2019 Audi E-Tron U.S Spec First Drive Review

2019 Audi E-Tron Πρώτη μονάδα προδιαγραφών ΗΠΑ

MSRP $74,800.00

«Το πιο ελκυστικό πράγμα για το Audi E-Tron 2019 είναι το πόσο φυσιολογικό αισθάνεται».

Πλεονεκτήματα

• Άνετη και ήσυχη καμπίνα
• Εσωτερικός χώρος
• Σταθερός χειρισμός

Μειονεκτήματα

• Άψυχο τιμόνι
• Κακώς εκτελεσμένο "frunk"

Η Audi ήταν πολύ πρόθυμη να επιδείξει το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο της σειράς, το E-Tron 2019. Έχουμε ήδη καταστρέψει ένα πρωτότυπο σε όλη τη Ναμίμπιακαι οδήγησε μια έκδοση διεθνών προδιαγραφών στο Ντουμπάι. Αλλά αυτές δεν ήταν ακριβώς καθημερινές συνθήκες και τα οχήματα διέφεραν βασικά από αυτά που παίρνουν οι πελάτες των ΗΠΑ.

Για να έχουμε μια καλύτερη ιδέα για το πώς λειτουργεί το E-Tron στον πραγματικό κόσμο, η Audi μας προσκάλεσε να το οδηγήσουμε από την κοιλάδα Napa της Καλιφόρνια στη λίμνη Tahoe, με μια στάση στο Σακραμέντο για επαναφόρτιση. Το αυτοκίνητο που οδηγήσαμε ήταν πανομοιότυπο με αυτό που μπορούν να αγοράσουν οι πελάτες των ΗΠΑ. Η τιμολόγηση ξεκινά από 75.795 $ για το βασικό επίπεδο εξοπλισμού Premium Plus, αυξάνεται στα 82.795 $ για το επίπεδο εξοπλισμού Prestige (και οι δύο τιμές περιλαμβάνουν υποχρεωτική χρέωση προορισμού 995 $).

Το E-Tron πληροί τις προϋποθέσεις για την ομοσπονδιακή πίστωση φόρου 7.500 δολαρίων για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και πιθανότατα θα είναι για κάποιο χρονικό διάστημα. Δεδομένου ότι η Audi μόλις αρχίζει να πουλά ηλεκτρικά αυτοκίνητα, δεν είναι πουθενά κοντά στο όριο των 200.000 μονάδων που προκαλεί σταδιακή κατάργηση της πίστωσης. Το E-Tron μπορεί επίσης να πληροί τις προϋποθέσεις για κρατικά και τοπικά κίνητρα, ανάλογα με το πού ζείτε.

Πετώντας κάτω από το ραντάρ

Η Audi ακολούθησε μια πολύ διαφορετική προσέγγιση στο σχεδιασμό σε σύγκριση με τους αντιπάλους της. Δεν θα βρείτε τίποτα που να ταιριάζει με. Αντί να επιδιώκει μια φουτουριστική σχεδίαση όπως άλλες, η Audi έκανε το E-Tron να μοιάζει με όλα τα άλλα SUV της. Αυτό δεν είναι κακό. Μια ασημί μάσκα και θύρες φόρτισης είναι οι μόνες πραγματικές υποδείξεις ότι το E-Tron είναι ηλεκτρικό.

Ως το πρώτο από τα πολλά ηλεκτρικά αυτοκίνητα της Audi, το E-Tron πρέπει να κάνει μια δυνατή πρώτη εντύπωση. Αυτό είναι δύσκολο να γίνει όταν το τελικό προϊόν μοιάζει με ένα άλλο SUV, αλλά η Audi δεν θα χρειάζεται να ανησυχεί μήπως απομακρύνει τους πελάτες με το πολωμένο στυλ. Η Audi κάνει μαζική απήχηση εδώ, γι' αυτό και έκανε το E-Tron ένα SUV.

