Μπορεί να νομίζετε ότι οι καλύτερες μέρες του Henrik Fisker είναι πίσω του, αλλά θα σας πει ότι μόλις ξεκινά. Ο 55χρονος σχεδιαστής και στέλεχος αυτοκινήτων από τη Δανία έχει ήδη μια εκπληκτική καριέρα, γράφοντας αξιομνημόνευτα πολυτελή και σπορ αυτοκίνητα όπως η BMW Z8, τα DB9 και V8 Vantage της Aston Martin και το δικό του Fisker Κάρμα.
Περιεχόμενα
- Το μέλλον είναι η κινητικότητα
- Το Fisker ORBIT
- Καρμική λύτρωση
- Ενισχύοντας την επανάσταση
- Διδάγματα
Η ιστορία του Fisker ως στελέχους αυτοκινήτων είναι λίγο θυελλώδης. Ιδρύθηκε το 2007, η ομώνυμη μάρκα του μπήκε νωρίς στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων εκτεταμένης αυτονομίας και ενώ το Karma ήταν μια εκπληκτική σχεδίαση, η εταιρεία παρέδωσε μόλις 1.800 αυτοκίνητα πριν σταματήσει την παραγωγή λόγω τροφοδοσίας μπαταριών θέματα. Όπως πολλές νεοσύστατες αυτοκινητοβιομηχανίες, η Fisker αντιμετώπισε ζητήματα αξιοπιστίας και ασφάλειας, με πολλά οχήματα να παίρνουν φωτιά. Η εταιρεία χρεοκόπησε το 2013 και πουλήθηκε σε κινεζικά συμφέροντα.
Πέντε χρόνια αργότερα, ο Φίσκερ επέστρεψε και τα σχέδιά του είναι μεγαλύτερα από ποτέ. Αυτός έχει ένα
νέο πολυτελές αυτοκίνητο σχέδιο, ένα αυτόνομο λεωφορείο, και σχέδια για ένα ηλεκτρικό όχημα μεγάλου όγκου. Έχει επίσης καταθέσει αίτηση για δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για νέο μπαταρία υψηλής πυκνότητας τεχνολογία για να τα τροφοδοτήσει όλα. Η Fisker συμμετείχε πρόσφατα στο Digital Trends για να μας τα ξεσυσκευάσει όλα.Σχετίζεται με
- CES 2020: Η Fisker μιλά για τη διαθεσιμότητα EV, "υπάρχει έλλειψη επιλογής, ειλικρινά"
Το μέλλον είναι η κινητικότητα
«Η άποψή μου είναι ότι στο μέλλον, οι εταιρείες αυτοκινήτων θα μετατραπούν σε εταιρείες κινητικότητας», δήλωσε ο Fisker στο Digital Trends. Αυτή δεν είναι σχεδόν αμφιλεγόμενη άποψη. Οι μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες στον κόσμο είναι όλες στο συγκρότημα της «εταιρείας κινητικότητας». Αλλά ο Fisker προχωρά παραπέρα, σε λιγότερο συγκεκριμένο έδαφος. «Πιστεύω ότι σε δέκα χρόνια από τώρα, ή ίσως νωρίτερα, οι άνθρωποι θα εξακολουθούν να έχουν κάποια ιδιωτικά αυτοκίνητα, αλλά θα χρησιμοποιούμε αυτά τα αυτοκίνητα για λιγότερο από το 50% αυτού που χρησιμοποιούμε τα αυτοκίνητά μας σήμερα».
«Δέκα χρόνια από τώρα… οι άνθρωποι θα εξακολουθούν να έχουν ιδιωτικά αυτοκίνητα, αλλά θα χρησιμοποιούμε αυτά τα αυτοκίνητα λιγότερο από το 50% αυτού που κάνουμε σήμερα».
Αυτή είναι μια τολμηρή πρόβλεψη και ζητήσαμε από τον Fisker να αναφέρει λεπτομερώς τις σκέψεις του.
«Θα έχουμε άλλες επιλογές κινητικότητας και άλλες συσκευές», απάντησε. «Είτε πρόκειται για κοινή χρήση αυτοκινήτου, είτε για μικρά, αυτόνομα λεωφορεία. Εάν μια εταιρεία αυτοκινήτων δεν είναι μέρος αυτής της επιχείρησης, αυτό που πρόκειται να συμβεί είναι τα έσοδα και η αγορά σας το μερίδιο θα μειωθεί και κάποιος άλλος θα προσφέρει άλλες επιλογές κινητικότητας στους πρώην πελάτες σας.»
