2019 Hyundai Elantra GT N-Line Review: The Case For Basic Hatchback

Με τόσα πολλά crossover και SUV στην αγορά, οι αγοραστές έχουν πολλές επιλογές πέρα ​​από τα συμβατικά αυτοκίνητα που αγκαλιάζουν το δρόμο. Που είναι το ταπεινό χάτσμπακ; Η Hyundai δεν το έχει παρατήσει ακόμα. Η κορεάτικη αυτοκινητοβιομηχανία έχει ήδη πέντε crossover στη γκάμα της – με το Τόπος διεξαγωγής 2020 ακόμα καθ' οδόν – αλλά βρήκε επίσης χώρο να στριμώξει και το Elantra GT N-Line 2019.

Το N είναι το νέο της Hyundai υπο-επωνυμία απόδοσης και τα full N μοντέλα υποτίθεται ότι είναι σπορ εκδόσεις των υπαρχόντων μοντέλων της αγοράς. Μόνο

το Veloster λαμβάνει τη θεραπεία N πλήρους λίπους στις Ηνωμένες Πολιτείες και όχι απλώς ένα πακέτο περιποίησης N-Line. Η επένδυση N-Line σε αυτό το αυτοκίνητο είναι στην πραγματικότητα ένα βήμα κάτω, προσθέτοντας πιο σπορ στυλιστικά στοιχεία και μικρές μηχανικές αλλαγές, αλλά χωρίς σημαντικές αναβαθμίσεις στην απόδοση.

Το Elantra GT είναι ένα hatchback που βασίζεται στην τρέχουσα γενιά Elantra sedan, αν και τα δύο αυτοκίνητα έχουν πολύ διαφορετικό εξωτερικό στυλ. Το N-Line αντικαθιστά το Sport στην κορυφή της σειράς Elantra GT για το 2019. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας είχε μια βασική τιμή 25.285 $, η οποία περιελάμβανε το προαιρετικό κιβώτιο διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων (ένα χειροκίνητο έξι σχέσεων είναι στάνταρ) και μια υποχρεωτική χρέωση προορισμού.

Το Elantra GT ανταγωνίζεται αυτοκίνητα όπως το Honda Civic, το Toyota Corolla και το Subaru Impreza για ένα διαρκώς συρρικνούμενο κομμάτι της πίτας χάτσμπακ. Το Hyundai έπρεπε να ξεχωρίσει από αυτό το πλήθος, αλλά και να υποστηρίξει την ιδέα του ίδιου του hatchback.

Τίμιος σχεδιασμός

Τα περισσότερα οχήματα που φαίνεται να είναι SUV είναι στην πραγματικότητα αυτοκίνητα που παίζουν ντυσίματα. Είναι crossover που χρησιμοποιούν πλατφόρμες αυτοκινήτων, αλλά με το ψηλότερο, πιο στιβαρό αμάξωμα των παραδοσιακών SUV. Αυτό σημαίνει ότι εκτός από το να κάνουν τα crossover να φαίνονται καλά, οι σχεδιαστές πρέπει να τα κάνουν να μοιάζουν με κάτι που είναι δεν. Το Elantra GT, από την άλλη, μοιάζει ακριβώς με αυτό που είναι.

Το Elantra GT δεν είναι ριζοσπαστικό σχέδιο όπως το Hyundai Kona. Είναι απλώς ένα καλά εκτελεσμένο. Το αυτοκίνητο έχει αξιοσημείωτα καλές αναλογίες για α κίνηση στους μπροστινούς τροχούς όχημα και οι σχεδιαστές της Hyundai δεν έπεσαν στην παγίδα να προσθέτουν υπερβολικές λεπτομέρειες για να προσπαθήσουν να κάνουν τζαζ τα πράγματα, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για τους ομολόγους τους στη Honda και την Toyota. Το επίπεδο εξοπλισμού N-Line προσθέτει ορισμένα στυλιστικά χαρακτηριστικά για το συγκεκριμένο μοντέλο, όπως μια ασημί μάσκα, μπροστινή αεροτομή και τροχούς 18 ιντσών, αλλά το αυτοκίνητο δεν κατεβαίνει στην περιοχή των αγώνων αγώνων.

