Εάν η Apple αποφασίσει ποτέ να φτιάξει ένα αυτοκίνητο, μπορεί να καταλήξει να μοιάζει πολύ με το Volkswagen ID.3 του 2020.
Περιεχόμενα
- Μπαταρίες; Να τα έχετε με τον τρόπο σας
- EVs; τι έπεται?
Αυτό το πλήρως ηλεκτρικό χάτσμπακ μεγέθους Golf δίνει εξίσου έμφαση στην τεχνολογία αιχμής, φιλική προς το χρήστη και στον καθαρό, απλό σχεδιασμό. Δεν θα πωληθεί στις Ηνωμένες Πολιτείες, αλλά μεγάλο μέρος της τεχνολογίας που είναι στριμωγμένο κάτω από τη λαμαρίνα θα εισχωρήσει σε μελλοντικά μοντέλα με μπαταρίες σχεδιασμένα για την δική μας πλευρά του νερού. Μερικά από αυτά θα κατασκευαστούν ακόμη και εδώ, ανακοίνωσε η Volkswagen κατά τη διάρκεια της Έκθεσης Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ 2019. Και, σε δευτερεύον επίπεδο, το ID.3 δίνει πολύτιμες πληροφορίες για τη μοναδική προσέγγιση της γερμανικής εταιρείας στην ηλεκτροκίνηση. Το Digital Trends μίλησε με το μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Volkswagen, Jurgen Stackmann, για να μάθει τι σημαίνει το ID.3 για τη μάρκα VW και πώς απεικονίζει το όραμά της για το μέλλον.
Προτεινόμενα βίντεο
Σχεδόν κάθε μέρος του ID.3 φέρνει τη Volkswagen σε νέο έδαφος. Για πρώτη φορά, οι πρόθυμοι αυτοκινητιστές μπορούν να στείλουν στην εταιρεία ένα επιστρέψιμο ποσό, 1.000 ευρώ (περίπου 1.124 $) κατάθεση για να εξασφαλίσετε μια υποδοχή πρώιμης κατασκευής που αντιστοιχεί σε ένα μοντέλο περιορισμένης έκδοσης που εύστοχα ονομάζεται First Εκδοση. Επιφανειακά, φαίνεται ότι η γερμανική εταιρεία δανείζεται μια σελίδα από το βιβλίο παιχνιδιού της Tesla. περίπου 500.000 αυτοκινητιστές του έστειλαν προκαταβολή τους επόμενους μήνες, επομένως το ID.3 είναι προστατευμένο για το μέλλον με μια σειρά από τεχνολογικά χαρακτηριστικά, συμπεριλαμβανομένου ενός over-the-air σύστημα ενημέρωσης λογισμικού, ένα υπερσύγχρονο σύστημα infotainment, μια δροσερή head-up οθόνη επαυξημένης πραγματικότητας και, τελευταίο αλλά όχι λιγότερο σημαντικό, ημιαυτόνομη τεχνολογία.
Σχετίζεται με
- Αγωνίστηκα με τα EV, αλλά αγόρασα ένα αυτοκίνητο βενζίνης. Να γιατί δεν θα μπορούσα να είμαι πιο χαρούμενος
- Το Volkswagen ID.7 δείχνει ότι δεν χρειάζεται κάθε EV να είναι SUV
- Μέσα στον βιετναμέζικο γίγαντα που θέλει να σου πουλήσει το επόμενο EV σου
Η ημιαυτόνομη τεχνολογία επιπέδου τρίτου, η οποία αντιστοιχεί στην αυτοοδήγηση στον αυτοκινητόδρομο και στην κυκλοφοριακή συμφόρηση, θα είναι διαθέσιμη στο ID.3 καθώς και σε άλλα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με σήμα ID. Μην περιμένετε από τη Volkswagen να κάνει μια πλήρως αυτόνομη έκδοση του hatchback χωρίς πεντάλ ή τιμόνι, τουλάχιστον όχι νωρίς στην παραγωγή. Ο Stackmann πιστεύει πλήρη αυτονομία είναι πιο μακριά από πολλοί ισχυρίστηκαν.