Από τη σκοπιά της μηχανικής EV, πραγματικά δεν έχει πολύ νόημα το E-Tron να είναι ένα SUV. Είναι μεγαλύτερο και βαρύτερο από ένα συγκρίσιμο sedan και λιγότερο αεροδυναμικό. Η Audi δοκίμασε μερικά κόλπα, όπως εισαγωγές στον μπροστινό προφυλακτήρα για να κατευθύνει τον αέρα γύρω από τους τροχούς και ένα σύστημα ανάρτησης αέρα που μειώνει αυτόματα το αυτοκίνητο με ταχύτητα, αλλά αυτό μπορεί να κάνει μόνο τόσα πολλά για να ξεπεράσει το επιπλέον πλάτος και ύψος ενός αμαξώματος SUV σε σύγκριση σε ένα σεντάν. Στο 0,30, ο συντελεστής οπισθέλκουσας του E-Tron δεν μπορεί να ταιριάζει με το 0,25 του Tesla Model X ή το 0,29 του Jaguar I-Pace.

Αλλά ένα SUV αυτού του μεγέθους (το E-Tron είναι μεταξύ του τρέχοντος Audi Q8 και Q5 σε μέγεθος) θα συγκεντρώσει τις περισσότερες πωλήσεις, σύμφωνα με την Audi, ιδιαίτερα στις ΗΠΑ Δεδομένης της τρέχουσας εμμονής των αγοραστών με τα SUV, είναι δύσκολο να διαφωνήσουμε με αυτό λογική.

Το πιο συμβατικό στυλ SUV του E-Tron αποδίδει επίσης οφέλη στον χώρο επιβατών και φορτίου. Το Audi έχει ελαφρώς μικρότερο μπροστινό χώρο κεφαλής από το Jaguar I-Pace, αλλά επειδή δεν έχει την κεκλιμένη οροφή της Jaguar, οι επιβάτες των πίσω καθισμάτων έχουν περισσότερο χώρο για το κεφάλι. Το E-Tron προσφέρει επίσης σημαντικά περισσότερο χώρο για τα πόδια και πίσω χώρο αποσκευών από το Jag. Η Mercedes-Benz δεν έχει δημοσιεύσει πλήρεις προδιαγραφές εσωτερικού για το επερχόμενο EQC του, αλλά επειδή είναι συνολικά μικρότερο από το E-Tron, πιθανότατα θα προσφέρει λιγότερο συνολικό χώρο επιβατών και φορτίου. Το Tesla Model X, από την άλλη πλευρά, είναι λίγο μεγαλύτερο από το E-Tron και είναι το μόνο πολυτελές ηλεκτρικό SUV που προσφέρει θέσεις για επτά.

Χωρίς κινητήρα εσωτερικής καύσης κάτω από το καπό, το E-Tron έχει επίσης ένα μπροστινό πορτμπαγκάζ ή «κορμό», παρόμοιο με αυτό που έχετε σε Tesla ή I-Pace. Αλλά στο Audi, αισθάνεται σαν μια εκ των υστέρων σκέψη. Το μπροστινό μέρος του E-Tron είναι βασικά ένα μικρό πλαστικό κουτί σφηνωμένο ανάμεσα στα ηλεκτρονικά και άλλα μηχανικά κομμάτια που συνήθως βρίσκετε κάτω από το καπό ενός αυτοκινήτου. Είναι ένα εύχρηστο μέρος για να συνεχίσετε να φορτίζετε τα καλώδια, αλλά δεν θα αποθηκεύαμε τίποτα άλλο εκεί.

Εκτός από την ημιτελή εμφάνιση, το E-Tron διαθέτει την τυπική προσοχή της Audi στη λεπτομέρεια. Η σχεδίαση του εσωτερικού θα είναι γνωστή από άλλα πρόσφατα μοντέλα της Audi, αν και η Audi αντικατέστησε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων με διακόπτη που λειτουργεί με τον αντίχειρα και θέση ανάπαυσης για το χέρι σας, που βοηθά στη χρήση του οθόνες αφής. Συνολικά, η εσωτερική διακόσμηση είναι απλή και λειτουργική, ενώ τα υλικά φαίνονται κατάλληλα για ένα αυτοκίνητο σε αυτό το εύρος τιμών.