Το εσωτερικό έχει την ίδια ειλικρίνεια με το εξωτερικό. Το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο N-Line είχε δερμάτινη ταπετσαρία με κόκκινες ραφές αντίθεσης, τιμόνι με δερμάτινη επένδυση και πεντάλ αλουμινίου, αλλά το Elantra GT εξακολουθεί να είναι πολύ οικονομικό αυτοκίνητο. Το μεγαλύτερο μέρος του εσωτερικού ήταν διακοσμημένο με απλό μαύρο πλαστικό, αλλά όλα φαίνονταν πολύ καλά συνδυασμένα, το μόνο που μπορείτε να ζητήσετε σε ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας.

Μας εντυπωσίασε και η εσωτερική εργονομία. Η N-Line διαθέτει μπροστινά σπορ καθίσματα ειδικά για το μοντέλο (θερμαινόμενα και αεριζόμενα στον δοκιμαστή μας) που προσθέτουν λίγη επιπλέον ενίσχυση, βοηθώντας τον οδηγό και τον συνοδηγό στη θέση τους κατά τις στροφές. Αλλά ήταν επίσης πολύ άνετα ενώ οδηγούσαν σε ευθεία γραμμή σε μια μεγάλη κρουαζιέρα στον αυτοκινητόδρομο. Σε αντίθεση με πολλά σημερινά μικρά προσθιοκίνητα αυτοκίνητα, το ταμπλό του Elantra GT είναι αρκετά κοντά στο παρμπρίζ, δίνοντας στον οδηγό καλύτερη θέα προς τα εμπρός και αξιοποίηση του εσωτερικού χώρου πιο αποτελεσματικά. Η Hyundai παρείχε επίσης δύο διαφορετικά μεγέθη ποτηροθήκης στην κεντρική κονσόλα, έτσι ώστε τα μικρότερα ποτά να μην απομακρύνονται. Οι πρόσθετες ποτηροθήκες στις πόρτες σημαίνουν ότι είναι εντάξει να παραγγείλετε περισσότερα από ένα μεγάλα αναψυκτικά.

Σκαρφαλωμένη στην κορυφή του ταμπλό, η οθόνη infotainment 8,0 ιντσών είναι εύκολα προσβάσιμη από τα δάχτυλα του οδηγού. Το Elantra GT συνοδεύεται στάνταρ Apple CarPlay και Android Auto. Η πλοήγηση και η ασύρματη φόρτιση τηλεφώνου είναι προαιρετικά πρόσθετα. Όπως και με άλλα πρόσφατα μοντέλα Hyundai, βρήκαμε το σύστημα infotainment εύκολο στη χρήση, με λογικά σχεδιασμένα μενού και έντονα γραφικά που ήταν εύκολο να τα διαβάσετε με μια ματιά.

Όσον αφορά τον εσωτερικό χώρο, το Elantra GT είναι αρκετά ανταγωνιστικό με άλλα συμπαγή hatchback. Είναι κοντά στην κορυφή του τμήματος σε όγκο φορτίου, αν και το χαμηλό ύψος του δαπέδου φορτίου μπορεί να κάνει την αφαίρεση αντικειμένων δύσκολη. Το Elantra GT αισθάνθηκε σαν ένα όχημα σωστού μεγέθους, που προσφέρει μεγαλύτερη χωρητικότητα φορτίου και συνολικό χώρο επιβατών από το Hyundai Kona, αλλά σε πιο συμπαγή συσκευασία από το Hyundai Tucson.

Πολεμιστής της εβδομάδας

Το Elantra GT N-Line αποδεικνύει ότι τα συνηθισμένα αυτοκίνητα μπορεί να είναι διασκεδαστικά στην οδήγηση. Δεν είναι τόσο τρελό όσο το Hyundai Veloster N ή άλλα παρόμοια καυτά χάτσμπακ, αλλά διασφαλίζει ότι οι στριφτοί δρόμοι δεν θα πάνε χαμένοι.

