2020 Jeep Wrangler EcoDiesel First Drive: Σύμφωνα με τη δημοφιλή ζήτηση

Οι θαυμαστές της Wrangler θα σηματοδοτήσουν το 2019 ως τη χρονιά που η Jeep εκπλήρωσε τα δύο πιο συχνά αιτήματά τους: ένα νέο φορτηγό Jeep και έναν κινητήρα ντίζελ. ο Παραλαβή Jeep Gladiator έκανε το ντεμπούτο του τον Απρίλιο, το πρώτο φορτηγό Jeep από το 1992.

Το δεύτερο παπούτσι πρόκειται να πέσει όταν ο υπερτροφοδοτούμενος V-6 EcoDiesel τρίτης γενιάς θα κυκλοφορήσει αργότερα αυτό το φθινόπωρο, διαθέσιμο και στα τέσσερα μοντέλα του 2020

Jeep Wrangler Unlimited. Οι δίθυρες Wrangler δεν θα αποκτήσουν το μύλο ντίζελ, σύμφωνα με τα στελέχη της Jeep, αλλά ένα Gladiator με πετρέλαιο κίνησης θα είναι διαθέσιμο κάποια στιγμή αργότερα το επόμενο έτος, ίσως ως μοντέλο του 2021.

Η Fiat Chrysler Automobiles φιλοξένησε μια εκδήλωση τύπου μέσα και γύρω από το Εθνικό Πάρκο Zion της Γιούτα νωρίτερα αυτό το μήνα. Κατά τη διάρκεια της ημέρας, τα στελέχη της Jeep εξήγησαν τις πολλές αλλαγές που απαιτούνται για την τοποθέτηση του κινητήρα V-6 κάτω από το κουκούλα Wrangler και να αντέχει στις ακαμψίες των δυνατοτήτων ανίχνευσης βράχου εκτός δρόμου που καθορίζουν το Μάρκα Wrangler. Ο κινητήρας, με μέτρια ιπποδύναμη 260 ίππων και εντελώς ανεπαρκή 442 λίβρα-πόδια ροπής, παράγει τις δικές του δυνάμεις που χρειάζεται να χειριστεί το Wrangler.

Μετά την παρουσίαση, οδηγήσαμε το 2020 Jeep Unlimited Saharas για τη σχετικά σταθερή (καλά, κυρίως) οδήγηση στο πεζοδρόμιο στο πρωί και 2020 Jeep Unlimited Rubicons για διασκέδαση εκτός δρόμου σε αμμόλοφους της ερήμου και πάνω, κάτω, πάνω και γύρω από απότομους βράχους σχηματισμοί.

Γιατί ντίζελ; Για τι είναι αυτό?

Υπό το φως του Volkswagen Σκάνδαλο Dieselgate, το προφανές ερώτημα είναι, γιατί να προσθέσετε ένα ντίζελ στη σειρά Wrangler; Οι καταναλωτές μπορεί να ζητούν ένα ντίζελ, αλλά πώς θα ωφελήσει το EcoDiesel την πλατφόρμα; Η ρυμούλκηση είναι μια δυνατότητα – οι οδηγοί φορτηγών που ρυμουλκούν βαριά φορτία προτιμούν συχνά τους κινητήρες ντίζελ για τη ροπή τους – αλλά τα φύλλα προδιαγραφών Wrangler διέψευσαν την ιδέα ρυμούλκησης. Όλα τα 4-θυρα Wrangler αξιολογούνται για μέγιστη ικανότητα ρυμούλκησης 3.500 λιβρών, ανεξάρτητα από τον κινητήρα.

Έθεσα τις δύσκολες ερωτήσεις στον Mauro Puglia, Αρχιμηχανικό της FCA – EcoDiesel Engine. Η πρώτη μου ερώτηση αφορούσε την οικονομία καυσίμου και η Πούλια δεν είχε απάντηση, ή τουλάχιστον δεν μπορούσε να μοιραστεί, επειδή οι αξιολογήσεις οικονομίας καυσίμου EPA εκκρεμούν ακόμη.