Λείπουν τα παιχνίδια τεχνολογίας

Τα E-Trons προδιαγραφών ΗΠΑ χάνουν ένα δροσερό χαρακτηριστικό που διατίθεται σε άλλες αγορές: τους "καθρέφτες" στην πλευρά της κάμερας. Μικρές υποδοχές κάμερας αντικαθιστούν τους εξωτερικούς καθρέφτες, στέλνοντας μια ροή βίντεο στις μικρές οθόνες στις πόρτες. Η Audi δεν μπορεί να τα φέρει στις ΗΠΑ, επειδή οι τρέχοντες κανονισμοί δεν επιτρέπουν την αντικατάσταση των καθρεπτών με κάμερες. Μας υποσχέθηκαν τόσα πολλά για το μέλλον.

Σε ορισμένες χώρες, το E-Tron παίρνει και αυτό της Audi Κυκλοφοριακός πιλότος σύστημα, το οποίο επιτρέπει στο αυτοκίνητο να αναλάβει το τιμόνι, το φρενάρισμα και την επιτάχυνση σε κυκλοφοριακή συμφόρηση σε αυτοκινητόδρομους. Και πάλι, οι κανονισμοί φταίνε: η Audi θέλει ομοσπονδιακούς κανόνες που να διέπουν την τεχνολογία όπως αυτή πριν την προσφέρει στις Η.Π.Α. Σε αυτές τις ακτές, το E-Tron αποκτά ένα πιο βασικό προσαρμοστικό σύστημα cruise control με διατήρηση λωρίδας βοηθώ. Παίρνει επίσης Πληροφορίες για το φανάρι, το οποίο ενημερώνει τον οδηγό πότε πρόκειται να αλλάξουν τα φανάρια, αλλά λειτουργεί μόνο σε ορισμένες πόλεις.

Ωστόσο, το E-Tron προδιαγραφών ΗΠΑ δεν στερείται τεχνολογίας. Εξακολουθεί να έχει την πιο πρόσφατη έκδοση με διπλή οθόνη του συστήματος infotainment MMI της Audi, όπως φαίνεται στο προαναφερθέν Q8 SUV, καθώς και η Α6 σεντάν και Χάτσμπακ Α7. Η επάνω οθόνη 10,1 ιντσών λειτουργεί κυρίως ως οθόνη και η κάτω οθόνη 8,8 ιντσών αντικαθιστά τα αναλογικά χειριστήρια για πιο απαιτητικές εργασίες, όπως η ρύθμιση του κλιματισμού. Τα πιεζοηλεκτρικά σημεία αφής βοηθούν τον χρήστη να κάνει γρήγορα επιλογές, ακόμη και χωρίς την απτική ανάδραση των κουμπιών και των κουμπιών. Πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες προσπάθησαν να εγκαταλείψουν τα αναλογικά χειριστήρια υπέρ των τεράστιων εκτάσεων από γυαλί ευαίσθητο στην αφή, αλλά η Audi είναι η μόνη που το κάνει πραγματικά να λειτουργήσει.

Οι κεντρικές οθόνες συνεργάζονται με το ψηφιακό ταμπλό οργάνων Virtual Cockpit, ένα άλλο χαρακτηριστικό που προέρχεται από άλλα πρόσφατα μοντέλα της Audi. Αντί για συμβατικούς μετρητές, ο οδηγός λαμβάνει μια αναδιαμορφώσιμη οθόνη που μπορεί να εμφανίσει τα πάντα, από μια εκτίμηση εύρους έως εικόνες των Χαρτών Google. Apple CarPlay και Android Auto βρίσκονται επίσης στο μενού, μαζί με τη συνδεσιμότητα Amazon Alexa.

Το E-Tron έρχεται με τη δική του αυτόνομη μονάδα φόρτισης, η οποία μπορεί να συνδεθεί σε μια πρίζα NEMA 14-50 (το είδος που χρησιμοποιείται για μεγάλες συσκευές όπως πλυντήρια ρούχων) για φόρτιση 240 Volt Επίπεδο 2 AC. Οι ιδιοκτήτες E-Tron που δεν θέλουν να ασχοληθούν μόνοι τους με την πρόσληψη ηλεκτρολόγου μπορούν να εγκαταστήσουν μια πρίζα μέσω Amazon Home Services. Αυτή η ρύθμιση θα φορτίσει το E-Tron σε περίπου εννέα ώρες, σύμφωνα με την Audi. Αυτό μπορεί να φαίνεται πολύς χρόνος, αλλά επιτρέπει στο αυτοκίνητο να φορτίζεται κατά τη διάρκεια της νύχτας ενώ ο ιδιοκτήτης κοιμάται.