Η Fisker έχει ένα σχέδιο πολλαπλών μπροστινών για να είναι μπροστά από αυτήν την καμπύλη.
«Είμαστε κινητικότητα και εταιρεία τεχνολογίας γιατί αναπτύσσουμε επίσης τις δικές μας μοναδικές μπαταρίες στερεάς κατάστασης», είπε. «Στη Fisker, θέλουμε να είμαστε μέρος πολλών από αυτές τις επιλογές κινητικότητας. Θέλουμε να προσφέρουμε στους πελάτες της Fisker την ίδια αξία της επωνυμίας, την ίδια συναρπαστική εμπειρία, ακόμη και σε αυτόνομα λεωφορεία.”
Το Fisker ORBIT
Ένας από τους προφανείς χώρους πρώτης λύσης για αυτόνομη τεχνολογία είναι τα λεωφορεία μεταφοράς. Τρέχουν σε κύκλους, γενικά σταματούν στα ίδια σημεία σε κάθε βρόχο και κανείς δεν περιμένει από αυτούς να πάνε γρήγορα. Το διαφοροποιητικό στοιχείο του Fisker σε αυτήν την αγορά είναι το μέγεθος και η ευκολία, και ο σχεδιασμός του λεωφορείου ORBIT της εταιρείας του είναι φουτουριστικός μέσα και έξω. Η Fisker έχει συνεργαστεί με τον όμιλο Hakim Unique της Κίνας για την κατασκευή αυτού του οχήματος και ανακοίνωσε ότι το λεωφορείο θα αναπτυχθεί το 2019.
«Πιστεύω ότι ο ταχύτερος τρόπος σε αυτό το επίπεδο αυτονομίας δεν θα επιτευχθεί με ιδιωτικά οχήματα, αλλά από οχήματα που λειτουργούν με στόλο», δήλωσε ο Fisker. «Τα αρχικά αυτόνομα λεωφορεία ήταν πολύ βασικά στο εσωτερικό και βαρετά. όλα έμοιαζαν με ψυγεία με ρόδες. Υπάρχουν πελάτες εκεί έξω που θα ήθελαν μια καλύτερη εμπειρία.”
Μέρος της διαφοράς με ένα λεωφορείο Fisker είναι να πάρεις λίγο από τον αυτόνομο έλεγχο και να τον βάλεις στα χέρια του αναβάτη, κυριολεκτικά.
«Αναπτύσσουμε μια εφαρμογή Fisker όπου μπορείτε να απολαύσετε το λεωφορείο», είπε ο Fisker. «Αυτό είναι ένα λεωφορείο για περίπου οκτώ έως 12 άτομα, με όρθιο και καθιστικό. Η ιδέα είναι να αναπτυχθούν περισσότερα από αυτά στη θέση μεγαλύτερων λεωφορείων, για να γίνει πιο βολικό. Οι άνθρωποι μπορούν να χαιρετίσουν το λεωφορείο και να έχουν εικονικές στάσεις λεωφορείων αντί για καθορισμένες στάσεις λεωφορείων. Δεν θα έπρεπε να περιμένετε. Δεν πρόκειται να παραχωρήσουμε τα πάντα για αυτό, αλλά βελτιώνουμε την επιχειρηματική υπόθεση και κατανοούμε τη συμπεριφορά των καταναλωτών. Πιστεύουμε ότι υπάρχει αρκετή αγορά για αυτό».
Καρμική λύτρωση
Ο Fisker εργάζεται επίσης για την επόμενη γενιά ηλεκτρικών οχημάτων του. Σε λιγότερο από μια δεκαετία, το τεχνολογικό και επιχειρηματικό τοπίο για τα EVs έχει αλλάξει σχεδόν εντελώς και ο Fisker έχει μάθει από τη σκληρή του εμπειρία στην πρώτη προσπάθεια.
«Δεν υπάρχει πλέον ανάγκη να αποδείξουμε ότι μπορούμε να φτιάξουμε ένα όμορφο πολυτελές όχημα»
«Δεν χρειάζεται πλέον να αποδείξουμε ότι μπορούμε να κάνουμε ένα όμορφο πολυτελές όχημα», τόνισε. «Την πρώτη φορά έπρεπε να το αποδείξουμε, όπως έπρεπε να το αποδείξει η Tesla. Η κύρια εστίασή μας τώρα είναι ένα όχημα μεγάλου όγκου και το λεωφορείο. Όλη η αγορά έχει αλλάξει. Αυτά είναι τα μαθήματα που πήραμε από την πρώτη φορά».