Στη συνέχεια ρώτησα την Puglia για τα κύρια οφέλη που θα απολαύσουν οι αγοραστές Jeep με τον κινητήρα ντίζελ που μπορεί να ξεπεράσει τα ερωτήματα που θέτει η Dieselgate. Πρότεινα την οικονομία καυσίμου, την αντοχή του κινητήρα και τη ρυμούλκηση ως δυνατότητες (αυτό ήταν πριν έχουμε τα φύλλα προδιαγραφών). Η Puglia απέρριψε τη ρυμούλκηση και ενώ έδωσε το νεύμα στη δυνατότητα οι κινητήρες ντίζελ να διαρκούν περισσότερο από τους κινητήρες αερίου, είπε ότι τα δύο πιο σημαντικά οφέλη είναι η οικονομία καυσίμου και η αυτονομία οδήγησης.

Δυστυχώς, λόγω της κατάστασης σε εκκρεμότητα EPA, η Puglia δεν μπόρεσε να καθορίσει συγκεκριμένους αριθμούς σχετικά με την οικονομία καυσίμου ή την αυτονομία. Ωστόσο, είπε κάτι που ακούσαμε να επαναλαμβάνεται από άλλα μέλη του προσωπικού της FCA κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης. Σύμφωνα με τους ανθρώπους της Jeep, το Wrangler με τον κινητήρα EcoDiesel έχει την υψηλότερη οικονομία καυσίμου και τη μεγαλύτερη αυτονομία από κάθε προηγούμενο Wrangler.

Επομένως, θα πρέπει να περιμένουμε τις λεπτομέρειες, οι οποίες θα είναι διαθέσιμες σύντομα, αλλά η φαινομενική εμπιστοσύνη όλων των FCA Το προσωπικό επανέλαβε τους ισχυρισμούς οικονομίας και εμβέλειας, συνήθως με ένα πλατύ χαμόγελο, με κάνουν να πιστεύω ότι θα δούμε καλά νούμερα.

Το ότι τα Jeep με τον κινητήρα EcoDiesel θα έχουν τη μεγαλύτερη αυτονομία είναι ιδιαίτερα σημαντικό επειδή τα Jeep που κινούνται με ντίζελ θα έχουν Δεξαμενές καυσίμου 18,3 γαλονιών ενώ τα 4θυρα Wrangler με τον κινητήρα V-6 Pentastar 3,6 λίτρων και τον κινητήρα Turbo inline-4 2,0 ​​λίτρων έχουν 21,5 γαλόνια δεξαμενές. Επίσης, ενώ δεν μας είπε την ακριβή αύξηση βάρους, ο Kevin Metz, ο Senior Brand Manager της Jeep Wrangler, είπε ότι ο κινητήρας ντίζελ πρόσθεσε περίπου 400 λίβρες στο όχημα.

Προδιαγραφές

Ο κινητήρας EcoDiesel V-6 3,0 λίτρων, με τους 260 ίππους και τα 442 λίβρες. της ροπής, θα έχει ως βασικό χαρακτηριστικό την τεχνολογία διακοπής εκκίνησης κινητήρα (ESS). Το diesel θα διατίθεται μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Λόγω των υψηλών επιπέδων ροπής του κινητήρα, η Jeep βαθμολόγησε εκ νέου ένα Torque-Flight 8HP75 οκτώ σχέσεων αυτόματο με χαμηλά σημεία αλλαγής ταχυτήτων και δημιούργησε περισσότερους από 40 χάρτες αλλαγών ή βελτιστοποιημένη οικονομία καυσίμου και εκτέλεση.