Στο δρόμο, η Audi θα βασιστεί στο Ηλεκτρισμός της Αμερικής δίκτυο σταθμών φόρτισης. Η Electrify America δημιουργήθηκε για να ξοδέψει 2 δισεκατομμύρια δολάρια για τις εκπομπές ντίζελ για εξαπάτηση κυρώσεων από τη μητρική Audi Η Volkswagen, και χρησιμοποιεί μερικά από αυτά τα χρήματα για να εγκαταστήσει τους πιο ισχυρούς σταθμούς φόρτισης αυτή τη στιγμή διαθέσιμος. Ορισμένοι σταθμοί γρήγορης φόρτισης Electrify America DC μπορούν να φορτίσουν στα 150 κιλοβάτ, σε σύγκριση με τα 120 kW για τους σταθμούς Supercharger της Tesla. Η Audi ισχυρίζεται ότι το E-Tron είναι το μόνο όχημα προς πώληση που μπορεί να χρησιμοποιήσει αυτούς τους σταθμούς 150 kW, επιτρέποντας επαναφόρτιση 80% σε 30 λεπτά. Η Audi ισχυρίζεται επίσης ότι οι φορτιστές στους σταθμούς της Electrify America θα παραμείνουν στη μέγιστη ισχύ περισσότερο, διασφαλίζοντας την ταχύτερη δυνατή ανάκτηση της αυτονομίας.

Πρέπει να χρησιμοποιήσουμε έναν από αυτούς τους σταθμούς υψηλής ισχύος στο test drive μας. Τραβήξαμε την μπαταρία στο 62 τοις εκατό και πήραμε μια πλήρη επαναφόρτιση σε περίπου 20 λεπτά. Λάβετε υπόψη ότι, σε όλους τους σταθμούς φόρτισης, η ταχύτητα φόρτισης μειώνεται σημαντικά αφού το επίπεδο της μπαταρίας φτάσει στο 80 τοις εκατό, λόγω των περιορισμών στον τρόπο ροής του ηλεκτρικού ρεύματος και της ανάγκης

Η Electrify America εξακολουθεί να αναπτύσσει το δίκτυό της (προγραμματίζει να έχει 500 ιστότοπους γρήγορης φόρτισης στο διαδίκτυο μέχρι το τέλος του 2019) και ακόμη και όταν ολοκληρωθεί, οι ταχύτεροι σταθμοί θα είναι διαθέσιμοι μόνο κατά μήκος ορισμένων διαδρόμων αυτοκινητοδρόμων και δύο διασταυρώσεων διαδρομές. Η Audi θα παρέχει στους ιδιοκτήτες E-Tron δωρεάν φόρτιση 1.000 κιλοβατώρες στο Electrify America, αλλά οι ιδιοκτήτες θα πρέπει να πληρώσουν μόνοι τους για τη φόρτισή τους μετά από αυτό.

Εκπληκτική απόδοση

Όπως πολλά άλλα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, το E-Tron έχει μια μπαταρία που εκτείνεται σε όλο το μήκος του δαπέδου του. Το πακέτο 95 kWh στέλνει ισχύ σε δύο ηλεκτρικούς κινητήρες – ένας που τροφοδοτεί κάθε άξονα. Audi ειναι γνωστός για Τα συστήματα τετρακίνησης Quattro, αλλά το E-Tron δίνει στην κίνηση σε όλους τους τροχούς μια ηλεκτρική τροπή. Μια σειρά αισθητήρων παρακολουθεί το όχημα 1.000 φορές το δευτερόλεπτο για να καθορίσει την τέλεια κατανομή ισχύος μεταξύ των τροχών, ακόμη και χρησιμοποιώντας δεδομένα GPS για να ρυθμίσετε τα πράγματα.

