του κλασικού NSX, η προηγμένη ρύθμιση της ανάρτησης και η εξωτική σχεδίαση του μεσαίου κινητήρα σόκαραν τον κόσμο επειδή ήταν κολλημένα σε ένα σήμα Acura. Λόγω της απόκοσμης μηχανικής και της απαράμιλλης δυναμικής του στο δρόμο, το παλιό NSX βρίσκεται τώρα σε ένα βάθρο τόσο ψηλά που η εταιρεία του περιλαμβάνει την αερόψυκτη 911 και την Jaguar E-type. Με άλλα λόγια, θεωρείται πλέον ως ένα κλασικό αυτοκίνητο όλων των εποχών εξαιρετικό οδηγό.
Σχετίζεται με
- Το Acura δείχνει τις τεχνολογικές διαφορές μεταξύ ενός σπορ αυτοκινήτου και ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου
- Οι μηχανικοί της Acura αγαπούν την ταχύτητα τόσο πολύ που δημιούργησαν μια ομάδα αγώνων Pikes Peak
Για κάθε θετικό που ακούτε για το αρχικό NSX, υπάρχει μια αντίστοιχη και αντίθετη αντίδραση για το νέο μοντέλο. Ονομάστε το Newton's 3rd νόμος των επανεκκινήσεων. Όλοι αγαπούν τη δυναμική οδήγησης του νέου αυτοκινήτου, αλλά αισθάνονται ότι έχασε το σημάδι που έθεσε το πρωτότυπο με σημαντικούς τρόπους. Τα παράπονα επικεντρώνονται γενικά γύρω από την εμφάνιση («άτονη»), τον ασήμαντο κινητήρα («απλά V6») και την περίπλοκη υβριδική ρύθμιση σε σύγκριση με την καθαρότερη διάταξη του πρωτότυπου. Συνολικά, η συναίνεση είναι ότι το νέο Acura NSX οδηγεί πολύ καλά, αλλά του λείπει αυτός ο εφήμερος «χαρακτήρας» που εμποτίζει το αρχικό NSX.
Κανουν ΛΑΘΟΣ. Όλοι κάνουν λάθος εδώ. Το νέο NSX είναι ακριβώς όπως το παλιό NSX.
Δεν έχω απλώς μια αντίθετη άποψη για να λάβω τα κλικ σας. Οι ομοιότητες μεταξύ των αυτοκινήτων ξεπερνούν πολύ το σήμα και πιστεύω ότι αυτό το νέο μοντέλο είναι ένα μελλοντικό κλασικό. Νομίζω ότι επειδή έκανα πραγματικά την έρευνα (σοκαριστικό!) και συνέκρινα τις κριτικές του αρχικού NSX με τις κριτικές που κυκλοφορούν για το νέο μοντέλο. Μπορεί επίσης να είναι εναλλάξιμα.
Το κλασικό NSX έφερε ιαπωνική αξιοπιστία και κοινή λογική στο σπορ αυτοκίνητο.
Όταν το μοντέλο του 1991 έκανε το ντεμπούτο του, υπήρξαν μια σειρά από παράπονα που ακούγονται παράξενα γνωστά στους διαμαρτυρόμενους για το σημερινό αυτοκίνητο. Για άλλη μια φορά, ενώ ήταν πολύ διασκεδαστικό στην οδήγηση, το αυτοκίνητο είχε ένα "μόλις 270 ίπποι.» Και έκανε "μόνο 210 λίβρες-πόδια ροπής στις 5300 σ.α.λ." Αυτά είναι "Σεβαστά νούμερα, αλλά όχι έκτακτα." Ήταν "Γρήγορο, αλλά όχι ρεκόρ.“Το αμάξωμα ήταν”δεν είναι πραγματικά διακριτικό.» Τελικά, "ποιος θέλει να πρέπει να εξηγήσει στον καρδιολόγο που είναι ιδιοκτήτης της Ferrari στο country club γιατί αγοράσατε ένα Honda 70.000 δολαρίων;”
Και όμως σήμερα το κλασικό μοντέλο λατρεύεται. Γιατί; Επειδή καμία έκδοση του NSX δεν ήταν κατασκευασμένη σύμφωνα με τις κοσμικές προσδοκίες του κόσμου. Κανένας από τους δύο δεν υποτίθεται ότι είναι ο βασιλιάς των αριθμών στο 0-60 ή στην τελική ταχύτητα. Ούτε έχουν σχεδιαστεί για να ξεχωρίζουν μια δημιουργία Pininfarina. Και οι δύο έχουν έναν μοναχικό και διαβολικά συγκεντρωμένο σκοπό: Να εκδημοκρατίσουν την τεχνολογία αιχμής και τη χρήση αυτή η τεχνολογία για τη δημιουργία ενός αυτοκινήτου οδηγού ικανού να πηγαίνει από τα δάχτυλα στα νύχια με εξωτικά που έχουν διπλάσια τιμή. Αυτό είναι.