«Είμαστε αρκετά επιφυλακτικοί σχετικά με τα χρονοδιαγράμματα για να φτάσουμε στην πλήρη αυτόνομη οδήγηση, τα συστήματα επιπέδου πέντε. Νομίζω ότι όλες οι προθεσμίες και οι χρόνοι που έχουμε δει μέχρι τώρα έχουν παραβιαστεί. Υπάρχει τεράστιο ποσό επένδυσης για την αυτόνομη οδήγηση, αλλά πιστεύουμε ότι η προσφορά της στους πελάτες μας θα διαρκέσει περισσότερο από ό, τι πιστεύουν οι άνθρωποι και θα είναι πολύ πιο δαπανηρή», είπε.
Μπαταρίες; Να τα έχετε με τον τρόπο σας
Χτισμένο στην αρθρωτή αρχιτεκτονική MEB, το ID.3 θα είναι διαθέσιμο με ένα από τα τρία πακέτα μπαταριών ιόντων λιθίου των οποίων η χωρητικότητα αποθήκευσης ενέργειας ελέγχεται στις 45, 58 και 77 κιλοβατώρες, αντίστοιχα. Η βασική μπαταρία θα προσφέρει έως και 205 μίλια αυτονομίας. Η επιλογή των μεγαλύτερων μονάδων θα αποφέρει αριθμούς 260 και 341, τουλάχιστον όταν περάσουν Κύκλος δοκιμών WLTP. Κάθε μέγεθος μπαταρίας αντιστοιχεί σε μια συγκεκριμένη τιμή εμβέλειας. Η Volkswagen θα μπορούσε να έχει εξοικονομήσει χρήματα (και, αργότερα, να έχει βγάλει λίγα χρήματα) αναπτύσσοντας δύο ή μόνο ένα πακέτο και χρησιμοποιώντας γραμμές κώδικα για να περιορίσει ηλεκτρονικά τη γκάμα σε μικρότερα, φθηνότερα μοντέλα. Είναι μια στρατηγική στην οποία πρωτοστάτησε η Tesla, και ένας Stackmann απέκλεισε κατηγορηματικά.
«Θα ήταν πολύ φρικτό να το κάνω αυτό. Θα τοποθετούσατε όλη τη χωρητικότητα της μπαταρίας σε ένα αυτοκίνητο που δεν τη χρησιμοποιεί. Δεν είναι πολύ σοφός τρόπος χρήσης πρώτων υλών και πόρων», είπε στο Digital Trends. Πρόσθεσε ότι, ενώ το ID.3 θα έχει μέγιστη ισχύ 77 kWh, τα βαρύτερα μοντέλα – όπως η έκδοση παραγωγής του υπέροχα εμπνευσμένου ρετρό ID Buzz – θα προσφέρει μεγαλύτερες μπαταρίες για μεγαλύτερη εμβέλεια. Οι φήμες αναφέρουν μονάδες 100 kWh, αν και τίποτα δεν είναι επίσημο ακόμα.
Ο Stackmann δεν προβλέπει προβλήματα με την αλυσίδα εφοδιασμού καθώς η Volkswagen αυξάνει την παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων. «Ό, τι είναι ανθρωπίνως ελεγχόμενο έχει γίνει για να εξασφαλιστεί ο εφοδιασμός», μας διαβεβαίωσε. Και, δεν ανησυχεί μήπως συμβεί όταν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα της εταιρείας φτάσουν στο τέλος του κύκλου ζωής τους. «Βλέπουμε την μπαταρία ως πλεονέκτημα, όχι ως πρόβλημα, επομένως επενδύουμε πολλά σε τεχνολογίες ανακύκλωσης», πρόσθεσε.