Όλα τα Jeep EcoDiesel θα έχουν μπροστινό και πίσω άξονα Dana 44 τρίτης γενιάς με αναλογία αξόνων 3,73. Τα μοντέλα Sport, Sport S και Sahara θα χρησιμοποιούν τη θήκη μεταφοράς δύο ταχυτήτων μερικής απασχόλησης Command-Trac της Jeep με σχέση μετάδοσης χαμηλής εμβέλειας 2,72:1. Το εκτός δρόμου Rubicon θα χρησιμοποιεί θήκη μεταφοράς δύο ταχυτήτων Rock-Trac με σχέση μετάδοσης χαμηλής εμβέλειας 4,0:1.

Συνολικά, περίπου το 80% του κινητήρα EcoDiesel τρίτης γενιάς είναι ολοκαίνουργιος, αφήνοντας λίγα πράγματα από την προηγούμενη γενιά, είπε η Puglia στον όμιλο. Πολλές από τις αλλαγές ή προσαρμογές έγιναν για τη βελτίωση της οικονομίας, της απόδοσης ή της εμβέλειας.

Οι μηχανικοί της Jeep σχεδίασαν επίσης εξαρτήματα για τη μείωση του θορύβου, των κραδασμών και της σκληρότητας (NVH) του κινητήρα ντίζελ, είπε η Puglia. Μετατόπιση του πείρου του εμβόλου 0,3 χιλιοστά από την κεντρική γραμμή και χρησιμοποιώντας ελαφρύ σάντουιτς πολυμερές/μέταλλο για το κάτω τμήμα του κάρτερ λαδιού δύο τεμαχίων ήταν δύο αλλαγές που έγιναν στο ενδιαφέρον της NVH.

Το μπλοκ κινητήρα του Diesel είναι από χυτοσίδηρο από συμπαγή γραφίτη για μεγαλύτερη αντοχή, ελαφρύτερο βάρος και λιγότερους κραδασμούς από τον συμβατικό χυτοσίδηρο. Άλλες σημαντικές αλλαγές για τη νέα γενιά περιλαμβάνουν νέο υδρόψυκτο στροβιλοσυμπιεστή, επανασχεδιασμένες θύρες εισαγωγής κυλινδροκεφαλής, διπλό βρόχο σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων, επανασχεδιασμένα έμβολα με επίστρωση άνθρακα, σύστημα διπλής αντλίας κενού με μηχανικές και ηλεκτρικές αντλίες και πολλά περισσότερο.

Το Wrangler με κινητήρα EcoDiesel θα φέρει μια δεξαμενή υγρού καυσαερίων (DEF) 5,1 γαλονιών πίσω από το κανονικό ρεζερβουάρ καυσίμου. Το DEF εγχέεται στην εξάτμιση για να μετατρέψει τις επιβλαβείς εκπομπές σε νερό και άζωτο. Οι ιδιοκτήτες θα ξαναγεμίζουν τη δεξαμενή DEF περίπου κάθε 10.000 μίλια, τα ίδια χιλιόμετρα που απαιτούνται για την αλλαγή λαδιών.

Εντυπώσεις οδήγησης στο δρόμο

Οδήγησα ένα Jeep Wrangler Unlimited Sahara του 2020 με τον νέο κινητήρα EcoDiesel περίπου 100 μίλια, περίπου το ένα τέταρτο του οποίου περνούσε αργά Εθνικό Πάρκο Σιών και πίσω. Έτσι, ως επί το πλείστον, δεν πίεσα τον κινητήρα πολύ δυνατά.

Δεν άκουσα κανένα τυπικό χτύπημα του κινητήρα ντίζελ εκτός από δύο φορές που πέρασα από σημεία ελέγχου εισόδου και εξόδου μέσα και έξω από το πάρκο, αλλά ακόμη και τότε ήταν ένας ελαφρύς θόρυβος. Τίποτα σαν το δυνατό χτύπημα που ακούτε όταν ο γείτονάς σας ανάβει το μεγάλο πετρελαιοκίνητο pickup του το πρωί.