ο Συναισθημα μοιάζει πολύ με το αρχικό Karma, το οποίο ήταν πάντα ένα όμορφο όχημα. Είναι το νέο halo car του Fisker, αλλά όχι το τελικό του παιχνίδι.
«Το E-Motion είναι το υψηλής τεχνολογίας ιδιωτικό πολυτελές όχημα μας», είπε ο Fisker. «Ξοδέψαμε πολλά χρήματα για να αναπτύξουμε το πρώτο μας πολυτελές όχημα, το Karma. Τώρα δεν θέλουμε η κύρια εστίαση να είναι στο πολυτελές όχημα. Το Fisker E-Motion πρόκειται να γίνει περισσότερο ένα εξειδικευμένο όχημα, με υλικά πολύ υψηλής ποιότητας και χαμηλότερο όγκο, έτσι ώστε να υπάρχει μικρότερος κίνδυνος πωλήσεων και λιγότερες επενδύσεις. Αυτήν τη στιγμή, ξοδεύουμε τον περισσότερο χρόνο μας σε ένα πρόγραμμα οχημάτων υψηλού όγκου, πιο προσιτό».
Ο Fisker δεν θα πει πολλά ακόμα για το προσιτό όχημα, αλλά είναι σαφές ότι θέλει να είναι στο μείγμα καθώς οι αυτοκινητοβιομηχανίες σχεδιάζουν να κατασκευάσουν EV υψηλού όγκου και χαμηλότερου κόστους την επόμενη δεκαετία. Όπως συμβαίνει με όλες τις αυτοκινητοβιομηχανίες, η Fisker έχει εντοπίσει το κρίσιμο εμπόδιο στην παραγωγή όγκου ως την μπαταρία.
«Έχουμε αλλάξει ελαφρώς τη στρατηγική μας ευθυγραμμίζοντας την εκτόξευση του οχήματος με την εκτόξευση μπαταριών στερεάς κατάστασης», εξήγησε. «Αναπτύσσουμε αυτήν την τεχνολογία μπαταριών στερεάς κατάστασης που κανείς άλλος δεν έχει κάνει πριν».
Ενισχύοντας την επανάσταση
Στα τέλη Οκτωβρίου, η Fisker ανακοίνωσε νέα χρηματοδότηση μέσω της Caterpillar Venture Capital, Inc. Αυτός είναι ο επενδυτικός βραχίονας της ίδιας εταιρείας Caterpillar που κατασκευάζει τα πάντα, από μπουλντόζες μέχρι ντίζελ-ηλεκτρικές ατμομηχανές. Τα χρήματα πηγαίνουν για την ανάπτυξη μιας νέας ιδιόκτητης μπαταρίας.
Η νέα μπαταρία της Fisker είναι στερεάς κατάστασης, σχεδιασμός από μέταλλο λιθίου, με ηλεκτρόδια με πολύ μεγαλύτερη επιφάνεια από την επίπεδη λεπτή μεμβράνη στερεάς κατάστασης ηλεκτρόδια και εξαιρετικά υψηλή ηλεκτρονική και ιοντική αγωγιμότητα που επιτρέπει γρήγορη φόρτιση και λειτουργία σε ψυχρή θερμοκρασία έως -20 Θερμόμετρο Φαρενάιτ.
«Υπάρχουν τέσσερα ζητήματα που αντιμετωπίζουν όλοι», είπε ο Φίσκερ, «και πιστεύουμε ότι τα έχουμε λύσει. Έχουμε μια τρισδιάστατη μπαταρία χύδην με περισσότερο από τρεις φορές την επιφάνεια μιας συμβατικής μπαταρίας, επομένως έχουμε αρκετή ισχύ. Το δεύτερο πρόβλημα είναι ότι οι μπαταρίες δεν λειτουργούν κάτω από το μηδέν, και οι δικές μας λειτουργούν. Το τρίτο θέμα ήταν η κλιμάκωση. Στη μέθοδο παραγωγής μας, ανακαλύψαμε ότι μπορούμε να κλιμακώσουμε και να τα κατασκευάσουμε πολύ γρήγορα. Το τέταρτο ζήτημα είναι το κόστος και έχουμε βρει έναν τρόπο να εξαλείψουμε αυτό το ζήτημα. Στην πραγματικότητα, αναμένουμε ότι η τιμή μας θα είναι μικρότερη από τις μισές παραδοσιακές μπαταρίες ιόντων λιθίου και λιγότερο από 75 $ ανά κιλοβατώρα».