Το αρχικό αυτοκίνητο έφερε κατασκευή από αλουμίνιο, διάταξη κινητήρα στο κέντρο και δυναμική οδήγησης που μέχρι τώρα ήταν διατίθεται μόνο από τιμωρητικά και αδυσώπητα σπορ αυτοκίνητα που ήταν τόσο μια πρόκληση στην οδήγηση όσο ήταν ανταμοιβή. Αυτό είναι που έγινε ξεχωριστό στη δεκαετία του '90. Εκείνη την εποχή, τα περισσότερα εξωτικά ήταν πολύ δύσκολα στην οδήγηση και σχεδόν αδύνατο να ζήσεις μαζί τους επειδή ήταν τόσο εύθραυστα. Το κλασικό NSX έφερε ιαπωνική αξιοπιστία και κοινή λογική στο σπορ αυτοκίνητο. Αυτή είναι μια κληρονομιά που το νέο αυτοκίνητο συνεχίζει.
Το νέο αυτοκίνητο έχει την ίδια υβριδική τεχνολογία της McLaren P1, της Porsche 918 Spyder και της LaFerrari και το φέρνει στον κόσμο. Αυτό είναι ένα υβριδικό σύστημα που έχει κατασκευαστεί όχι για οικολογική οδήγηση, αλλά για να επιτρέπει στο αυτοκίνητο να είναι πιο γρήγορο, πιο γρήγορο και πιο ευχάριστο στην οδήγηση. ο νέες προθήκες NSX πώς ένα ηλεκτρικό μέλλον μπορεί να καταλήξει να βοηθήσει τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Λόγω του υβριδικού συστήματος και της ευκρίνειας του αυτοκινήτου, το νέο NSX είναι μια φανταστική οδήγηση. Μπορεί να χαράξει έναν δρόμο φαραγγιού και μπορεί εύκολα να σταθμεύσει ή να πλοηγηθεί μέσα στην κυκλοφορία. Αυτό ήταν πάντα το πάρτι του NSX. Κλασικό ή καινούργιο, και οι δύο χρησιμοποιούν το Honda-ness τους στο μέγιστο των δυνατοτήτων τους και φτιάχνουν ένα αυτοκίνητο που είναι εύκολο όταν το θέλετε και ανταποδοτικό όταν θέλουμε να είναι ανταποδοτικό. Αυτός είναι ο λόγος που το νέο NSX θα είναι ένα μελλοντικό κλασικό. Είναι προσβάσιμο, διαθέτει προηγμένη τεχνολογία και το πιο σημαντικό είναι ένα απόλυτο οδήγηση. Και αυτό το τελευταίο γεγονός είναι ένας τομέας όπου όλη η αυτοδημοσιογραφία συμφωνεί. Παρά το κουβάρι για αυτό ή εκείνο, όλοι συμφωνούμε ότι αυτό είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο για οδήγηση και είναι πολύ ικανό να χαρίσει ένα χαμόγελο στο πρόσωπό σας.
Όταν έκανε το ντεμπούτο του το παλιό NSX, ήταν συγκλονιστικό με $60.000. Το νέο NSX είναι μια κλοπή στα 155.000 $ για το επίπεδο απόδοσης και τεχνολογίας που έχετε. Και εκεί που το πρώτο αυτοκίνητο έπρεπε να αντιμετωπίσει το γεγονός ότι ήταν «μόνο ένα Acura», οι μάρκες πληρώνουν αυτόν τον συγκεκριμένο φόρο μόνο μία φορά. Το πρώτο άνοιξε το δρόμο για να γίνει αποδεκτό αυτό το NSX στην τιμή του. Και σε σύγκριση με ό, τι άλλο βρίσκεστε στα 150.000 $, είναι συγκλονιστικό το γεγονός ότι το NSX δεν πετάει από τις παρτίδες των αντιπροσωπειών.
Κανείς δεν αγοράζει το τρέχον NSX, αλλά το παλιό δυσκολεύτηκε να πουλήσει και τη δεκαετία του '90. Μετά από μια αρχική αναταραχή πωλήσεων –οι έμποροι που σημείωναν τα αυτοκίνητα κατά 100% δεν ήταν κάτι πρωτόγνωρο, και η Ιαπωνία δρομολόγησε ακόμη και μια λαχειοφόρο αγορά για να αγοράσει ένα – μια ύφεση χτύπησε και οι πωλήσεις τέλειωσαν. Σήμερα δεν έχουμε ύφεση να αντιμετωπίσουμε, αλλά το Acura πούλησε μόνο 170 NSX το 2018. Όποιος περνάει δίπλα από ένα NSX για να μπει σε ένα Audi R8 ή Porsche 911 Turbo κάνει τεράστιο λάθος. Το μοντέρνο NSX θα είναι εξίσου σεβαστό στο μέλλον με το πρωτότυπο τώρα, και επειδή πουλάει πολύ λιγότερα, θα είναι πιο πολύτιμο. Αν δεν σας έχω πείσει ακόμα, υπάρχει επίσης μια φήμη για ένα NSX τύπου R που θα κυκλοφορήσει σύντομα…
Συστάσεις των συντακτών
- Η Porsche θα χρησιμοποιήσει απορριφθείσα τεχνολογία F1 για ένα νέο υβριδικό υπεραυτοκίνητο, ισχυρίζεται η έκθεση
- 2019 Acura NSX vs. BMW i8 2019
- Η Acura θα πάρει την πράσινη σημαία στο IndyCar, αλλά μόνο για έναν αγώνα
Αναβαθμίστε τον τρόπο ζωής σαςΤο Digital Trends βοηθά τους αναγνώστες να παρακολουθούν τον γρήγορο κόσμο της τεχνολογίας με όλα τα τελευταία νέα, διασκεδαστικές κριτικές προϊόντων, διορατικά editorial και μοναδικές κρυφές ματιές.