Κάτω από το καπό, το N-Line έχει έναν ισχυρότερο κινητήρα από το βασικό Elantra GT. Ο τετρακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος 1,6 λίτρων, που χρησιμοποιήθηκε στο παρελθόν στο μοντέλο Elantra GT Sport που είχε καταργηθεί ο κινητήρας αποδίδει 201 ίππους και 195 λίβρες-πόδια ροπής, που είναι μια υγιής ποσότητα για ένα αυτοκίνητο αυτού του είδους Μέγεθος. Το αυτοκίνητο αισθάνθηκε αξιοπρεπώς γρήγορο, με μόνο μια ένδειξη υστέρησης turbo. Ωστόσο, ένα πιο δυνατό σύστημα εξάτμισης για να ολοκληρώσει την εμπειρία θα ήταν ωραίο.

Η ισχύς μεταδίδεται στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός μηχανικού κιβωτίου έξι σχέσεων ή του αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας. Η επιλογή της Hyundai για κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη αντί για συμβατικό αυτόματο ή συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο (CVT) μετατροπέα ροπής επιτρέπει ταχύτερες αλλαγές, δίνοντας στο Elantra GT μια πιο σπορ αίσθηση. Η αντιστάθμιση με ένα κιβώτιο διπλού συμπλέκτη είναι συνήθως έλλειψη βελτιστοποίησης, ειδικά σε κίνηση σταμάτημα, όπου η έλλειψη μετατροπέα ροπής μπορεί να οδηγήσει σε σπασμωδικές αλλαγές. Αλλά δεν είχαμε κανένα πρόβλημα με το αυτοκίνητο της δοκιμής μας, οπότε δεν φαινόταν να υπάρχει πολύς συμβιβασμός. Μπράβο Hyundai.

Η Hyundai έκανε επίσης μερικές μικρές αλλαγές στο πλαίσιο για τη N-Line. Σε σύγκριση με το βασικό Elantra GT, το N-Line έχει πιο άκαμπτες βάσεις κινητήρα και μετάδοσης, μεγαλύτερους ρότορες φρένων, επαναρυθμισμένο σύστημα διεύθυνσης και επαναρυθμισμένη ανάρτηση με πιο δύσκαμπτα ελατήρια. Δεν είχαμε βάση Elantra GT για σύγκριση, αλλά μεμονωμένα το μοντέλο N-Line ένιωθε πολύ καλά. Το τιμόνι ήταν ακριβές και το αυτοκίνητο ήταν πρόθυμο να στρίψει στις στροφές, χωρίς να υπάρχει ένδειξη υποστροφής που συχνά μαστίζει τα αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Τώρα μπορούμε να δούμε γιατί η Hyundai γύρισε αυτό το αυτοκίνητο (το οποίο πωλείται ως i30 στο εξωτερικό) iσε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο. Η Hyundai πουλάει επίσης ένα i30 N μοντέλο σε άλλες αγορές, παντρεύοντας το σύστημα μετάδοσης κίνησης Veloster N με το αμάξωμα Elantra GT.

Η πιο άκαμπτη ανάρτηση έχει αρνητικό αντίκτυπο στην ποιότητα κύλισης, αλλά τη βρήκαμε υποφερτή ακόμα και μετά από πολλά χιλιόμετρα οδήγησης σε αυτοκινητόδρομο. Η καμπίνα ήταν επίσης αρκετά αθόρυβη για ένα οικονομικό αυτοκίνητο, οπότε φανταζόμαστε ότι το Elantra GT θα ήταν μια καλή επιλογή για τις μετακινήσεις σας.