Σύμφωνα με τη Fisker, αυτές οι νέες μπαταρίες θα μπορούσαν να προσφέρουν πολύ μεγαλύτερη εμβέλεια οχημάτων ή πολύ μειωμένους χρόνους φόρτισης. Η απόκτηση και των δύο είναι η τρέχουσα πρόκληση.
Η τεχνολογία μας θα έχει διπλάσια εμβέλεια για τον ίδιο χώρο που καταλαμβάνει η μπαταρία. Είναι πολύ πιο ελαφρύ και πολύ φθηνότερο».
«Μπορούμε να έχουμε εξαιρετικά γρήγορη φόρτιση μέσα σε λίγα λεπτά, αλλά τότε χάνετε την ενεργειακή πυκνότητα», είπε ο Fisker. «Ή μπορεί να έχετε πολύ υψηλή ενεργειακή πυκνότητα αλλά χάνετε χρόνο φόρτισης. Θέλουμε να πάμε για μεγαλύτερη εμβέλεια, αρχικά, και θα συνεχίσουμε να έχουμε πολύ γρήγορο χρόνο φόρτισης. Η τεχνολογία μας θα έχει διπλάσια εμβέλεια για τον ίδιο χώρο που καταλαμβάνει η μπαταρία. Είναι πολύ πιο ελαφρύ και πολύ φθηνότερο».
Η Fisker σχεδιάζει να ξεκινήσει τις δοκιμές αυτών των μπαταριών σε πρωτότυπα οχήματα το 2019 και αναμένει ότι θα αποτελέσουν τη βάση του E-Motion, του ORBIT και του προβλεπόμενου αυτοκινήτου μεγάλου όγκου.
«Είχαμε πολλές ανακαλύψεις», είπε ο Fisker, «αλλά υπάρχουν ακόμα προκλήσεις και προβλήματα που πρέπει να επιλυθούν, οπότε παρόλο που ο στόχος είναι το 2020, δεν έχουμε μια συγκεκριμένη ημερομηνία κυκλοφορίας για αυτήν την τεχνολογία».
Διδάγματα
Το χαρακτηριστικό ενός κατά συρροή επιχειρηματία είναι ότι δεν τα παρατάει. Πολλοί σχεδιαστές θα μπορούσαν να είναι ικανοποιημένοι με τις επιτυχίες της σταδιοδρομίας που είχε ο Fisker και πολλοί θα αποθαρρυνόταν από τα εμπόδια που κατέστρεψαν την εταιρεία του στο παρελθόν. Λοιπόν, τι είναι διαφορετικό αυτή τη φορά;
«Υπήρχαν πολλές, πολλές γνώσεις», επέμεινε ο Φίσκερ. «Μέρος του ήταν η εποχή. Όταν ξεκίνησαν οι Fisker και Tesla, δεν υπήρχαν προμηθευτές για να υποστηρίξουν κανέναν από εμάς. Έπρεπε να κάνουμε πράγματα μόνοι μας και αυτό ήταν ακριβό. Όλα αυτά έχουν αλλάξει τώρα. Δεύτερον, είχαμε κολλήσει με μια συγκεκριμένη εταιρεία μπαταριών που είχε ανακλήσεις και χρεοκόπησε. Προφανώς, αυτό έχει αλλάξει και έχουμε πολλές εταιρείες μπαταριών».
Υπάρχει μια τελευταία συμβουλή που έχει να προσφέρει η Fisker. Είναι ίσως η πιο σημαντική γνώση που έχει αποκτήσει από την εμπειρία του.
«Μην αφήνετε τους επενδυτές σας να διευθύνουν την εταιρεία σας», δήλωσε. «Αυτό είναι ένα μεγάλο μάθημα από την πρώτη φορά. Τώρα οι επενδυτές δεν διευθύνουν την εταιρεία. Είμαι ακόμα πολύ ανυπόμονος, οπότε με απογοητεύει το γεγονός ότι χρειάζονται αρκετά χρόνια για να αναπτύξω ένα αυτοκίνητο. Αλλά αυτή είναι απλώς η πραγματικότητα».
Συστάσεις των συντακτών
- Δείτε στο εσωτερικό τα νέα φορτηγά EV της Amazon, που πραγματοποιούν τώρα παραδόσεις στο Λος Άντζελες
- Οι Χάρτες Google δείχνουν τώρα στους κατόχους ηλεκτρικών οχημάτων ποιοι σταθμοί φόρτισης είναι απασχολημένοι