Εξήγησε ότι μια μπαταρία που είναι πολύ αδύναμη για να τροφοδοτήσει ένα αυτοκίνητο μπορεί ακόμα να χρησιμοποιηθεί για την αποθήκευση ενέργειας σε ένα σπίτι. Η Nissan έχει ήδη πατηθεί σε αυτήν την εκκολαπτόμενη βιομηχανία στέλνοντας την ισχύ που παράγεται από τα 4.200 ηλιακά πάνελ που είναι τοποθετημένα στην οροφή του Amsterdam Arena – ένα τεράστιο γήπεδο ποδοσφαίρου – σε 148 μπαταρίες Leaf. Οι παλιές μπαταρίες ηλεκτρικών αυτοκινήτων μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν για την κατασκευή κινητών σταθμών φόρτισης. Τελικά, όταν μια μπαταρία γίνεται τούβλο, το τελικό της ταξίδι θα είναι στο α κέντρο ανακύκλωσης ανήκει και λειτουργεί από τη μάρκα – υποθέτοντας ότι η Volkswagen έχει αγοράσει πίσω το αυτοκίνητο. Ο Stackmann προβλέπει ότι μόνο το 30 τοις εκατό περίπου των ταυτοτήτων θα επιστρέψουν στην εταιρεία όταν δεν είναι πλέον αξιόπιστα για το δρόμο. Τα υπόλοιπα θα ανακυκλωθούν από ανεξάρτητες εταιρείες.
EVs; τι έπεται?
Γνωρίζουμε ότι η Volkswagen συναρμολογεί αθόρυβα μια αρμάδα ηλεκτρικών οχημάτων, αλλά τι γίνεται με τους άλλους τρόπους μείωσης των εκπομπών; Στις αρχές του 2019, η Audi που ανήκει στη Volkswagen ανακοίνωσε ότι δίνει ανανεωμένη έμφαση στην τεχνολογία κυψελών καυσίμου υδρογόνου, καθώς προετοιμάζεται για πιθανή έλλειψη μπαταρίας κατά τη δεκαετία του 2020. «Θέλουμε πραγματικά να το επιταχύνουμε», απάντησε ο Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας Bram Schot όταν βρετανικό περιοδικό Αυτοκίνητο τον ρώτησε για την ανάπτυξη συστημάτων μετάδοσης κίνησης με υδρογόνο.
Η Volkswagen λειτουργεί σε διαφορετικό χώρο από την Audi, τα αυτοκίνητά της είναι συνήθως μικρότερα και λιγότερο ακριβά, επομένως η Stackmann έχει ξεχωριστό όραμα για την τεχνολογία. Ενώ έχει πειραματιστεί με το υδρογόνο στο παρελθόν, κυρίως με α πρωτότυπο με βάση το φορτηγό παράδοσης Crafter που πουλά στην Ευρώπη, δεν σχεδιάζει να το τοποθετήσει σε επιβατικό αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής στο εγγύς μέλλον.
«Πιστεύουμε ότι οι κυψέλες καυσίμου θα διαδραματίσουν ρόλο στο μέλλον, αλλά δεν θα βοηθήσει για την επόμενη δεκαετία. Θέλουμε να κάνουμε ένα μεγάλο βήμα για τη μείωση του αποτυπώματος CO2 μας τώρα, δεν μπορούμε να περιμένουμε μέχρι η τεχνολογία κυψελών καυσίμου να είναι έτοιμη να αναπτυχθεί σε κλίμακα», εξήγησε.
Το μήνυμά του είναι ξεκάθαρο: για τη Volkswagen, το άμεσο μέλλον είναι το ηλεκτρικό.
Συστάσεις των συντακτών
- Η Volkswagen εγκαινιάζει το δικό της πρόγραμμα δοκιμών αυτοοδηγούμενων αυτοκινήτων στις Η.Π.Α.
- Οι οδηγοί Ford EV μπορούν να χρησιμοποιήσουν 12.000 υπερσυμπιεστές Tesla από το 2024
- Το φημολογούμενο αυτοκίνητο της Apple θα μπορούσε να κοστίζει το ίδιο με ένα Tesla Model S
- Το Volkswagen Bus επέστρεψε και αυτή τη φορά είναι ηλεκτρικό
- Το Mercedes-Benz Vision EQXX concept είναι ένα πολυτελές EV με αυτονομία 621 μιλίων