Οι δύο κινητήρες παράγουν συνδυασμένη ισχύ 355 ίππων, αλλά αυτή μπορεί να αυξηθεί προσωρινά στη λειτουργία "Boost Mode" στους 402 ίππους (η Audi δεν αναφέρει μια συνδυασμένη τιμή ροπής για τους δύο κινητήρες). Στη λειτουργία Boost, το E-Tron θα επιταχύνει από 0 έως 60 mph σε 5,5 δευτερόλεπτα και θα φτάσει σε τελική ταχύτητα 124 mph, σύμφωνα με την Audi. Αυτό υστερεί σε σχέση με τα 4,5 δευτερόλεπτα του Jaguar I-Pace, αλλά τα δύο είναι ίσα στην τελική ταχύτητα. Η έκδοση Tesla Model X που βρίσκεται πιο κοντά σε τιμή στο E-Tron είναι το βασικό μοντέλο Standard Range, το οποίο επιταχύνει από 0 στα 60 mph σε 4,6 δευτερόλεπτα και έχει τελική ταχύτητα 155 mph. Άλλες παραλλαγές Model X είναι πιο γρήγορες, αλλά και πιο ακριβές.

Το E-Tron υπολείπεται επίσης του ανταγωνισμού στη μέγιστη εμβέλεια. Του Εύρος αξιολόγησης EPA των 204 μιλίων είναι πολύ πίσω από το Jaguar I-Pace των 234 μιλίων και το Tesla Model X Standard Range 250 μιλίων (η Tesla προσφέρει επίσης μια ακριβότερη έκδοση μεγάλης εμβέλειας με εμβέλεια 325 μιλίων). Το E-Tron έχει αξιολογηθεί για ρυμούλκηση έως και 4.000 λίβρες, ενώ το I-Pace δεν έχει βαθμολογηθεί καθόλου για ρυμούλκηση. Αλλά το Model X μπορεί να ρυμουλκήσει έως και 5.000 λίβρες.

Στο δρόμο, το E-Tron είναι πιο ευχάριστο στην οδήγηση από ό, τι υποδηλώνουν οι αριθμοί. Δεν είναι φανερά σπορ (αυτή θα είναι η δουλειά του επερχόμενου, σύμφωνα με την Audi. Σίγουρα το εκτιμήσαμε στις στροφές, καθώς το E-Tron ένιωθε πιο σίγουρο από ό, τι ένα SUV. Είναι πολύ κακό που το ασαφές τιμόνι έκανε δύσκολο να αξιοποιηθεί στο έπακρο αυτή η ισορροπία.

Όταν έρθει η ώρα να επιβραδύνετε, το E-Tron αναπτύσσει ένα καινοτόμο σύστημα πέδησης που συνδυάζει τα συμβατικά υδραυλικά φρένα με το αναζωογονητικό φρενάρισμα που αναπληρώνει την αυτονομία. Ο οδηγός πρέπει απλώς να πατήσει το πεντάλ και το αυτοκίνητο αποφασίζει ποια μορφή φρεναρίσματος είναι η καλύτερη. Η Audi ισχυρίζεται ότι το σύστημα χρησιμοποιεί αναγεννητική πέδηση τις περισσότερες φορές και παρείχε μια ζωντανή ανάγνωση σε ένα iPad για να το αποδείξει. Πράγματι, διαπιστώσαμε ότι το αυτοκίνητο σπάνια δέσμευε τα υδραυλικά του φρένα ακόμη και κάτω από αρκετά έντονο φρενάρισμα. Αυτό βοηθά στην ανάκτηση ενέργειας, ενώ εξοικονομεί χρήματα και στα τακάκια των φρένων.

Αντίπαλοι

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες μιλούν συνεχώς για την κυκλοφορία περισσότερων ηλεκτρικών αυτοκινήτων, αλλά προς το παρόν το Audi E-Tron έχει μόνο λίγους αντιπάλους.