Η Σαχάρα που οδήγησα το πρωί είχε μαλακή οροφή. Όταν βρισκόμουν έξω από το Εθνικό Πάρκο Zion, στο δρόμο μου προς το Sand Hollow State Park για μεσημεριανό γεύμα και στη συνέχεια εκτός δρόμου δοκιμάζοντας, μπόρεσα να αξιολογήσω την ισχύ του πετρελαίου στον αυτοκινητόδρομο σε πολλά σαρωτικά αλλά λογικά βαθμοί. Με λίγα λόγια, σέρνει.

Την πρώτη φορά που μπόρεσα να το ανοίξω λίγο στον αυτοκινητόδρομο, παρατήρησα ένα σφύριγμα από την μαλακή κορυφή στα 82 mph. Όταν το σφύριγμα δεν εξαφανίστηκε με λίγη περισσότερη ταχύτητα, έκανα έως και 100 mph για να δω αν μπορούσα να ξεπεράσω τον ήχο. Το Wrangler έχει 106 mph στην κορυφή, οπότε δεν πήγα πιο γρήγορα και μετά προχώρησα (κάπως) πιο χαλαρά.

Όταν είπα στον Kevin Metz, τον Senior Brand Manager της Wrangler, για το σφύριγμα, έμεινε έκπληκτος. Στο τέλος της ημέρας, όταν επιστρέψαμε στη Σαχάρα για να επιστρέψουμε στο ξενοδοχείο μας, επέλεξα ξανά ένα διαφορετικό, τυχαίο όχημα με μαλακή οροφή και δεν ακουγόταν θόρυβος από σφύριγμα σε οποιαδήποτε ταχύτητα, γεγονός που με ικανοποίησε ότι η προηγούμενη εμπειρία μου ήταν εφάπαξ.

Δεν έκανα κανένα τεστ επιτάχυνσης με το EcoDiesel Saharas. Δεν είναι τέτοιος τύπος οχήματος. Ωστόσο, οποιαδήποτε στιγμή χρειαζόμασταν ή απλώς ζητήσαμε επιπλέον ισχύ διασκέδαση ερευνητικούς σκοπούς, το ντίζελ που παραδόθηκε.

Εντυπώσεις οδήγησης εκτός δρόμου

Η εμπειρία οδήγησης εκτός δρόμου με ένα Jeep Wrangler του 2020 με τον κινητήρα EcoDiesel ήταν κάθε άλλο παρά σταθερή. Ενώ γελούσα και ούρλιαζα, οδήγησα το τζιπ σε χαλαρά μονοπάτια άμμου της ερήμου με φυσικές ανωμαλίες ταχύτητας αρκετά μεγάλες ώστε να με επιβραδύνουν, αλλά ο πετρελαιοκίνητος Ρουβίκωνας ποτέ δεν παραπαίει ή σταμάτησε.

Το πιο σημαντικό τεστ όπου ταχύτητες μικρότερες από ένα mph ήταν περισσότερο ο κανόνας. Οδήγησα τον Ρουβίκωνα πάνω και πάνω από εξαιρετικά απότομους βραχώδεις σχηματισμούς, με τη βοήθεια ενός πληρώματος οδηγών μονοπατιών που παρακολουθούσαν προσεκτικά τα μονοπάτια οδήγησης και τις στροφές. Έμεινα έκπληκτος από τις δυνατότητες του Jeep.

Ο κινητήρας έδειξε τα πράγματά του κατά τη διάρκεια του σέρνοντας βράχο, κινούμενος με πολύ αργές ταχύτητες χρησιμοποιώντας την ευρεία ζώνη ισχύος της μέγιστης ροπής 1.400-3.000 RPM του EcoDiesel σίγουρα και σταθερά. Λειτουργούσαμε στην έρημο σε θερμοκρασίες από τα μέσα έως τις υψηλές της δεκαετίας του '70, και ακόμη και στις αργές ταχύτητες με γύρο με γύρο στην ερπυστική διαδρομή, το EcoDiesel δεν απέτυχε ποτέ.