Αυτοκίνητα όπως το Honda Civic, το Mazda 3 και το Volkswagen Golf είναι επίσης διασκεδαστικά. Αλλά το Elantra GT N-Line εξακολουθεί να ξεχωρίζει. Όπως συμβαίνει με όλα τα χάτσμπακ και τα σεντάν, το χαμηλό κέντρο βάρους και το χαμηλότερο βάρος του Elantra το καθιστούν εγγενώς καλύτερο στο σκάλισμα του φαραγγιού από το μέσο crossover. Ο χρόνος μας με τη γραμμή N-Line διπλού συμπλέκτη μας άφησε την περιέργεια να οδηγήσουμε το μοντέλο με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο έχει επίσης πιο λαβή καλοκαιρινά ελαστικά. Πιστεύουμε ότι θα μπορούσε να είναι ένας πολύ διασκεδαστικός καθημερινός οδηγός.

Τα πρακτικά πράγματα

Τα μοντέλα Elantra GT N-Line διπλού συμπλέκτη όπως το αυτοκίνητο της δοκιμής μας βαθμολογούνται σε 28 mpg συνδυαστικά (25 mpg πόλη, 32 mpg αυτοκινητόδρομος) από την ΕΠΑ. Αυτό είναι ελαφρώς καλύτερο από την έκδοση με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, η οποία βαθμολογείται σε 26 mpg συνδυαστικά (23 mpg πόλη, 30 mpg αυτοκινητόδρομος). Το βασικό Elantra GT, το οποίο χρησιμοποιεί έναν ατμοσφαιρικό τετρακύλινδρο κινητήρα 2,0 λίτρων και αυτόματο εξατάχυτο αυτόματο, βαθμολογείται σε 27 mpg συνδυαστικά (25 mpg πόλη, 32 mpg αυτοκινητόδρομος). Αυτοί οι αριθμοί βρίσκονται στη χαμηλή πλευρά για αυτό το τμήμα. Τα Honda Civic, Subaru Impreza και Volkswagen Golf επιτυγχάνουν όλα μαζί τουλάχιστον 30 mpg, ενώ το Toyota Corolla βαθμολογείται στα 36 mpg σε συνδυασμό με το διαθέσιμο CVT.

Το Elantra GT N-Line στερείται παντελώς τυπικής τεχνολογίας υποβοήθησης οδηγού. Η Hyundai προσφέρει προσαρμοζόμενο cruise control, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας, προειδοποίηση εμπρόσθιας σύγκρουσης και οθόνη παρακολούθησης της προσοχής του οδηγού, αλλά μόνο ως μέρος ενός προαιρετικού πακέτου τεχνολογίας. Και τα δύο χάτσμπακ Honda Civic και Toyota Corolla προσφέρουν προσαρμοζόμενο cruise control και υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας στάνταρ εξοπλισμό, ενώ το χάτσμπακ Mazda 3 διαθέτει αυτά τα χαρακτηριστικά καθώς και ένα μόνιτορ για την προσοχή του οδηγού πρότυπο.

Το Hyundai Elantra GT 2019 ονομάστηκε α Κορυφαία επιλογή ασφάλειας από το Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), υπολείπεται της υψηλότερης βαθμολογίας Top Safety Pick+ χάρη στους προβολείς με χαμηλή απόδοση και τις άγκυρες παιδικών καθισμάτων. Το χάτσμπακ έλαβε επίσης α συνολική βαθμολογία τεσσάρων αστέρων από την Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας (NHTSA). Η ομοσπονδιακή υπηρεσία ασφάλειας σημείωσε αυξημένη πιθανότητα τραυματισμού των επιβατών πίσω καθισμάτων με βάση τα αποτελέσματα από ένα από τα τρία πλευρικά τεστ πρόσκρουσης, τα οποία εμπόδισαν το Hyundai να πετύχει τέλεια βαθμολογία.