Jaguar I-Pace (βασική τιμή: 70.495 $): Η Jaguar ακολούθησε την αντίθετη προσέγγιση από την Audi σχεδιάζοντας το πρώτο της ηλεκτρικό αυτοκίνητο σειράς παραγωγής. Το I-Pace είναι μια φουτουριστική παράσταση που ξεχωρίζει, αντί να προσπαθεί να συνδυαστεί όπως το E-Tron. Το Jag είναι πιο γρήγορο στα 60 mph και προσφέρει μεγαλύτερη αυτονομία από το Audi, αλλά λιγότερο χώρο φόρτωσης. Το σύστημα infotainment της Jaguar υστερεί επίσης σε σχέση με αυτό της Audi.

Tesla Model X (βασική τιμή: 83.000 $): Το E-Tron πιθανότατα δεν θα υπήρχε χωρίς την Tesla και το Model X διατηρεί ένα πλεονέκτημα σε εμβέλεια και απόδοση. Το σύστημα αυτόματου πιλότου της Tesla προσφέρει περισσότερες δυνατότητες από τις υποβοηθήσεις οδηγού του E-Tron και το Model X μπορεί να χρησιμοποιηθεί με κάθισμα τρίτης σειράς. Αλλά το E-Tron έχει καλύτερο εσωτερικό και δυνατότητα φόρτισης 150 κιλοβάτ, και μοιάζει περισσότερο με ένα κανονικό αυτοκίνητο.

ο Mercedes-Benz EQC 2020 πιθανότατα θα διασταυρωθεί και με το E-Tron, αλλά οι προδιαγραφές και η τιμολόγηση των ΗΠΑ δεν έχουν οριστικοποιηθεί και το EQC δεν θα είναι διαθέσιμο εδώ μέχρι το ημερολογιακό έτος 2020.

Πνευματική ηρεμία

Η Audi προσφέρει βασική εγγύηση τεσσάρων ετών 50.000 μιλίων και οκταετή εγγύηση μπαταρίας 100.000 μιλίων. Το τελευταίο είναι συγκρίσιμο με την κάλυψη μπαταρίας που προσφέρουν η Jaguar και η Tesla στα ηλεκτρικά τους αυτοκίνητα. Επειδή το E-Tron είναι ένα νέο όχημα, είναι δύσκολο να προβλεφθεί η μελλοντική αξιοπιστία. Οι αξιολογήσεις crash test δεν είναι διαθέσιμες αυτήν τη στιγμή.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Το Audi E-Tron 2019 διατίθεται μόνο σε δύο επίπεδα εξοπλισμού: Premium Plus και Prestige. Το βασικό μοντέλο Premium Plus είναι αρκετά καλά εξοπλισμένο, με στάνταρ χαρακτηριστικά όπως ζάντες 20 ιντσών, φωτισμό full LED, σύστημα infotainment MMI και ηχοσύστημα Bang & Olufsen 16 ηχείων 750 watt. Ωστόσο, θα περιμέναμε το Prestige να αποκτήσει χαρακτηριστικά όπως head-up display, δέρμα Valcona και προσαρμοστικό cruise control.

συμπέρασμα

Το E-Tron του 2019 σχεδιάστηκε για να είναι πρώτα ένα Audi και μετά ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Αυτό μπορεί να απογοητεύσει τους ανθρώπους που θέλουν να κάνουν μια δήλωση ότι είναι γνώστες της τεχνολογίας και φιλικοί προς το περιβάλλον, αλλά μπορεί να είναι η καλύτερη προσέγγιση για να πείσετε τους απλούς αγοραστές αυτοκινήτων που βρίσκονται στο φράχτη για το ηλεκτρικό αυτοκίνητα. Το E-Tron αισθάνεται σαν ένα αυτοκίνητο του σήμερα, κάτι που θα μπορούσε κάλλιστα να το κάνει το αυτοκίνητο του αύριο.

Συστάσεις των συντακτών

• Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance πρώτη αναθεώρηση μονάδας: plug-in υψηλής απόδοσης
• Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
• Η Mercedes φέρνει επιτέλους ένα ηλεκτρικό βαν στις Η.Π.Α.
• 2023 Kia Niro EV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Πρακτικό δεν χρειάζεται να σας κουράζει μέχρι δακρύων