Θα αξίζει το EcoDiesel το επιπλέον κόστος;

Εκτός από τις αξιολογήσεις οικονομίας καυσίμου EPA, τις εκτιμήσεις της εμβέλειας οδήγησης και το ακριβές βάρος του οχήματος με τον κινητήρα EcoDiesel, η Jeep δεν έχει ανακοινώσει τιμές για τον κινητήρα ντίζελ. Ο Metz είπε τη διαφορά τιμής μεταξύ ενός Jeep Unlimited με τον κινητήρα αερίου V-6 και του V-6 diesel θα ήταν "περίπου 4.000 $", αλλά δεν γνωρίζουμε αν αυτός ο αριθμός περιλαμβάνει σχετικές και απαιτούμενες αναβαθμίσεις ή άλλες αλλαγές.

Όταν ρώτησα την Puglia, τον μηχανικό της EcoDiesel, σχετικά με το σημείο αναφοράς, ο αριθμός των μιλίων που συνήθως χρειάζονται οι ιδιοκτήτες για να ταξιδέψει πριν η βελτιωμένη οικονομία καυσίμου αντισταθμίσει το υψηλότερο κόστος του κινητήρα, δεν θα έδινε αριθμητικά στοιχεία ή ακόμη και ένα εικασία. Τόνισε, ωστόσο, ότι η προστιθέμενη γκάμα που προσφέρει ο κινητήρας EcoDiesel θα ήταν ο πιο σημαντικός παράγοντας για πολλούς ανθρώπους για τους οποίους το επιπλέον κόστος σε δολάρια δεν θα αποτελούσε σημαντική ανησυχία.

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι τα Wrangler, όπως και οι εκδόσεις φορτηγών Gladiator, είναι ακριβά οχήματα. Οι εκπτώσεις είναι σπάνιες και συνήθως περιττές επειδή, για χρόνια και πιθανώς δεκαετίες, η Jeep πούλησε κάθε Wrangler που κατασκευάζεται. Είναι δύσκολο να βρεις ένα Wrangler Unlimited σε μια παρτίδα αντιπροσώπων για λιγότερο από 40.000 $ και οι Rubicons που ξεγελάστηκαν πλήρως με τις εργοστασιακές επιλογές μπορούν εύκολα να ξεπεράσουν τα 60.000 $. Μόλις το EcoDiesel powered Unlimiteds αρχίσει να εμφανίζεται στους αντιπροσώπους, μπορεί να δούμε Jeeps με φύλλα τιμολόγησης 70,00$ έως 75,000$ μετά από πρόσθετα.

Τελικά μόνο ένα Jeep είναι Jeep. Οι Wranglers και οι Gladiators με τον κινητήρα EcoDiesel πιθανότατα δεν θα διαρκέσουν για πολύ στις παρτίδες των αντιπροσώπων. Οι πολλές αλλαγές που έκανε η FCA στα πολλά συστήματα και ανταλλακτικά της Wrangler για την προσαρμογή του κινητήρα ντίζελ θα πρέπει να το κάνουν καλύτερο όχημα συνολικά.

Συστάσεις των συντακτών

• Η Jeep λανσάρει τα δύο πρώτα ηλεκτρικά SUV της στις ΗΠΑ το 2024
• Η Jeep κατασκεύασε ένα τέρας ηλεκτρικό πρωτότυπο για να δείξει τι μπορούν πραγματικά να κάνουν τα EV εκτός δρόμου
• Το plug-in υβριδικό Wrangler της Jeep θα περιπλανηθεί σιωπηλά στην ύπαιθρο
• Ford Bronco vs. Jeep Wrangler
• Οι plug-in υβριδικές παραλλαγές Jeep Wrangler, Compass, Renegade θα μπουν στο CES