Η Hyundai προσφέρει 10ετή, 100.000 μίλια, εγγύηση συστήματος μετάδοσης κίνησης και πενταετή, 60.000 μίλια, περιορισμένη εγγύηση, η οποία παραμένει μεταξύ των καλύτερων καλύψεων στην επιχείρηση. Το Elantra έλαβε βαθμολογία αξιοπιστίας πάνω από το μέσο όρο από το Consumer Reports (το περιοδικό δεν δημοσιεύει ξεχωριστά αποτελέσματα για το sedan και το GT hatchback) για το μοντέλο 2018 – το πιο πρόσφατο με διαθέσιμο δεδομένα. Ως μάρκα, η Hyundai σκόραρε καλά στην πιο πρόσφατη J.D. Power Αρχική Μελέτη Ποιότητας.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Ενώ πιστεύουμε ότι το εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο και τα καλοκαιρινά ελαστικά θα οδηγούσαν το Elantra GT N-Line σε στο επόμενο επίπεδο, δεν καταφέραμε να οδηγήσουμε αυτοκίνητο σε αυτή τη διαμόρφωση, και επομένως δεν μπορούμε να κάνουμε μια εταιρεία σύσταση. Σίγουρα θα παίρναμε μια N-Line πάνω από ένα βασικό Elantra GT, ωστόσο. Ο ισχυρότερος κινητήρας, τα πιο σπορ κιβώτια ταχυτήτων και οι αναβαθμίσεις του πλαισίου φαινόταν ότι άξιζαν τη διαφορά τιμής των 4.000 $ περίπου μεταξύ ενός βασικού Elantra GT και του δοκιμαστικού μας αυτοκινήτου N-Line.

Θα προσθέταμε επίσης το πακέτο τεχνολογίας για να αποκτήσουμε προσαρμοστικό cruise control, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας και το μόνιτορ προσοχής οδηγού. Αυτό το πακέτο προσθέτει επίσης ένα ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού, αεριζόμενα μπροστινά καθίσματα, αναβαθμισμένο ηχοσύστημα και ασύρματη φόρτιση τηλεφώνου Qi.

Περίληψη

Στα χαρτιά, το Hyundai Elantra GT N-Line 2019 δεν φαίνεται νικητής. Άλλα συμπαγή χάτσμπακ πηγαίνουν πιο μακριά με το εξωτερικό στυλ, την τεχνολογία και τα χιλιόμετρα αερίου, και ακόμη και με 201 ίππους, το N-Line δεν μπορεί να ταιριάξει με καυτά hatchback με πλήρη διάμετρο όπως το Volkswagen Golf GTI. Τόσο το Mazda 3 όσο και το Subaru Impreza προσφέρουν τετρακίνηση για κακές καιρικές συνθήκες. Ωστόσο, το Elantra GT N-Line ξεπερνά τις προδιαγραφές του για να προσφέρει μια ικανοποιητική οδηγική εμπειρία σε ένα εύχρηστο πακέτο. Είναι μια υπενθύμιση του πόσο καλά μπορεί να είναι τα κανονικά αυτοκίνητα και γιατί ένα hatchback εξακολουθεί να είναι μια εξαιρετική εναλλακτική λύση σε ένα crossover. Η Hyundai δεν χρειάστηκε να καταφύγει σε στυλιστικά κόλπα ή ένα πολύπλοκο σύστημα infotainment για να συμβεί αυτό. Η εσωστρεφής προσωπικότητα του Elantra GT σημαίνει ότι πολλοί αγοραστές μπορεί να το προσπεράσουν, αλλά οι έμπειροι αγοραστές δεν πρέπει να το κάνουν.

Πρέπει να πάρετε ένα;

Ναί. Εκτός κι αν ζείτε κάπου με άσχημους χειμώνες και πρέπει να έχετε κίνηση σε όλους τους τροχούς, αυτό είναι το μόνο αυτοκίνητο που θα χρειαστείτε.

Συστάσεις των συντακτών

• Πρώτη αναθεώρηση οδήγησης Hyundai Ioniq 6: καλώς ήρθατε στο μέλλον
• Το 2021 Hyundai Elantra γίνεται υβριδικό, προσθέτει ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto
• Η Hyundai προσπαθεί να κάνει τα συνηθισμένα σεντάν πιο συναρπαστικά με τη Sonata N-Line
• Το Hyundai i30 N Project C περιορισμένης έκδοσης είναι το πιο hot hatch της Κορέας
• Το Hyundai Veloster N ETCR θα αγωνιστεί σε μια νέα αμιγώς ηλεκτρική σειρά αγώνων